El exclusivo Ford Capri, que también es una obra de arte

By Classic and Sports Car

| 7 Jan 2026

¿Por dónde quieres empezar? ¿Por la pintura alocada, que brilla y resplandece bajo el sol de finales de verano? ¿O por debajo del capó, donde, en lugar del motor V6 de 3 litros habitual, se encuentra un V8 de 5,0 litros? En cualquier caso, está claro que este no es un Ford Capri cualquiera. Y tampoco se trata de una personalización superficial, de pura fachada.

Quizás sea mejor volver al principio, porque este coche al menos comenzó su vida como un Mk2 estándar. En el verano de 1974, se realizó un pedido dentro de Ford GB para un nuevo coche de representación, una ventaja del puesto que aquellos que estaban lo suficientemente arriba en la jerarquía podían disfrutar durante unos meses antes de pedir un sustituto.

En la fábrica de Colonia, se montó el Capri 3 litros Ghia automático y se envió al Reino Unido, donde se matriculó con el número TTW 865N en Chelmsford. Así, durante aproximadamente un año, el coche fue conducido por un directivo antes de pasar a la red de concesionarios Ford.

Entra en escena Stamos Fafalios, que trabajaba en Londres para la empresa naviera familiar. Como entusiasta de los coches, Fafalios conocía las conversiones realizadas por Race Proved Performance and Equipment Ltd, con sede en Hanwell, y, como joven de medios holgados, pudo satisfacer su deseo de tener uno.

Race Proved fue fundada por Jeff Uren en 1967. Uren tenía una larga relación con Ford y fue un excelente piloto en su época. Él y su hermano Douglas participaron en el Rallye Montecarlo de 1954 con un Armstrong Siddeley antes de pasarse a las carreras de circuito. En 1959, ganó el Campeonato Británico de Turismos al volante de un Ford Zephyr, luego consiguió varias victorias con diferentes modelos y más tarde se convirtió en director de competición de la marca del óvalo azul.

En 1962, se asoció con John Willment en Twickenham para dirigir su equipo de carreras homónimo, que competiría con todo tipo de vehículos, desde el Mk1 Cortina hasta el GT40 y el Cobra, antes de decidir seguir por su cuenta.

Fafalios se reunió con Uren en las instalaciones de Race Proved en Uxbridge Road para definir las especificaciones finales de su Capri. La conversión que se ofrecía en ese momento se llamaba Stampede e implicaba la instalación de un motor Mustang V8 Boss 302 cu in (4949 cm3) con flujo de gas y diseño técnico.

Se añadió una caja de cambios «four on the floor» con carga superior, también procedente del Pony, pero se mantuvo el eje trasero estándar del Capri.

El piloto de Fórmula 1 John Miles había ayudado a Uren a perfeccionar la configuración, que también incluía muelles más rígidos en todas las ruedas, amortiguadores Girling, una barra estabilizadora mejorada y casquillos más duros. Se instalaron discos ventilados con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que los frenos traseros recibieron forros mejorados.

Por último, las llantas Dunlop de 13 pulgadas se sustituyeron por otras de 14 pulgadas, lo que supuso modificar los pasos de rueda del Mk1 Capri, y se equiparon con neumáticos Goodyear de perfil 60. Un radiador de alta capacidad y un ventilador Kenlowe completaban la extensa lista de añadidos.

El coste total de todo este trabajo ascendería a 2950 £, además de las 3306 £ que costaba un Capri nuevo. Pero Uren tenía una sugerencia: tenía acceso a los coches de alta gama de Ford, con poco kilometraje y casi nuevos, lo que supondría un pequeño ahorro.

La única pequeña complicación era que Fafalios no quería cualquier Stampede. No, él tenía algo más en mente, para lo cual necesitaría un coche blanco.

Cada verano, Fafalios pasaba una temporada en Grecia, y 1975 no sería diferente. A pesar de que aún no había aparecido un Capri adecuado en el parque de vehículos de la empresa, pagó a Uren por adelantado el coste estimado del coche donante, más un anticipo por el trabajo que habría que realizar, y se marchó a pasar su estancia en el extranjero.

Finalmente, el 4 de agosto, apareció el TTW 865N. Se vendió directamente a Uren, que tenía todos los componentes principales a mano en el oeste de Londres y se puso manos a la obra de inmediato. La conversión llevó casi tres meses, tras lo cual se pudo poner en marcha la segunda fase del plan de Fafalios.

Ese otoño, el coche fue a parar a Mech Spray, en Rochester, Kent. Durante los seis años anteriores, la empresa se había hecho famosa por sus trabajos de pintura personalizados, ganando numerosos premios.

Fafalios quería algo especialmente llamativo para el Capri. Sobre una base blanca, Mech Spray aplicó un efecto «perla de uva escarchada» y, a continuación, motivos en amarillo y azul. Se aplicó una capa de Mirra Flake brillante y, sobre ella, varias capas de laca. El coste total fue de 215 £ adicionales, incluidos los guardabarros a medida.

Después de todo ese cuidado estético, quizá pienses que el coche se utilizó con moderación y cuidado a partir de entonces. Nada más lejos de la realidad. Uren llevó a Fafalios a Goodwood para realizar una prueba en pista, donde el Capri alcanzó una velocidad indicada de 140 mph (225 km/h). El coche volvió a Mech Spray en 1976 para que le aplicaran cera para cavidades y sellador, y Fafalios incluso lo utilizó para sus vacaciones de verano en Grecia. La pegatina del ferry sigue en la luneta trasera hasta el día de hoy, y las pegatinas de los faros de especificación continental también están en su sitio.

De hecho, en agosto de 1978, el kilometraje registrado era de 20 480 (32 959 km). Poco después, sin embargo, el Capri entró en su primer —y más largo— periodo de hibernación.

Fafalios conservó el coche y, en 2005, Mike Brown, antiguo mecánico de Uren, lo volvió a poner en marcha. Se adquirieron pistones nuevos en Estados Unidos, se equilibraron los componentes internos y se reconstruyó el carburador Holley. Se revisaron los frenos y se instalaron neumáticos nuevos.

El Capri pasó la inspección técnica en septiembre de 2008, cuando el kilometraje aumentó un poco más hasta alcanzar los 21 245 km, pero tras la jubilación de Brown, el coche volvió a guardarse en el garaje.

Fafalios finalmente accedió a venderlo en otoño de 2013, y unos meses más tarde el Stampede apareció en la subasta Oxford Banbury Run de Bonhams. Roland Drew y Robin Henderson asistieron a la subasta simplemente porque también les interesan las motos antiguas, pero, tras no comprar nada con dos ruedas, quedaron impresionados por el salvaje Ford. No se vendió cuando se ofreció por primera vez en la sala, pero se cerró un trato después del evento.

«Nuestra mayor preocupación», dice Henderson, «era que alguien más lo comprara y lo repintara. Para ser sincero, mi motivación era salvar esa pintura».

Su intención nunca fue quedarse con el coche —Henderson, entusiasta de Aston, no lo conduce por miedo a enamorarse de él y cambiar de opinión sobre su venta—, pero una vez que lo llevaron a casa, comenzaron a retocarlo en algunas zonas para prepararlo para entregárselo a un custodio adecuado.

El coche llevó durante un tiempo tubos de escape laterales, lo que obligó a modificar los umbrales. Ahora que lleva tubos estándar, era necesario retocar esas modificaciones. Pero lo mejor de todo es que ha vuelto a Mech Spray, que sigue en activo, para renovar la pintura.

Drew también comenzó a investigar más a fondo la historia del coche. Calcula que solo se fabricaron ocho Stampede y, hasta ahora, ha localizado cinco de ellos. El comunicado de prensa del modelo incluye una fotografía de un Mk1 con matrícula de Sheffield (EYM). La revista Motor probó en carretera otro Mk1, el NYE 9L, en abril de 1974, y el propio Uren anunció un tercero a mediados de la década de 1980. Curiosamente, se cree que un cuarto llegó a Jamaica y que el quinto es el Fafalios Mk2. Si alguien sabe algo más sobre esta breve producción, Drew estaría encantado de escucharlo.

El hecho de que Uren fuera incluido en What Car? como fabricante por derecho propio es una muestra de la calidad de sus conversiones.

Situado justo por encima de Vanden Plas y Vauxhall en la lista, se muestran los detalles de cada modelo, desde el Savage hasta el Stampede, y el precio de catálogo de este último es de 5000 libras, aproximadamente el mismo que el de un Daimler Double Six. Un E-type V12 «solo» costaba 4111 £, pero un Jensen Interceptor te habría costado 7754 £ y un Aston Martin V8, 9593 £.

Si cree que es una compañía exclusiva para un coche que, en esencia, es un Ford Capri, considere las cifras de rendimiento alcanzadas por Motor. El Stampede pasó de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, exactamente el mismo tiempo que registró el Ferrari Daytona y 0,6 segundos más rápido que el E-type. A 100 mph (13,8 segundos frente a 13), seguía pegado al Ferrari, mientras que el Jaguar se había quedado muy atrás.

«La aceleración es realmente emocionante», comentó el probador de Motor con considerable modestia. La revista también elogió el agarre que ofrece, así como la estabilidad en carretera, lo que demuestra la calidad del trabajo de desarrollo de Uren.

Incluso un Capri Mk2 estándar grita «¡años 70!», pero el efecto se ve considerablemente realzado por el cambio de imagen glamuroso. Como solía ocurrir con los coches de Uren, oculta eficazmente su potencia mecánica, con la ocasional insignia «Boss» y los tubos de escape gemelos de 2 pulgadas que insinúan sutilmente lo que hay debajo.

Para empezar, al menos, tu atención se ve desviada por la maestría con la que se ha realizado el trabajo de pintura de Mech Spray. El efecto completo solo te impacta cuando sale el sol, momento en el que el Capri comienza a brillar y resplandecer gracias a las partículas Mirra Flake.

Los colores se han desvanecido ligeramente con el paso de los años, pero los tenues remolinos siguen siendo perfectamente visibles, y cuanto más se fijan, más detalles descubren.

Desde una distancia de 10 pasos, solo el azul de las líneas que «enmarcan» los paneles destaca realmente desde el lateral, pero el arte se aprecia mejor de cerca. Contrasta completamente con el negro sólido aplicado en los bordes inferiores, que se extiende desde la parte trasera hasta el spoiler delantero, que fue injertado por Grand Prix Metalcraft.

Por dentro, es prácticamente un Capri estándar, lo que al menos permite descansar un poco la vista. De hecho, las franjas negras son casi terapéuticas.

Sin embargo, al conducir, se nota claramente que no es un Capri estándar. El embrague es increíblemente pesado, al igual que la dirección, pero cualquier otra cosa sería una pequeña decepción y no estaría en consonancia con el carácter del coche. Es un comportamiento que, por supuesto, está dominado por el motor Boss V8.

Dejando a un lado los controles pesados, el Stampede no es un vehículo especialmente difícil de conducir. De hecho, es bastante dócil hasta que se acelera. Lo más sorprendente no es la forma en que el coche se lanza inmediatamente hacia delante —lo normal es que un V8 de 5 litros genere un gran par motor—, sino la forma en que la potencia sigue aumentando sin cesar.

No se trata de un vehículo estadounidense lento y estrangulado que se queda sin ideas a las 4000 rpm. El cuentarrevoluciones llega hasta las 6000 rpm, y el motor sigue funcionando sin problemas hasta las 7000 rpm. En ese momento, la creación de Uren simplemente retumba por la carretera.

Su aceleración no es nada espectacular, pero sí que da la sensación de que se está conduciendo sobre una sólida ola de impulso. Los frenos parecen un poco reacios a frenar, pero la conducción es sorprendentemente fácil. El trabajo de Uren también consistió en reforzar ciertas zonas del monocasco y, junto con las mejoras en la suspensión, se nota la diferencia.

Cualquier subviraje se puede solucionar rápidamente gracias a los 320 CV que se transmiten a las ruedas traseras. Solo la caja de cambios requiere cierta concentración, ya que la de cuatro velocidades no ofrece mucha información al mover la palanca («¿Es la primera o la tercera? ¿La segunda o la marcha atrás?»), pero siempre que seas preciso y decisivo, no cometerás ningún error costoso.

Es un coche intrigante, por muchas razones. Si Fafalios no lo hubiera conservado durante tanto tiempo, no cabe duda de que el siguiente propietario lo habría repintado en algún momento. Sin embargo, tal y como está, esa pintura etérea al estilo Bolan, llena de destellos y matices de color, contrasta fuertemente con la enorme potencia del motor Mustang.

La conversión de Uren por sí sola habría hecho que el Stampede fuera especial —hay algo muy atractivo en que un modelo convencional se convierta en un coche tan potente—, pero el hecho de que fuera personalizado de forma tan distintiva en aquella época por un joven que quería algo diferente le da aún más carácter.

Ha pasado mucho tiempo desde que un gerente de Essex rellenó un formulario y decidió sustituir el coche de empresa.

Imágenes: Malcolm Griffiths

Esperamos que hayas disfrutado de la lectura. Haz clic en el botón «Seguir» para leer más historias fantásticas de Classic & Sports Car.