Mercedes-Benz es reconocida, con razón, por sus sólidas berlinas, sus elegantes roadsters y sus opulentos modelos de lujo, pero también ha sido responsable de una buena parte de los coupés.
Desde los inicios de la empresa, los elegantes fastbacks de dos puertas han sido una característica de la gama de la marca.
Algunos de los coupés de Mercedes se han situado en el segmento más exclusivo del mercado, mientras que otros han apostado por un atractivo más amplio, pero todos rezuman clase.
Sea cual sea el coupé de Mercedes que te llame la atención, aquí te presentamos algunos de estos elegantes vehículos, tanto modelos destacados como gamas completas, ordenados cronológicamente.
1. 1936 Mercedes-Benz 540K (W29)
De todas las carrocerías que ofrecía Mercedes-Benz para su 540K, la versión coupé era la más escasa y solo se fabricaron una docena de unidades.
A estas se sumaba el modelo coupé fastback Autobahn-Kurier, del que se calcula que se fabricaron entre cuatro y seis unidades para aprovechar al máximo la nueva red de autopistas alemana.
La mayoría de los coupés 540K tenían una carrocería más tradicional y utilizaban el mismo motor sobrealimentado de 5401 cm³ y ocho cilindros en línea, que desarrollaba 178 CV.
Otros coupés 540K se fabricaron fuera de la fábrica sobre chasis rodantes vendidos para este fin, aunque se desconoce cuántos se fabricaron o cuántos se conservan.
2. 1952 Mercedes-Benz 300S Coupé (W188)
Sucesor espiritual del 540K de antes de la guerra en cuanto a sofisticación y precio, si no en especificaciones mecánicas, el 300S era un coche muy glamuroso.
Una muestra de lo alto que estaba este coche en la gama de Mercedes-Benz es que costaba más que el 300SL Gullwing cuando ambos se vendían en paralelo.
Utilizando un chasis de berlina 300 acortado, el coupé venía equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2996 cm³ y 148 CV, con triple carburador, cuya potencia aumentó a 173 CV cuando se introdujo la inyección de combustible con la versión Sc en 1955.
El Mercedes-Benz 300Sc Coupé podía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 14 segundos.
3. 1954 Mercedes-Benz 300SL Gullwing (W198)
Para mucha gente, el 300SL es el coupé definitivo de Mercedes-Benz gracias a su aspecto, su exclusividad, su carácter deportivo y su diseño mecánico.
Surgió como modelo de carretera a partir del coche de carreras W194 que, en 1952, se alzó con la victoria en Le Mans, pilotado por Hermann Lang y Fritz Riess, y también en la Carrera Panamericana con Karl Kling y Hans Klenk.
Ese pedigrí ya lo hacía especial, pero además estaban las puertas de ala de gaviota que dieron al modelo su nombre más conocido.
Estas puertas eran necesarias para permitir el acceso al habitáculo por encima de los anchos umbrales, mientras que la potencia procedía de un motor de seis cilindros en línea inclinado de 2996 cm³ con 212 CV y una velocidad máxima de hasta 261 km/h, dependiendo de la relación del eje trasero del coche.
Aun así, el manejo del 300SL podía resultar complicado, en parte debido a su suspensión trasera de eje oscilante.
4. 1956 Mercedes-Benz 220S Coupé (W180)
Basado en la berlina 220A Ponton, el Mercedes-Benz 220S Coupé tenía la distancia entre ejes acortada en 76 milímetros y incorporaba puertas más largas para equilibrar su aspecto.
Todos los coupés utilizaban una versión con doble carburador del motor de seis cilindros en línea de 2195 cm³, que inicialmente tenía 99 CV cuando el modelo salió a la venta en 1956, potencia que se elevó a 105 CV al año siguiente.
Y aún había más por venir. La versión SE actualizada, que llegó en 1958 con la denominación de modelo W128, ofrecía 113 CV gracias a su «seis» ahora con inyección de combustible, potencia que se elevó a 118 CV en 1959.
El 220S utilizaba de serie una caja de cambios manual de cuatro velocidades, pero también se podía pedir con un embrague automático Hydrak a partir de 1957.
5. 1960 Mercedes-Benz W111 coupés
Cuando Mercedes-Benz presentó su nuevo coupé, diseñado por Paul Bracq, supuso claramente un gran paso adelante con respecto a sus predecesores.
Mientras que los coupés anteriores eran casi demasiado sobrios, el W111 era la combinación perfecta de elegancia y estilo refinado.
A diferencia de su homólogo sedán, el coupé tenía aletas traseras casi imperceptibles, junto con un habitáculo espacioso y ventanas laterales sin montantes.
El 220SEb Coupé estaba propulsado por un seis cilindros en línea de 2,2 litros, mientras que el 250SE, que lo sustituyó en 1965, contaba con un «seis» de 2,5 litros, además de frenos de disco en todas las ruedas y ligeras actualizaciones de diseño.
A partir de 1968, se comercializó el W111 280SE Coupé, con un motor de seis cilindros en línea de 2778 cm³ y 158 CV bajo su largo capó.
Pero la versión definitiva llegó al año siguiente. Con su V8 de 3,5 litros y 197 CV, y una velocidad máxima de 209 km/h, el W111 280SE 3.5 Coupé estaba realmente por encima del resto.
6. 1961 Mercedes-Benz 300SE Coupé (W112)
El W112 300SE Coupé podía parecer muy similar a sus compañeros de gama del W111, pero se trataba de un vehículo muy diferente de Mercedes-Benz.
Además del motor de seis cilindros en línea de 3 litros con inyección de combustible, este coupé insignia de cuatro plazas incorporaba una suspensión neumática similar a la de la berlina 600 (sobre la que podrás leer más en la siguiente diapositiva).
Junto con su interior impresionantemente cómodo, el W112 era un coche muy caro cuando era nuevo y se podía encargar con caja de cambios automática en lugar de la manual de cuatro velocidades.
Su elevado precio hizo que el W112 vendiera cinco veces menos que su hermano W111, con unas ventas estimadas en torno a los 2400 coches cuando la producción finalizó en 1967.
7. 1965 Mercedes-Benz 600 Coupé (W100)
Uno de los coupés más inusuales de Mercedes es el W100 600: solo se fabricaron dos ejemplares y el modelo nunca se comercializó.
Los dos coches fabricados fueron regalos para los ingenieros de Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut y Fritz Nallinger, sobre chasis 600 acortados 22 centímetros.
Uno de ellos fue fabricado en la fábrica, mientras que otro sedán de batalla corta fue posteriormente transformado de forma privada en un coupé.
Se diseñaron puertas más largas para facilitar el acceso a los asientos traseros, y también se requirieron asientos delanteros abatibles y cristales laterales exclusivos.
Se conservó el motor V8 de 6,3 litros y 247 CV del 600, así como todos los demás lujos de esta obra maestra de la ingeniería de Mercedes-Benz, como la suspensión neumática, los elevalunas eléctricos y el sistema de aire acondicionado.
Se cree que al menos uno de los coches se encuentra hoy en día en manos de un particular en EE. UU.
8. 1968 Mercedes-Benz 114-series coupés
Cuando los medios de comunicación de todo el mundo se reunieron en Hockenheim en noviembre de 1968, se presentó la primera versión coupé de una berlina Mercedes-Benz de tamaño medio, al desvelarse las versiones de dos puertas del W114 de cuatro puertas.
El 250 fue el primero en llegar en 1968 con un motor de seis cilindros en línea de 2496 cm³, con carburadores Zenith dobles para el C e inyección de combustible para el CE, que desarrollaban 128 CV y 148 CV respectivamente.
En 1971, llegó el 280 con 158 CV para el modelo con carburador y 182 CV para la versión con inyección.
También existía un 250C con un motor de 2,8 litros y 128 CV fabricado exclusivamente para el mercado norteamericano.
El elegante diseño de Paul Bracq, con ventanas laterales sin montantes, hizo populares a los coupés de la serie 114, aunque eran más caros y los asientos traseros resultaban más estrechos que en sus homólogos sedán.
En total, Mercedes-Benz vendió 55 280 coupés de la serie 114.
9. 1972 Mercedes-Benz SLC (C107)
Normalmente, un coupé da lugar a un descapotable, pero en el caso del Mercedes SLC fue al revés.
Siguió los pasos del nuevo R107 SL lanzado un año antes, con una distancia entre ejes 356 milímetros más larga que la de su hermano roadster.
Esta longitud adicional convirtió al SLC en un auténtico cuatro plazas, además de que seguía contando con un maletero amplio, por lo que también podía funcionar como un turismo.
En cuanto a la mecánica, el SLC era idéntico al SL, con motores V8 de 3,5 y 4,5 litros en su lanzamiento, a los que se sumaron más tarde un V8 de 5,0 litros y un seis cilindros en línea de 2,8 litros.
El rendimiento era ligeramente inferior al del SL debido al mayor peso del coupé, aunque eso no impidió que se utilizara como coche de rally oficial.
10. 1976 Mercedes-Benz C123
El lanzamiento de la berlina ejecutiva W123 de Mercedes hacía que una versión coupé fuera prácticamente inevitable, y esta llegó puntualmente al Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1977.
Al principio, estaba el 230C con un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros con carburador único; el 280C estaba propulsado por un motor de seis cilindros y 2,8 litros con carburador único, así como el 280CE, que utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros con inyección de combustible.
En 1980, el 230C y el 280C fueron sustituidos por el 230CE, que utilizaba un motor de cuatro cilindros y 2299 cm³ con 134 CV.
Además, existían dos modelos de exportación para Norteamérica con motor diésel de cinco cilindros: el 300CD (1977-1981) y el 300CD Turbodiesel (1981-1985).
Su atractivo diseño se vio favorecido por una reducción de 84 milímetros en la distancia entre ejes con respecto a la berlina.
El coupé de la serie 123 de Mercedes vendió la impresionante cifra de 84 375 unidades hasta que se interrumpió su comercialización en 1985.
11. 1981 Mercedes-Benz SEC (C126)
La nueva Clase S de Mercedes, presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1979, era sencillamente brillante, por lo que el coupé SEC, que se dio a conocer en el mismo evento dos años más tarde, tuvo un comienzo fulgurante.
Utilizando una versión acortada de la plataforma de la Clase S, el coupé de la serie 126 también tenía su propio estilo frontal único, junto con un perfil elegante y sin pilares.
Se trataba, en gran medida, de un regreso al coupé insignia de Mercedes tras la desaparición del 280SE 3.5 Coupé una década antes.
Lanzado con motores V8 de 3,8 y 5 litros, una renovación, presentada en Fráncfort en 1985, sustituyó el motor más pequeño por una unidad de 4,2 litros.
La gran novedad, sin embargo, fue la llegada del 560SEC, el modelo más alto de la gama, con su V8 de 5,6 litros y su rendimiento sin esfuerzo.
12. 1987 Mercedes-Benz C124
Mercedes supo aprovechar con ingenio su nueva berlina ejecutiva de la serie 124, lanzada en 1985, para crear una versión coupé.
Con una distancia entre ejes 89 milímetros más corta que la de la berlina, el coupé conservaba todo el frontal y las puertas del W124, con el fin de controlar los costes.
Esto era importante, ya que era de sobra conocido que el coupé y su hermano descapotable se fabricaban con unos estándares aún más elevados que los ya magníficos modelos sedán y familiar de la gama.
El elegante coupé se ofrecía con una selección de motores de cuatro cilindros de 2,2 y 2,3 litros y de seis cilindros en línea de 3 y 3,2 litros, además de algunos modelos de cuatro cilindros y 2,0 litros para Italia, Portugal y Grecia, y casi todos se vendían con una robusta caja de cambios automática de cuatro velocidades.
También existía el escaso y ahora muy cotizado E36 AMG Coupé, cuyo motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros y 268 CV le permitía alcanzar los 100 km/h en 7 segundos, hasta alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
13. 1992 Mercedes-Benz S-Class coupé (C140)
Mercedes puso todo su empeño en la berlina Clase S W140, y el coupé C140 se benefició de esta proeza técnica.
No había pretensiones de ofrecer un modelo de entrada con un motor modesto: la elección era sencilla entre un V8 de 5 litros o un V12 de 6 litros, y ambos superaban fácilmente los 250 km/h en la autopista.
Algunos consideraban que el coupé de la Clase S carecía del delicado estilo de sus predecesores, pero el confort, el refinamiento y una gran cantidad de tecnología lo compensaban.
Además, podía acomodar a cuatro personas con facilidad y tenía un maletero enorme, por lo que era un magnífico coche de turismo, siempre y cuando uno pudiera permitirse los elevados precios de catálogo y la gran cantidad de gasolina necesaria para mantenerlo en marcha.
14. 1997 Mercedes-Benz CLK (C208)
El cambio de nombre del coupé de tamaño medio de Mercedes demostró que era un rival más directo del BMW Serie 3 coupé que su predecesor.
El CLK C208 seguía dando la impresión de ser un modelo derivado de la Clase E, ya que tenía el mismo aspecto frontal que la berlina ejecutiva.
Sin embargo, en el fondo, el CLK se basaba en la Clase C W202 y compartía los motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2,3 litros de esta berlina más pequeña, así como su V6 de 3,2 litros.
El CLK también ofrecía potencia de ocho cilindros, con el V8 de 4,3 litros del CLK430 que desarrollaba 275 CV.
O bien se podía encargar el rapidísimo CLK55 AMG con su V8 de 5,4 litros y 342 CV. Aunque no era tan deportivo como el BMW, el CLK coupé consiguió 204.062 compradores entusiastas.
15. 1999 Mercedes-Benz CL (C215)
El nuevo coupé de lujo de Mercedes para finales de la década de 1990 era más ligero y compacto que el modelo al que sustituía.
El CL —nombre adoptado por la generación anterior en 1996— se basaba en una plataforma de la Clase S reducida en 127 milímetros y utilizaba los motores V8 y V12 de la berlina, incluido el CL65 AMG con 604 CV y 1000 Nm de par.
En consonancia con el hecho de que el CL se clasificaba ahora como una gama de modelos independiente en lugar de como un coupé de la Clase S, también presentaba un diseño exclusivo de la gama.
Además, el C215 utilizaba aluminio, magnesio y plástico en su construcción, lo que lo hacía unos 340 kg más ligero que el modelo al que sustituía.
La tercera generación del CL llegó en 2006 y se mantuvo hasta 2014.
16. 2000 Mercedes-Benz C-Class Sports Coupé (CL203)
Con el CL y el CLK ocupando los segmentos de coupé de gama alta y media, Mercedes ofreció un modelo de dos puertas más asequible con el Clase C Sports Coupé.
Basado en el Clase C W203, el Sports Coupé conservaba la misma distancia entre ejes que la berlina, pero era 178 milímetros más corto en total.
Su aspecto dividió opiniones, ya que algunos consideraban que se parecía más a un hatchback de tres puertas que a un coupé, pero Mercedes se mostró satisfecha de tener ahora una respuesta al BMW Serie 3 Compact.
La mayoría de los Sports Coupé utilizaban motores de cuatro cilindros, pero los V6 eran una opción, incluido el C32 AMG con un motor sobrealimentado de 349 CV.
El Sports Coupé fue sustituido por el CLC, que se fabricó entre 2008 y 2011.
17. 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren (C199)
El Mercedes-Benz SLR McLaren fue una empresa conjunta surgida de la colaboración de la marca alemana, que suministraba motores a la empresa británica en la Fórmula 1.
Se montó un V8 sobrealimentado de 5,4 litros y 617 CV delante del habitáculo, pero lo suficientemente atrás como para considerarse un motor central.
Esto le dio al coupé SLR, capaz de alcanzar los 335 km/h, un aspecto peculiar a ojos de muchos, aunque el Roadster de 2007 se consideró una mejora.
En ambas versiones, el motor V8 era la estrella gracias a su potencia y su sonido, aunque el coupé también llamaba la atención por la apertura de sus puertas en forma de mariposa.
Se fabricaron un total de 1262 coupés SLR, además de 150 variantes 722 de edición limitada.
18. 2004 Mercedes-Benz CLS (C219)
Mercedes-Benz tomó por sorpresa a todos sus principales rivales cuando presentó el CLS en 2004 en el Salón de Ginebra.
Se trataba de un coche de gama alta que combinaba todas las cualidades prácticas de la Clase E en la que se basaba con un impresionante diseño de coupé de cuatro puertas.
Audi, BMW e incluso Porsche tardaron mucho tiempo en ponerse al día y, mientras tanto, el CLS disfrutó de un gran éxito de ventas.
Para quien diga que esto no es un coupé, Mercedes dejó claro que sí lo era al asignarle al coche un número de diseño con código C: C219.
La primera generación del CLS utilizaba motores de gasolina V6 y V8, y un V6 diésel, y todos ofrecían un rendimiento ágil y fluido a la altura de su llamativo aspecto.
19. 2010 Mercedes-Benz SLS AMG (C197)
Tras la unión un tanto incómoda con McLaren que dio lugar al SLR, Mercedes se quedó en casa para su SLS AMG.
Inspirándose en el 300SL Gullwing, el diseño del SLS era menos atrevido que el del SLR, a pesar de que su motor delantero se había desplazado muy hacia atrás en el chasis.
El V8 de 6,2 litros desarrollaba unos impresionantes 563 CV, cifra que se elevó hasta los 622 CV en la versión Black Series.
La combinación de los umbrales altos y las puertas de ala de gaviota hacía que el habitáculo del SLS resultara bastante estrecho, pero a pocos les preocupaba eso y Mercedes-Benz vendió más de 10 000 unidades (incluida la versión Roadster).
20. 2014 Mercedes-AMG GT (C190)
Cuando Mercedes-Benz desveló su nuevo coupé AMG GT en el Salón del Automóvil de París de 2014, presentó un serio rival para el Porsche 911.
A diferencia de los SLR y SLS que le precedieron, el GT era un coupé mucho más compacto y estaba pensado para el gran volumen de ventas.
En su corazón, sin embargo, seguía habiendo un motor V8 de AMG, en este caso un 4.0 litros biturbo que ofrecía 456 CV en la versión GT o 503 CV en el modelo GT S.
En 2017 llegó más potencia con el GT R de 577 CV, y se fabricó una serie de 750 R Pro con un enfoque aún mayor en el uso en circuito.
La segunda generación del AMG GT, con el nombre en clave C192, llegó en 2023 con la propulsión híbrida como opción, y en junio de 2025 se presentó una edición limitada del Mercedes-AMG GT 63 APXGP para coincidir con la película de F1.
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