Aquí es donde las cosas realmente empezaron a calentarse en la batalla de marcas de British Leyland, porque el Triumph Stag es la razón por la que el MGB con motor V8 solo se fabricó en versión GT. A pesar de que las conversiones de Ken Costello —y, muchos años después, el RV8 del Grupo Rover— demostraron lo contrario, British Leyland afirmó que la carrocería del MGB no era estructuralmente capaz de soportar la potencia del Rover V8.
Por su parte, los antiguos empleados de MG también afirmarán con la misma rotundidad que BL no realizó tales pruebas.
El Triumph Stag se ha hecho famoso por sus problemas de fiabilidad desde su lanzamiento, otro más de los muchos prometedores coches de BL que se echaron a perder en la transición de ser la estrella de los salones del automóvil a la realidad de los garajes, en este caso debido a problemas de sobrecalentamiento de su nuevo motor de 3,0 litros.
Hoy, sin embargo, eso es historia antigua gracias a los esfuerzos de los entusiastas de Stag. Si nos transportamos a principios de la década de 1970, el Triumph habría sido el coche con mayor atractivo en los concesionarios.
Aunque ambos tienen ADN italiano en su diseño, el Triumph era novedoso, mientras que el MGB GT V8 era una variación de un tema presentado por primera vez en 1965; su capota blanda (con capota rígida opcional) habría aumentado aún más su atractivo en el mercado.
