L'histoire du pick-up est à peine plus courte que celle de la voiture elle-même.
Les constructeurs du monde entier produisent ces véhicules utiles depuis plus d'un siècle, pour les personnes qui ont besoin de plus de commodités qu'une voiture conventionnelle.
Nous examinons ici, dans l'ordre chronologique, 37 pick-up vendus avant 2000, dont beaucoup ont pu échapper à votre attention jusqu'à présent :
1. Ford Model AA (1927)
La voiture la plus célèbre de Ford, le modèle T, a été produite dans de nombreux styles de carrosserie, et les versions pick-up étaient connues sous le nom de modèle TT.
Le modèle T a été remplacé par le modèle A en 1927, et son équivalent en pick-up était naturellement connu sous le nom de modèle AA.
La production des modèles A et AA n'a duré que jusqu'en 1932, mais ils ont connu un grand succès pendant leur courte vie.
Le modèle AA a été construit non seulement aux États-Unis, mais aussi dans plusieurs autres pays, dont le Danemark, la Russie et le Royaume-Uni.
2. Peugeot 201 (1929)
Avec 142 309 ventes en huit ans, soit environ 75 % de la production totale de l'entreprise de 1890 à 1929, la 201 est un énorme succès pour Peugeot.
Son moteur quatre cylindres d'une cylindrée de 1122 cm3 seulement obligeait Peugeot à le doter d'une très faible démultiplication pour qu'il puisse rouler, mais cela ne semble pas avoir beaucoup gêné les acheteurs.
La 201 est surtout connue comme une berline à quatre portes, mais elle était également disponible en plusieurs versions commerciales, dont un camion léger (photo) et un pick-up très similaire.
3. Studebaker Coupe Express (1937)
La longue histoire de Studebaker dans la production de pick-up remonte à la série GN de 1929.
Huit ans plus tard, l'entreprise introduit le remarquable Coupé Express, étroitement basé sur son modèle d'entrée de gamme baptisé Dictator.
Conçue par Raymond Loewy, qui allait dessiner de nombreuses autres Studebaker, dont l'Avanti, elle était en quelque sorte un précurseur des pick-up américains ultérieurs, très manifestement basés sur des voitures, comme le Ford Ranchero et le Chevrolet El Camino.
Il n'a cependant pas connu un grand succès et a été abandonné après l'année-modèle 1939.
4. Datsun 17T (1938)
Nissan construisait déjà des pick-ups depuis quatre ans lorsque la 17T est apparue.
Basé sur la petite berline 17, il a été fabriqué jusqu'en 1944, puis réintroduit avec des changements minimes en 1948 sous le nom de 3135, puis en 1950 sous le nom de 4146, et à nouveau en 1951 sous le nom de 5147.
Toutes les versions utilisent le même moteur de 722 cm3, qui date de 1933, mais pour la 4146, il a bénéficié d'une augmentation de puissance substantielle (proportionnellement, du moins), passant des 16 ch d'origine à une puissance plus utile de 20 ch.
5. Dodge T Series (1939)
La série T est le nom utilisé à l'origine pour une nouvelle série de pick-up Dodge, connue sous le nom de série V en 1940 et de série W de 1941 à 1947.
À l'exception de quelques rares diesels, tous étaient propulsés par des variantes du très durable moteur Chrysler flathead straight-six, également utilisé dans les véhicules fabriqués par Plymouth et DeSoto.
Les carrosseries étaient beaucoup plus variées et, dans certains cas, Dodge vendait même les camions incomplets afin que les clients puissent installer les carrosseries appropriées auprès de fournisseurs spécialisés.
6. GMC AC Series (1939)
La nouvelle gamme de la série A de GMC pour 1939 comprenait les modèles AC légers qui, comme c'est généralement le cas avec les véhicules GMC, ressemblaient beaucoup aux camions contemporains de Chevrolet, qui fait également partie de General Motors.
Il existe également des modèles AF, qui sont nettement plus grands et dont la cabine est montée au-dessus du moteur plutôt qu'à l'arrière.
Les AC et AF ont remplacé les éphémères T et F introduits en 1937, et ont été à leur tour remplacés en 1941 par les CC et CF.
7. Chevrolet AK Series (1941)
Mis à part quelques détails stylistiques mineurs, les camions de la série C de GMC mentionnés précédemment étaient les mêmes que ceux de la série AK de Chevrolet lancée en 1941.
La série AK était beaucoup plus ornée que le modèle qu'elle remplaçait et, bien qu'elle partageait des composants mécaniques avec les voitures particulières Chevrolet, elle ne ressemblait à aucune d'entre elles.
Il a été produit principalement en temps de guerre et a été remplacé par la génération suivante en 1947.
8. Mercedes-Benz 170V (1946)
La 170V, connue en interne sous le nom de W136, a été introduite en 1936 et a connu un grand succès jusqu'à l'arrêt de la production en 1942.
La production a repris après la guerre en mai 1946, et le tout premier véhicule d'après-guerre de la série était ce que nous appellerions aujourd'hui un pick-up, bien que Mercedes le désigne comme un "véhicule à plate-forme".
La gamme dans son ensemble est restée disponible jusqu'en 1953, mais le véhicule à plate-forme et le fourgon connexe ont été abandonnés en 1949.
Le pick-up n'était donc équipé que d'un moteur de 1697 cm3, puisque Mercedes n'a porté la cylindrée de ce dernier à 1767 cm3 qu'en 1950.
9. Chevrolet Advance Design (1947)
Le premier camion Chevrolet lancé après la Seconde Guerre mondiale était disponible en plusieurs carrosseries, dont un pick-up.
La gamme comprenait également le Suburban de troisième génération, que l'on aurait pu qualifier de véhicule de transport de personnes.
Toutes les versions étaient équipées de moteurs à six cylindres en ligne, mais leur taille a augmenté avant que la gamme ne soit remplacée en 1955.
Comme le veut la coutume chez General Motors, l'Advance Design a eu son équivalent chez GMC, connu sous le nom de New Design.
10. Renault Colorale (1950)
Bien qu'elle ait été produite pendant la majeure partie des années 1950, la Colorale est aujourd'hui pratiquement oubliée.
En gros, il y avait deux versions, un pick-up et ce que Renault décrit ambitieusement comme "sans doute le premier SUV de l'histoire de l'automobile moderne".
Un exemplaire de chaque type a été conduit de la Terre de Feu à Fairbanks, en Alaska, où il est arrivé en mai 1952.
La même année, le moteur original de 2,4 litres de la Colorale a été remplacé par le moteur de 2,0 litres, plus petit mais nettement plus puissant, qui avait récemment fait ses débuts dans la berline Frégate.
11. Morris Minor (1953)
La Morris Minor a été introduite en 1948 et a fait l'objet d'une mise à jour majeure (qui comprenait le remplacement du moteur à soupapes latérales d'origine par la série A de BMC) quatre ans plus tard.
En 1953, une variante pick-up a été ajoutée à la gamme, dont elle a fait partie jusqu'en 1971.
Certains pick-up plus récents - et même des camionnettes - ont été marqués comme des modèles Austin plutôt que Morris, ce qui n'a jamais été le cas pour les berlines ou les estates.
12. Austin A50 Coupé Utility (1954)
Coupé Utility était plutôt le nom d'une version pick-up de l'Austin Cambridge A50, créée par BMC Australia. Au Royaume-Uni, BMC n'a rien tenté de semblable avant 1957, lorsque l'A50 a été remplacée par l'A55.
Les Australiens ont également produit un pick-up basé sur l'A55, mais ont abandonné l'idée lorsque les modèles Farina sont arrivés en 1959, et n'y sont revenus que lorsqu'ils ont fait la même chose sur l'Austin 1800.
Les pick-up britanniques pré-Farina, en revanche, sont restés en production pendant très longtemps, avant d'être abandonnés en 1973.
13. Citroën 2CV (1954)
L'usine Citroën de Slough, en Angleterre, construit des pick-up 2CV, ainsi que des fourgonnettes et des berlines, à partir de 1954.
Cinq ans plus tard, elle fournit à la Royal Navy 35 pick-up qui sont transportés à Singapour sur le HMS Bulwark, et 30 autres deux ans plus tard pour le HMS Albion.
Une autre antenne de Citroën, celle d'Arica au Chili, a produit plusieurs modèles basés sur la 2CV, appelés Citroneta, dont l'un était également un pick-up.
Il y eut également un pick-up iranien appelé Jiane, basé sur la berline Dyane, également identique mécaniquement à la 2CV.
14. Datsun 120 (1955)
Après avoir continué pendant plusieurs années à proposer de petits pick-up de conception avant-guerre, Nissan s'est engagé dans une nouvelle voie avec la 120.
Basée sur la berline 110, elle partage son moteur à soupapes latérales de 860 cm3, qui ressemble beaucoup à celui qui équipait l'Austin Seven.
Le 120 a évolué vers le 220 (photo), puis vers le 320, doté d'un moteur de 1,2 litre beaucoup plus puissant et dont la production s'est poursuivie jusqu'en 1965.
Les camions de cette série étaient populaires non seulement au Japon, mais aussi en Australie et aux États-Unis.
15. GMC Blue Chip (1955)
Conformément à la pratique habituelle de General Motors, la Blue Chip était une version rebadgée de la Chevrolet Task Force, qui remplaçait les anciennes Chevrolet Advance Design et GMC New Design.
Ils étaient beaucoup plus modernes que leurs prédécesseurs et, contrairement à eux, ils étaient disponibles avec le moteur V8 Chevrolet à petit bloc, qui venait de faire son apparition dans la Corvette et la Bel Air.
Ces camions ne sont restés sur le marché que jusqu'en 1959 avant d'être remplacés par la série C/K, ce qui a donné aux Blue Chip et aux Task Force un air très démodé.
16. Austin A35 (1956)
L'A35 était une version remaniée de l'A30, introduite en 1952 et la première voiture équipée du moteur BMC de la série A.
Les deux modèles étaient disponibles en version berline, break et fourgonnette, mais Austin a attendu le lancement de l'A35 pour proposer une carrosserie pick-up.
Contrairement au pick-up Mini, qui sera disponible dans une dizaine d'années, ou à la gamme A35 en général, cette voiture n'a pas connu un grand succès.
Les chiffres de production sont difficiles à déterminer, mais il semble que moins de 500 exemplaires aient été construits.
17. Studebaker Scotsman (1958)
Studebaker a utilisé à deux reprises le nom Scotsman pour désigner des véhicules très bon marché et basiques à la fin des années 1950.
Un Scotsman pouvait être soit une voiture ordinaire, disponible en berline ou en break, soit un pick-up d'aspect archaïque qui n'aurait pas eu l'air particulièrement moderne s'il avait été commercialisé dix ans plus tôt.
Ce dernier a survécu à la voiture d'un an, continuant à être produit jusqu'en 1959 avant d'être remplacé par le Champ, le dernier pick-up de Studebaker.
18. Chevrolet El Camino (1959)
L'Australie est le pays d'origine du pick-up très clairement basé sur une voiture, connu sous le nom de "ute", et l'Afrique du Sud est le pays d'origine du très similaire "bakkie", mais les États-Unis ont eu leurs propres équivalents.
Ford s'y est mis très tôt avec le Ranchero en 1957, et Chevrolet a rapidement suivi avec la première génération de l'El Camino.
Annoncée avec le slogan "La beauté n'a jamais eu autant de poids", cette El Camino n'est restée sur le marché que pendant deux années-modèles et, après des ventes que l'on peut qualifier de modérées, General Motors semble avoir abandonné l'idée.
En 1964, cependant, une nouvelle El Camino a été introduite, suivie de trois autres générations qui ont permis à la marque de perdurer jusqu'en 1987.
19. Kurogane Baby (1959)
Disponible à la fois comme pick-up et comme fourgonnette, le Baby a été l'un des premiers et peut-être le moins connu des nombreux camions kei vendus sur le marché japonais.
Sa cylindrée de 356 cm3, sa largeur de 1 280 millimètres et sa longueur de 2 995 millimètres étaient proches du maximum autorisé dans la catégorie kei à l'époque.
Face à la forte opposition de modèles concurrents produits par des entreprises plus importantes, le succès n'a pas été suffisant pour sauver Kurogane, qui a cessé la production de ce véhicule et de tous les autres en 1961.
20. Toyota Stout (1959)
Le pick-up Stout a été produit en trois générations pendant un peu plus de quatre décennies.
À première vue, le modèle original n'a été commercialisé que pendant un an, mais il s'agissait en fait d'une version rebaptisée du camion RK existant, qui existait sous différentes formes depuis 1954.
Elle était équipée d'un moteur de 1,5 litre issu de la longue famille R de Toyota, qui était encore utilisé dans les Stout peu de temps avant que le modèle ne soit abandonné (peut-être temporairement) en 2000.
21. Daihatsu Hijet (1960)
Sous ses différentes formes, le Hijet est largement connu, puisqu'il fait partie du monde automobile depuis plus de 60 ans.
Le premier modèle, vendu à la fois comme camionnette et comme pick-up, a la particularité d'être le seul à ne pas être équipé d'une cabine, le conducteur étant assis derrière le moteur plutôt qu'au-dessus.
Elle répondait aux normes kei de l'époque, mais Daihatsu a également produit une version non kei appelée New Line, dotée d'un moteur de 0,8 litre et qui a connu un succès nettement moindre, sans doute parce qu'elle était soumise à des taxes plus élevées.
L'agencement original du Hijet n'était pas propice au transport de charges, ce qui est en grande partie l'objectif d'un camion kei.
Daihatsu a donc opté pour une carrosserie de type cabriolet pour le modèle de deuxième génération introduit en 1964, et n'a pas changé depuis.
22. Chevrolet Corvair 95 (1961)
L'inhabituelle Chevrolet Corvair à moteur arrière a été introduite sous forme de berline en 1960.
La gamme a été élargie l'année suivante pour inclure la Greenbrier, qui était mécaniquement similaire mais avait un style de carrosserie fourgon.
Il existait également deux pick-up basés sur le Greenbrier, connus sous le nom de Corvair 95 Loadside et Rampside, dans lesquels l'accès à la soute se faisait par un panneau situé respectivement à l'arrière ou sur le côté.
Le Rampside (photo) était plus populaire et est resté plus longtemps sur le marché, mais l'enthousiasme initial des acheteurs s'est rapidement estompé et, en 1965, aucun des deux modèles n'était encore en production.
23. International Scout 80 (1961)
Déjà connu pour ses grands pick-up, entre autres machines pratiques, International Harvester a produit un modèle relativement petit de ce type avec le Scout 80, qui était également disponible en tant que SUV.
Il devient le 800, puis le 800A, puis le 800B avant d'être finalement remplacé par le Scout II en 1971.
International Harvester devient Navistar en 1986, et est rebaptisée International Motors en 2024 ; elle est détenue par Volkswagen.
24. Mini (1961)
La Mini classique a été proposée dans une large gamme de carrosseries.
Une version pick-up, basée sur la plate-forme à empattement long également utilisée pour le break et la camionnette, a été introduite en 1961.
Avec une production totale de moins de 60 000 unités, il n'était pas particulièrement populaire, mais comme sa clientèle potentielle était limitée, c'était normal.
Cette clientèle était cependant fidèle, au point que la production du pick-up (ou 95, comme on l'a appelé avec la camionnette) s'est poursuivie jusque dans les années 1980.
25. Suzulight Carry (1961)
La première génération de Carry n'était initialement disponible qu'en version pick-up, mais deux versions fourgonnettes (dont l'une avec toutes les vitres) ont été introduites au cours de son existence.
Il s'agit d'un autre camion kei japonais de la première heure, doté d'un moteur bicylindre à deux temps très proche de la capacité maximale autorisée de 360 cm3.
Elle a été remplacée en 1965 par la deuxième Carry, et pour la troisième, Suzuki a abandonné la marque Suzulight pour utiliser sa propre marque.
26. Honda T360 (1963)
En l'espace de quelques mois, la T360 a été le premier véhicule à quatre roues produit en série par Honda, qui était pourtant présent sur le marché des motos depuis huit ans.
Suivant le modèle déjà établi par d'autres constructeurs japonais, il s'agissait d'un camion kei, disponible en version fourgon et pick-up.
Le modèle apparenté, le T500, était équipé d'un moteur plus puissant, ce qui le rendait inéligible à la classification kei mais, du moins en théorie, plus désirable en dehors du Japon.
27. Ford P100 (1971)
La P100 a débuté sous le nom de Cortina Pickup, révélant (si ce n'était pas déjà clair) que la voiture de base était la berline Cortina de troisième génération.
Elle a ensuite ressemblé à la Cortina de la génération suivante, et dans ses dernières années, elle était basée sur la remplaçante de la Cortina, la Sierra. Des P100 ont également été construites au Portugal et en Turquie.
28. GMC Sprint (1971)
La marque GMC n'étant pas très connue en dehors de l'Amérique du Nord, les lecteurs vivant ailleurs seront moins familiers avec la Sprint qu'avec son pendant exact, la Chevrolet El Camino de troisième génération.
Tous deux étaient des pick-up basés sur des voitures, parfois équipés de très gros moteurs V8, mais ils n'ont d'abord coïncidé que brièvement, puisqu'en 1971, l'El Camino n'était plus qu'à deux années-modèles de son remplacement.
La deuxième Sprint était également la quatrième El Camino, et le principe de base s'est poursuivi pendant une génération supplémentaire, bien que GMC ait décidé d'abandonner le nom Sprint et d'opter pour "Caballero" à la place.
29. Isuzu Faster (1972)
Son nom ne dit peut-être pas grand-chose aux habitants de nombreux pays, mais la Faster a été produite en trois générations pendant 30 ans.
Au cours de cette période, il a été retravaillé, rebaptisé et vendu dans le monde entier par plusieurs marques de General Motors, dont Bedford, Chevrolet (1972 LUV en photo), Holden et Opel.
Le modèle original était apparenté à la berline Isuzu Florian, et a été remplacé en 1980 par une version qui a cédé la place à la génération finale huit ans plus tard.
30. Mercedes-Benz W114 (1972)
La surprise a été grande en 2017 lorsque Mercedes a présenté son Classe X, un parent du Nissan Navara.
La marque n'était pas considérée comme un constructeur de pick-up à l'époque, mais il y avait en fait au moins deux précédents.
Outre le véhicule à plate-forme 170V mentionné plus haut, des variantes de pick-up à moteur diesel de la W114/W115, également connues sous le nom de Stroke Eight, ont été produites au début et au milieu des années 1970 en Argentine, mais ne semblent pas avoir été vendues en dehors de l'Amérique du Sud.
Certaines sources affirment qu'il n'y a jamais eu qu'un pick-up 220D, mais Mercedes elle-même affirme que la photo représente un 240D plus puissant.
31. Mazda Rotary (1974)
La Série B de Mazda est entrée dans sa deuxième génération en 1965, mais la version la plus originale n'est apparue que neuf ans plus tard.
À cette époque, Mazda était devenu le promoteur le plus enthousiaste des moteurs rotatifs dans le monde de l'automobile, et il a décidé d'en monter un sur un pick-up pour la première et unique fois.
Toute chance qu'un autre constructeur fasse la même chose s'est évanouie lorsque la combinaison d'une crise pétrolière mondiale et d'une insistance sur l'amélioration des émissions de gaz d'échappement a rendu les rotatives très impopulaires.
La Mazda Rotary a été abandonnée en 1977, et rien de semblable n'a été mis sur le marché depuis lors.
32. Dacia Pick-Up (1975)
Ce véhicule était basé sur la Dacia 1300, un dérivé de la Renault 12 construit en Roumanie à partir de 1969. Il a largement survécu à la berline, restant en production (avec plusieurs mises à jour stylistiques) jusqu'en 2006.
À cette époque, seul un moteur diesel était disponible, mais le Pick-Up a été le dernier modèle à être équipé du moteur Renault Cléon-Fonte, qui était encore utilisé en 2004, 42 ans après sa première apparition.
33. ARO 10 (1980)
L'ARO 10 était produit par une autre société roumaine, dont le nom était l'abréviation d'Auto Romania et qui était spécialisée dans les véhicules tout-terrain.
Plus petit que la plupart des produits ARO, il était apparenté au Dacia Pick-Up, et donc aussi au Renault 12, bien qu'il ne ressemble pas vraiment à l'un ou à l'autre.
La plupart des ARO 10 étaient des SUV, mais la carrosserie pick-up était également disponible.
Sur certains marchés, dont le Royaume-Uni, il était vendu sous le nom de Dacia Duster, mais n'avait rien à voir avec le SUV du même nom que Dacia a elle-même lancé en 2010.
34. Ford Bantam (1983)
Le Bantam n'est pas très connu en dehors de l'Afrique du Sud, où il a servi le marché local des utilitaires pendant trois générations.
Chacune était basée sur une voiture de série différente, la première étant la Ford Escort de troisième génération.
La deuxième, introduite en 1990, était un dérivé de la Mazda 323, tandis que la troisième, arrivée en 2002, était une variante de la Fiesta.
Cette dernière version était en principe similaire au Courier, basé sur la Fiesta, construit en Amérique du Sud à peu près à la même époque, mais elle présentait des différences de conception significatives.
35. Volkswagen Saveiro (1983)
La Volkswagen Gol, dont le nom n'est pas sans rappeler celui de la Golf, a été une voiture très populaire en Amérique du Sud pendant plus de 40 ans.
La première version a été introduite en 1980, suivie trois ans plus tard par un dérivé de la camionnette appelé Saveiro.
Il y a eu des modèles similaires depuis lors et, en fait, bien que le Gol ait été abandonné en 2023, le Saveiro est resté en vente.
36. GMC Syclone (1991)
Personne ne décrirait le Syclone comme le pick-up le plus pratique de GMC, mais en toute honnêteté, il n'a jamais été conçu pour l'être.
Ce qu'il devait être, c'était rapide, et il ne fait aucun doute que cette partie du cahier des charges a été remplie de manière plus qu'adéquate.
Fait étonnant pour l'époque, mais moins pour aujourd'hui, la Syclone était équipée d'un V6 4,3 litres turbocompressé qui produisait 280 ch et entraînait les quatre roues.
GMC ne l'a produite qu'un an, puis l'a remplacée par le tout aussi improbable SUV Typhoon, qui disposait du même groupe motopropulseur.
37. Škoda Favorit Pick-Up (1991)
Dans les années 1990, Škoda a produit des versions pick-up de deux voitures particulières.
La première était basée sur la Favorit, le dernier modèle conçu avant le rachat de l'entreprise par Volkswagen, et est apparue en 1991.
Deux ans plus tard, un concept appelé Favorit Fun a été présenté, mais le Fun qui a été commercialisé en 1995 était en fait basé sur le dérivé pick-up de la Felicia, qui avait remplacé la Favorit l'année précédente.
Seulement 4016 Felicia Funs ont été construites avant la fin de la production en août 2000, ce qui en fait de loin le modèle individuel le plus rare de la gamme Felicia.
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