Des voitures qui ont appris un métier.
De nombreuses voitures ont été transformées en fourgonnettes ou en camionnettes.
Certaines sont devenues des bêtes de somme très appréciées, comme la Mini Van et la Citroën 2CV Fourgonnette, tandis que d'autres sont devenues des objets rares et éphémères.
Un grand nombre de camionnettes sont issues des modèles les plus populaires de leur époque, de l'Austin 7 à la Ford Escort, mais d'autres ont des racines étonnamment distinguées.
Nous examinons ici un grand nombre de voitures qui ont été transformées en véhicules utilitaires avec plus ou moins de succès. La liste est classée par ordre alphabétique.
1. Austin ½ Ton
Le nom n'est peut-être pas familier à beaucoup, mais l'Austin ½ Ton était une A55 Cambridge transformée en modèle commercial.
Conformément aux améliorations apportées à l'A55, qui a bénéficié d'un moteur légèrement plus puissant et de changements stylistiques, la ½ Ton avait les mêmes spécifications mécaniques avec un moteur de série B de 1,5 litre.
Peu après l'arrivée du modèle fourgon en février 1957, Austin a ajouté un modèle pick-up de ½ tonne qui s'est avéré populaire en Australie.
D'autres mises à jour sont arrivées en 1962 avec un plus gros moteur de 1622 cm3 et des innovations telles qu'une boîte à gants avec couvercle et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité.
Ce modèle est resté en production jusqu'en 1973.
2. Austin A30
Compte tenu du succès de la fourgonnette Austin A30, il semble aujourd'hui étrange qu'il ait fallu attendre trois ans après le lancement de la berline pour que la société ajoute la variante commerciale.
Utilisant la même carrosserie que le break Countryman, le fourgon A30 était en quelque sorte le bébé du côté chargement de la gamme Austin.
Une simple porte arrière à charnière latérale offrait un bon accès, et l'A30 tirait le meilleur parti de son espace intérieur en n'ayant qu'un siège conducteur - si vous vouliez un siège passager, vous deviez payer un supplément.
L'A30 était équipée d'un moteur de série A de 803 cm3 de 28 ch, remplacé par des moteurs de 948 et 1098 cm3 de 34 et 45 ch pour l'A35 Van.
Austin a également proposé un moteur de 848 cm3 pour l'A35, ainsi qu'une minuscule version pick-up qui pouvait être équipée d'une paire de sièges orientés vers l'arrière pour transporter des passagers supplémentaires.
3. Austin Maestro Van
L'Austin Maestro était autrefois l'épine dorsale de nombreuses flottes de fourgonnettes et il s'est très bien vendu dès son lancement au salon de l'automobile de Londres en 1984.
C'était la seule alternative de carrosserie pour la Maestro, car la société n'a pas produit de version break.
Le Van pouvait transporter jusqu'à 700 kg si vous optiez pour le modèle le plus lourd. Deux moteurs à essence étaient proposés, de 1,3 et 1,6 litre, ainsi qu'un moteur diesel Perkins de 2,0 litres, lent mais économique
4. Austin Seven Type B
Austin n'a pas tardé à exploiter le potentiel de sa nouvelle petite voiture en lançant une version fourgon en 1923.
Le Type B Delivery Van était basé sur le même châssis que la Chummy et était équipé du moteur de 747 cm3 qui avait succédé au premier moteur de 696 cm3.
Une grande surface de chargement permettait de tirer le meilleur parti de la capacité de charge de la petite Austin, qui pouvait transporter jusqu'à 127 kg.
Elle était donc idéale pour effectuer des livraisons légères pour des entreprises telles que les épiceries et les boucheries.
Tous les fourgons de livraison étaient équipés d'ailes, de phares, de roues et d'un radiateur peints en noir.
La carrosserie en aluminium était livrée avec une couche d'apprêt, prête à être peinte dans la couleur choisie par le client, mais Austin pouvait également peindre la carrosserie dans l'une de ses couleurs standard moyennant un supplément de prix.
5. Bedford Chevanne
Dans la foulée de la Chevette de Vauxhall et de sa cousine Opel Kadett, la Chevanne est arrivée en 1976 sous la forme d'un dérivé de fourgonnette.
La Chevanne était censée prendre la relève du fourgon Bedford HA, qui a pourtant survécu jusqu'en 1983. La Chevanne n'a duré qu'une année de plus avant d'être remplacée par l'Astravan en 1984.
Avec un modeste moteur de 1256 cm3 développant 53 ch, la Chevanne n'était pas rapide, mais elle offrait un habitacle beaucoup plus proche de celui d'une voiture que les habitacles clairsemés de la plupart de ses rivaux.
La Chevanne était également un transporteur utile grâce à son grand plateau de chargement.
6. Bedford HA
En partant de la première Vauxhall Viva, la branche britannique de General Motor spécialisée dans les véhicules utilitaires a créé le Bedford HA.
Fait inhabituel, le fourgon est arrivé en premier et a donné naissance au Bedford Beagle, un modèle break qui utilisait la même carrosserie que le fourgon.
Dès sa présentation officielle à la fin de l'année 1963, le HA s'est rapidement emparé d'une grande partie du marché des véhicules utilitaires légers au Royaume-Uni et en Australie sous le nom de Bedford Handi-Van.
Bedford a proposé une version plus sophistiquée d'une capacité de 406 kg, avec des garnitures chromées supplémentaires et une tablette sous le tableau de bord.
Lorsque le HA a cessé d'être commercialisé en 1963, il s'était vendu 689 512 unités.
7. BMW Isetta 300
Au cours de ses nombreuses étapes de fabrication, l'Isetta a été transformée en un minuscule véhicule commercial alors qu'elle était construite au Royaume-Uni.
Construite à Brighton, l'Isetta était un petit pick-up qui avait plus pour but de contourner les réglementations fiscales que d'effectuer des tournées de livraison.
Deux personnes pouvaient prendre place dans cette Isetta et elle était toujours équipée d'un toit en toile rabattable.
Le minuscule plateau de chargement était limité à une capacité de 75 kg, mais la Royal Air Force en commanda plusieurs pour transporter des munitions autour des aérodromes.
Le Royal Automobile Club les a également utilisées à la place des motos pour sa flotte de dépannage.
8. Bond Ranger
La Bond Minicar était loin d'être le point de départ le plus évident pour un modèle commercial, mais cela n'a pas empêché la société de créer le Minitruck.
Le Minitruck était plutôt grossièrement façonné à partir de la Minicar, tandis que le premier Ranger était une version légèrement plus intégrée du thème.
Bond a ensuite proposé un Ranger beaucoup plus convaincant à partir de 1962, mais c'est en 1966 que le fourgon est devenu un véhicule de travail pratique lorsqu'il a été équipé de la mécanique Hillman Imp du Bond 875.
Le principal attrait du Ranger résidait dans ses économies de carburant.
9. Chevrolet Corvair 95
Adoptant la même approche radicale que la gamme de voitures particulières Corvair, Chevrolet a lancé la gamme de véhicules utilitaires 95 en 1961.
La Corvair 95, également connue sous le nom de Corvan, utilisait la même plate-forme que la berline, avec un moteur à refroidissement par air monté à l'arrière, similaire à celui de la Volkswagen Type 2.
Les clients pouvaient opter pour un fourgon ou un pick-up, ce dernier étant également proposé avec un "Rampside" avec une ouverture rabattable sur le côté pour faciliter l'accès au plateau de chargement.
Un fourgon avec fenêtres, connu sous le nom de Greenbrier, était également proposé en option.
Avec sa cabine à commande avancée, la Corvair 95 a fait de son mieux pour maximiser l'espace de chargement, mais le plancher surélevé dû au moteur monté à l'arrière a nui à l'aspect pratique par rapport à ses rivales Ford et VW.
10. Chevrolet El Camino
En 1957, le Ford Ranchero avait établi le modèle d'un utilitaire à base de berline aux États-Unis, mais c'est le Chevrolet El Camino, en 1959, qui a frappé l'imagination du public.
Alliant l'allure d'une berline élégante à un long plateau de chargement, l'El Camino était idéale pour tous ceux qui avaient besoin de transporter des provisions et qui ne voulaient pas salir leur break.
L'El Camino a également été le premier modèle de pick-up Chevrolet à être équipé d'un plateau de chargement en acier plutôt qu'en lattes de bois.
L'attrait de l'El Camino reposait en grande partie sur ses gros moteurs V8 et les performances qu'ils offraient, qui ont culminé avec un modèle de 7,4 litres développant 450 ch en 1970.
Il pouvait parcourir le quart de mile (402 mètres) en 13 secondes.
11. Citroën 2CV Fourgonnette
Combinant l'utilité de la fourgonnette H de Citroën et la 2CV bon marché, la Fourgonnette était un véhicule commercial très basique.
Comme le fourgon H, la Fourgonnette s'est avérée remarquablement populaire dans son pays d'origine et les mises à jour ont reflété celles de la 2CV avec une augmentation de la taille du moteur à 602 cm3 et une carrosserie plus lisse.
Citroën a également créé d'autres fourgonnettes à partir de ses voitures qui partageaient la plate-forme de la 2CV, ce qui a donné au monde les modèles commerciaux Ami et Ami Super Service ainsi que l'Acadiane, basée à Dany, qui a duré jusqu'en 1987.
La Fourgonnette avait cessé d'être produite en 1981.
12. Commer Cob
L'arbre généalogique de la Commer Cob remonte au Hillman Husky estate de 1954 et à la Minx de 1949.
Le Cob est arrivé en 1956 en tant que version fourgonnette du Husky et était très performant mais cher par rapport à ses principaux rivaux Austin et Ford.
Commer a conservé le vénérable moteur de 1265 cm3 pour le Cob et n'a fourni au départ que le siège du conducteur en série. En 1957, ce siège a été remplacé par un siège passager.
Une toute nouvelle série II Cob est arrivée en 1960 sur la base de la génération Audax de Hillman Minx, qui a apporté une amélioration bienvenue avec un moteur de 1390 cm3 de 48 ch.
La Cob est restée en vente sous cette forme jusqu'à la fin de la production en 1965.
13. Commer Imp
Hillman avait recyclé le nom Husky pour créer une version break de son innovante Imp en 1967, mais avant cela, il y avait déjà la fourgonnette Commer Imp.
Présenté en 1965, le Commer Imp greffait un grand coffre à l'arrière de la berline Imp pour offrir un espace de chargement utile 1415 litres.
Malgré le fait que le moteur de la Imp était monté à l'arrière et incliné, la Commer avait un plateau de chargement plat.
Il y avait même un espace de rangement supplémentaire derrière les deux sièges, ce qui faisait de la Imp une petite fourgonnette bien plus utile que sa rivale Mini.
14. Dodge Rampage
Les carrosseries L de Chrysler n'étaient pas le point de départ le plus inspirant pour un nouveau modèle, mais le Rampage a réussi à ajouter une touche de style tout en offrant les qualités d'un pick-up compact.
L'ensemble de la face avant du Rampage était partagé avec l'Omni 024, elle-même dérivée de la Plymouth Horizon, connue sous le nom de Talbot Horizon au Royaume-Uni.
Le Rampage était équipé à l'origine d'un moteur de 2,2 litres développant 84 ch, puis d'une version de 99 ch.
Ce moteur était suffisant pour transporter des charges allant jusqu'à 520 kg, de sorte que le Rampage pouvait être vendu comme pick-up d'une ½ tonne aux États-Unis.
La production du Rampage a duré de 1982 à 1984 et 37 401 exemplaires ont été vendus, plus 3564 exemplaires de la même voiture badgée Plymouth Scamp.
15. Fiat Fiorino
Prenez la Fiat 127 à hayon et placez une grande boîte à l'arrière, et vous obtenez le Fiorino.
Bien que le style ait pu sembler rudimentaire, le résultat était un espace considérable dans une petite camionnette et il a largement contribué à une production totale de près de 8 millions de variantes de la Fiat 127.
Les changements apportés au Fiorino sont restés dans la lignée de ceux apportés à la 127 à hayon, avec un nouveau moteur de 1,3 litre en 1981 et la possibilité d'opter pour un moteur diesel.
Les marchés à conduite à gauche ont reçu un Fiorino amélioré en 1982, mais les pays à conduite à droite ont continué avec l'ancienne version.
Tous les Fiorino avaient l'option d'une galerie de toit en plastique au-dessus de la cabine pour augmenter la capacité de transport, et elle servait également de brise-vent pour diriger l'air sur le toit surélevé de la soute.
16. Ford Escort
Crédit photo : Ford Motor Company
Trois mois seulement après avoir lancé la berline Escort en janvier 1968, Ford a introduit l'Escort Van en avril.
Clairement basé sur l'Escort Estate, le Van pouvait également être commandé avec un toit surélevé en option pour augmenter la capacité de transport.
Même l'Escort Van de base pouvait transporter 371 kg avec le moteur 1,1 litre à faible compression. Le moteur plus puissant de 1,3 litre pourrait porter ce poids à 493 kg.
L'Escort Mk2 était identique à la Mk1 à partir des montants de pare-brise, seule la partie avant ayant été modifiée avec les panneaux du nouveau modèle.
Ford a continué à produire des fourgonnettes Escort à travers toutes les générations du modèle.
17. Ford Model Y
Ayant adopté très tôt des modèles commerciaux basés sur des voitures, Ford a proposé sa berline Model Y en tant que fourgon ou camionnette.
La partie arrière carrée de la camionnette en faisait un petit véhicule de livraison pratique, bien que Ford ait dû retirer le pare-chocs avant pour réduire le poids à la fin de l'année 1933, afin que la camionnette reste dans une tranche d'imposition plus abordable.
Pouvant transporter 254 kg, le modèle Y s'est bien vendu et a trouvé 28 606 clients entre 1932 et 1937. Certains ont été transformés en pick-up et d'autres en breaks "Woodie".
18. Ford Thames 300E
Ford est l'un des maîtres de la transformation de sa gamme de voitures particulières en véhicules utilitaires légers, et c'est ce qu'a fait la Thames 300E avec la gamme Anglia/Prefect.
La Thames 300E utilisait la même carrosserie de base que les breaks Escort et Squire, mais avec un arrière dépouillé et sans siège passager, la 300E pouvait offrir capacité de transport de 1883 litres.
Afin de maximiser l'espace de chargement, la Thames 300E n'avait pas de siège passager de série.
À la place, Ford a installé la roue de secours dans le plancher avant, mais elle a été déplacée dans la paroi de la soute si un deuxième siège était spécifié.
Le moteur 1172 cm3 de Ford, éprouvé et testé sur , propulsait la 300E avec 36 ch. Il a été utilisé dans les 196 885 Thames 300E construites.
19. Ford Thames 307E
Dans le cadre de la création d'une fourgonnette à partir de son offre existante de petites voitures, Ford a créé la Thames 307E en se basant sur la nouvelle Anglia de 1959.
La seule surprise avec la Thames, c'est qu'il a fallu attendre 1961 pour que Ford lance le modèle de fourgonnette.
Cependant, le succès a été immédiat dès sa mise en vente et plus de 200 000 exemplaires ont été vendus au cours de son existence, qui s'est achevée fin 1967.
Ford proposait des modèles d'une capacité de 254 kg et de 355 kg, ce dernier se distinguant par ses pare-chocs chromés et ses pics au-dessus des phares.
Ford a proposé la 307E avec un moteur de 1,0 litre, tandis que la 309E était équipée du plus gros moteur de 1198 cm3 emprunté à l'Anglia Super.
20. Holden Coupe Utility
En Australie, Holden a lancé sa première voiture, la berline 48-215, en 1948, suivie par le Coupé Utility au début de l'année 1951.
Le terme "coupé" dans le nom fait référence à la cabine fermée à deux portes plutôt qu'à une quelconque notion de voiture de sport à carrosserie fastback.
Quant à l'aspect "utilitaire", ce modèle est plus que satisfaisant avec son espace de chargement généreux et son accès facile par la partie arrière abaissée.
Le moteur six cylindres de 2,1 litres offrait des performances aisées et une bonne économie de carburant, ce qui a permis d'enregistrer un carnet de commandes de 70 000 unités pour le Coupé Utility au cours de sa première année de commercialisation.
Le Coupé Utility a connu cinq générations, puis son successeur spirituel basé sur la Commodore jusqu'en 2017.
21. Jowett Bradford
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Jowett a révisé son moteur bicylindre à plat pour la Bradford. La Bradford est d'abord lancée comme fourgonnette, puis comme break un an plus tard.
Jowett a tiré le meilleur parti de ses ressources limitées en proposant également le Bradford en version utilitaire, avec des vitres latérales et des sièges arrière, mais pas grand-chose d'autre.
Il y avait également un modèle De Luxe légèrement plus opulent, ou le Four Light qui était un fourgon avec des fenêtres mais sans sièges arrière pour échapper à la taxe sur les voitures particulières.
Un modèle Truck faisait également partie de la gamme en tant que pick-up, et tout cela a contribué à faire de la Bradford le modèle le plus vendu de Jowett, avec 40 995 exemplaires vendus au total.
22. Lancia Ardea
Lancia est surtout connue pour ses berlines et ses modèles sportifs superbement conçus, mais la berline Ardea d'avant-guerre a également été développée en petits modèles commerciaux.
Ces modèles étaient appelés Furgoncini (petite camionnette) et Camioncini (petit pick-up) et ont été produits à environ 8500 exemplaires.
Même s'il existe des modèles utilitaires, Lancia apporte les mêmes améliorations que celles dont bénéficie la berline Ardea. Ainsi, en 1949, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et un moteur plus puissant ont été ajoutés.
La production des Ardea Furgoncini et Camioncini a duré de 1948 à 1954.
23. Mini
Tout comme pour la berline Mini, il existe des versions Austin et Morris de la Mini Van.
Elle était basée sur le même plancher allongé de 62 millimètres que les modèles break Countryman/Traveller, ce qui permettait de libérer 1302 litres despace de chargement.
Tout aussi important que sa capacité de charge, le prix de la Mini Van était de 360 £ lors de son lancement en 1960.
Cela en faisait l'une des voitures à quatre roues les moins chères que l'on puisse acheter et c'était certainement la plus désirable grâce à son allure effrontée et à son excellente maniabilité.
BMC a ensuite proposé une version pick-up, et les ventes de la Mini Van se sont élevées à 521 494 unités au moment où elle a été retirée de la vente en 1983.
24. Morris Minor
La Morris Minor se prêtait très bien à la transformation en véhicule utilitaire, d'autant plus que Morris a attendu la série II de la Minor pour le faire.
Les versions fourgonnettes de la Minor sont apparues pour la première fois en 1953 avec le style de phares surélevés du modèle de la série II.
Cela signifiait également que les modèles fourgon et pick-up bénéficiaient du moteur de la série A sous le capot.
De nombreuses camionnettes Minor ont été achetées par la Poste au Royaume-Uni et les premières voitures étaient équipées d'ailes avant en caoutchouc pour éviter les petits chocs.
Ces ailes nécessitaient également des phares qui étaient perchés sur l'aile plutôt qu'intégrés à celle-ci.
25. Morris Series Z
En reprenant le style de la berline Morris Series, la fourgonnette Series Z a été dotée d'une surprenante touche de style.
Elle est arrivée en 1940, beaucoup d'entre elles ayant été mises au service de l'armée pendant les années de guerre.
Alors que la série Z avait l'apparence de la série E, le fourgon utilisait le moteur de la berline Morris Eight de la série II.
Cela a peut-être ralenti les performances, mais cela a rendu la Série Z très fiable. La boîte de vitesses à trois rapports était également suffisamment robuste pour faire face à une camionnette chargée.
Une version coupé utilitaire pick-up a été créée pour les acheteurs australiens, et la Série Z a enregistré un nombre impressionnant de 51 000 ventes.
26. Peugeot 205
Au milieu des années 1980, la plupart des grands constructeurs automobiles proposaient une petite fourgonnette à hayon dans leur gamme, et l'une des plus amusantes était la Peugeot 205.
Avec toute la maniabilité de la 205 supermini standard, la fourgonnette était encore plus légère, car tout ce qui se trouvait derrière les sièges avant avait été supprimé pour laisser le plus de place possible au chargement.
L'habitacle avant n'était pas beaucoup plus luxueux puisqu'il était basé sur le modèle le plus bas de la gamme à hayon.
Un moteur diesel de 1,8 litre a fait les honneurs sous le capot et, bien que loin d'être rapide, il a permis à la camionnette 205 de faire des progrès rapides grâce à sa forte traction à bas et moyen régime.
27. Reliant Regal
Même selon les normes de 1952, le Reliant Regal n'avait rien de très moderne lorsqu'il a été mis en vente.
Outre sa carrosserie en fibre de verre, la petite camionnette était équipée d'un moteur Austin 7 et de trois roues seulement, une à l'avant et deux à l'arrière.
Bien que très basique, la Regal fonctionne comme un véhicule utilitaire grâce à son plancher de chargement complètement plat qui s'appuie sur le rebord de chargement.
Deux portes à charnières latérales permettaient également un accès aisé.
28. Renault 4 Fourgonnette
Tout comme Citroën l'a fait avec la 2CV, Renault a créé sa propre version Fourgonnette de la R4. Cette opération a été grandement facilitée par le châssis séparé et la traction avant de la R4.
La R4 a connu un succès fulgurant dans son pays d'origine, mais aussi en Europe et en Amérique du Sud. Plus de deux millions de Fourgonnettes R4 ont été vendues.
La Fourgonnette pouvait transporter jusqu'à 300 kg, et il existait une version plus longue appelée F6 qui pouvait transporter jusqu'à 600 kg.
29. Subaru BRAT
La plupart des gens connaissent la Subaru BRAT comme un modèle réduit radiocommandé fabriqué par Tamiya.
Pourtant, la vraie voiture était un pick-up polyvalent et étonnamment habile, dérivé du modèle Leone break de Subaru et lancé en 1978.
C'est dans les fermes et les domaines que le BRAT a gagné ses lettres de noblesse, car sa traction intégrale et son poids léger lui permettaient de se faufiler là où la plupart des pick-up s'enlisaient.
La BRAT a été mise à jour en 1981 pour s'aligner sur la deuxième génération de Leone et le pick-up a finalement été proposé avec un moteur turbocompressé de 94 ch.
Environ 100 000 BRATS ont été produites, mais aucune n'a jamais été officiellement vendue au Japon, son pays d'origine.
30. Triumph Courier
Le Triumph Herald Estate a bien failli devenir le Standard Herald Van si le nom Standard n'évoquait pas des images d'économie en chemise à cheveux.
Triumph était donc là, et le Courier était un élégant utilitaire de 305 kg qui pouvait transporter jusqu'à 1274 litres marchandises.
Avec un grand hayon relevable, l'accès à l'espace de chargement du Courier était bon, tandis que l'habitacle avant partageait le même tableau de bord en bois et les mêmes accessoires que la berline.
Les ventes de Courier ont pris fin en 1964 et tous les modèles utilisaient le moteur de 1147 cm3 de la berline 12/60.
Ils présentaient le même rayon de braquage de 7,6 mètres qui rendait le Courier idéal pour le travail en ville.
31. Vauxhall Astravan
La Vauxhall Astravan et sa cousine Opel Kadett Euro ont été l'un des petits fourgons les plus populaires pour de bonnes raisons.
Elle a vu le jour en 1981 sous le nom de Bedford Astravan et utilisait la même carrosserie aux lignes pures que l'Astra break à deux portes. Contrairement à la Chevanne qu'elle remplaçait, l'Astravan était à traction avant.
En 1990, le nom Bedford a été abandonné et l'Astravan est devenu un modèle Vauxhall au Royaume-Uni, tout en restant vendu sous le nom d'Opel en Europe.
C'était juste à temps pour l'arrivée du modèle de troisième génération, et l'Astravan a traversé six générations jusqu'à ce que la production s'arrête en 2012.
32. Volkswagen Caddy
Si vous ne regardez que la partie avant du Volkswagen Caddy, vous verrez qu'il s'agit d'une Golf Mk1, pure et simple.
Si vous regardez plus en arrière, vous découvrirez un long plateau de chargement qui en a fait une variante commerciale très pratique et très vendue.
Également connu sous le nom de Rabbit Pick-Up aux États-Unis, le Caddy était proposé avec un choix de moteurs à essence de 1,5, 1,6, 1,7 et 1,8 litre en fonction du marché, ainsi qu'un diesel de 1,6 litre.
Le nom Caddy a également été appliqué à une camionnette basée sur la Polo en 1996, mais c'est l'original qui a duré le plus longtemps.
Lancée en 1979, elle n'a été retirée de la vente en Europe qu'en 1995, mais sa production s'est poursuivie en Afrique du Sud jusqu'en 2007.
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