Porsche est intrinsèquement liée au design et à la sonorité du moteur à six cylindres à plat. Pourtant, dès le début de son histoire, la société a construit de nombreux modèles équipés de moteurs à quatre cylindres.
Voici un aperçu de tous les modèles Porsche à quatre cylindres produits, à l'heure où nous écrivons ces lignes. Les voitures sont présentées par ordre chronologique :
1. 1948 Porsche 356
Souvent appelée "Gmünd Roadster", la toute première voiture à porter le nom de Porsche était la 356/1 Roadster.
Construite dans la ville de Gmünd en Autriche, elle était équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat de 1,1 litre, refroidi par air, emprunté à la Coccinelle de Volkswagen et développant une puissance de 35 ch.
Cette toute première Porsche avait une vitesse de pointe de 134 km/h et le Roadster a été rejoint par un coupé avec une carrosserie en aluminium, mais toujours avec un pare-brise en deux parties.
La production est transférée à Stuttgart en 1950 et un pare-brise monobloc arrive en 1952.
À partir de 1951, un modèle 1300 est proposé, suivi d'un modèle 1500 en 1952, tandis qu'un modèle 1500 plus modeste est disponible à partir de 1953.
Porsche a construit 7267 de ces premiers modèles 356 avant qu'ils ne soient remplacés par la 356A en 1955.
2. 1953 Porsche 550
Contrairement à la voiture de route 356 à laquelle elle ressemblait extérieurement, la Porsche 550 était une pure voiture de course dotée d'un moteur central et non d'un moteur arrière.
Le moteur est toujours refroidi par air, mais il est équipé d'un double arbre à cames en tête et est connu sous le nom de "moteur Fuhrmann", en référence à Ernst Fuhrmann qui l'a conçu.
Une 550A RS Spyder a permis à Porsche de remporter sa première grande victoire en course lors de la Targa Florio 1956.
C'était la première fois que l'épreuve était remportée par une voiture dotée d'un moteur de moins de 2 litres de cylindrée.
Porsche a construit 90 550, ainsi que 40 autres 550A comme voitures de compétition homologuées pour la route.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
L'ancêtre de la Porsche Speedster est l'American Roadster, une version allégée de la 356 fabriquée en 1954. Plus léger de 160 kg, ce modèle exclusif offrait une vitesse de pointe de 180 km/h grâce à son moteur de 1,5 litre.
L'importateur américain de Porsche apprécie l'idée de l'American Roadster, mais demande à Porsche une voiture beaucoup plus abordable.
Pour 2995 dollars, il obtint ce qu'il désirait, à savoir une 356 ouverte et épurée, avec moins de luxe à l'intérieur, un pare-brise réduit et un capot au design plus simple.
Il était peut-être basique, mais le nouveau modèle, baptisé Speedster, a connu un énorme succès. Contrairement aux 16 Roadsters américains produits, le Speedster, sous ses différentes formes, s'est vendu à 2910 exemplaires.
L'ultime Speedster fut la GS Carrera GT de 1957, qui fut la première voiture de route Porsche à atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h.
4. 1955 Porsche 356A
Bien que son style ne soit pas radicalement différent, la Porsche 356A, lancée en septembre 1955, constitue une mise à jour majeure. Cinq moteurs sont proposés, tous des quatre cylindres à plat refroidis par air.
Pour ceux qui recherchent simplement une 356 au meilleur prix, le modèle 1300 offre une puissance modeste de 43 ch, mais plus de clients choisissent le 1300 Super de 59 ch.
C'est la même puissance que la 1600, tandis que la 1600 Super offre 74 ch. Pour une expérience complète, et si vous pouvez vous le permettre, le modèle 1500 GS Carrera utilisait une version plus exotique de 99 ch du même moteur de base.
Proposée en coupé, cabriolet ou coupé à toit rigide, la 356A a permis à Porsche d'accroître ses ventes et ce modèle a été vendu à 21 045 exemplaires au total, y compris le modèle Speedster.
5. 1957 Porsche 718
Développée à partir de la 550, la 718 de Porsche a conservé la disposition du moteur central pour un équilibre idéal sur le circuit.
Elle conserve également la cylindrée de 1,5 litre et produit initialement 142 ch dans le modèle Spyder.
Une monoplace de Formule 2 a repris le thème de la 718 avec un peu plus de puissance, et ces voitures ont remporté la célèbre victoire 1-2-3 à Aintree en 1960 avec Stirling Moss, Jo Bonnier et Graham Hill au volant.
L'apogée du développement de la 718 arrive en 1960 avec la RS 60 qui utilise une version de 161 ch du moteur agrandi à 1587 cm3.
Ce modèle s'est avéré difficile à battre dans les courses de côte européennes et a également remporté les 12 heures de Sebring en 1960.
Avec le passage aux moteurs de 1,5 litre en 1961 pour la Formule 1, Porsche a engagé la 718 pour une seule saison avant qu'elle ne soit remplacée par la 804 à huit cylindres à plat en 1962.
6. 1960 Porsche 356B
L'évolution était le mot d'ordre pour la Porsche 356B, il fallait donc regarder pour repérer les pare-chocs et les phares surélevés, ou la poignée de capot plus large.
Sous le capot arrière, le moteur d'entrée de gamme est désormais le quatre cylindres à plat 1,6 litre de 59 ch, qui offre toujours une vitesse de pointe de 156 km/h.
Il existait également une version 1600S, mais la grande nouveauté était le modèle Super 90 avec son taux de compression plus élevé et ses soupapes plus grandes.
Ce modèle était également doté d'un embrayage plus grand et plus léger, ce qui lui permettait de monter en régime plus librement, et il a été choisi par de nombreux acheteurs de 356B.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Après le lancement de la 356B en 1960, Porsche a de nouveau cherché à produire une spéciale d'homologation basée sur sa voiture de route. Le résultat fut la GS-GT Carrera 2000.
Cette voiture extérieurement similaire était très différente sous le capot moteur et utilisait un moteur à quatre cames de 1996 cm3 qui, pour les voitures de compétition, pouvait être réglé pour atteindre une puissance de 170 ch.
Le travail effectué pour rendre le moteur plus puissant a eu pour conséquence de l'élargir. D'autres améliorations ont été apportées à ce moteur, notamment une pompe à huile plus puissante et des collecteurs d'échappement plus fluides.
La version de course était également équipée de carburateurs Weber, de cames à levée élevée et de ressorts de soupapes plus puissants.
8. 1963 Porsche 356C
Au moment où Porsche transforme la 356 en modèle C, tout le monde s'accorde à dire que la voiture a été peaufinée à la perfection.
Cela n'a pas empêché Porsche d'affiner encore la gamme 356 et les clients pouvaient désormais commander la version C avec le système électrique 12 volts en option
Par ailleurs, les moteurs sont restés pratiquement inchangés, bien que la version d'entrée de gamme 60 ait été abandonnée et que la 75 soit devenue le point de départ pour les clients de la 356C.
La 356C 2000 GS Carrera, équipée du même moteur que le modèle 356B précédent, est également disponible pour la compétition.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Avec la 904, Porsche a recentré son attention sur les courses de voitures de sport après son incursion en F1 avec la 804 à huit cylindres.
La 904 conserve un moteur central, similaire à celui de la 718, et utilise un moteur de 1966 cm3 apparenté à la 356 2000 GS-GT Carrera. Ce moteur était considéré comme l'un des plus complexes jamais produits jusqu'alors.
Il utilisait quatre arbres à cames et deux bougies par cylindre, et était conçu pour être fiable.
Ce moteur développait 180 ch et était suffisamment puissant pour offrir une vitesse de pointe de 257 km/h à la 904 légère, qui utilisait une carrosserie en fibre de verre.
Le moteur à quatre cylindres à plat a été utilisé à 106 exemplaires selon Porsche, plus quelques voitures avec des moteurs à six cylindres et trois voitures avec un moteur à huit cylindres à plat.
10. 1965 Porsche 912
La Porsche 911 ayant permis à l'entreprise de monter en gamme en termes de performances, de perception et de prix, le constructeur automobile allemand avait besoin d'un modèle d'entrée de gamme moins cher.
La réponse a été trouvée en installant le moteur 1,6 litre de la 356C dans la carrosserie de la 911. C'est ainsi qu'est née la 912. Bien que beaucoup aient méprisé la 912, elle était bien meilleure que ce que l'on pourrait imaginer.
Certes, le moteur perdait environ 40 ch par rapport à la 911 de base, mais le quatre cylindres à plat était plus léger et la 912 avait donc une meilleure tenue de route.
Utilisant la même boîte de vitesses manuelle à cinq rapports que la 911, la 912 à quatre cylindres réalisait le 0-100 km/h en 13,5 secondes et pouvait atteindre 183 km/h.
Elle n'était donc pas lente pour l'époque. La 912 originale a duré jusqu'en 1969, et l'idée a été relancée brièvement en 1975 en tant que modèle réservé aux États-Unis avec un moteur 2,0 litres à injection provenant de la 914.
11. 1970 Porsche 914
Porsche a co-développé la 914 avec Volkswagen, et bien que les critiques insistent sur le lien avec VW, la 914 était une bonne voiture de sport ; elle a donné à Porsche un modèle d'entrée de gamme crédible après l'arrêt de la production de la 912 en 1969.
Lors de son lancement, la 914 utilisait un quatre cylindres à plat de 1,7 litre provenant de Volkswagen et développant 79 ch.
Ce n'était pas le moteur le plus enthousiasmant, mais il disposait d'une injection de carburant et d'un couple de 135 Nm, ainsi que d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
La vitesse de pointe était de 185 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectuait en 13 secondes environ.
À partir de 1973, un moteur 2,0 litres de 99 ch est proposé en option, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes, ce qui est beaucoup plus rapide.
Un an plus tard, le 1.7 est remplacé par un quatre cylindres à plat de 1.8 litre et 84 ch.
La production s'est achevée en 1975 avec 115 646 modèles à quatre cylindres fabriqués, plus 3360 modèles supplémentaires de la 914-6 à six cylindres à plat.
12. 1976 Porsche 924
La 924 était un modèle à quatre cylindres très différent pour Porsche, qui l'a adopté de manière inattendue.
À l'origine, elle avait été développée par Porsche pour Volkswagen afin de remplacer la 914, mais VW s'est retiré et Porsche l'a prise en charge.
La 924 n'était pas seulement la première voiture à moteur avant de Porsche, c'était aussi la première voiture de route refroidie à l'eau et le moteur quatre cylindres en ligne était très différent du précédent quatre cylindres à plat.
Ce nouveau moteur, d'origine Audi, transmettait la puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte-pont, ce qui lui conférait une excellente répartition du poids et une bonne tenue de route.
Lorsque la 924 a été transformée en modèle S en 1985, le nouveau moteur de 2,5 litres était entièrement conçu par Porsche et représentait la moitié du V8 d'une 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
La deuxième voiture de route turbo de Porsche n'était pas aussi terrifiante que la 930 turbo, mais la 924 turbo n'en était pas moins radicale.
D'un seul coup, la Porsche 924 disposait de 45 ch supplémentaires et de la puissance nécessaire pour tirer le meilleur parti de son excellent châssis.
Un turbo KKK a été utilisé pour augmenter la puissance du moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à 168 ch, puis à 175 ch en 1981.
Pour faire face aux contraintes de la turbocompression, le moteur a été doté d'un carter, d'un vilebrequin, de bielles, d'un joint de culasse et d'une culasse en alliage plus résistants.
Les pistons sont également bombés et le taux de compression est réduit.
La 924 turbo est équipée de conduits de refroidissement supplémentaires sur le bord avant du nez et d'un autre sur le capot, tandis que des suspensions améliorées, des jantes en alliage et un spoiler arrière complètent l'ensemble.
Elle pouvait effectuer le 0-100 km/h en 7,9 secondes et avait une vitesse de pointe de 230 km/h, ce qui a permis à la 924 turbo de se vendre à 12 365 exemplaires jusqu'en 1983.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Si le turbo était la 924 que Porsche voulait vraiment produire, la Carrera GT était le turbo que les enthousiastes attendaient lorsqu'elle est arrivée en 1980.
Spéciale d'homologation pure, seules 406 Carrera GT ont été fabriquées.
Outre les passages de roues plus larges et le profond aileron avant, la GT disposait d'un refroidisseur intermédiaire et d'une augmentation de la puissance du turbo.
Le résultat est une puissance de 211 ch pour les voitures de route, une vitesse de pointe de 241 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
Porsche a ensuite transformé la GT en versions GTS et GTR, avec un moteur développant jusqu'à 375 ch en configuration de course.
La GTS était une voiture homologuée pour la route avec 245 ch de série, mais les 18 GTR produites étaient toutes de pures machines de course.
15. 1982 Porsche 944
Clairement inspirée par le style de la 924 Carrera GT, la 944 comblait le fossé entre le modèle d'entrée de gamme de Porsche et les gammes 911 et 928, bien plus onéreuses.
De profil, il est difficile de voir la différence entre la 944 et sa sœur moins chère, la 924, mais de face, on remarque les passages de roues évasés et l'aileron arrière.
Sous le capot se trouve un nouveau moteur quatre cylindres de 2,5 litres tourné sur le côté pour donner une ligne de capot basse.
Ce moteur développe 161 ch, soit près de 40 ch de plus qu'une 924 en 1982, année de lancement de la 944.
La puissance a ensuite été portée à 187 ch pour le modèle S de 1987, équipé d'une culasse à 16 soupapes, et un nouveau moteur de base de 2,7 litres a vu le jour en 1988, avec 163 ch.
16. 1985 Porsche 944 turbo
Tout comme le turbocompresseur avait donné à la 924 la puissance qu'elle méritait, l'induction forcée a de nouveau créé une Porsche que le monde attendait avec la 944 turbo de 1985.
La 944 turbo utilisait le même moteur de base de 2,5 litres que les autres modèles 944, mais avec un turbocompresseur KKK et un système de gestion du moteur Bosch qui permettait de porter la puissance à 217 ch.
Cela signifiait un 0-100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 246 km/h, ce qui était suffisant pour suivre le rythme d'une 911 3.2 Carrera.
En 1988, la puissance du moteur a été portée à 247 ch grâce à un turbo plus puissant.
En même temps, la Porsche 944 turbo a reçu un différentiel à glissement limité, une suspension améliorée et des roues arrière plus larges d'un pouce pour exploiter cette augmentation de puissance.
17. 1989 Porsche 944 S2
La Porsche 944 est devenue la S2 en 1989 à la suite d'une importante mise à jour.
Les indices évidents du nouveau modèle étaient sa partie avant plus lisse et ses jantes en alliage différentes. Des changements importants ont également été apportés sous le capot.
Grâce à l'expérience acquise en F1, Porsche a pu augmenter la cylindrée du moteur quatre cylindres de la 944 à 2990 cm3.
Avec des "orifices" entre les cylindres pour rendre le moteur plus rigide et un nouveau système de refroidissement, la puissance a été portée à 208 ch et a permis de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 240 km/h ( ).
La S2 utilisait le même système de freinage que la 944 turbo pour gérer sa nouvelle puissance, et Porsche proposait enfin une version cabriolet de la 944 dans le cadre de la gamme S2.
18. 1991 Porsche 968
La 968 était une très bonne voiture de sport qui ne s'est pas vendue en grand nombre.
Le moteur de 3,0 litres était hérité de la 944 S2, mais il comportait des améliorations telles que des systèmes d'admission et d'échappement révisés, ainsi que la technologie Porsche VarioCam.
C'est la première fois que cette technologie est utilisée par Porsche et le développement offre un calage variable des soupapes dans le but d'améliorer la consommation de carburant à bas régime et la puissance à haut régime.
Avec le VarioCam et les améliorations apportées à l'électronique du moteur, ainsi qu'un vilebrequin et des pistons plus légers, le moteur de la 968 développait 237 ch pour un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 246 km/h.
Lorsque le modèle a été retiré de la vente en 1995, Porsche avait produit 12 793 exemplaires de la 968, y compris les modèles légers Club Sport et Sport, réservés au Royaume-Uni.
19. 2015 Porsche Macan
Vingt ans après le dernier modèle à quatre cylindres de Porsche, le Macan est arrivé en 2015 avec un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres comme moteur de la version de base du petit SUV de la société.
Ce moteur turbocompressé de 2,0 litres, familier de l'empire Volkswagen, a vu sa puissance portée à 248 ch pour le Macan.
Cette puissance est suffisante pour permettre au Macan de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 229 km/h.
Également utilisé dans des modèles comme l'Audi Q5 et la Volkswagen Golf GTI de la même époque, ce moteur de 1984 cm3 à injection directe est doté d'un échappement refroidi à l'eau pour contrôler les températures.
Cela permet de réduire la consommation de carburant et les émissions. Porsche a mis à jour le moteur 2,0 litres en 2018.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
Le Porsche Boxster, puis son coupé Cayman, ont connu un succès immédiat dès leur arrivée.
Porsche les a ensuite rebaptisés 718 Boxster et 718 Cayman en référence aux voitures de course des années 1950, bien que les nouveaux moteurs à quatre cylindres aient davantage à voir avec les émissions qu'avec la lignée historique.
Cette fois, le quatre cylindres à plat arrive avec un turbocompresseur et des cylindrées de 2 et 2,5 litres, la plus grande étant réservée à la S grâce à ses 345 ch.
Les modèles standard se contentent des 296 ch du 2 litres, soit 35 ch de plus que les six cylindres qu'ils remplacent.
Plus de puissance et de performances, c'est bien sur le papier, mais il a fallu du temps pour que les clients s'habituent au bruit de ces nouveaux moteurs.
Porsche y a remédié avec le lancement de la GTS 4.0 en 2020, qui revient à un moteur à six cylindres à plat.
Si vous avez aimé cet article, veuillez cliquer sur le bouton "Suivre" ci-dessus pour en voir d'autres du même genre dans Classic & Sports Car.
Licence photographique :