Muchos de los coches más emblemáticos y populares de Citroën han estado dirigidos a compradores familiares, desde el DS, que marcó una época, hasta el versátil Berlingo.
Desde el principio, Citroën ha situado los coches familiares en el centro de su gama de modelos y muchos de ellos han disfrutado de largas series de producción.
Siempre innovadores en su diseño y enfoque, los coches familiares de Citroën han generado una gran devoción independientemente de su tamaño o coste, así que aquí tienes algunos de los mejores coches familiares de la marca en orden cronológico:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën se inspiró en el Ford Modelo T y su eficiente producción, que aplicó a su primer coche, el acertadamente llamado Tipo A, que se convirtió en el primer coche fabricado en serie de Europa.
El Type A sentó las bases para los futuros Citroën, vehículos sencillos que utilizaban una ingeniería inteligente, por lo que incorporaba dos muelles elípticos invertidos que eliminaban la necesidad de amortiguadores.
También contaba con arranque eléctrico para el motor de cuatro cilindros y 1327 cm3 que desarrollaba 17 CV, aunque las potencias nominales de la época lo clasificaban como un modelo de 10 CV.
El Type A también utilizaba un engranaje helicoidal doble en su transmisión final, y fue esta forma en espiga la que dio origen al logotipo de doble chevrón de Citroën.
Disponible con dos longitudes de chasis y tres estilos de carrocería, Citroën fabricó la impresionante cifra de 24 093 Type A antes de que fuera sustituido en 1921.
2. 1921 Citroën Type B2
El Citroën Tipo B2 fue una evolución natural del Tipo A y contaba con un motor de mayor capacidad y potencia, de 1452 cm3 y 20 CV.
Su naturaleza robusta y su buen consumo de combustible hicieron que el Tipo B2 se ganara el cariño de un número cada vez mayor de familias que podían permitirse un coche. Citroën también promocionó su último modelo creando su propia flota de taxis en París.
En 1924, Citroën añadió el B10, que utilizaba una carrocería totalmente de acero, mientras que el B12 de 1925 refinó y mejoró el modelo con un chasis más rígido, así como mejores frenos y suspensión.
El Tipo B2, en sus tres versiones, gozó de una gran popularidad y Citroën produjo más de 155 000 unidades hasta que esta línea dejó de fabricarse en 1927.
3. 1922 Citroën Type C
Aunque en 1922 existían incentivos fiscales franceses para la fabricación de ciclomóviles, Citroën ignoró el límite de peso máximo de 350 kg de esta clase de vehículos para crear el Tipo C.
Con un peso de 555 kg, el Tipo C era un vehículo pequeño destinado a aquellos que, de otro modo, no podrían permitirse un coche nuevo.
Inicialmente solo se ofrecía en versión biplaza, y el primer modelo, acabado en amarillo, le valió el apodo de «Petite Citron». En 1925 llegó una versión de tres plazas para ampliar su mercado a las familias jóvenes.
La apuesta de Citroën por fabricar un coche pequeño en lugar de un ciclomotor dio sus frutos de forma similar al Austin Seven, y la marca francesa vendió la nada desdeñable cifra de 80 759 Type C entre 1922 y 1926.
4. 1928 Citroën C4 y C6
El Citroën C4 (en la imagen) y su hermano C6 comenzaron su andadura como AC 4 y AC 6, pero en 1929 pasaron a adoptar una nomenclatura más sencilla.
El C4, de 1628 cm3 y cuatro cilindros, y el C6, con su motor de seis cilindros y 2442 cm3 ( ), podían adquirirse con carrocerías abiertas de dos y cuatro plazas, pero la mayoría se suministraban como berlinas de cuatro puertas, rectas y ligeramente aburridas.
Tanto el C4 como el C6 también podían pedirse con una gama de carrocerías de vehículos comerciales, incluyendo furgonetas, camionetas e incluso autobuses.
Aunque no eran los modelos Citroën con el diseño más emocionante ni los más avanzados técnicamente de la empresa, el C4 y el C6 fueron grandes éxitos de ventas y alcanzaron las 304 341 unidades vendidas entre ambos.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
El Citroën Rosalie más famoso fue el singular coche que batió el récord al recorrer más de 300 000 km en 134 días y noches en el circuito de Montlhéry.
Esta impresionante hazaña acaparó muchos titulares para Citroën y añadió el nombre Rosalie a la gama 8, así como a los modelos 10 CV y 15 CV, presentados en 1932. Citroën encontró 38 835 compradores para el 8.
Aunque el 8 no supuso una revolución en cuanto a diseño, la gama Rosalie permitió a Citroën subir de categoría y resultó rentable para la empresa, aunque no lo suficiente como para saldar las deudas acumuladas con el desarrollo del nuevo Traction Avant.
En 1934 se llevó a cabo un ligero rediseño que incluyó una parrilla del radiador inclinada que daba a la gama Rosalie un aspecto más acorde con el Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Mientras que el Citroën 8 se conformaba con un motor de cuatro cilindros y 1452 cm3, el 10 ganaba un motor de 1767 cm3 para aumentar su rendimiento.
Gracias a su mayor potencia, el 10 alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h, frente a los 90 km/h del 8. Y eso a pesar de que el 10 pesaba más y tenía una distancia entre ejes 30 cm más larga, lo que ofrecía más espacio en la parte trasera del habitáculo.
Para contrarrestar esto, Citroën ofreció el Rosalie 10 Légère con una carrocería más ligera, mientras que el mismo rediseño del radiador llegó en 1934.
El 10 resultó ser el modelo Rosalie de mayor éxito comercial, con 49 249 unidades vendidas durante su vida útil.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Mientras que sus compañeros de gama más pequeños se vendían en grandes cantidades, el 15 se enfrentaba a muchos competidores de gama alta más consolidados y, en consecuencia, solo encontró 7228 clientes entre 1932 y 1935.
Lo que obtuvieron esos compradores fue un motor de seis cilindros y 2650 cm3 con una caja de cambios de tres velocidades.
La unidad más grande requería un capó más largo para el 15 en comparación con los modelos 8 y 10.
El 15 se ofrecía con dos distancias entre ejes y se podía pedir como el 15 Légère, que utilizaba la carrocería del 10 desde el escudo delantero hacia atrás. En esta versión sedán más ligera, el 15 alcanzaba una velocidad máxima de 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
El Traction Avant, el coche familiar definitivo de Citroën antes de la guerra, llegó en 1934 y sorprendió al mundo con su construcción unitaria y su tracción delantera.
Su diseño permitía que el Traction Avant tuviera una altura más baja para mejorar la maniobrabilidad y la aerodinámica, mientras que la tracción delantera significaba más espacio para los pasajeros, ya que no había un túnel de transmisión que recorriera toda la longitud del habitáculo.
La suspensión independiente proporcionaba una conducción suave, mientras que los frenos hidráulicos hacían que el Traction Avant frenara mejor que casi cualquier otro coche familiar que se pudiera comprar.
El 7A fue el primer modelo Traction Avant con un motor débil de 1,3 litros, seguido poco después por el 7B con su motor de 1,5 litros.
Le siguieron modelos más potentes, junto con versiones más largas y el 15/6 con su motor de seis cilindros y 2866 cm3, que ofrecía una velocidad máxima de 127 km/h.
Lamentablemente, los e es costes de desarrollo del Traction Avant llevaron a Citroën a la quiebra y obligaron a su venta a Michelin, pero eso no impidió que este brillante coche familiar siguiera fabricándose hasta 1957, con alrededor de 760 000 unidades construidas.
9. 1935 Citroën 7UA y 11UA
Los modelos 7 y 11UA eran una combinación de piezas para ofrecer a los clientes una berlina familiar más tradicional que el Traction Avant, recientemente lanzado por Citroën.
Tanto el 7UA como el 11UA mantuvieron la tracción trasera y utilizaron la carrocería del modelo 10 anterior, por lo que se trataba de un coche familiar en cuanto a estilo para muchos compradores de Citroën.
Los motores de ambos se tomaron del Traction Avant, pero se giraron 180 grados para accionar una caja de cambios de tres velocidades.
El 7 utilizaba el motor de 1628 cm2 del Traction Avant 7C, mientras que el 11UA tomaba prestada la unidad de 1911 cm3 del Traction 11.
En 1937 se añadió un motor diésel con el modelo 11UD y estas berlinas verticales siguieron en producción hasta 1939.
10. 1948 Citroën 2CV
El Citroën 2CV podría haber sido conocido como el TPV, por Toute Petite Voiture, y se presentó al mundo en octubre de 1939. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial lo impidió.
El resto de la historia del 2CV es un gran éxito, ya que ofreció a la Francia de la posguerra un coche barato, versátil y resistente que podía transportar a una familia de cuatro personas más el equipaje.
Los primeros modelos se conformaban con una versión de 375 cm3 del motor bicilíndrico horizontal, mientras que las versiones posteriores aumentaron esa cilindrada a 425, 435 y, finalmente, 602 cm3.
Las puertas con bisagras delanteras y una ventana en el pilar trasero actualizaron aún más el 2CV, que siguió vendiéndose en grandes cantidades, y Citroën añadió el modelo Dyane en 1967 con un maletero con apertura tipo hatchback para mejorar la practicidad.
En una vida productiva que se prolongó hasta 1990, Citroën vendió 3 868 634 unidades del 2CV, además de muchos otros derivados basados en este ingenioso coche familiar.
11. 1955 Citroën DS
Tan radical como lo había sido el Traction Avant en 1934, el Citroën DS sorprendió al mundo en 1955 con su aspecto y sus especificaciones futuristas.
Sin embargo, detrás de su elegante apariencia aerodinámica y su suspensión hidroneumática se escondía un coche familiar eminentemente capaz. Tenía un amplio espacio interior y un generoso maletero, y Citroën también ofreció la amplia versión familiar Safari.
El ID19 era una versión simplificada del DS, que prescindía de la dirección, el cambio de marchas y los frenos asistidos hidroneumáticamente, mientras que una actualización en 1968 introdujo los faros integrados con luces de conducción que giraban con la dirección.
Por encima de todo, fue su magnífico comportamiento en carretera lo que distinguió al Citroën DS de otros coches familiares y ayudó a Citroën a vender 1 456 115 unidades.
12. 1961 Citroën Ami
La gama Ami de Citroën destacó por ser el primer coche fabricado en la nueva fábrica de la empresa cerca de Rennes y el primer coche con faros rectangulares, así como por su distintiva luneta trasera inclinada hacia atrás.
Utilizando el mismo chasis y la misma suspensión interconectada que el 2CV, el Ami fue un esfuerzo concertado de Citroën por crear un coche familiar pequeño más lujoso. Y funcionó: la gama Ami alcanzó más de 1,8 millones de ventas.
El Citroën Ami 6 fue el primero en llegar con un motor de 602 cm3 y 21 CV, mientras que el Ami 8 añadió un poco más de potencia.
Sin embargo, si se quería aún más potencia, el Ami Super de 1973 era la mejor opción, con sus 55 CV, 1015 cm3 y motor bóxer de cuatro cilindros del GS, que alcanzaba una velocidad máxima de 142 km/h.
13. 1970 Citroën GS
Citroën finalmente llenó el vacío en su gama entre el 2CV y el DS con el nuevo GS.
Con una gama de motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire, el GS tenía un estilo atrevido, que sugería que era un hatchback, pero esto no llegó hasta la actualización del GSA en 1980.
En 1971 se lanzó una versión familiar que aportaba practicidad a los compradores con familia, mientras que en 1972 se añadió un motor más potente de 1222 cm3 para responder a las primeras críticas de que el GS tenía poca potencia.
El modelo Birotor de 1973 respondió con creces a esa cuestión gracias a su potencia de 106 CV, pero el motor rotativo Wankel consumía demasiado combustible y aceite.
Al final, solo se fabricaron 847 Birotors de los casi 2,5 millones de modelos GS producidos.
14. 1974 Citroën CX
Sustituir un coche tan especial como el DS supondría un gran reto para la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero Citroën estuvo a la altura de las circunstancias con el CX de 1974.
Se utilizó la esperada suspensión hidroneumática, junto con la tracción delantera, pero el motor se montó transversalmente para dar más espacio al habitáculo delantero.
Más compacto que el DS, el CX conseguía ofrecer más espacio interior y maletero, lo que le ayudó a ganar el título de Coche del Año 1975.
Los motores ganaron potencia a lo largo de la vida del CX y se ofrecieron motores diésel como opción, así como una espaciosa versión familiar a partir de 1975.
El modelo definitivo llegó con el CX25 GTi Turbo, con su motor de 2,5 litros y 166 CV, que podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h.
15. 1978 Citroën Visa
El Visa sustituyó al Ami y, aunque era más conservador en el exterior, bajo el capó seguía siendo un Citroën.
Utilizando la plataforma del Peugeot 104, el Visa ofrecía varias opciones de motor, entre ellas un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua y una versión de 652 cm3 del motor bicilíndrico refrigerado por aire del 2CV.
En el interior del sorprendentemente espacioso Visa, el conductor se encontraba con dos diales cuadrados y un tambor cilíndrico de control satélite para funciones como las luces, los limpiaparabrisas y los intermitentes Por extraño que pareciera el Citroën Visa, llegó a registrar más de 1,25 millones de ventas, incluyendo el potente GTi y el Convertible, que conservaba cuatro puertas.
16. 1982 Citroën BX
El BX supuso un cambio radical con respecto a los anteriores coches familiares de Citroën en cuanto a estilo, aunque no tanto en cuanto a configuración mecánica.
Desaparecieron las suaves curvas del GS y en su lugar aparecieron las líneas marcadas de Marcello Gandini.
Para reducir el peso, algunos de los paneles de la carrocería se fabricaron en plástico, incluidos el capó, el portón trasero y los parachoques.
La plataforma y los motores procedían de Peugeot, pero la suspensión hidroneumática, los frenos y la dirección asistida eran puramente Citroën.
Un motor diésel hizo que el BX fuera popular entre los conductores de coches de empresa que recorrían muchos kilómetros, pero fue el BX GTi 16V, con su motor de 1,9 litros, el que sedujo a los conductores entusiastas con su magnífico equilibrio entre manejo y conducción.
17. 1989 Citroën XM
Continuando con la tradición de Citroën de fabricar coches familiares grandes y extravagantes, el XM fue un digno sucesor del CX.
Al igual que el BX, más pequeño, el XM tuvo que compartir su plataforma y sus motores con el 605 de su empresa matriz, Peugeot.
Sin embargo, eso no significó renunciar a la suspensión característica de Citroën, y el XM fue el primero en utilizar la última configuración Hydractive de la marca.
Esta utilizaba dos esferas hidroneumáticas adicionales y un control por ordenador para variar la suspensión, con un ajuste automático para mayor comodidad o una opción deportiva más firme.
El espacioso interior del XM también conservaba el estilo característico de Citroën para atraer a la clientela tradicional de la empresa, y en 1991 se lanzó al mercado un modelo familiar.
Aun así, el XM tuvo que hacer frente a una competencia cada vez mayor en el sector de los coches familiares de gama alta y su comercialización finalizó en 2000, con 333 775 unidades producidas.
18. 1992 Citroën Xantia
Puede que el Xantia tuviera difícil seguir los pasos del Citroën BX, pero la nueva y elegante gama de berlinas y familiares rápidamente se ganó a los compradores.
Aunque Peugeot proporcionó la base del 405, Citroën se negó a renunciar a su propia suspensión, por lo que el Xantia utilizó el sistema Hydractive 2.
Citroën lo mejoró en 1994 con el modelo Activa, que utilizaba un diseño de suspensión activa que casi eliminaba la inclinación del coche en las curvas.
Más concretamente, el Xantia fue otro de los muchos coches familiares refinados y elegantes de Citroën, lo que le valió unas ventas totales de 1,2 millones.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
La idea de una furgoneta con ventanas para crear un coche familiar práctico no era nueva, pero la gran utilidad del Berlingo lo convirtió en un gran éxito.
Ayudó que el Berlingo tuviera un atractivo similar al del 2CV de Citroën, y los clientes siempre podían optar por el elegante Xsara Picasso y el Synergie, más grande, si querían más de su monovolumen.
Sin embargo, muchos eligieron el Berlingo por su habitáculo fácil de limpiar, ideal para los niños, su enorme maletero y sus puertas laterales correderas.
El Berlingo era incluso agradable de conducir gracias a su suspensión suave y a sus motores cumplidores, aunque lentos. No es de extrañar que Citroën vendiera 784 258 Berlingos entre 1996 y 2008.
20. 2005 Citroën C6
Como antídoto contra las grandes berlinas familiares alemanas de Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen, el Citroën C6 era deliciosamente diferente.
Lo que le faltaba al C6 en cuanto a eficiencia implacable en comparación con sus rivales de gama alta, lo compensaba con creces con su aspecto elegante y sus características de diseño sin complejos.
También ayudó que el C6 utilizara la última suspensión Hydractive 3+ de Citroën, que ofrecía un confort y una suavidad de marcha que sus rivales no podían igualar.
El C6 también estaba repleto de la última tecnología y equipamiento de seguridad, además de potentes motores V6 y un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros.
Sin embargo, todo esto no fue suficiente para atraer a los compradores hacia el Citroën C6, que dejó de fabricarse discretamente en 2012 tras producirse solo 23 384 unidades.
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