Avant que les SUV ne règnent en maîtres, le coupé était le style de carrosserie auquel il fallait aspirer.
Qu'il s'agisse de modestes versions fastback de modèles grand public à hayon ou de berlines, ou de raretés sophistiquées, le coupé était une voiture qui se distinguait dans les années 1990.
Presque tous les constructeurs automobiles comptaient au moins un coupé dans leurs rangs, et beaucoup proposaient cette forme de carrosserie dans différentes tailles.
Voici un aperçu des coupés qui ont marqué les années 1990 :
1. Alfa Romeo GTV
Après le choc provoqué par le coupé SZ d'Alfa Romeo en 1989, la nouvelle GTV de 1995 était un retour bienvenu à un style svelte.
La forme Pininfarina avait un profil cunéiforme mais des détails soignés lui donnaient, ainsi qu'à son frère Spider à toit ouvert, une allure à la fois classique et moderne.
La traction avant était également une nouveauté très moderne pour la GTV et le châssis était capable d'offrir une tenue de route agile.
La puissance était fournie par un moteur quatre cylindres Twinspark de 2,0 litres ou par le V6 de 3,0 litres, beaucoup plus puissant, qui offrait une vitesse de pointe de 233 km/h.
Un lifting en 2003 a apporté une version encore plus puissante du V6 de 3,2 litres. Lorsque la production de ce Type 916 GTV s'est achevée en 2005, Alfa avait vendu 42 937 coupés, devançant de peu les 38 891 du Spider.
2. Aston Martin DB7
De nombreux modèles ont été importants pour Aston Martin, mais aucun ne l'a été plus que la DB7.
Elle est arrivée à l'époque où la société produisait ses modèles à moteur V8 en petit nombre et le nouveau propriétaire Ford était déterminé à changer cela.
Heureusement pour tout le monde, le coupé élégant de Ian Callum a été rendu relativement abordable grâce à un emprunt à Jaguar pour développer son châssis et son moteur.
Lorsque la DB7 a été commercialisée en 1994, elle était équipée d'un six cylindres en ligne suralimenté de 3,2 litres développant 335 ch.
Ce moteur permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et d'atteindre une vitesse de 253 km/h, ce qui était suffisamment rapide pour correspondre à l'allure élégante de la voiture.
La Vantage, équipée d'un moteur V12 de 420 ch, offre une puissance et une rapidité bien supérieures et permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et à 298 km/h.
Aston Martin a également proposé un cabriolet Volante, mais c'est la DB7 originale à moteur suralimenté qui a véritablement changé la donne pour la marque. La DB7 s'est vendue à environ 7 000 exemplaires sous toutes ses formes.
3. Audi TT
Audi avait commencé les années 1990 avec son coupé S2 quattro, équipé d'un moteur cinq cylindres de 2,2 litres développant 217 ch, mais il n'a jamais réussi à retrouver la magie du quattro original.
Il ne restait plus qu'à attendre la TT, qui est arrivée en 1998 et a stupéfié le monde entier avec son allure de bulle d'air.
Elle était peut-être basée sur l'humble Volkswagen Golf, mais la TT était trop belle pour être ignorée de la sorte.
Audi a également veillé à ce que son coupé soit à la hauteur des attentes des conducteurs passionnés grâce à quatre roues motrices, un moteur 1,8 litre turbocompressé de 221 ch et une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Cela permet de passer de 0 à 100 km/h en 6 secondes et d'atteindre 240 km/h.
L'Audi TT pouvait être équipée de moteurs moins puissants, d'une traction avant et d'un roadster décapotable, mais c'est toujours la TT 225 qui a donné le ton. Il n'est pas étonnant qu'Audi ait écoulé 265 346 TT de première génération.
4. BMW 3 Series
Peu de voitures ont mieux jugé le marché auquel elles étaient destinées que la Série 3 Coupé de BMW de 1992.
La génération E36 de la gamme compacte de BMW a repris tout ce qui faisait le charme de la berline et l'a réorganisé en une belle deux-portes à l'allure sportive, même dans le modèle 316i le plus basique.
Beaucoup ont été attirés par la Série 3 Coupé, aidés par la sportive mais abordable 318iS avec son moteur 1,9 litre de 138 ch.
Il était possible d'opter pour des moteurs six cylindres percutants pour rouler au rythme de l'autobahn, ou de se laisser tenter par des performances proches de celles d'une voiture de sport avec la variante M3, qui a fini par être équipée d'une boîte de vitesses manuelle de type Formule 1 qui supprimait la pédale d'embrayage.
BMW a proposé la M3 en berline et en cabriolet, mais c'est le coupé que les acheteurs ont adoré et ils en ont acheté 46 525. Ce chiffre s'ajoute aux quelque 440 000 ventes de coupés autres que la M3.
5. Buick Riviera
Après une pause de deux ans, Buick a ressuscité le nom Riviera en 1995 avec son nouveau coupé aux lignes arrondies. Il s'agit de la huitième génération de la longue lignée des Riviera, mais aussi de la dernière.
Comme les deux versions précédentes de la Riviera, celle-ci était équipée d'une traction avant et était plus axée sur les longs trajets que sur la maniabilité.
Malgré cela, Buick a jugé bon de proposer son moteur V6 suralimenté de 3,8 litres en option sur son coupé, qui a commencé avec 225 ch et est passé à 240 ch en 1996.
Ce moteur est devenu le seul choix possible vers la fin de la vie de la Riviera, alors que le moteur de base était un V6 3.8 non suralimenté de 205 ch.
La Riviera suralimentée n'était pas en reste et pouvait abattre le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes. Malgré cela, la Buick Riviera a été retirée de la vente en 1999 après avoir été produite à 89 579 exemplaires.
6. Cadillac Eldorado
Clairement basé sur la berline Cadillac Seville de la même époque, le coupé Eldorado était disponible en version Sport ou Touring.
Les premiers modèles utilisaient un V8 de 4,9 litres, mais Cadillac a rapidement introduit son dernier V8 Northstar de 4,6 litres, en deux versions.
Il n'y avait pas de grande différence de performances entre les deux motorisations, qui mettaient toutes deux 7,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et toutes deux étaient plus axées sur une conduite raffinée que sur la vitesse pure, comme l'Eldorado l'avait toujours été.
Cependant, cette génération de Cadillac Eldorado a rencontré une certaine résistance de la part de ses principaux acheteurs en raison de son style plus élancé et de son extérieur moins clinquant.
À l'intérieur, elle était dotée d'un équipement de luxe et même de sièges avant à réglage électrique en 12 directions, alors que les sièges coulissants électriques étaient une nouveauté.
Les ventes ont fortement diminué vers la fin de la production de l'Eldorado et la voiture a été abandonnée en 2002 après avoir été fabriquée à 193 625 exemplaires. Le modèle a été remplacé par la CTS.
7. Chevrolet Camaro
Les lignes acérées de la Chevrolet Camaro des années 1980 ont cédé la place à un look beaucoup plus arrondi pour la quatrième génération de la marque, présentée à la fin de l'année 1992.
L'allure gélatineuse était idéale pour l'époque et s'accompagnait d'un intérieur offrant juste assez d'espace pour quatre personnes.
Sous le long capot, les modèles de base se contentaient d'un moteur V6 3,4 litres de 160 ch, qui est devenu un V6 3,8 de 200 ch en 1995. La Camaro Z/28, avec son V8 5,7 litres de 275 ch, était beaucoup plus attrayante.
L'attrait de ce modèle a été renforcé par le fait que Chevrolet a veillé à ce qu'il soit utilisé comme voiture de tête pour la course Indianapolis 500 et que les clients pouvaient acheter un modèle en édition limitée qui avait la même apparence.
Des mises à jour mineures ont permis à cette Camaro de rester sur le marché jusqu'en 2002, mais ce n'est qu'en 2010 que Chevrolet a fini par lancer une remplaçante.
8. Chevrolet Corvette
La Chevrolet Corvette C4 a été lancée en 1984 et a assuré la majeure partie des ventes tout au long des années 1990.
Cependant, la Corvette a lancé un nouveau modèle, la C5, en 1997, et cette voiture était bien meilleure à tous les égards.
La C5 utilisait un nouveau petit bloc V8 de 5,7 litres développant 345 ch au lancement, ce qui était suffisant pour atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Ce rythme et cette allure ont été complétés par un nouveau châssis et une nouvelle suspension, tandis qu'un train arrière transaxial a contribué à une répartition idéale des masses entre l'avant et l'arrière, à raison de 50/50.
Une version Z-06 est arrivée en 2001 avec un moteur de 385 ch et un rythme digne des meilleures supercars, mais la Corvette est restée abordable.
Après son année de lancement en 1997, les ventes de la C5 ne sont jamais descendues en dessous de 30 000 voitures par an, et un peu moins de 250 000 C5 ont été fabriquées au total, en coupé et en cabriolet.
9. Ferrari 456GT
Ferrari possède un meilleur catalogue de coupés que la plupart des autres marques pour presque toutes les décennies de l'après-guerre.
Dans les années 1990, la 500 Maranello a été plébiscitée dans tous les essais routiers, mais c'est la 456GT qui a ramené le coupé V12 à moteur avant dans la gamme de la société en 1992.
La 456GT était le summum de la gamme Ferrari à l'époque, avec une vitesse de pointe de 311 km/h, quatre places assises et de l'espace pour les bagages.
Avec les 436 ch du V12 de 5,5 litres et le choix d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique, il s'agissait d'un coupé conçu pour parcourir de longues distances avec la plus grande facilité, tout en étant capable de dépasser presque n'importe quelle autre voiture sur la route.
La 456M (M pour Modificato) a pris le relais en 1998, mais sa formule était essentiellement la même. Avec 3289 456 vendues, plus 1338 Ms, elle a montré que ce style de coupé était ce que de nombreux acheteurs de Ferrari désiraient.
10. Fiat Coupé
Juste avant qu'Alfa Romeo ne présente sa GTV, Fiat a été le premier à lancer son Coupé en 1993.
Il s'agissait d'une initiative brillante qui reprenait la plate-forme banale de la Fiat Tipo et l'habillait d'une superbe carrosserie dessinée par Chris Bangle.
Les acheteurs pouvaient opter pour un coupé quatre places équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, ou pour un modèle plus puissant, à la hauteur de son allure - la version turbocompressée du 2,0 litres offrait une vitesse de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
Cependant, Fiat n'en a pas fini avec le Coupé et a ajouté plus tard le modèle Turbo à cinq cylindres avec 217 ch, 0-100 km/h en 6,3 secondes, 240 km/h et un châssis qui a tout juste fait face à ce type de puissance grâce à un différentiel à glissement limité.
Qu'il s'agisse de l'esthétique ou des performances, la Fiat Coupé a été très prisée et il s'en est vendu 72 762 exemplaires.
11. Ford Mustang
Ford a finalement décidé de remplacer sa Mustang de troisième génération à la fin de l'année 1993.
Cette nouvelle voiture, la quatrième génération, présente un style plus arrondi signé Patrick Schiavone et conserve une forme fastback, au lieu d'offrir un coupé notchback en option.
Sous la carrosserie, la base était une plate-forme "Fox" très modernisée, tandis que la puissance provenait d'une gamme de moteurs V6 et V8.
Le V6 n'offrait que 145 ch, tandis que le V8 de 4,6 litres développait une modeste puissance de 215 ch, bientôt portée à 225 ch.
La Mustang Cobra de 1994, dotée d'un V8 4.6 de 304 ch, était beaucoup plus attrayante, tandis qu'un lifting en 1999 donnait à toutes les Mustangs le style "New Edge" de Ford.
12. Ford Puma
Ford a proposé la Probe fabriquée aux États-Unis plus tôt dans les années 1990 et a fait une nouvelle tentative avec la Cougar en 1998, mais c'est la Puma de 1997 qui a fait mouche.
Basée sur rien de plus exotique que la Ford Fiesta Mk4, la Puma avait l'air d'une star des podiums avec son mélange de courbes et d'arêtes à l'extérieur.
À l'intérieur, elle était plus manifestement apparentée à la Fiesta, mais elle avait toujours fière allure et pouvait accueillir quatre personnes.
Mais le meilleur se trouve sous le capot, avec un moteur 1,7 litre de 123 ch développé en collaboration avec Yamaha.
Il conférait à la Puma des performances vives et une impression de sur-mesure, bien que des moteurs moins impressionnants de 1,4 et 1,6 litre soient également disponibles.
Ford a également proposé une édition limitée de la Puma Racing, produite à 500 exemplaires seulement. Elle s'ajoute aux quelque 133 000 autres Puma construites jusqu'en 2002.
13. Honda Integra Type R
Crédit photo : Tony Baker, Classic & Sports Car
Honda a lancé son coupé Integra de troisième génération en 1993 au Japon. Puis, en 1995, Honda a lancé le modèle R avec un moteur de 1,8 litre à un régime maximal de 9 000 tr/min.
Tous les autres éléments de l'Integra R ont été développés avec autant de soin : boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés, poids réduit, suspension plus ferme, différentiel à glissement limité et direction sublime.
Tout cela a fait de l'Integra Type R une excellente voiture de conduite que Honda a importée au Royaume-Uni en nombre limité.
Vous pouvez reconnaître l'une de ces 500 voitures à ses phares ronds qui remplacent les phares rectangulaires du marché japonais.
Honda estime avoir perdu de l'argent sur chaque Integra Type R fabriquée, mais c'était une merveilleuse façon de le gaspiller.
14. Jaguar XK8
La Jaguar XJS a finalement pris sa retraite en 1996 et a été remplacée par la XK8. Le châssis de la XJS a été repris sous une forme modifiée, mais une toute nouvelle puissance a été introduite sous le long capot, avec un V8 de 4,0 litres.
Ce V8 de 290 ch offrait des performances aisées et le juste mélange de bruit et de raffinement que les acheteurs de Jaguar recherchaient.
Il a ensuite été porté à 4,2 litres et 300 ch, ou vous pouviez opter pour le XKR avec son V8 suralimenté de 370 ch, qui a ensuite atteint 400 ch en version 4,2 litres.
L'habitacle de la XK8 comportait nominalement quatre places, mais il s'agissait en réalité d'un 2+2.
Ceux qui se trouvaient à l'avant ne s'inquiétaient pas pour autant, car ils appréciaient le tableau de bord en bois, les sièges en cuir et le superbe confort de conduite.
La XK8 se comportait également très bien, ce qui a permis à Jaguar de se replacer au premier rang de sa catégorie, avec des ventes totales de 90 616 unités.
15. Lincoln Mark VIII
Le style carré de la précédente Lincoln Mark VII a cédé la place à une forme beaucoup plus glissante avec la Mark VIII de 1992.
Ce coupé de luxe offre toujours de l'espace pour quatre personnes et un grand coffre, ce qui lui permet de rivaliser avec la Cadillac Eldorado pour les acheteurs qui souhaitent une version moderne de la "voiture de luxe personnelle".
Partageant ses éléments mécaniques avec la Ford Thunderbird de l'époque, la Lincoln Mark VIII est plus grande que la voiture qu'elle remplace, mais aussi plus légère.
Cela a permis au nouveau moteur V8 4,6 litres de 280 ch d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 209 km/h.
Un lifting est arrivé à la fin de 1996, mais la Mark VIII a atteint la fin de sa carrière en 1998, après que 122 060 voitures aient été construites. Le modèle n'a pas été directement remplacé.
16. Maserati 3200GT
Les variations du Biturbo ont permis à la gamme de coupés Maserati de survivre dans les années 1980 et jusqu'à la fin des années 1990, mais il était temps de proposer quelque chose de nouveau.
Cette nouveauté a pris la forme de la superbe 3200GT. Sous l'égide de Fiat et de Ferrari, la 3200GT a permis à Maserati de se remettre en concurrence avec Porsche, Jaguar et Aston Martin.
Outre son allure svelte, l'habitacle était somptueux et suffisamment spacieux pour accueillir quatre personnes dans le plus grand confort.
S'agissant d'une Maserati, les performances étaient tout aussi importantes et elles étaient amplement assurées par un V8 biturbo de 365 ch, qui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 274 km/h, rivalisant ainsi avec une Porsche 911.
La 3200GT a permis à Maserati de revenir sur le devant de la scène et 4795 acheteurs ont été plus qu'heureux d'honorer leurs chèques avant que ce modèle ne soit remplacé par la 4200GT en 2001.
17. Mazda RX-7
La troisième Mazda RX-7 avait pour ambition de s'attaquer à Porsche, ainsi qu'au nombre croissant de coupés rapides en provenance du Japon, pays d'origine de Mazda.
Grâce aux 252 ch de son moteur rotatif turbocompressé d'une cylindrée nominale de 2,6 litres à double rotor, la RX-7 était capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d'atteindre 246 km/h.
Le limiteur de régime étant fixé à 8 000 tr/min, ce rythme était très élevé, mais il n'en était pas de même pour la RX-7. Le limiteur de régime étant fixé à 8 000 tr/min, ce rythme s'accompagnait d'un hurlement caractéristique.
La maniabilité était tout aussi excellente et la RX-7 était fantastique sous tous les angles, mais la conception du moteur en a dissuadé plus d'un d'acheter la Mazda. En conséquence, il n'en a été produit que 68 589 entre 1992 et 2002.
18. Mercedes-Benz CL
Connu sous les noms de SEC, Classe S Coupé puis CL, ce coupé était le fleuron de la gamme Mercedes-Benz lorsqu'il est arrivé en 1992.
Évidemment dérivé de la berline Classe S de la génération 140, le modèle à deux portes était tout aussi opulent, grand et méticuleusement construit.
L'intérieur était doté de tous les équipements de luxe que l'on pouvait souhaiter au début des années 1990, ainsi que d'un espace permettant d'accueillir quatre personnes dans un véritable confort.
Le style de Bruno Sacco suit la mode Mercedes de l'époque avec un design sans montant lorsque les quatre fenêtres sont abaissées.
Avec les fenêtres à double vitrage relevées, l'habitacle était un havre de paix, même si l'on entendait à peine les options des moteurs V8 ou V12 lorsqu'on les poussait.
Ce CL a été remplacé par un tout nouveau modèle en 1999, qui était basé sur la dernière Classe S et offrait une conduite plus sportive, mais le luxe était toujours au cœur de son être.
19. Mercedes-Benz CLK
L'élégant coupé W124 de Mercedes-Benz a tiré sa révérence en 1996 et ce n'est que l'année suivante que son remplaçant est arrivé sous la forme du CLK.
Le style du CLK provient de la dernière berline de la Classe E, mais la base de cette rivale de la BMW Série 3 Coupé est la berline de la Classe C qui avait été lancée en 1992.
Le CLK était donc davantage un grand tourisme qu'un coupé sportif, même si les versions AMG dotées de puissants V8 ajoutaient beaucoup de rythme à la gamme.
L'habitacle de la CLK offrait plus d'espace que celui de ses concurrentes directes, et l'esthétique de la Classe E, à l'intérieur comme à l'extérieur, donnait l'impression qu'elle était plus chère qu'elle ne l'était.
Cela a permis aux ventes d'atteindre un total de 204 062 avant que la CLK ne soit remplacée par la nouvelle génération de CLK en 2003.
20. Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi a démarré les années 1990 en beauté avec son coupé 3000GT, qui était un véritable best of des réalisations techniques.
La GT était équipée de quatre roues motrices, d'une direction à quatre roues, d'une suspension électronique, de freins ABS, d'une aérodynamique active et d'un moteur V6 biturbo
Avec tout ce kit, des rivales comme la Toyota Supra, la Nissan 300ZX et même la Porsche 928 paraissaient bien ternes en comparaison.
Et la Mitsubishi le confirme sur la route grâce aux 282 ch de son moteur 3,0 litres, avec un 0-100 km/g en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 246 km/h.
Le seul inconvénient de tout cela est que la Mitsubishi 3000GT n'était pas très agréable à conduire, alors que des rivales comme la Mazda RX-8 et la Porsche 968 ont gagné le cœur et le portefeuille des conducteurs enthousiastes.
Aux États-Unis, la 3000GT était connue sous le nom de Dodge Stealth et, tout comme la Mitsubishi, elle a gagné des fans fidèles qui ont maintenu la voiture en vente jusqu'en 2001.
21. Nissan 200SX
Le style fastback de la Nissan 200SX précédente a cédé la place à un profil de coupé plus traditionnel avec le modèle 1993.
Si le hayon relevable a disparu au profit d'un couvercle de coffre, le reste de la formule est resté pratiquement inchangé.
À l'avant, un moteur quatre cylindres de 2 litres avec turbocompresseur développait 197 ch.
Entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, ou d'une boîte automatique en option, la 200SX était capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et de rouler à 241 km/h.
La Nissan était également très heureuse de pousser son conducteur à survirer dans les virages à chaque occasion, grâce à son châssis agile et à sa puissance.
Nissan a annoncé la voiture aux côtés d'une BMW Série 3 Coupé, mais le caractère de la 200SX correspondait davantage à celui de la Skyline de la firme, qui était alors devenue une rivale des supercars.
22. Peugeot 406 Coupé
S'il est vrai que la Peugeot 406 Coupé n'est rien d'autre qu'une berline habillée de façon chic, il n'en reste pas moins qu'il s'agit là d'une belle façon de s'habiller.
L'allure du Coupé est l'œuvre de Pininfarina, qui a superbement réussi à transformer la berline en une deux portes de distinction.
Elle a permis à la Peugeot 406 de rivaliser avec les BMW Série 3 Coupé et Mercedes-Benz CLK, avec un comportement routier digne de la comparaison, grâce à son agilité et sa souplesse.
Un moteur quatre cylindres de 2,0 litres permettait aux acheteurs d'accéder à la 406 Coupé à un prix abordable, mais c'est avec le moteur V6 de 3,0 litres qu'elle donnait le meilleur d'elle-même.
Plus récemment, un turbodiesel de 2,2 litres a été proposé en option afin d'élargir l'attrait de la voiture aux conducteurs de véhicules de société. Ce plan a été couronné de succès et Peugeot a vendu 107 663 exemplaires de son 406 Coupé.
23. Porsche 968
Certains ont qualifié la Porsche 968 de terne et d'ennuyeuse, mais c'était sans compter sur l'intérêt de cette ultime évolution du thème de la 924/944.
Certes, le moteur était une dérivation du quatre cylindres 3,0 litres à 16 soupapes de la 944, mais il développait 237 ch aux roues arrière.
La 968 présentait également un équilibre impeccable dans les virages, une conduite bien réglée et une qualité de construction à faire pâlir d'envie presque toutes les concurrentes.
Elle n'était pas bon marché, bien sûr, mais on en avait pour son argent et les phares de style 928 ajoutaient un peu de glamour.
Porsche a ensuite ajouté le modèle Club Sport, dans lequel elle a supprimé l'équipement pour gagner du poids et de l'argent.
En attendant l'arrivée du Boxster, la 968 a fait l'affaire et Porsche en a vendu 12 793 (coupés et cabriolets confondus).
24. Rover 200/220 Turbo Coupé
Le coupé Rover de 1992 était un curieux amalgame de bois traditionnel et de garnitures chromées, avec une carrosserie fastback à deux portes et des panneaux de toit escamotables.
Alors que le 800 Coupé n'était en fait qu'une version à deux portes de son homologue berline, le 200 représentait un effort plus concerté.
Outre sa carrosserie unique, Rover proposait le 200 Coupé avec des moteurs de 1,6 et 2 litres, mais le véritable plaisir résidait dans le 220 Turbo, également connu sous le nom de Tomcat.
Elle développait 197 ch aux roues avant, aidée par un différentiel à glissement limité et un système de contrôle de la traction.
La Turbo pouvait alors abattre le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et atteindre 240 km/h en vitesse de pointe.
Ces performances impressionnantes n'ont pas permis à la Rover d'atteindre les ventes qu'elle méritait, mais elles ont démontré que la marque avait encore de beaux jours devant elle.
25. Toyota Celica
La Toyota Celica avait déjà une histoire qui remontait à 1970 lorsque ce modèle de sixième génération est arrivé en 1993.
Sa silhouette fastback est similaire à celle de son prédécesseur, mais les vitres arrière sont plus grandes afin de rendre la situation un peu plus agréable pour les personnes assises à l'arrière.
Certains marchés ont également proposé un modèle "notchback" doté d'un coffre plutôt que d'un hayon.
La gamme commençait avec le 1,8 litre, mais le plaisir venait en choisissant le modèle 2,0 litres turbocompressé.
Vous pouvez également opter pour la GT-Four ST205 avec un moteur de 239 ch pour homologuer la Celica pour le championnat du monde des rallyes.
Toyota a produit 2500 de ces voitures de rallye qui offraient le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 246 km/h pour lui donner des performances comparables à celles de la Supra.
26. TVR Cerbera
Fidèle à son habitude, TVR a décidé de construire son propre moteur lorsqu'il est apparu que les approvisionnements en V8 de Rover allaient se tarir.
Cela a conduit la société à développer son propre moteur V8 de 4,2 litres et le coupé Cerbera a été le seul modèle à l'utiliser.
Le V8 4.2 développe 359 ch et est rejoint par une version 4.5 litres de 420 ch pour des performances de 274 km/h.
TVR ajoute ensuite son propre V8 4.2 litres à sa gamme de moteurs. TVR a ensuite ajouté son propre moteur à six cylindres en ligne de 4,0 litres pour créer la version Speed Six de la Cerbera.
Tous étaient incroyablement rapides et bruyants, ce qui s'accordait bien avec les lignes plongeantes et la ligne de toit basse de la Cerbera.
Malgré cela, l'habitacle offrait quatre places, même si les places arrière étaient minuscules.
Le tableau de bord n'était pas des plus faciles à comprendre, mais il était fabuleux, et la Cerbera ne ressemblait à rien d'autre pour le même prix.
Entre 1995 et 2003, TVR a produit environ 1500 Cerbera. C'est l'une des dernières voitures fabriquées par l'entreprise avant l'arrêt de la production en 2004.
27. Vauxhall/Opel Calibra
Vauxhall et Opel ont lancé le coupé Calibra en 1990, devant la Probe de Ford, et il s'est bien vendu en Europe. Il n'était peut-être pas le dernier mot en matière de dynamique, mais son allure suffisait à le rendre désirable.
Cette apparence a contribué au coefficient de traînée de 0,26Cd de la Calibra, qui en a fait la voiture de série la plus aérodynamique au monde au moment de sa commercialisation.
Cela ne l'empêchait pas d'offrir une habitabilité correcte et un grand coffre.
Bien que la tenue de route ne soit pas beaucoup plus précise que celle de la Cavalier sur laquelle elle était basée, la Calibra pouvait être équipée de tous les moteurs, du modeste 2 litres de 114 ch au V6 de 2,5 litres très énergique.
La meilleure du lot, cependant, était le 2,0 litres turbo de 204 ch, qui disposait de quatre roues motrices pour tirer le meilleur parti de sa puissance.
Les acheteurs ont adoré la Calibra sous toutes ses formes et Opel/Vauxhall en a écoulé un nombre impressionnant de 238 164.
28. Volvo C70
Crédit photo : Volvo
Volvo s'était essayé aux coupés au cours des quatre décennies précédentes, alors pourquoi pas dans les années 1990 ? C'est ainsi qu'est née la C70, qui s'appuyait sur l'éminente berline V70, mais dont la carrosserie avait été dessinée par Ian Callum et Peter Horbury.
Le résultat était un fastback extrêmement séduisant, avec une version décapotable également disponible.
La C70 était propulsée par divers moteurs à cinq cylindres développant entre 161 et 241 ch. Les versions les plus puissantes pouvaient atteindre 249 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.
Avec l'aide de l'équipe TWR de Tom Walkinshaw, le coupé C70 se comportait assez bien, mais la Volvo était une voiture qu'il valait mieux conduire à sept dixièmes.
Malgré ses défauts dynamiques, la C70 a été un succès pour Volvo et la marque suédoise en a produit 72 000 exemplaires (coupés et cabriolets confondus).
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