Los coches de Ferrari siempre se han vendido en números tranquilizadoramente limitados, pero ha habido algunos modelos con la insignia del Cavallino Rampante que nunca llegaron a ninguna línea de producción.
Debido a la naturaleza de Ferrari, todos estos coches de callejón sin salida se centran en las prestaciones, pero eso no significa que no haya algunas intrigantes vías de diseño.
Desde triplazos a familiares de cinco puertas, pasando por deportivos recortados o rompedores de récords, todos han aparecido con la insignia de Ferrari, pero no han llegado mucho más lejos.
He aquí nuestra mirada a algunos de los Ferraris más fascinantes jamás fabricados, con los coches presentados en orden cronológico:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
Puede que Ferrari sea más conocido por sus coches con motor V12, pero el 625 utilizaba un motor de cuatro cilindros que se desarrolló rápidamente para utilizarlo en las carreras.
La idea era que la unidad diseñada por Lampredi fuera más ligera y ofreciera más par a bajas vueltas para los circuitos estrechos y revirados.
Ferrari construyó tres 625, haciendo referencia el número a la cilindrada individual del motor de 2,5 litros. Se fabricaron dos Spider descapotables, pero sólo un Berlinetta cerrado.
Mike Hawthorn consiguió con uno de los Spider el cuarto puesto en el Gran Premio de Monza de 1953.
Los coches fueron vendidos posteriormente por la fábrica con sus motores originales sustituidos por unidades de 3,0 litros. Un incendio destruyó el único coupé y sólo queda un Spider en existencia.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina tenía fuertes vínculos con Ferrari a mediados de la década de 1950, pero este coche fue creado por el carrocero Boano con una influencia estadounidense más contemporánea.
Esto puede apreciarse fácilmente en el estilo curvilíneo de las aletas traseras de este cabriolet basado en el chasis del 250GT. El coche debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956, de ahí el nombre de la ciudad suiza en su título.
El mismo coche repintado en un tono azul más claro también apareció en los salones del automóvil de Turín y Nueva York de ese año.
El coche se vendió posteriormente en EE.UU., pero no tuvo ningún efecto en el estilo de Ferrari, que prefería un aspecto europeo más sobrio para la mayoría de sus coches.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Los clientes especiales han recibido a menudo un trato excepcional por parte de Ferrari, y pocos más que Enrico Wax cuando se le asignó el primer chasis 250GT de batalla corta.
El chasis había sido concebido como uno de los tres coches de carreras de fábrica, pero Wax era un cliente tan apreciado que este coche le fue desviado por Enzo Ferrari.
La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro trabajando en Bertone y se exhibió posteriormente en el salón del automóvil de Turín en 1960.
Aunque la línea del techo de este coupé es similar a la de la versión Scaglietti habitual del 250GT SWB, el coche de Bertone tenía una cola más cuadrada. También tenía un gran capó con bisagras delanteras que daba un excelente acceso al vano motor.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
Ferrari no adoptó las ideas de Fantuzzi y su 330LMB Spider pintado en oro, pero finalmente hizo un guiño a este coche con su P540 Superfast Aperta one-off construido en 2009. El coche de Fantuzzi se construyó inicialmente sobre un chasis de 1963, pero se ensambló en 1964.
Ya se había completado una versión coupé, mientras que el Spider vino a continuación y se terminó en un distintivo color dorado.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Se trata de uno de los coches más influyentes de la historia de Ferrari, ya que marcó el estilo que seguirían todos sus modelos con motor central hasta la actualidad.
Fue estilizado por Aldo Brovarone trabajando en Pininfarina y se cree que fue el último diseño que vio el jefe de la compañía Battista 'Pinin' Farina antes de su muerte.
La larga cubierta trasera era necesaria para alojar un motor montado longitudinalmente, pero se cambió a una disposición transversal como la vista en los primeros 206 de carretera.
El Dino Berlinetta Speciale estaba destinado a tener faros abiertos, pero éstos fueron posteriormente carenados detrás de una cubierta de plexiglás.
Enzo Ferrari no aprobó este coche para su producción, en parte porque consideraba que el habitáculo era demasiado estrecho; sin embargo, dio lugar al Dino 206 de 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Con un estilo que debía mucho al Dino Berlinetta Speciale del año anterior, el 206 S parecía un coche listo para entrar en producción tras algunas salidas en competición.
El lado automovilístico del acuerdo salió adelante y Ferrari construyó 18 de estos coches ligeros. Se inscribieron en carreras como la Targa Florio, los 1.000 km de Nürburgring y muchas pruebas de circuito con un éxito considerable.
Con su compacto motor V6 de 2,0 litros que desarrollaba unos 220 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 269 km/h, el 206 S era una máquina potente.
Sin embargo, era demasiado bruto para su uso en carretera, por lo que el posterior Dino 206GT de 1967 asumió esas funciones.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
Ferrari podría haber superado a Lamborghini en el palmarés de los supercoches con motor central si hubiera llevado a producción su impresionante 365P Berlinetta Speciale Tre Posti.
Sólo por su aspecto, esta máquina de baja altura habría maravillado al mundo a mediados de la década de 1960 gracias a las líneas de Pininfarina.
Se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1966 con gran admiración, sobre todo por parte del jefe de Fiat, Gianni Agnelli, que encargó un segundo coche para él, aunque Ferrari no lo pusiera a la venta general.
Los vínculos estilísticos con el 206GT son evidentes en el 365P, pero su habitáculo de tres asientos con puesto de conducción central eran más propios de un coche de carreras que de una máquina de carretera.
La potencia del 365P también era derivada de la competición, con su motor V12 de 4,4 litros que se cree que producía unos 380 CV.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Pininfarina utilizó un chasis Ferrari P4 para crear el 250 P5, que se vio por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968.
Causó un gran revuelo por su radical aspecto aerodinámico que le confería una carrocería muy baja y ruedas remetidas en los arcos.
Aunque no todo el mundo quedó prendado del aspecto del P5, su ingenioso diseño utilizaba muchas ideas que pronto se incorporarían a los Ferrari de producción como el 365BB.
Otras innovaciones, como las puertas de ala de gaviota, permanecieron firmemente alejadas de los coches de carretera de la empresa.
El P5 estaba acabado originalmente en blanco, aunque más tarde se cambió al rojo, y utilizaba el mismo V12 de 3,0 litros que el P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Poco después de la presentación del P5, el Ferrari P6 Berlinetta Speciale se dio a conocer y fue un claro indicio del aspecto que tendría el 365BB con motor central.
También había indicios del 365GTC/4 en el aspecto del P6. Nuevamente diseñado por Pininfarina, contaba con un motor V12 de 3,0 litros montado en posición central que, según se afirmaba, producía unos 400 CV.
Quizás más importante que esa impresionante cifra es que el P6 ayudó a empujar a Enzo Ferrari hacia un coche de carretera insignia con motor central, que era algo a lo que se había mostrado notoriamente reacio.
Aun así, el P6 siguió siendo un estudio de diseño puntual en lugar de desarrollarse más a fondo, pero su lugar en el desarrollo de los coches Ferrari es importante.
10. 1969 Ferrari 312P
Ferrari se había visto sorprendida por los cambios en el reglamento para la temporada de 1968 que dejaron su 330 P4 inelegible debido a que la cilindrada de su motor era demasiado grande.
En 1969, Ferrari volvió con su nuevo 312P que tenía un V12 de 3,0 litros que producía alrededor de 420 CV para una velocidad máxima de hasta 322 km/h.
Parecía el coche perfecto para enfrentarse a la categoría del Grupo 6 en las carreras de coches deportivos, y lo hizo bien en 1969 en las 12 Horas de Sebring.
Sin embargo, a medida que avanzaba el año, quedó claro que se necesitaba una versión coupé más aerodinámica, por lo que el primer coche descapotable siguió siendo un interesante callejón sin salida de la historia de Ferrari en competición.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Había muchos conceptos y propuestas con forma de cuña cuando el Ferrari 512 S Modulo irrumpió en 1970, pero este diseño de Paolo Martin, de Pininfarina, fue uno de los más extremos.
El estilo bajo y ancho del Modulo abrazaba tanto el suelo que para acceder al habitáculo era necesario abrir un toldo, en lugar de las puertas más habituales. Esta capota se levantaba hacia arriba y hacia delante, lo que confería al coche aún más dramatismo.
Visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1970, el Modulo se basaba en un 512 S de carreras, lo que significaba que tenía un motor V12 de 5,0 litros montado en posición central.
Éste podía verse a través de 24 orificios en la cubierta del motor, aunque el verdadero propósito de estos orificios era dejar escapar el calor del motor si el coche llegaba a ser una realidad en carretera.
El Modulo se mostró por primera vez sólo con un motor de exhibición en su lugar, por lo que era un coche sin rodar, pero su posterior propietario, James Glickenhaus, llevó el coche con simpatía a un estado de funcionamiento completo después de comprárselo a Pininfarina en 2014.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Aunque ahora pueda parecer increíble que alguien sacrificara voluntariamente un Ferrari 250GT California SWB, eso es exactamente lo que Luigi Chinetti y Zagato hicieron para crear este 3Z Spider.
El coche fue suministrado a Zagato, que entonces fabricó una nueva carrocería que había sido estilizada por Giuseppe Mittino con bordes afilados y un aspecto más de Daytona.
Chinetti estuvo muy implicado en el proceso de diseño, hasta el punto de que su finalización se retrasó y no se presentó hasta el salón del automóvil de Turín de 1971.
El coche se exportó entonces a EE.UU., donde Chinetti lo vendió y el coche pasó posteriormente 30 años con el entusiasta de Ferrari Anatoly Arutunoff.
13. 1974 Ferrari CR25
En lugar de tomar el pelo a Ferrari con un coche de exhibición que el fabricante quisiera poner en producción, Pininfarina creó el CR25 como escaparate de lo que podía hacer con su túnel de viento de última generación.
Como estudio de aerodinámica, el CR25 tomó su nombre de su coeficiente de resistencia aerodinámica de tan sólo 0,25Cd. Su forma alargada y baja se prestaba a convertir el coche en un cuatro plazas gracias a la longitud del techo.
Hubo elementos del CR25 que pasaron a los modelos de producción de Ferrari, como el estilo frontal del coche, que guardaba un gran parecido con el Mondial que le seguiría en 1980.
Otras características del CR25 fueron menos bienvenidas, como las llantas de aleación que parecían más bien aceros lisos, o los paneles triangulares de los pilares traseros que se abrían al frenar para ayudar aún más a ralentizar el coche.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
La parte 'Integrale' del nombre de este Ferrari no tiene nada que ver con su tracción a las cuatro ruedas, como podría hacer pensar.
En su lugar, "integrale" significa "integral" en italiano y hace referencia a la estructura de aluminio y acero aglomerado de este coche, que se creó con la ayuda de la empresa especializada Alcan. El coche fue diseñado por el Instituto IDEA y construido por Scaglietti.
Ferrari no adoptó este método de construcción hasta el lanzamiento del 360 en 1998, pero los beneficios de la técnica quedaron patentes en el Integrale, también conocido a veces como 408 RM4.
Ferrari construyó dos 408 Integrale para estudiar cómo podía hacer funcionar eficazmente un coche con motor central y tracción a las cuatro ruedas. También tenía dirección a las cuatro ruedas y utilizaba un motor V8 de 4,0 litros.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
El diseñador y tuneador alemán Luigi Colani sentía pasión por los Ferrari y por crear su propia versión de ellos. Cuando decidió intentar batir un récord de velocidad, eligió naturalmente un Ferrari Testarossa.
El coche acabado venía con las tomas de aire pintadas en oro, de ahí el nombre Testa D'Oro por "cabeza de oro".
El resto del coche era igualmente una pieza única gracias a la carrocería curvilínea que hace difícil adivinar que había un Testarossa escondido debajo.
Incluso las piezas bajo la piel fueron modificadas por Colani, que instaló turbocompresores dobles en el motor plano de 12 cilindros para dotarlo de una potencia declarada de 750 CV, que fue suficiente para que el coche alcanzara los 351 km/h en las Salinas de Bonneville en 1991 para establecer un nuevo récord de la clase.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Antes de que se lanzara el Ferrari Purosangue en 2023, la única forma de poseer un Ferrari de cuatro puertas era mandarlo construir a medida. Para unos pocos afortunados, la fábrica de Maranello estaba dispuesta a atender tales peticiones.
Los miembros de la familia real de Brunei son precisamente esos afortunados clientes y Ferrari trabajó con Pininfarina para crear el 456GT Venice.
Se trata de una versión alargada del 456 coupé, con un par de puertas traseras y una parte trasera con portón trasero, para convertirlo en un coche sorprendentemente práctico y atractivo.
Destinado únicamente al uso de la familia real de Brunei, Ferrari y Pininfarina fabricaron siete 456GT Venice en total.
Seis de estos coches fueron entregados a la casa real, pero el séptimo no fue recogido y se vendió posteriormente a un comprador privado en el Reino Unido.
A pesar del interés de otros clientes potenciales, Ferrari se aferró a su promesa de no fabricar más vagones 456GT Venice, aunque Pininfarina sí construyó versiones descapotable y berlina de este modelo.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
Como regalo de bodas, el Ferrari 360 Barchetta seguro que supera a un juego de toallas a juego. El afortunado destinatario de este coche único y descapotable fue Luca Cordero di Montezemolo, entonces presidente de Ferrari.
Gianni Agnelli ordenó fabricar el coche, basado en un Ferrari 360 Spider de serie. Se le retiró el techo y se le añadió un deflector en lugar del parabrisas habitual. Este trabajo fue supervisado por Pininfarina, que también ayudó con el interior a medida.
Cuando el coche estuvo terminado, se pidió a Montezemolo que recogiera su regalo en un concesionario Fiat de Bolonia para que no se enterara de lo que realmente era.
Varios clientes de Ferrari pidieron a la empresa que creara un 360 Barchetta para ellos, pero fueron cortésmente rechazados, por lo que el Barchetta de Montezemolo sigue siendo el único de su clase.
18. 2000 Ferrari Rossa
Ferrari estaba claramente de humor juguetón en 2000, cuando creó el Rossa como pieza central de su stand en el salón del automóvil de París de ese año.
También sirvió de regalo para conmemorar el 70º aniversario de Pininfarina. Muchos visitantes estaban convencidos de que se trataba de un coche a punto de estar listo para la producción, porque el Rossa estaba basado en el 550 Barchetta.
Como versión más extrema de este modelo, el Rossa tenía sentido e hizo que varios compradores potenciales agitaran cheques a Ferrari.
Con un motor V12 de 5,5 litros, un esbelto parabrisas y una palanca de cambios cromada con compuerta, el Rossa tenía todos los ingredientes para ofrecer una experiencia de conducción sin límites.
No fue suficiente para tentar a Ferrari a crear un modelo de producción, pero se vieron fragmentos del Rossa en futuros modelos, como el estilo de los faros traseros del Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
El nombre de este coche se debe a que Ferrari quería conmemorar los 50 años de trabajo con el diseñador Giorgetto Giugiaro.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio, lo que dio lugar a especulaciones sobre la posibilidad de fabricar una serie limitada.
Sin embargo, Ferrari mantuvo el GG50 como un modelo único, aunque hubiera sido relativamente sencillo adaptarlo para una pequeña tirada de coches idénticos, porque estaba basado en el 612 Scaglietti.
Esto dotó al GG50 de un motor V12 de 5,7 litros para una velocidad máxima potencial de 350 km/h.
Muchos consideraban que el GG50 era un coche más bonito que el 612 Scaglietti gracias a los voladizos más cortos del modelo único, por lo que su aspecto compartía más con el 599GTB que le seguiría como modelo de producción en 2006.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
El Ferrari P540 Superfast Aperta fue un caso de repetición de la historia cuando el entusiasta cliente Edward Walson pidió a la fábrica que construyera una versión moderna del 330LMB Fantuzzi Spider.
Ferrari obedeció debidamente con el P540 one-off pintado en el mismo color dorado que el original.
Un 599GTB Fiorano proporcionó la base para este coche completo con su motor V12 de 6.0 litros que alcanza las 8400 RPM.
La transformación en el P540 fue dirigida por Pininfarina, que también supervisó el uso de fibra de carbono para reforzar la estructura del coche allí donde se había eliminado la sección del techo.
Se tardaron 14 meses de principio a fin en fabricar el P540 Superfast Aperta. Cuando fue entregado a su nuevo propietario, acabó con muchos rumores sobre un nuevo modelo de Ferrari y dejó a unos cuantos ansiosos compradores potenciales sintiéndose decepcionados.
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