Les échecs de Ford en matière de production.
Parmi les nombreuses voitures construites par Ford, beaucoup n'ont pas pu être mises en production.
Certaines étaient tout simplement trop avant-gardistes à l'époque, tandis que d'autres auraient été trop coûteuses à mettre en vente.
Il y a aussi des voitures dans notre liste dont on se demande pourquoi elles ont été débranchées, et d'autres qui semblaient condamnées dès le départ. Voici une sélection de Ford qui n'ont jamais été commercialisées :
1. 1941 Ford Soybean Car
Les matériaux composites sont aujourd'hui monnaie courante dans les voitures modernes, mais en 1941, Ford repoussait les limites avec la voiture Soybean.
Cette petite voiture spacieuse à deux portes et quatre places a été construite avec une carrosserie fabriquée à partir de plastique produit à partir de maïs et de soja, d'où son nom.
Non seulement la carrosserie en plastique rendait la Soybean Car plus légère et moins gourmande en carburant, mais Ford s'est également rendu compte qu'il pouvait contrôler la production de matières premières plus étroitement que l'acier.
Cependant, l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a mis un terme à cette intrigante production de carrosseries alternatives et une seule Soybean Car a été fabriquée.
2. 1955 Ford Mystere
Alors que l'ère du jet bat son plein, Ford intègre tout cet enthousiasme dans l'étude de conception de la Mystere.
Il s'agissait d'une voiture destinée à impressionner le monde entier lorsqu'elle serait produite, mais elle n'a jamais été qu'un concept et n'a même pas été équipée d'un moteur, bien que Ford ait déclaré qu'elle serait propulsée par une turbine à gaz.
Parmi les autres éléments qui rendaient la Mystere peu susceptible de voir le jour en tant que voiture de série, citons son grand toit vitré inclinable et son volant qui pouvait être déplacé d'un côté à l'autre.
Même si elle n'a pas été produite, la Mystere a permis à Ford de bénéficier d'une couverture médiatique importante en 1955.
3. 1961 Ford Gyron
La modeste Ford Gyron était une voiture beaucoup plus radicale que de nombreux concepts au style plus extravagant.
Sous ses lignes épurées se cache une carrosserie en fibre de verre, mais la véritable innovation réside dans les gyroscopes qui empêchent ce deux-roues tandem de tomber.
De petites roues permettaient de stabiliser le Gyron à basse vitesse et lorsqu'il était garé, mais pour le reste, il se conduisait de la même manière qu'une moto.
Malheureusement, le seul prototype fonctionnel a été perdu dans l'incendie qui a détruit le bâtiment Ford Rotunda en novembre 1962.
4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’
La Ford Mustang a été lancée en tant que voiture de sport à quatre places afin d'attirer un public aussi large que possible, mais certains au sein de Ford souhaitaient toujours une version à deux places plus proche de l'idéal sportif qu'ils avaient en tête.
C'est ainsi que Dearborn Steel Tubing a conçu la Mustang "Shorty" sur la base d'un coupé de 1965.
Son empattement est amputé de 41 cm, d'où le surnom de Shorty, et elle est équipée d'un moteur V8 de 4,9 litres.
Les dirigeants de Ford se sont montrés peu intéressés et la voiture était destinée à être détruite, mais son concepteur Vincent E Gardner l'a cachée pour éviter cela.
Elle a ensuite été retrouvée puis vendue, et elle subsiste encore aujourd'hui. Elle a été vendue aux enchères pour 450 000 euros en 2015.
5. 1965 Ford GT40 Roadster
Compte tenu de la production très limitée de la Ford GT40, il est peut-être impressionnant que cinq Roadsters aient été produits.
Le Roadster a participé au Mans et à la Targa Florio, mais sans grand succès, ce qui a poussé Ford à se concentrer sur la version coupé fermée.
Ford a fini par convertir la plupart des Roadsters en coupés, de sorte qu'il ne reste aujourd'hui qu'un seul Roadster dans sa forme originale.
Il s'agit de la première voiture Roadster fabriquée et de la huitième des 12 GT40 prototypes construites avant que la production ne batte son plein.
6. 1966 Ford Mach 2
Encouragé par le succès de la GT40, le département Advanced Concepts de Ford aux États-Unis a été chargé de créer un véhicule de type Cobra.
Sa réponse fut la radicale Mach 2 à moteur central, ce qui n'est pas si surprenant quand on sait que Roy Lunn, qui a joué un rôle clé dans le développement de la GT40, était en charge de ce projet.
Avec son V8 de 4,7 litres monté en position centrale et provenant de la Mustang, la Mach 2 était destinée à être vendue pour 7 500 dollars lors de son lancement.
Les plans initiaux prévoyaient d'en vendre 500 la première année et de passer à 1500 par an par la suite.
Cependant, cette voiture de sport bien conçue n'a jamais été vendue en raison de changements d'objectifs, de retards et d'une planification trop longue.
7. 1967 Ford Comuta
Bien avant le passage actuel aux véhicules électriques, Ford a proposé une citadine compacte fonctionnant uniquement sur batterie, la Comuta.
Conçue et construite au centre technique Ford de Dunton, au Royaume-Uni, elle était destinée à être utilisée dans les villes et leurs environs.
La Comuta était alimentée par quatre batteries de 12 volts, ce qui permettait une autonomie de 60 km et une vitesse de pointe de 60 km/h, mais pas les deux en même temps.
Quelques Comuta ont été construites pour évaluer la capacité de l'idée, mais après avoir dépensé beaucoup d'argent, Ford a décidé qu'elle ne pouvait pas être vendue sur le marché.
8. 1969 Ford Capri 4x4
La Jensen Interceptor FF a fait découvrir au monde entier l'idée d'une voiture performante à quatre roues motrices. Ford pensait pouvoir répéter l'idée à un prix plus abordable avec sa nouvelle Capri.
Ford est également impliqué dans le développement de 22 Zodiacs à quatre roues motrices pour la police, et Ferguson est donc chargé de produire le système 4x4.
Cependant, la complexité de la construction d'un modèle à transmission intégrale en même temps que les autres modèles de Capri a fait capoter l'idée.
9. 1970 Ford GT70
À l'aube des années 1970, Ford tient à rester à la pointe du rallye.
Pour compléter sa fidèle Escort, il a créé la GT70, qui avait pour mission de rivaliser avec l'Alpine A110 et la Porsche 911.
Pour ce faire, elle était équipée d'un moteur central, soit un quatre cylindres de 1,6 litre, soit un V6 de 2,6 litres.
Les performances étaient bonnes, mais le centre de gravité de la version V6 était trop élevé et posait des problèmes de maniabilité.
Cependant, ce qui a mis fin à la GT70 avant qu'elle ne prenne son envol, ce sont les changements de règles du Championnat du monde des rallyes pour 1973, qui ont favorisé l'Escort.
En conséquence, seules six GT70 ont été produites.
10. 1974 Ford Capri RS 2800
Comme les versions RS2600 et RS3100 qui l'ont précédée, la Ford Capri RS2800 a été conçue comme une voiture d'homologation pour permettre à l'Ovale bleu de participer au Championnat européen des voitures de tourisme.
Elle a reçu l'autorisation d'être développée par l'Advanced Vehicle Operations (AVO) de Ford et devait utiliser une version 2,8 litres du moteur V6 d'origine américaine.
Cependant, la production de 2000 RS2800 par an a été brusquement arrêtée lorsque la division AVO a été fermée.
Ce fut un coup dur pour les nombreux fans de la Capri qui étaient impatients de verser des acomptes pour la RS2800, mais qui n'ont pas eu l'occasion de le faire.
11. 1976 Ford Capri MA/PF-11
Le style de l'avant de la Capri MA/PF-11 s'inspire clairement du nez incliné de la Ford Escort RS2000. L'idée était de rendre la Capri Mk2 plus aérodynamique afin d'améliorer les performances sans toucher à la mécanique de la voiture.
La voiture a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 1976, mais elle a ensuite disparu de la circulation.
Cependant, certaines idées de design se sont concrétisées lors de l'arrivée de la Capri Mk3 en 1978, comme la calandre et les phares plus intégrés.
12. 1976 Ford Corrida
L'idée de transformer une humble voiture à hayon en quelque chose de plus sportif était loin d'être nouvelle, même en 1976, lorsque Ford a dévoilé la Corrida.
Volkswagen avait déjà réussi ce tour de force avec le Scirocco, mais Ford se tournait vers un segment plus compact avec ce coupé à toit papillon basé sur la Fiesta, alors toute nouvelle.
Présentée au salon de l'automobile de Turin en 1976, la Corrida a été dessinée par Ghia. C'était une vision audacieuse d'une petite voiture de sport avec sa grande surface vitrée, son tableau de bord modulaire et sa traction avant.
Cependant, même les caches de phares à commande électrique n'ont pas suffi à inciter la direction de Ford à s'engager sur un créneau de production pour la Corrida.
13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé
Ford avait connu un certain succès avec la Granada Coupé Mk1, mais avec la Capri dans sa gamme, il a estimé qu'il y avait moins d'intérêt à reproduire ce succès avec la Granada de deuxième génération.
Une berline Granada à deux portes a été proposée en Europe, mais il y a également eu une étude de conception de coupé qui visait la BMW Série 6.
La Granada Coupé Mk2 avait une ligne de fenêtre arrière plus inclinée que la version à deux portes, ainsi que des traitements différents des feux avant et arrière.
Avec son moteur V6, il aurait été un concurrent sérieux de l'Opel Monza, mais les ventes prévues n'étaient pas suffisantes pour justifier la mise en production du coupé.
14. 1980 Ford Capri Kammback
Pendant de nombreuses années, Ford a tenté d'apporter des modifications à la Capris, notamment avec la Kammback.
Comme son nom l'indique, il est doté d'un arrière coupé pour améliorer l'aérodynamisme.
Ce thème a été approfondi par les lignes douces qui évoquent la nouvelle Sierra qui attend dans les coulisses, tandis que les phares pop-up ajoutent un style sportif.
Ghia a conçu la Capri Kammback en voulant combiner le plaisir de conduire avec l'aspect pratique d'un break.
Contrairement à la Capri de l'époque, la Kammback devait être équipée d'une traction avant et la voiture a été évaluée par Ford aux États-Unis.
Cependant, la Kammback n'a pas été produite, au profit de modèles Escort très en vogue comme la XR3.
15. 1980 Ford Pockar
Comme pour beaucoup de ses idées, Ford a demandé à Ghia d'étudier l'emballage des petites voitures et le résultat a été le Pockar.
Le nom est une combinaison de "pocket" (poche) et de "car" (voiture), et provient des grandes poches de rangement dans les portières, accessibles de l'extérieur par des panneaux à charnières inférieures.
Les pochettes de porte extérieures ne sont pas devenues réalité en production, mais l'utilisation intelligente de l'espace intérieur par le Pockar a vu le jour dans les cabines des générations suivantes de la Fiesta, de l'Escort et de la Sierra.
Le design du tableau de bord de la Ford Ka, qui n'a été commercialisée qu'en 1996, évoque également fortement le Pockar.
16. 1982 Ford Brezza
La Bezza a été une voiture remarquable pour Ford pour un certain nombre de raisons.
Elle a été dessinée par Marilena Corvasce, qui est devenue avec ce modèle la première femme à concevoir un concept car pour un grand constructeur.
La Brezza représentait également une tentative sérieuse de Ford de créer un petit coupé à moteur central, bien que la société ait finalement décidé de laisser ce marché à Fiat et Pontiac.
En utilisant un moteur de 1,6 litre provenant de l'Escort Mk3, il était facile de le monter au milieu de la Brezza.
Le concept utilisait une boîte de vitesses automatique pour faciliter les changements, mais Ford a parlé à l'époque d'une boîte manuelle à cinq vitesses avant d'abandonner discrètement l'idée de cette voiture.
17. 1982 Ford Sierra Targa
Ford estime que les acheteurs plus intéressés par le style que par les performances peuvent être tentés par une Sierra à toit ouvert.
La Targa était équipée d'un grand arceau de sécurité, mais son inclinaison inversée et sa plage arrière surélevée n'ont pas favorisé son allure. Ford a également expérimenté le traitement des feux arrière de la Sierra Estate et du hayon.
Finalement, la Ford Escort Cabriolet a été approuvée pour la production et la Sierra Targa a été mise de côté en tant qu'idée de production.
Cependant, l'idée d'utiliser les feux arrière d'un break a été reprise pour l'Escort décapotable.
18. 1983 Ford Ghia Barchetta
Ford et Ghia ont été à deux doigts de réaliser une "Mazda MX-5" quelque six ans avant le lancement du roadster japonais.
Utilisant la Fiesta XR2 comme base avec un moteur 1,6 litre de 86 ch, la Barchetta a été construite pour montrer à Ford ce qu'il était possible de faire sur une plate-forme de production existante.
Lorsque l'existence de la voiture a été révélée et qu'elle a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 1984, la demande du public a été très forte, ce qui aurait dû convaincre Ford de lui donner le feu vert.
Au lieu de cela, le projet a été abandonné, bien qu'il ait influencé le design de la Mercury Capri australienne de 1991.
19. 1983 Ford RS 1700T
La Ford RS1700T a failli être mise en production, mais finalement seuls 18 prototypes ont été produits pour concourir en rallye.
Il était logique d'utiliser la nouvelle Escort Mk3 comme base pour le marketing, mais la RS1700T était très différente sous la peau, avec des roues arrière motrices.
Le moteur de 1,8 litre pouvait être réglé pour atteindre 350 ch et une série de 200 exemplaires était prévue, mais en 1983, il était évident que Ford avait besoin de quatre roues motrices et d'une voiture très différente s'il voulait remporter le championnat du monde des rallyes.
En conséquence, la RS1700T a été abandonnée en faveur de la RS200 à moteur central.
20. 1984 Ford Maya
Pour la troisième année consécutive, Ford présente une idée de voiture de sport et Maya a la ferme intention de la mettre en production.
Il était question de produire 50 voitures par jour, et elle serait propulsée par un V6 3,0 litres de 250 ch développé conjointement par Ford et Yamaha, qui collaboreraient plus tard sur le moteur 1,7 litre de la Ford Puma.
La Maya à moteur central a été dessinée par Giorgetto Giugiaro chez Italdesign et a fait ses débuts au salon de l'automobile de Turin.
Sa forme cunéiforme la rendait aérodynamiquement efficace, tandis que l'intérieur offrait un espace généreux et une pléthore de boutons sur le volant pour contrôler la plupart des fonctions.
Le concept s'est avéré très populaire, mais Maya n'a toujours pas vu le jour.
21. 1985 Ford Escort RS Turbo
Ce n'est pas tant une voiture qui n'a pas été produite, mais une version que vous ne pouviez pas acheter à moins d'être Diana, princesse de Galles.
Lorsque la princesse a voulu se doter d'une belle paire de roues, elle a choisi l'Escort RS Turbo, mais ses agents de protection de la police ont insisté pour qu'elle soit plus discrète et qu'elle soit noire au lieu du blanc dont étaient parés tous les autres modèles RS.
Les autres différences de cette RS Turbo que personne d'autre ne pouvait avoir étaient une calandre d'Escort standard et une radio dans la boîte à gants pour le garde du corps de Diana.
Il y avait également un deuxième rétroviseur pour que cet officier puisse garder un œil sur les véhicules qui pourraient le suivre.
22. 1986 Ford Cobra ME 230
Peut-être vexé de ne pas avoir pu rivaliser avec la Pontiac Fiero avec son idée de Brezza en 1982, Ford a revisité le thème avec la Cobra ME 230 en 1986.
Présentée au début de l'année, elle est rapidement présentée dans la presse comme une certitude de production.
Contrairement à la plupart des concepts et spéciales Ford, celle-ci a été construite par la société française Chausson et non par Ghia.
Elle utilisait un moteur quatre cylindres de 2,5 litres développant 230 ch, qui, selon Ford, permettait de passer de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h.
Elle n'a finalement pas vu le jour, mais la forme générale de la Cobra ME 230 se retrouve dans le coupé Probe plus conventionnel qui a suivi.
23. 1990 Ford Mustang Rambo
Avec un nom comme Rambo, les intentions de cette Mustang ne faisaient aucun doute.
Elle faisait partie d'un projet de trois voitures, à la fois coup de pub et exploration sérieuse de l'avenir de la Mustang.
La version Rambo est dotée d'un spoiler avant en saillie, de prises d'air sur le capot et de prises d'air latérales.
Aussi divertissante que soit la version Rambo, les deux autres se sont révélées plus proches de la Mustang de quatrième génération lancée fin 1993.
24. 1995 Ford GT90
Ford aurait pu faire de l'ombre au reste des supercars des années 1990 si elle avait produit la GT90.
Développée en seulement six mois, de l'idée à la réalité, par une petite équipe d'ingénieurs, elle était équipée d'un moteur V12 quadruple turbo de 5,9 litres développant 720 ch.
Cela lui a permis de passer de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe revendiquée de 378 km/h.
Tout cela n'a pas suffi pour que la GT90 franchisse la ligne de démarcation et entre en production, principalement parce que la concrétisation du concept s'est avérée trop coûteuse pour les faibles quantités vendues.
Au lieu de cela, les fans de Ford ont dû attendre la GT en 2004 pour un successeur à la GT40.