Hemos utilizado la palabra «targa» para presentar esta galería, ya que es el término que se utiliza por defecto para describir cualquier coche semidescapotable con un techo desmontable entre el parabrisas delantero y el panel trasero situado detrás de los asientos delanteros.
Sin embargo, los únicos coches que verás aquí con la insignia «Targa» son los Porsche, después de que la empresa patentara el nombre en la década de 1960, en honor a la carrera automovilística Targa Florio.
Pero independientemente de si los siguientes modelos se llaman «Targa», «SC», «Spider» o «Aero Top», todos ellos se encuentran entre los más rápidos de su tipo del siglo pasado, con una velocidad máxima de 160 km/h o más, en orden ascendente.
25. 1965 Toyota Sports 800 (160 km/h)
Menos conocido que su rival Honda S800, que también se lanzó en 1965, el Toyota Sports 800 solo se vendió en el mercado nacional japonés.
Sus diminutas dimensiones —3,6 metros de largo y 1,47 metros de ancho— mantuvieron el peso en unos insignificantes 580 kg, a lo que también contribuyó el hecho de que los paneles del maletero y el capó estuvieran fabricados en aluminio.
El Toyota Sports 800 también estaba disponible con una capota targa de aluminio desmontable que se podía guardar en el maletero.
La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante un motor bicilíndrico de 790 cm3 refrigerado por aire que desarrollaba unos impresionantes 44 CV, con un consumo de combustible de 3,9 l/100 km y una velocidad máxima de 160 km/h.
24. 1979 Fiat X1/9 1500 (174 km/h)
Aunque la primera serie del Fiat X1/9 se lanzó en 1972, nos centramos en la versión más ágil, de 1,5 litros, que se comercializó a partir de 1979.
A pesar del ingenioso diseño del X1/9 original, que tomó las piezas mecánicas y los componentes básicos de la suspensión del talentoso Fiat 128 con tracción delantera y los reconfiguró para un deportivo de dos plazas con tracción trasera y motor central, con 1290 cm3 y 74 CV, su rendimiento era un poco decepcionante.
Después de que el 128 fuera sustituido por el hatchback Strada/Ritmo, el nuevo modelo incorporó el motor Lampredi de cuatro cilindros y carrera larga en una versión revisada del X1/9, que producía unos saludables 84 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 174 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos.
La targa del Fiat (o del Bertone a partir de 1982) se podía desmontar fácilmente y guardar en el maletero delantero, dejando espacio para una pequeña cantidad de equipaje blando.
23. 1975 Lancia Beta Monte-Carlo Spider (192 km/h)
Originalmente concebido como sustituto del 124 Spider con la insignia de Fiat, pero que en sus últimas fases de desarrollo se convirtió en un Lancia, el Monte-Carlo era, en realidad, el hermano mayor del X1/9.
Disponible como targa de dos puertas y como coupé, el Monte-Carlo empleaba el motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza de Aurelio Lampredi, que producía 118 CV y estaba montado en el centro del vehículo, lo que proporcionaba un manejo perfectamente equilibrado.
Con una velocidad máxima de 192 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, el Monte-Carlo ofrecía un rendimiento a la altura de su aspecto.
Los coches de la primera serie tenían mala reputación por el bloqueo de los frenos en mojado, y tras una pausa en la producción en 1979, el problema se solucionó en los coches de la segunda serie (denominados «Montecarlo»), que se vendieron entre 1980 y 1981.
22. 1980 Datsun 280ZX T-top (195 km/h)
Basado en el Datsun 280ZX de 1978, el T-top estuvo disponible a partir de 1980, con sus dos paneles de techo guardados en bolsas en la parte trasera del coche.
A diferencia de los modelos 240Z y 260Z que le precedieron, el 280ZX era más un gran turismo que un deportivo, ya que era un coche más grande y pesado en general, con un mayor nivel de equipamiento, que incluía dirección asistida y frenos de disco en todas las ruedas.
La suspensión MacPherson/semi-trailing-link del 280ZX también daba prioridad a la comodidad de conducción sobre la precisión en el manejo.
No obstante, con una selección de motores atmosféricos o sobrealimentados de 2 y 2,8 litros y seis cilindros en línea, el Datsun 280ZX —o Nissan Fairlady, según el mercado— ofrecía un rendimiento respetable: en su versión de 2,0 litros alcanzaba una velocidad máxima de 195 km/h.
21. 1970 Porsche 914/6 (198 km/h)
El 914, un modelo fruto de la colaboración entre Volkswagen y Porsche, con techo targa y motor central, se comercializó en versiones de cuatro y seis cilindros, estas últimas siempre con la insignia de Porsche (las de cuatro cilindros eran Volkswagen-Porsche en Europa continental).
El 914/6, de mayor potencia, estuvo disponible desde su lanzamiento, con un motor de seis cilindros en línea, 1991 cm3, árbol de levas en cabeza y refrigeración por aire, que entregaba 108 CV a las ruedas traseras y permitía una velocidad máxima de 198 km/h.
Lamentablemente, las bajas ventas, que solo alcanzaron las 3351 unidades, llevaron a que el modelo dejara de fabricarse en 1972, aunque el coche de cuatro cilindros continuó hasta 1976.
20. 1992 Honda CR-X del Sol 1.6 (209 km/h)
El del Sol, disponible para el año modelo 1992, aportó un toque de brillo muy necesario a la modesta gama CR-X de Honda.
De serie, el del Sol venía con un techo ligero de 11 kg que se podía quitar manualmente y guardar en el maletero del coche, ocupando solo 62 litros de espacio.
Pero también existía la opción del TransTop, que, con solo pulsar un botón, levantaba automáticamente el techo y lo guardaba en el maletero, un proceso que duraba unos 38 segundos.
El motor de 1,6 litros del Del Sol, con gran capacidad de aceleración, alcanzaba una velocidad máxima de 209 km/h.
19. 1967 Porsche 911 2.0 targa (209 km/h)
Sin duda, el coche con techo targa más conocido del mundo, con el nombre «targa» patentado por Porsche y que todavía se utiliza hoy en día en su gama actual 911.
Porsche quería un 911 descapotable poco después de que se lanzara el modelo con techo fijo en 1963, pero las preocupaciones sobre la rigidez y la amenaza (que nunca se materializó) de una prohibición en Estados Unidos de los descapotables sin barras antivuelco le obligaron a optar por la versión targa.
El primer Porsche targa llegó en 1967, con un techo de tela plegable y secciones de luneta trasera (a partir de 1969, la luneta trasera era fija).
Impulsado por un motor de seis cilindros bóxer totalmente de aluminio, con un árbol de levas en cabeza por bancada y refrigeración por aire, con una cilindrada de 1991 cm3, el Porsche 911 targa podía alcanzar los 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 209 km/h.
18. 1986 Toyota MR2 T-bar (211 km/h)
La primera serie del MR2 (siglas de «mid-ship runabout two-seater», es decir, «desportivo biplaza con motor central») de Toyota se lanzó en 1984 y fue un éxito rotundo de ventas desde el principio.
Inicialmente propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, su potencia pronto se incrementó con una unidad más grande, de 1587 cm3, con inyección de combustible, tomada del Corolla, y que seguía acoplada a una caja de cambios de cinco velocidades de suave funcionamiento.
Roger Becker, de Lotus, tuneó el chasis con motor central del MR2, convirtiéndolo en uno de los coches pequeños más atractivos para conducir de la época.
A partir de 1986, se ofrecía la opción de un techo T-top, con dos paneles desmontables que podían guardarse en el maletero delantero del coche.
17. 1983 Jaguar XJ-SC 5.3 (225 km/h)
El XJ-SC de Jaguar —«C» de convertible— conservaba el perfil del coupé normal, con rieles fijos y ventanas traseras, pero eliminaba los contrafuertes y los asientos traseros +2 para liberar espacio para un techo de tela que se plegaba desde detrás de un techo T-top central.
Los dos paneles desmontables del techo situados sobre los asientos delanteros podían guardarse en el maletero para crear un habitáculo casi abierto.
Era lo más parecido a un modelo targa que Jaguar había conseguido con el XJ-S y, cuando se equipaba con el entonces recién revisado V12 HE de 5,3 litros, alcanzaba una velocidad real de 225 km/h.
16. 1975 Porsche 3.0 Carrera targa (230 km/h)
Un año después de que Porsche presentara su 911 targa de la serie G, las ventas de su modelo semiconvertible habían aumentado del 15 % al 43 %.
Y eso no era de extrañar, ya que el nuevo 3.0 Carrera targa de 1975 contaba ahora con una sólida luneta trasera fija, cuya mayor superficie acristalada contribuía a aligerar el habitáculo y a mejorar la rigidez estructural.
Esto se complementaba con un motor bóxer de seis cilindros y 2994 cm3 con inyección de combustible K-Jetronic, que proporcionaba al Targa una velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
15. 1972 Ferrari Dino 246GTS (240 km/h)
La plantilla original de Ferrari para el Dino de motor central llegó en 1967 en forma del 206GT de 2,0 litros y carrocería de aluminio, que se vendió en cantidades relativamente pequeñas.
No fue hasta la llegada del 246GT, con motor V6 de 2418 cm3, dos años más tarde, cuando los compradores de Ferrari comenzaron a alejarse de la tradicional fórmula V12 con motor delantero de Maranello.
Ahora, con una carrocería mayoritariamente de acero y una potencia de hasta 192 CV, el 246 era un coche que alcanzaba los 240 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 7,1 segundos.
El 246GTS con techo targa llegó en 1972, con su panel de techo desmontable que se podía guardar detrás de los asientos.
14. 1968 Chevrolet Corvette C3 (241 km/h)
Resulta extraño pensar que la potencia del Chevrolet Corvette C3 alcanzara su máximo nivel tan solo tres años después de su lanzamiento, gracias al efecto neutralizador de las regulaciones medioambientales de EE. UU. durante la década de 1970.
En 1971, si te decantabas por el motor LS6 de 7,4 litros, tenías 425 CV bajo tu pie derecho con la promesa de alcanzar los 241 km/h, dos cifras que nunca serían superadas durante la vida del C3.
La tercera serie del Corvette, más conocida como «Stingray» hasta 1976, conservó los motores y muchos componentes de su predecesor, el C2, pero fue el estilo inspirado en el concepto Mako Shark II, con su forma de botella de Coca-Cola, el que resultó tan popular, con una producción del C3 que se prolongó durante tres décadas.
Aunque nunca hubo un targa como tal, un techo T-top con dos paneles desmontables complementaba las versiones descapotable y coupé de la gama.
13. 1999 Bentley Continental SC (249 km/h)
El impacto estético de eliminar el panel del techo del Bentley Continental T sin duda polarizó las opiniones, pero 73 compradores de todo el mundo se sumaron al concepto de una versión descapotable del que era entonces el coche más caro del mundo, conocido como Continental SC (Sedanca Coupé).
El uso del Continental T como base trajo consigo el venerable motor V8 «seis y tres cuartos» de Crewe, que en esta versión desarrollaba 420 CV y un impresionante par motor de 881 Nm.
Hay que tener en cuenta que se necesitaba una potencia de esa magnitud para propulsar los 2422 kg de la máquina hasta una velocidad máxima limitada de 250 km/h.
12. 1981 Lamborghini Jalpa Targa (249 km/h)
Efectivamente, una evolución del anterior Silhouette de Lamborghini, que a su vez se basaba en el Urraco, el Jalpa fue la respuesta de Sant'Agata al popular 308GTSi de Ferrari.
Impulsado por un motor V8 de 3,5 litros montado en posición central, que producía 252 CV, el Jalpa podía alcanzar los 249 km/h y, según quién lo probara, acelerar de 0 a 100 km/h en entre 5,8 y 6,8 segundos.
Quizás la mayor ventaja del techo desmontable estilo targa del Jalpa era el rugido mejorado de su V8 a plena potencia, algo que solo 410 compradores pudieron experimentar desde el principio.
11. 1993 Toyota Supra Aero Top (249 km/h)
El Toyota Supra se había ofrecido con techos de estilo targa en épocas anteriores, pero la cuarta generación A80 subió el listón en cuanto a rendimiento absoluto.
Equipado con el motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de Toyota, el Supra podía ahora alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima (limitada) de 249 km/h.
El Aero Top constaba de dos paneles de techo de cristal desmontables que podían guardarse en la parte trasera del coche.
10. 1982 Ferrari 308GTS QV (254 km/h)
Lanzado dos años después de su hermano GTB de techo cerrado, el 308GTS fue el sucesor espectacularmente exitoso del Dino 246GTS.
Ahora con la insignia oficial de Ferrari, el diseño del 308GTB/GTS era una obra maestra de Leonardo Fioravanti (en Pininfarina), y solo la llegada de la inyección de combustible, que restaba potencia, empañaba ligeramente su atractivo.
Pero eso se rectificó en 1982 con el modelo quattrovalvole (QV) con culatas de cuatro válvulas, que restableció la potencia a 237 CV (231 CV en EE. UU.) y dotó al Ferrari con motor V8 central de una velocidad máxima de 254 km/h.
Si hablas hoy con Fioravanti, te dirá que el ingenioso diseño del techo desmontable del GTS, que encaja perfectamente detrás de los asientos, es uno de sus detalles favoritos.
9. 1989 Porsche 911 (964) Carrera 2 targa (259 km/h)
El Porsche 911 de la serie 964 supuso un cambio significativo en términos de motor, transmisión y aerodinámica.
Aunque su diseño de techo targa, desmontable manualmente por última vez en un 911, no sufrió cambios, la aerodinámica superior supuso una reducción del ruido del viento con el techo colocado.
La cilindrada del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del 911 se aumentó a 3600 cm3 y se instaló una nueva y muy necesaria caja de cambios G50 de cinco velocidades, lo que le dio al 911 una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 259 km/h.
8. 1991 Dodge Viper RT-10 (266 km/h)
El presidente de Chrysler, Bob Lutz, tenía la ambiciosa idea de crear un AC Cobra para los años 90, y su equipo de desarrollo no le defraudó.
El Viper era un coche crudo e implacable, pero bajo su cabina minimalista y el ajuste aproximado de los paneles se escondía un chasis muy competente que rodaba sobre unas enormes ruedas traseras de 13 pulgadas de ancho.
Lamborghini adaptó el motor V10 de 7997 cm3 con varillas de empuje de Chrysler, que anteriormente había equipado algunos de sus camiones, y el resultado fue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 266 km/h.
¿Y la targa del Viper? La mayoría de los propietarios mantenían el techo oculto y pisaban a fondo el acelerador cuando llovía para no mojarse.
7. 1996 Porsche 911 (993) targa (269 km/h)
El último 911 targa del siglo XX fue también el último en utilizar el venerable motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche, ya que el siguiente (996) targa empleó por primera vez un motor refrigerado por agua.
Aparte del aumento de potencia del motor del nuevo modelo 993, que le permitía alcanzar una velocidad máxima ligeramente superior, de 269 km/h, el cambio más importante fue la electrificación del panel del targa.
La sección central del techo era ahora de cristal y, con solo pulsar un botón, se deslizaba hacia abajo y hacia atrás, quedando oculta bajo la luneta trasera.
6. 1995 Honda NSX (274 km/h)
Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago en 1989, el NSX de Honda lanzó un desafío a marcas como Ferrari y Porsche con su combinación de una dinámica excepcional del chasis con motor central y una gran facilidad de uso diario.
Famoso por haber sido aprobado por el héroe de la Fórmula 1 Ayrton Senna durante su desarrollo final, el NSX se construyó en torno a un semimonocasco totalmente de aluminio.
La potencia provenía del motor V6 de 3 litros totalmente de aleación de Honda con el sistema VTEC (control electrónico de sincronización y elevación variable de válvulas), característico de la empresa, que producía 271 CV, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h.
Disponible desde su lanzamiento como biplaza con techo fijo, a partir de 1995 se ofreció con techo targa.
5. 1994 Ferrari F355GTS (278 km/h)
Sustituyendo al tan denostado 348GTS, el F355GTS con techo targa, junto con su hermano el F355 Berlinetta, contribuyó en gran medida a restablecer el equilibrio a favor de Ferrari.
Con su carrocería de acero y aluminio, un chasis semimonocasco de acero resistente a las tensiones y un faldón delantero que cubría todo el coche para optimizar la aerodinámica, este GTS era, con diferencia, un producto mucho más avanzado que su predecesor.
Además, era indecentemente rápido.
El motor V8 de 3496 cm3 con cárter seco se benefició de una culata totalmente nueva, con cinco válvulas por cilindro, lo que dio como resultado una potencia total de 374 CV, suficiente para alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 278 km/h.
4. 1993 Ferrari 348GTS (280 km/h)
Sustituir al ya antiguo 328GTS, que a su vez derivaba del 308GTS de 1977, no debería haber sido una tarea difícil para Ferrari.
Pero cuando el 348ts original (por Trasversale Spider) llegó en 1989, su dinámica de conducción polarizó las opiniones, y muchos criticaron su configuración relativamente blanda y su manejo poco preciso en situaciones límite.
Aunque el 348 nunca se recuperó del todo de esta reputación, a partir de 1993 se ofreció una versión renovada, conocida como 348GTS, con una potencia aumentada hasta los 315 CV ( ) y una velocidad máxima de 280 km/h.
La geometría revisada de la suspensión también mejoró el manejo del coche.
3. 1999 TVR Tuscan Speed Six (206 km/h)
A diferencia de muchos de sus predecesores, el Tuscan Speed Six se fabricó en gran parte desde cero en las instalaciones de TVR en Blackpool, y gran parte de sus componentes se fabricaron internamente.
Entre ellos se encontraba el motor de seis cilindros en línea de 4,0 litros diseñado por Al Melling, que se montaba en la parte central delantera del coche y proporcionaba (en su versión inicial) 350 CV a las ruedas traseras del Tuscan.
Con un peso de solo 1090 kg, el Tuscan, con carrocería de fibra de vidrio, ofrecía una experiencia de conducción magníficamente pura y podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, hasta alcanzar una velocidad máxima teórica de 306 km/h.
2. 1995 Ferrari F50 (325 km/h)
Tomando el relevo del legendario F40 como el Ferrari «más extremo», el F50 fue lo más cerca que Maranello ha estado nunca de producir un coche de F1 para la carretera. No es de extrañar, pues, que solo se fabricaran 349 unidades.
Su monocasco compuesto se derivaba del coche de F1 de Ferrari de 1990, con la suspensión delantera atornillada directamente a la célula de pasajeros de fibra de carbono, que, al estilo de la F1, también soportaba el motor montado en el centro como elemento portante.
Y ese motor se derivaba directamente del coche de Gran Premio F1-89. Con una potencia de 512 CV a 8500 rpm, Ferrari abandonó el V8 biturbo del F40 por un V12 atmosférico de 4,7 litros.
El rendimiento era, como era de esperar, prodigioso: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, hasta una velocidad máxima de 323 km/h.
1. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster (335 km/h)
El Lamborghini Diablo VT Roadster, el segundo coche con techo targa de esta lista en superar los 320 km/h, era una variante del Diablo original de 1990 y se incorporó a la gama en 1995.
En comparación con el modelo cerrado, el VT Roadster tenía una parrilla delantera y conductos de refrigeración revisados, mientras que su techo de fibra de carbono se podía quitar y guardar encima de la tapa del motor V12 de 5,7 litros.
Lamborghini afirmaba que este superdeportivo con motor central y tracción total alcanzaba una velocidad máxima de 335 km/h.
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