Ferrari est célèbre à juste titre pour ses nombreuses voitures de sport et supercars élégantes, mais elle a également produit sa part de machines inhabituelles.
Certaines de ces bizarreries proviennent directement de l'usine Ferrari, tandis que d'autres ont été commandées par des clients privilégiés. Quelques-unes ont été fabriquées contre toute attente et même contre la volonté de Ferrari.
Bienvenue dans le monde étrange et merveilleux des Ferrari méconnues, classées par ordre chronologique.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
La Ferrari 166M Zagato Panoramica a été conçue dans un souci d'efficacité aérodynamique.
C'est ce qui explique la forme inhabituelle en goutte d'eau de ce coupé conçu par le carrossier italien, dont c'était la première collaboration avec Ferrari.
La voiture a été commandée par Antonio Stagnoli et comporte des vitres latérales en plexiglas qui se recourbent vers le haut et s'intègrent à la ligne de toit.
Il s'agissait d'un design radical pour l'époque et, sous cette forme, elle a participé à la course des Mille Miglia de 1950. Peu de temps après, elle a été reconstruite avec une carrosserie ouverte de type Barchetta.
Cependant, en 2007, la voiture a été méticuleusement reconstruite dans sa forme originale avec l'aide de Ferrari Classiche.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
La carrosserie unique créée par Fontana pour cette Ferrari 166MM/212 Export lui a valu le surnom d'"Uovo", c'est-à-dire d'"œuf", et elle est restée connue sous ce nom depuis lors.
Elle a été commandée par les frères Marzotto, clients prolifiques des premières Ferrari, et a été utilisée pour la course.
En 1951, le comte Giannino Marzotto pense qu'une carrosserie plus légère rendrait la voiture plus compétitive et il charge Fontana de la créer.
Le design a été conçu par Franco Reggiani, qui s'est largement inspiré de son expérience aéronautique, ce qui a permis d'alléger la voiture de 150 kg par rapport à sa forme précédente.
L'Uovo a ensuite participé aux Mille Miglia avec le comte Giannini, puis à la Carrera Panamericana 1953.
Elle est restée entre les mains de plusieurs propriétaires au Mexique et aux États-Unis, et a été restaurée à temps pour les Mille Miglia de 1986.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bourdon"
L'une des trois voitures construites par Ferrari et carrossées par Vignale selon les mêmes spécifications, Bumblebee se distingue par son audacieuse peinture noire et jaune.
La voiture a été livrée neuve à Monsieur Signoret de Digne, en France, mais elle est rapidement passée aux États-Unis et au propriétaire James Floria, qui l'a possédée jusqu'en 1963.
Après un séjour au Royaume-Uni, la voiture a été restaurée et renvoyée aux États-Unis où son style inhabituel la distingue encore de la plupart des premières Ferrari.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
La carrosserie standard de la Ferrari 410 Superamerica n'existant pas, chacune des quelques voitures produites était unique.
Pourtant, même dans ce milieu très fermé, la commande de Bob Wilke pour sa voiture s'est distinguée lorsqu'il a demandé à Ghia de produire un coupé surprenant.
Wilke était américain, ce qui explique peut-être l'influence des voitures de Détroit de l'époque sur cette 410.
La grande calandre chromée en forme de coque d'œuf et son entourage sont associés à des pare-chocs chromés, tandis que les phares sont en retrait et que le pare-brise a un style enveloppant.
À l'arrière, les ailettes surélevées de l'aileron étaient tout à fait dans l'air du temps, et à l'intérieur se trouve un volant profondément bombé avec des rayons chromés.
Une fois terminée, la voiture a fait sensation au salon de l'automobile de Turin en 1956 avant d'être livrée à Bob Wilke, qui l'a conservée jusqu'à sa mort en 1970.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Cette Ferrari exceptionnelle a commencé sa vie en tant que coupé 250 GT 2+2 en 1961, mais elle a acquis sa carrosserie unique en 1965 lorsque l'importateur américain de Ferrari Luigi Chinetti a demandé à Fantuzzi de modifier la carrosserie de la voiture à la suite d'un accident.
La 250 a été envoyée en Italie pour que le travail soit effectué et ce qui en est ressorti est une voiture aux allures de 250 GTO grâce au trio d'aérations derrière les roues avant.
Un nouveau pare-brise plus incliné a également été ajouté, ainsi que la caractéristique la plus distinctive de la voiture - le grand arceau de sécurité arrière derrière l'habitacle ouvert.
Nommé d'après le North American Racing Team (NART) de Chinetti, ce Spider était à l'origine de couleur argent.
Après quelques apparitions dans des salons, elle a été vendue à New York et restaurée pendant huit ans, à partir de 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
Le camion de livraison le plus rapide du monde ? Pas tout à fait, car cette Ferrari tire son nom de la carrosserie aérodynamique mise au point pour l'aider à participer aux 24 heures du Mans en 1962.
Cette idée est née du refus d'Enzo Ferrari de vendre l'une de ses 250 GTO au comte Volpi.
Sans se laisser décourager, l'équipe de la Scuderia Serenissima de Volpi reconfigure sa 250 GT SWB avec sa nouvelle carrosserie légère et aérodynamique.
Elle reçoit également un moteur plus puissant, repositionné plus en arrière dans le châssis pour améliorer la tenue de route.
La Breadvan a prouvé son efficacité au Mans en devançant toutes les 250 GTO dans la course de 1962, mais elle a abandonné à cause d'un arbre de transmission cassé.
Cependant, elle a obtenu de bons résultats dans plusieurs autres épreuves.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Comme un certain nombre de Ferrari inhabituelles, cette 300 GT 2+2 est sortie de l'usine pour la première fois en tant que modèle coupé standard à destination de l'Amérique.
L'importateur américain, Luigi Chinetti Jnr, avait d'autres idées en 1967 et demanda à l'illustrateur Bob Peak de lui proposer quelque chose de plus frappant et de plus pratique.
La carrosserie du break Shooting Brake a été construite par Vignale, et l'on pense qu'il s'agit de la dernière Ferrari carrossée par ce carrossier.
Une fois terminé, le Shooting Brake offrait un espace plus généreux à ses quatre occupants et un grand coffre.
Finie en vert métallique avec un toit doré pour son retour aux États-Unis une fois terminée, elle a ensuite été utilisée par Chinetti comme voiture personnelle jusqu'en 1974. Elle a été repeinte en bronze métallisé en 2017.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, l'importateur américain de Ferrari dans les années 1960, était prolifique lorsqu'il s'agissait de commander des carrosseries uniques pour les voitures italiennes qu'il vendait.
Parmi elles, cette 330 GT Coupé dont la carrosserie a été réalisée par Michelotti.
Comme plusieurs autres Ferrari bizarres, elle a commencé par être un modèle standard et a été transformée au début de sa vie.
Elle a été dotée d'un avant à quatre phares et d'un long coffre effilé qui se fond dans la lunette arrière inclinée.
Cette conception a sacrifié les sièges 2+2 de la carrosserie d'origine au profit d'un look biplace plus élégant qui lui a valu de nombreux prix de concours et un certain nombre de modèles réduits en hommage à ce coupé unique.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
Le nom "Targa" est plus communément associé à Porsche, mais le propriétaire du casino de Las Vegas et grand collectionneur de voitures William Harrah a décidé qu'il voulait une Ferrari 330 open-top personnalisée.
Dans ses propres ateliers du Nevada, il a supervisé la conception et la construction de la Harrah Targa.
Le panneau de toit amovible lui donne la carrosserie décapotable qu'il souhaitait, tandis que la longue lunette arrière inclinée est fabriquée en plexiglas. Cela a nécessité un coffre plus court.
Harrah ne s'est pas arrêté là puisque sa 330 GTS Targa est équipée d'un arceau de sécurité en acier inoxydable pour maintenir la carrosserie rigide et offrir un support solide pour le panneau de toit targa.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
À mi-chemin entre le coupé Daytona et le Spider, cette Ferrari 365 GTB/4 était une pièce unique commandée à l'état neuf.
L'usine Ferrari a chargé Pininfarina de fabriquer la voiture à partir d'une carrosserie de Spider ancienne à laquelle ont été ajoutés un arceau de sécurité et une lunette arrière enveloppante.
Finie en Blu Tourbillon avec un toit blanc et un intérieur en cuir parchemin, cette Daytona était également équipée de l'air conditionné et d'une radio dès sa sortie d'usine.
Elle a été vue pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 1969, puis vendue à Milan, avant de prendre la direction des États-Unis, du Japon et de revenir en Europe au gré de ses différents propriétaires.
11. 1969 Ferrari Sigma
Bien avant que la sécurité des pilotes en Formule 1 ne s'impose vraiment, Ferrari a présenté son concept de voiture de course Sigma au salon de l'automobile de Genève en 1969.
Conçue avec Pininfarina, elle était basée sur une Ferrari 312 de Grand Prix, mais ne ressemblait à rien d'autre sur la grille.
Les caractéristiques de sécurité de la Sigma comprenaient une carrosserie beaucoup plus complète pour protéger le conducteur et une cellule de survie dans le cockpit.
La Sigma était également équipée d'un système d'extinction d'incendie, de réservoirs de carburant en plastique avec plusieurs couches internes pour empêcher le carburant de se répandre en cas d'accident, et d'une ceinture de sécurité plus complète pour le conducteur.
Une autre innovation de la Sigma était ses nacelles de roues arrière, conçues pour empêcher l'emboîtement des roues lors des dépassements rapprochés.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Cette étonnante Ferrari break a commencé sa vie en tant que coupé Daytona standard de couleur rouge avec un intérieur en cuir noir.
Elle a été vendue à son premier propriétaire aux États-Unis, puis expédiée à Panther Westwinds au Royaume-Uni en 1974.
À la demande de Luigi Chinetti Jnr Panther Westwinds a transformé la Daytona en un étonnant Shooting Brake.
La quasi-totalité de l'extérieur a été refaite pour cette voiture et ses caractéristiques les plus remarquables sont les deux vitres arrière qui s'ouvrent à la manière d'une chauve-souris pour accéder au coffre à bagages arrière.
L'intérieur a également fait l'objet d'une refonte, avec des instruments centrés sur un tableau de bord garni de bois.
Avec une telle attention portée aux détails, il n'est pas étonnant que cette voiture ait coûté à son propriétaire, Bib Gittleman de Floride, l'équivalent de quatre Daytonas neuves.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
La 365 GTS/4 NART Spyder, l'une des Ferrari les plus controversées jamais créées, est une autre commande de Luigi Chinetti Jnr. La voiture aurait été commandée pour sa femme et a été construite par Michelotti.
La carrosserie anguleuse du Spyder à deux places et à toit ouvert était équipée de phares escamotables plus conventionnels que ceux d'une Daytona Spider standard.
L'intérieur n'a pas échappé à la mise à jour de Michelotti et présente un grand tableau de bord noir avec des indicateurs mineurs superposés au centre.
Le volant est également doté d'un embout central unique sur lequel est embossé l'insigne Michelotti. Présentée au salon automobile de Turin en 1974, la voiture n'a pas été restaurée.
14. 1974 Ferrari 330 Convertible
La Ferrari 330 cabriolet a été construite par Zagato à partir d'une GTC, la voiture de base de 1967 ayant été endommagée lors d'une collision. Il s'agit d'une autre idée de Luigi Chinetti Jnr.
Il a renvoyé la voiture accidentée à Zagato en Italie et a commandé une toute nouvelle carrosserie avec des touches de Daytona Spider.
La voiture a été achevée en 1974 et a été revendue au propriétaire qui avait accidenté la 330 GTC, qui a été tellement séduit par la nouvelle apparence qu'il a conservé la voiture jusque dans les années 1990.
15. 1974 Panther FF
Se démarquant de ses autres modèles au style rétro, Panther Westwinds a créé la FF, qui signifie Felber Ferrari. Ce nom provient du fait que la voiture a été construite par Panther pour la société suisse Felber.
D'une apparence proche des premières Ferrari, la FF était basée sur le train roulant d'une 330 et était donc équipée d'un moteur V12 de 4,0 litres qui lui conférait de solides performances.
Le châssis est un cadre tubulaire conçu et construit par Panther. Si la FF était rapide, elle était aussi terriblement chère, ce qui explique que seules 12 voitures aient été construites entre 1974 et 1975.
16. 1976 Ferrari 308 Rainbow
Il semble un peu étrange d'avoir choisi la Dino 308 GT4 comme base pour ce modèle unique alors que la 308 GTB, à l'empattement plus court, était disponible.
Cependant, cela n'a pas empêché Bertone de retirer 10 cm de l'empattement d'une GT4 pour créer le Rainbow.
Outre la forme extrêmement cunéiforme de la Rainbow créée par Marcello Gandini, elle utilisait un mécanisme de capotage mécanique pour replier la partie du toit de type targa derrière les sièges.
Cela permettait à la voiture de passer rapidement d'un style ouvert à un style fermé.
L'intérieur est tout aussi remarquable que l'extérieur, avec une simple bande d'aluminium pour le tableau de bord, qui comporte également deux rangées de trous devant le passager pour la ventilation.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dune Buggy
Les voitures de plage étaient des véhicules simples et légers basés sur d'humbles petites voitures. Du moins, c'était le cas jusqu'à ce que le distributeur suisse de Ferrari, Willy Felber, imagine la 365 GTC/4 Dune Buggy.
Destiné au marché aisé du Moyen-Orient, Felber a utilisé une 365 GTC/4 qui avait été vendue neuve en 1974.
Le style et la construction ont été assurés par Michelotti, et la voiture a conservé une partie avant et un pare-brise similaires.
En revanche, il n'y a pas de portes, mais des flancs évasés, et pas de toit. La garde au sol a également été augmentée pour permettre de rouler sur des surfaces rugueuses.
Elle devait être vendue à l'émir du Qatar, Sheikh Khalifa Bin Hamad Al Thani, mais celui-ci a finalement annulé la commande et Felber a alors transformé la voiture en break Shooting Brake.
Elle a ensuite été transformée en Dune Buggy et appelée Croisette, et a finalement trouvé un acquéreur en 1978.
18. 1980 Ferrari Pinin
Les voitures à quatre places de Ferrari étaient strictement des modèles à deux portes, mais la Pinin de 1980 a testé les eaux d'une berline de luxe de la société pour rivaliser avec la Maserati Quattroporte et les meilleurs modèles de Jaguar et Mercedes-Benz.
thPrésentée au salon de l'automobile de Turin en 1980, la Pinin a été baptisée en l'honneur du 50e anniversaire de l'entreprise de carrosserie Pininfarina.
Son empattement était 5 cm plus long que celui d'un coupé 400, et elle utilisait le même moteur V12 et la même transmission arrière, mais elle n'a jamais été qu'une pièce unique et n'a pas été acceptée pour la production.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti a été chargé de créer la Meera S à partir d'une Ferrari 400i de série, commandée par la famille royale d'Arabie saoudite et livrée directement à l'atelier de carrosserie de Michelotti.
Il en est ressorti un coupé 2+2 très stylé, qui rappelle la Corvette C4 lancée à peu près à la même époque.
Pour faire face à la grande surface vitrée, la Meera S était équipée de balais d'essuie-glace individuels pour les vitres avant et arrière, ainsi que pour les vitres des portières. Cependant, les seules fenêtres ouvrantes étaient de minuscules hublots.
Pour compenser la quantité de verre, la Meera S utilise un système de climatisation divisé pour les passagers avant, tandis qu'un toit ouvrant électrique apporte de l'air frais dans l'habitacle.
Elle est également équipée d'un moniteur et d'une caméra à la place du rétroviseur.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
La voiture de rallye Ferrari 308 GTB Group 4 était un détournement inhabituel pour la firme italienne de ses activités de sport automobile plus habituelles.
La 308 GT/M, le M signifiant Michelotti, en était l'ultime dérivation, avec un poids réduit et un moteur V8 de 3,0 litres plus puissant.
Le plan prévoyait que la 308 GT/M s'attaque aux meilleures voitures de rallye du Groupe B, mais Ferrari s'est rapidement rendu compte que sa voiture ne pouvait pas espérer battre les concurrents à quatre roues motrices.
Par conséquent, seules trois GT/M ont été produites, bien qu'elles aient obtenu de bons résultats dans les quelques rallyes auxquels elles ont participé.
Si la 308 GT/M n'a pas rapporté beaucoup de prix à Ferrari, elle a joué un rôle essentiel dans le processus de développement de la 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
Une GTO est aussi spéciale qu'une Ferrari peut l'être, mais la 288 GTO a donné naissance à une version encore plus exotique appelée Evoluzione. Il s'agissait d'une version spéciale de l'originale, conçue pour la course automobile.
La carrosserie a été retravaillée avec un nouvel avant pour améliorer l'aérodynamisme et la force d'appui.
Elle a également été allégée pour permettre à l'Evoluzione de ne peser que 940 kg, soit 220 kg de moins que la 288 GTO, déjà très légère, en version standard.
Pour aller encore plus loin, Ferrari a réglé le moteur V8 biturbo de 2,9 litres à 650 ch environ, ce qui a permis à l'Evoluzione d'atteindre une vitesse maximale de 370 km/h dans sa version de course la plus rapide.
Cependant, avant que la 288 GTO Evoluzione ne puisse faire campagne, la catégorie Groupe B a été interdite.
Seules cinq Evoluzione ont été fabriquées pour Ferrari par Michelotti, mais la voiture a servi de banc d'essai pour la F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Plusieurs Ferrari Testarossa ont été transformées en voitures décapotables, mais une seule a été construite par la société elle-même.
Cette Testarossa Spider argentée a été réalisée à la demande de Gianni Agnelli, patron de Fiat, propriétaire de Ferrari.
Elle a été commandée pour marquer les 20th ans d'Agnelli à la tête de Fiat et la voiture a été achevée au milieu de l'année 1986, juste à temps pour que le chef puisse en profiter tout au long de l'été.
Un bouton discret sur le tableau de bord actionne le toit pliant électrique, qui se range proprement sous la ligne épurée de la plage arrière.
Alors que le reste du Spider était en grande partie identique à la Testarossa de série, ce cabriolet était équipé d'une transmission expérimentale.
Celle-ci permettait à la voiture d'être conduite en mode manuel ou en mode automatique, ce dernier étant utilisé en raison d'une longue blessure à la jambe dont souffrait Agnelli.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Cette Mondial est la seule Ferrari à ce jour à avoir joué le rôle de pace car pour la course Indy 500. rôle.
Ces voitures de course sont souvent des créations sur mesure et la Ferrari ne fait pas exception à la règle.
Sous le capot, il s'agit d'une Mondial standard, mais la carrosserie est tout autre et est l'œuvre de la plume d'Ercole Spada. Elle a été transformée en métal par l'institut IDEA.
Spada a imaginé une forme beaucoup plus lisse, avec des virures s'étendant sur la largeur du pare-chocs avant et se prolongeant le long des bas côtés.
L'augmentation de la surface vitrée et l'inclinaison des vitres latérales ont permis de réduire la taille des vitres secondaires dans les portières.
24. 1988 Ferrari F90
Ressemblant davantage à une voiture conduite par Batman qu'à une voiture de Maranello, la F90 a été construite en série limitée pour le sultan de Brunei.
Six exemplaires seulement ont été fabriqués en 1988 sous l'œil attentif de la division Recherche et Développement de Pininfarina.
La base de la F90 était la Ferrari Testarossa et le moteur est resté standard, mais les radiateurs ont été repositionnés à l'avant de la voiture pour mieux faire face à la chaleur de Brunei.
De l'extérieur, les seuls indices des origines de la F90 sont les écussons, les jantes et les rétroviseurs extérieurs conservés de la Testarossa.
Un toit targa ouvrait l'habitacle aux éléments et coulissait jusqu'à affleurer la lunette arrière.
25. 1989 Ferrari Mythos
N'ayant pas de supercar à toit ouvert dans sa gamme à l'époque, Ferrari a étudié l'idée en partenariat avec Pininfarina, et le Mythos en a été le résultat.
Présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Tokyo en 1989, la Mythos a immédiatement séduit les visiteurs et les très riches clients de Ferrari.
Elle n'a jamais été conçue que comme un concept car, avec une Testarossa comme base, mais un couple d'acheteurs déterminés a persuadé Ferrari d'en produire un petit nombre.
Trois d'entre elles ont été commandées par le sultan de Brunei, tandis que le prototype a été vendu à un propriétaire japonais avant d'être renvoyé au centre de design de Pininfarina à Turin, en Italie.
La Mythos a également permis à Ferrari et Pininfarina d'expérimenter la fibre de carbone et d'autres matériaux composites qui allaient être utilisés dans la F50 et d'autres modèles.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
En 1990, alors que la plupart des autres constructeurs se tournaient vers la fibre de carbone, Zagato est resté fidèle à ses traditions et a fabriqué une série limitée de Ferrari 348 Elaboraziones avec des carrosseries en aluminium fabriquées à la main.
Seules 10 348 Elaboraziones ont été créées et chacune d'entre elles avait un aspect plus lisse que la voiture sur laquelle elle était basée, donnant à l'Elaborazione un aspect similaire à la F355 que Ferrari allait lancer en 1994.
L'arrière est doté d'un panneau en verre pour mieux mettre en valeur le moteur, une autre caractéristique adoptée par Ferrari pour la 360.
La 348 Elaborazione est également dotée d'un aileron arrière relevable électroniquement et du toit à double bulle caractéristique de Zagato. Mécaniquement, l'Elaborazione est identique à la 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Si une Ferrari F40 n'était pas assez rare et rapide pour vous, il y avait toujours la voiture de course F40 LM.
Mais pour l'ancien pilote belge du Mans Jean Blaton, ce n'était pas encore assez extrême, et il a donc créé sa propre F40 LM Barchetta.
Ferrari a nié l'existence de cette voiture car elle n'était pas approuvée par l'usine et a insisté pour que tous les badges Ferrari soient enlevés.
Malgré ce manque de soutien, Blaton a acheté une F40 LM de course retirée de la circulation et a demandé à Gillet Cars d'enlever le toit.
Remplaçant la force perdue par un arceau de sécurité, la Barchetta s'est également passée d'un pare-brise complet et a utilisé un déflecteur réduit.
Une fois les restricteurs imposés par la course retirés, le moteur biturbo développe une puissance de 760 ch. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 3 secondes et d'atteindre une vitesse maximale annoncée de 372 km/h
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
Les bandes latérales de la Ferrari Testarossa définissaient son look, mais Ercole Spada a décidé de les rendre beaucoup plus évidentes pour sa FZ93 fabriquée par Zagato.
Le concept unique basé sur la Testarossa n'a pas eu besoin de sangles pour masquer les évents latéraux et a été doté de trous béants pour laisser entrer autant d'air que possible dans le moteur à 12 cylindres à plat.
Initialement présentée en deux tons au salon de l'automobile de Genève en 1993, Zagato a ensuite repeint la voiture dans le rouge traditionnel de Ferrari.
Même à cette époque, la FZ93 a divisé les fans de Ferrari, bien que le style de la prise d'air avant inférieure de la voiture Zagato ait été imité plus tard par la Ferrari Enzo.
29. 1998 Ferrari F100
La société de design italienne Fioravanti a décidé de proposer un successeur à la F50 de Ferrari et a créé la F100.
Elle a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1998 et la société a suivi en 2000 avec la F100r, une version roadster du coupé d'origine.
Le nom 100 a été choisi pour marquer le centenaire de la naissance d'Enzo Ferrari et a été achevé dans le plus grand secret, comme une surprise pour le constructeur automobile italien.
Fioravanti avait participé à la conception de nombreux grands modèles Ferrari lorsqu'il travaillait chez Pininfarina, de sorte que la F100 présentait de nombreux éléments de design caractéristiques, tels que les feux arrière ronds, la calandre et le profil des vitres latérales.
Les phares et l'aileron arrière extensible pouvant faire office de frein à air sont plus avant-gardistes, car la voiture est censée utiliser un moteur V10 dérivé de la Formule 1.
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