Audi es famosa por su innovación y experimentación, que han dado lugar a algunos modelos emblemáticos.
Sin embargo, no todos sus coches han superado la fase de prototipo, lo que ha dado lugar a muchos modelos únicos y tentadores.
Este es nuestro repaso a algunos de los mejores Audis que nunca se han fabricado, desde descapotables codiciados hasta coches de rally de mentalidad única:
1. 1934 Auto Union Type 52
Junto con el exitoso coche de carreras con motor central Auto Union Type 22, la empresa alemana planeó fabricar un modelo de carretera con el mismo motor de 16 cilindros.
Habría sido uno de los coches de carretera más potentes del mundo y se le denominó Schnellsportswagen.
Auto Union, de la que Audi era una de las cuatro empresas que la componían, no completó el coche diseñado por Ferdinand Porsche.
Sin embargo, en 2023, Audi presentó un Type 52 acabado encargado y construido por los especialistas británicos Crosthwaite & Gardiner.
Utilizando dibujos y bocetos de diseño originales, el coche utiliza un motor Type C de 6,0 litros y 16 cilindros con sobrealimentación, aunque el original de 1934 habría utilizado un motor de 4,4 litros.
Como resultado, el recién creado Type 52 tiene 512 CV, frente a los 197 CV que tenía en la década de 1930. El Type 52 tiene tres plazas, con el conductor en el centro y un pasajero a cada lado.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
El Audi 100 LS Cabriolet tenía serias intenciones y Karmann fue el encargado de crear la versión descapotable de la berlina 100 de dos puertas.
El frontal del Cabriolet mantenía los mismos faros y parrilla que la berlina, en lugar de los faros dobles más deportivos del 100S Coupé.
Aun así, era un descapotable atractivo y tuvo una acogida favorable en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1969, donde hizo su debut.
Con un motor de 1,9 litros y cuatro cilindros, el LS Cabriolet habría ofrecido unas prestaciones decentes.
Sin embargo, Audi decidió no seguir adelante con la idea tras el Salón de Frankfurt y este modelo descapotable se quedó en una pieza única.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
El carrocero alemán Karmann quería conseguir más negocio de Audi y encargó a ItalDesign la creación de un coupé como herramienta promocional, por lo que Giorgetto Giugiaro diseñó el Asso Di Picche.
Con claras similitudes con el Volkswagen Scirocco que Giugiaro también diseñó, el Asso Di Picche utilizó una plataforma Audi 80 como base.
El coupé, de líneas afiladas y baja estatura, tenía un voladizo trasero muy corto, pero necesitaba un morro más largo para alojar la disposición de los motores Audi. De este modo, el habitáculo tenía espacio para cuatro plazas.
El interior contaba con un tablero de instrumentos redondeado, que facilitaría el cambio entre el volante a la izquierda y a la derecha en una versión de producción.
Aunque el Asso Di Picche no llegó a progresar, hay indicios de su aspecto en el Coupé que llegó en 1980.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Puede que compartiera nombre con el 100S Coupé de Audi, pero el 100S Coupé Speciale Frua era una máquina muy diferente.
Para empezar, el Speciale de Frua tomó el motor de cuatro cilindros y 1.871 cm3 y lo colocó en el centro del coche, en lugar de colgar sobre las ruedas delanteras.
Esto permitió a Frua crear un deportivo de dos puertas y baja altura que se asemejaba a un Maserati Merak.
El Audi 100S Coupé Speciale Frua se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 1974 y tuvo una gran acogida.
El interior no era tan espectacular como el exterior, pero sí espacioso para el conductor y el acompañante. Sin embargo, el espacio para el equipaje era muy limitado.
5. 1981 Audi Auto 2000
El proyecto Auto 2000 fue puesto en marcha por el Ministerio de Investigación y Tecnología alemán para impulsar a los fabricantes de automóviles del país a producir modelos más eficientes en el consumo de combustible para el nuevo milenio.
Junto con Mercedes-Benz y Volkswagen, Audi aceptó el reto. El Audi Auto 2000 llegó en el Salón del Automóvil de Francfort de 1981.
Está claro que este ejemplar único demostró el aspecto que tendría el nuevo modelo 100 de 1982, pero en aquel momento se trataba más bien de un experimento aerodinámico.
Con sus líneas suaves y los embellecedores planos de las ruedas, el Audi Auto 2000 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 Cd. También utilizaba aluminio ligero para el techo y plástico para el capó y el maletero.
Un motor de gasolina de 1,6 litros propulsaba el Auto 2000, con una caja de cambios manual con marchas intencionadamente largas para maximizar el ahorro de combustible.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
El Audi Pininfarina Quartz surgió como regalo de 75 cumpleaños de la revista suiza Automobile Revue. Sergio Pininfarina era amigo del editor de la revista y decidió construir un coupé completamente funcional como regalo.
Con el consentimiento y el respaldo de Audi, se entregó a Pininfarina un coupé quattro, aunque sin los paneles exteriores de la carrocería.
El carrocero italiano creó entonces el Quartz, 30 centímetros más corto que el Audi original, pero con motor, transmisión y tracción a las cuatro ruedas.
El coche se presentó en el Salón de Ginebra de 1981 y Audi lo compró posteriormente. Era 90 kg más ligero que un quattro estándar, gracias a la utilización de fibra de carbono en gran parte de su carrocería.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser ya estaba muy unido a Audi cuando concibió su Treser quattro Roadster, que se convirtió en un icono de la modificación automovilística de los años ochenta.
Tras haber colaborado en el desarrollo del coche de rally con tracción a las cuatro ruedas de Audi, Treser sabía que había otras posibilidades con el modelo, incluido un descapotable.
En lugar de retirar el techo y sustituirlo por una capota, Treser diseñó un ingenioso techo rígido plegable que desaparecía bajo la cubierta trasera.
El único inconveniente era que ocupaba todo el espacio de los asientos traseros, por lo que era un coche biplaza.
Otra consecuencia del diseño era la larguísima cubierta trasera, que no fue admirada por todos. Treser fabricó unos 40 coches de este tipo, pero Audi no mostró ningún interés en seguir desarrollándolo.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi no vendía estas autocaravanas transformadas a través de sus concesionarios y la transformación se realizaba en coches comprados por un cliente, por lo que no había reconocimiento oficial.
Nada de esto impidió a Bischofberger convertir unos 40 ejemplares del Audi 100 de segunda generación en un hogar sobre ruedas.
La caravana de fibra de vidrio se instaló en el Audi, al que se le recortaron las puertas traseras, el techo y el maletero.
En el interior, el Bischofberger 100 Family podía alojar a cuatro personas, dos en la litera sobre la cabina y dos más en una cama que se convertía en los asientos situados a ambos lados de la mesa de comedor central.
El Bischofberger 100 Family estaba homologado por el TÜV alemán, por lo que su ingeniería era buena, pero su elevado precio limitó las ventas.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Si en Alemania Audi no había mostrado ningún entusiasmo por el quattro Roadster de Walter Treser, la división estadounidense de la empresa estaba mucho más entusiasmada con la idea de un descapotable.
Audi of America encargó el GT Cabriolet basado en el B2 Coupé a ASC, que había colaborado en el desarrollo del Saab 900 Cabriolet original.
La transformación de ASC fue mucho menos radical que la de Treser y utilizó un techo de tela. T
ambién conservó los asientos traseros del coche, aunque con un maletero más alto para permitir que el techo se plegara sin que pareciera que sobresalía demasiado de la carrocería.
A pesar de su alto nivel de acabado, el GT Cabriolet no pasó de ser un único prototipo.
10. 1987 Audi RS 002
Audi desarrolló el RS 002 con la vista puesta en la nueva normativa del Grupo S, que iba a tomar el relevo de la era de los rallyes del Grupo B. Sin embargo, cuando se prohibió el Grupo B, también se suprimió el Grupo S.
Sin embargo, cuando se prohibió el Grupo B, también se eliminó la categoría Grupo S, lo que dejó al RS 002 como un vehículo único sin salida natural como coche de competición.
El RS 002 tomó su motor de 2,1 litros y cinco cilindros del Grupo B quattro S1 y tenía hasta 690 CV cuando fue probado por Walter Röhrl.
Esa potencia era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h en su configuración más rápida, y el motor montado en posición central enviaba tracción a las cuatro ruedas.
Audi resucitó el RS 002 para correr en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2017 y de vez en cuando lo saca para hacer demostraciones de lo que podría haber sido.
11. 1989 Audi Duo
Por fuera, el Duo de 1989 era idéntico a un Audi 100 Avant, pero por dentro era radical, ya que se trataba del primer vehículo híbrido enchufable de Audi.
Mientras que el motor de gasolina de cinco cilindros y 134 CV de serie del 100 propulsaba las ruedas delanteras, un motor eléctrico de 12 CV movía el par trasero.
Unas baterías de níquel-cadmio situadas bajo el piso del maletero proporcionaban la electricidad necesaria, y el Duo era capaz de recorrer hasta 39 km sólo con la batería a una velocidad de hasta 50 km/h.
Audi nunca tuvo intención de fabricar el Duo, sino que lo utilizó como banco de pruebas rodante. Sin embargo, se fabricaron 10 Duos y uno de ellos se probó como taxi en Ingolstadt, la ciudad natal de Audi.
Además de poder cargarse en una toma de corriente, el Duo también podría obtener energía del frenado regenerativo y de los paneles solares de su techo.
12. 1991 Audi quattro Spyder
El Audi quattro Spyder parecía estar listo para llegar a los concesionarios cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991.
Desde el ajuste y el acabado de la carrocería hasta el elegante y sobrio habitáculo de , el Spyder parecía destinado a la producción en serie y podría haberle hecho la competencia al Honda NSX como supercoche de uso diario.
El único inconveniente era su motor V6 de 2,8 litros, que ofrecía una potencia muy modesta de 172 CV y Audi consideraba que los compradores no pagarían la suma necesaria por un coche con esta potencia.
El techo desmontable y la luneta trasera abatible hacían que el Spyder resultara atractivo en las salas de exposición, y los concesionarios recibían peticiones de clientes deseosos de dejar un depósito.
Al final, tendrían que esperar al R8 de 2007 para tener un supercoche Audi con motor central.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi optó por dejar sin pintar la carrocería de aluminio del Avus quattro por una razón muy deliberada, ya que este coche mostraba los planes de la firma de utilizar el material ligero en modelos de producción.
El Avus quattro parecía un halo de supercoche viable para Audi, con su elegante diseño de J Mays y Martin Smith.
También se afirmaba que era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h, gracias a un motor W12 de 6 litros y 502 CV.
Sin embargo, el coche exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1991 tenía un motor ficticio de madera, porque el motor no estaba listo a tiempo.
A pesar de ello, el Avus quattro acaparó titulares y alertó al mundo sobre la nueva arquitectura de aluminio de Audi, que vería la luz con el A8 en 1994.
14. 1997 Audi A8 Coupé
Mercedes-Benz tenía su CL y BMW la Serie 8, así que Audi pensó que había mercado para un A8 Coupé.
Audi trabajó con IVM Automotive, una empresa alemana especializada en prototipos, para crear una versión de dos puertas de la berlina A8.
El trabajo se complicó porque Audi insistió en un diseño sin pilares que diera al A8 Coupé un perfil elegante.
El A8 Coupé acabado se presentó en el Salón de Ginebra de 1997 con un habitáculo de cuatro plazas y utilizando la misma arquitectura de aluminio que la berlina A8.
Sin embargo, las dudas sobre el potencial de ventas del modelo convencieron a Audi para cancelar el proyecto.
15. 1997 Audi Al2 Open End
El Audi A2 salió a la venta en 2000 y fue una revelación en el mercado de los coches pequeños, pero aún más radical fue el Audi Al2 Open End visto por primera vez en 1997.
Esta idea se basaba en el Audi Al2, que era un A2 de serie apenas disimulado, pero el Open End era una versión mucho más lúdica del tema.
Tal vez inspirado en el Škoda Felicia Fun, el Open End tenía dos puertas en lugar de cuatro, mientras que su portón trasero se abatía para facilitar la carga: los asientos traseros eran abatibles y estaban forrados de aluminio para ofrecer un espacio de carga casi similar al de un pick-up.
Nada de esto llegó a la producción, pero las llantas de aleación dobles de cinco radios del Al2 Open End vieron la luz en el Audi A6 Allroad en 1999.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Tras el Audi RS2 Avant, era lógico que el RS4 de 1999 fuera un familiar. Sin embargo, dado que Audi competía en las carreras de turismos con su berlina A4, un RS4 berlina era una posibilidad.
Se rumorea que la marca fabricó una única berlina RS4 de primera generación para probarla, pero se tomó la decisión de mantener la carrocería familiar para los modelos de producción.
Si los clientes de Audi querían una versión prestacional de la berlina A4, podían comprar el S4 con su motor V6 biturbo de 2,7 litros y 261 CV de potencia, muy por debajo de los 375 CV del RS4.
Si un RS4 seguía siendo una perspectiva tentadoramente inalcanzable, al menos Audi fabricó 6030 RS4 Avants entre 1999 y 2001.
17. 2000 Audi Rosemeyer
En 2000, el mundo se había acostumbrado a la tecnología de carrocería de aluminio de Audi e incluso a la idea de un motor W12, que se utilizaría en el A8 y en el Bentley Continental GT.
Entonces llegó el Rosemeyer con su unidad W16. Con un estilo que hacía referencia a los coches de carreras de la empresa de los años 30, el nuevo coche tomó su nombre de uno de los pilotos más famosos de Auto Union, Bernd Rosemeyer.
Aunque el Rosemeyer parecía un proyecto improbable, fue un paso importante en el camino que desembocó en el Bugatti Veyron de 2005.
El motor W16 de 8.0 litros del Rosemeyer rendía 700 CV, pero en el primer Veyron alcanzó los 987 CV y una velocidad máxima de 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Este concept de Audi presagió la tendencia hacia los SUV mucho antes que la mayoría de los fabricantes de automóviles.
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2000, el Steppenwolf utilizaba el motor V6 de 3,2 litros y la tracción integral quattro de un coupé TT.
Para dotar al Steppenwolf de una capacidad todoterreno creíble, incorporaba una suspensión neumática que ofrecía cuatro ajustes de altura.
El mundo no estaba preparado para un todoterreno como el Audi TT en 2000, pero hay influencias evidentes del Steppenwolf en el SUV Q5 que llegó en 2008.
19. 2001 Audi Avantissimo
A principios de la década de 2000, Audi destacaba por sus modelos Avant y el A8 de alta tecnología, así que ¿por qué no unir ambas ideas para crear el coche familiar de lujo definitivo?
La empresa lo hizo con el Avantissimo de 2001, que hizo su entrada en escena en el Salón del Automóvil de Fráncfort.
Con tracción a las cuatro ruedas y un motor V8 biturbo de 4,2 litros y unos 424 CV, no tenía nada que envidiar al Range Rover de tercera generación, aún por lanzar.
El Avantissimo incorporaba toda la tecnología más avanzada de Audi, incluida la suspensión neumática adaptativa y los faros bixenón, así como un sistema de seguridad que utilizaba la huella dactilar para arrancar el coche.
También había un techo solar electrocromático que podía cambiar de transparente a opaco con sólo pulsar un botón.
Al final, el Avantissimo no progresó más, pero muchos de sus gadgets aparecieron en el Audi A8 de segunda generación que llegó en 2002.
20. 2011 Audi Urban Spyder
El Urban Spyder es una de las ideas más recientes de Audi, que ofrece al mundo su visión de un deportivo eléctrico.
Los asientos biplaza 1+1 del Urban Spyder son los mismos que los de un Messerschmitt, mientras que su diseño minimalista también sigue los principios de aquel coche burbuja de los años 50.
Siguiendo la idea de un Messerschmitt moderno, los dos motores eléctricos del Audi Urban Spyder están montados en la parte trasera para propulsar las ruedas traseras.
Con una potencia combinada de 20 CV, alcanzaba una velocidad máxima de 69 km/h, por lo que se trataba de un coche destinado exclusivamente a la conducción urbana.
El Audi Urban Spyder no llegó a fabricarse en serie, pero su combinación de fibra de carbono y aluminio se ha utilizado en coches como el e-tron GT.
Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón Seguir para ver más artículos similares de Classic & Sports Car.
Licencia de la foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en