Les voitures Ferrari ont toujours été vendues en nombre limité, ce qui est rassurant, mais certains modèles portant l'insigne du cheval cabré n'ont jamais atteint une ligne de production.
En raison de la nature même de Ferrari, toutes ces voitures sont axées sur la performance, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de pistes de design intrigantes.
Des voitures à trois places aux breaks à cinq portes, des voitures de sport au design épuré aux voitures de record, toutes sont apparues avec un badge Ferrari, mais ne sont pas allées beaucoup plus loin.
Voici un aperçu des Ferrari les plus fascinantes jamais construites, présentées par ordre chronologique :
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
Ferrari ist vielleicht am besten für seine V12-angetriebenen Autos bekannt, aber der 625 verwendete einen Vierzylindermotor, der in schneller Folge für den Einsatz im Rennsport entwickelt wurde.
Der Gedanke war, dass das von Lampredi entworfene Aggregat leichter sein würde und mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für enge, kurvenreiche Strecken bieten würde.
Ferrari baute drei 625er, wobei sich die Zahl auf den individuellen Hubraum des 2,5-Liter-Motors bezieht. Es wurden zwei offene Spider hergestellt, aber nur eine geschlossene Berlinetta.
Mike Hawthorn fuhr mit einem der Spider beim Grand Prix in Monza 1953 auf den vierten Platz.
Die Autos wurden später vom Werk verkauft, wobei die Originalmotoren durch 3,0-Liter-Aggregate ersetzt wurden. Ein Feuer zerstörte das einzige Coupé und es existiert nur noch ein einziger Spider.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina avait des liens étroits avec Ferrari au milieu des années 1950, mais cette voiture a été créée par le carrossier Boano avec une influence américaine plus contemporaine.
Cette influence est facilement perceptible dans l'arrondi des ailes arrière de ce cabriolet basé sur le châssis de la 250GT. La voiture a fait ses débuts au salon de l'automobile de Genève en 1956, d'où le nom de la ville suisse dans son titre.
La même voiture, repeinte dans un bleu plus clair, a également été présentée aux salons de Turin et de New York cette année-là.
La voiture a ensuite été vendue aux États-Unis, mais cela n'a pas eu d'effet sur le style de Ferrari, qui préférait un look européen plus sobre pour la plupart de ses voitures.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Les clients spéciaux ont souvent bénéficié d'un traitement exceptionnel de la part de Ferrari, et peu d'entre eux l'ont été autant qu'Enrico Wax lorsqu'il s'est vu attribuer le tout premier châssis à empattement court de la 250GT.
Le châssis était destiné à l'une des trois voitures de course d'usine, mais Wax était un client si précieux qu'Enzo Ferrari lui a attribué cette voiture.
La carrosserie a été dessinée par Giorgetto Giugiaro travaillant chez Bertone et a été présentée au salon de l'automobile de Turin en 1960.
Alors que la ligne de toit de ce coupé est similaire à la version habituelle Scaglietti de la 250GT SWB, la voiture de Bertone avait un arrière plus carré.
Elle est également dotée d'un grand capot à charnière avant qui donne un excellent accès au compartiment moteur.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
Ferrari n'a pas repris les idées de Fantuzzi et de son Spider 330LMB peint en or, mais a finalement fait un clin d'œil à cette voiture avec sa P540 Superfast Aperta construite en 2009.
La voiture de Fantuzzi a été initialement construite sur un châssis de 1963, mais a été assemblée en 1964.
Une version coupé avait déjà été réalisée, tandis que le Spider venait ensuite, dans une couleur or distinctive.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
C'est l'une des voitures les plus influentes de l'histoire de Ferrari, car elle a défini le style de tous les modèles à moteur central qui ont suivi jusqu'à aujourd'hui.
Elle a été dessinée par Aldo Brovarone travaillant chez Pininfarina et on pense qu'il s'agit du dernier projet vu par Battista "Pinin" Farina, le patron de l'entreprise, avant sa mort.
La longue plage arrière était nécessaire pour accueillir un moteur monté longitudinalement, mais elle a été remplacée par une disposition transversale, comme sur les premières voitures de route 206.
La Dino Berlinetta Speciale était censée avoir des phares ouverts, mais ceux-ci ont ensuite été carénés derrière un couvercle en plexiglas.
Enzo Ferrari n'a pas approuvé cette voiture pour la production, en partie parce qu'il trouvait l'habitacle trop étroit ; cela a cependant conduit à la Dino 206 de 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Avec un style qui doit beaucoup à la Dino Berlinetta Speciale de l'année précédente, la 206 S semble être une voiture prête à entrer en production après quelques sorties en compétition.
Le côté sport automobile de l'affaire s'est avéré positif et Ferrari a construit 18 de ces voitures légères.
Elles ont été engagées dans des courses telles que la Targa Florio, les 1000 km du Nürburgring et de nombreuses épreuves sur circuit, avec un succès considérable.
Avec son moteur V6 compact de 2,0 litres développant environ 220 ch et une vitesse de pointe de 269 km/h, la 206 S était une machine puissante.
Cependant, elle était trop brute pour une utilisation sur route, et c'est la Dino 206GT de 1967 qui s'est chargée de cette tâche.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
Ferrari aurait pu battre Lamborghini au sommet de la pile des supercars à moteur central si elle avait mis en production son étonnante 365P Berlinetta Speciale Tre Posti.
Rien qu'au niveau de l'apparence, cette machine basse aurait impressionné le monde entier au milieu des années 1960 grâce aux lignes de Pininfarina.
Elle a été exposée au salon de l'automobile de Paris en 1966 et a suscité une grande admiration, notamment de la part du patron de Fiat, Gianni Agnelli, qui a commandé une deuxième voiture pour lui-même, même si Ferrari n'a pas voulu la mettre en vente.
Les liens stylistiques avec la 206GT sont évidents sur la 365P, mais son habitacle à trois places et sa position de conduite centrale relèvent plus de la voiture de course que de la machine de route.
La puissance de la 365P était également dérivée de la course, avec son moteur V12 de 4,4 litres censé produire environ 380 ch.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Pininfarina a utilisé un châssis de Ferrari P4 pour créer la 250 P5, qui a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1968.
Elle a fait sensation avec son look aérodynamique radical qui lui donnait une carrosserie très basse et des roues rentrées dans les arches.
Si l'allure de la P5 n'a pas séduit tout le monde, sa conception intelligente reprend de nombreuses idées qui seront bientôt incorporées dans des Ferrari de série comme la 365BB.
D'autres innovations, comme les portes papillon, sont restées à l'écart des voitures de route de la société.
La P5 était à l'origine peinte en blanc, puis en rouge plus tard dans sa vie, et elle utilisait le même V12 de 3,0 litres que la P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Peu de temps après la présentation de la P5, la Ferrari P6 Berlinetta Speciale sort de l'ombre et donne une indication très claire de l'allure qu'aura la 365BB à moteur central. L'apparence de la P6 laissait également entrevoir celle de la 365GTC/4.
Toujours dessinée par Pininfarina, elle était équipée d'un moteur V12 de 3,0 litres monté en position centrale et censé produire 400 ch.
Peut-être plus important encore que ce chiffre impressionnant, la P6 a aidé Enzo Ferrari à s'orienter vers une voiture de route à moteur central, ce qu'il était notoirement réticent à accepter.
Malgré cela, la P6 est restée une étude de conception unique au lieu d'être développée plus avant, mais sa place dans le développement des voitures Ferrari est importante.
10. 1969 Ferrari 312P
Ferrari s'était fait piéger par des changements de règlement pour la saison 1968 qui avaient rendu sa 330 P4 inéligible en raison de sa trop grande cylindrée.
En 1969, Ferrari revient avec sa nouvelle 312P, dotée d'un V12 de 3,0 litres produisant environ 420 ch pour une vitesse de pointe de 322 km/h.
Elle semblait être la voiture parfaite pour s'attaquer à la catégorie Groupe 6 des courses de voitures de sport - et elle s'est bien comportée en 1969 aux 12 heures de Sebring.
Cependant, au fur et à mesure que l'année avançait, il est devenu évident qu'une version coupé plus aérodynamique était nécessaire, de sorte que la première voiture ouverte est restée un cul-de-sac intéressant dans l'histoire de la compétition de Ferrari.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Il y avait beaucoup de concepts et de propositions en forme de coin lorsque la Ferrari 512 S Modulo est apparue en 1970, mais ce projet de Paolo Martin de Pininfarina était l'un des plus extrêmes.
Le style bas et large de la Modulo épousait tellement le sol qu'un toit ouvrant était nécessaire pour accéder à l'habitacle, plutôt que les portes habituelles.
Cet auvent se soulevait vers le haut et vers l'avant, conférant à la voiture un caractère encore plus spectaculaire.
Présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Genève en 1970, le Modulo était basé sur une voiture de course 512 S, ce qui signifiait que le moteur V12 de 5,0 litres était monté en position centrale.
Celui-ci était visible à travers 24 trous dans le capot moteur, bien que l'objectif réel de ces trous était de permettre à la chaleur du moteur de s'échapper si la voiture devait un jour devenir une réalité routière.
Le Modulo a d'abord été montré avec seulement un moteur d'exposition en place, donc il n'a pas roulé, mais le propriétaire James Glickenhaus a sympathiquement remis la voiture en état de marche après l'avoir achetée à Pininfarina en 2014.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
S'il peut paraître incroyable aujourd'hui que quelqu'un sacrifie volontairement une Ferrari 250GT California SWB, c'est exactement ce qu'ont fait Luigi Chinetti et Zagato pour créer ce Spider 3Z.
La voiture a été livrée à Zagato, qui a ensuite fabriqué une nouvelle carrosserie dessinée par Giuseppe Mittino, avec des arêtes vives et un look plus proche de la Daytona.
Chinetti a été étroitement impliqué dans le processus de conception, à tel point que son achèvement a été retardé et qu'elle n'a été dévoilée qu'au salon de l'automobile de Turin en 1971.
La voiture a ensuite été exportée aux États-Unis où Chinetti l'a vendue. Elle a ensuite passé 30 ans chez Anatoly Arutunoff, un passionné de Ferrari.
13. 1974 Ferrari CR25
Plutôt que de taquiner Ferrari avec un show car que le constructeur souhaiterait mettre en production, Pininfarina a créé la CR25 comme une vitrine de ce qu'elle pouvait faire avec sa soufflerie ultramoderne.
En tant qu'étude aérodynamique, la CR25 doit son nom à son coefficient de traînée de seulement 0,25Cd. La forme longue et basse de la voiture permettait d'en faire une voiture à quatre places grâce à la longueur du toit.
Certains éléments de la CR25 ont été repris dans les modèles de série de Ferrari, comme le style avant de la voiture qui ressemblait beaucoup à la Mondial qui allait suivre en 1980.
D'autres caractéristiques de la CR25 étaient moins bien accueillies, comme les jantes en alliage qui ressemblaient davantage à de l'acier ordinaire, ou les panneaux triangulaires dans les montants arrière qui s'ouvraient au freinage pour aider à ralentir la voiture.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
La partie "Integrale" du nom de cette Ferrari n'a rien à voir avec ses quatre roues motrices, comme on pourrait le penser.
Au contraire, "Integrale" signifie "intégral" en italien et fait référence à la structure en aluminium et en acier collés de cette voiture, qui a été créée avec l'aide de la société spécialisée Alcan. La voiture a été conçue par l'institut IDEA et construite par Scaglietti.
Ferrari n'a pas adopté cette méthode de construction avant le lancement de la 360 en 1998, mais les avantages de cette technique sont apparus clairement dans l'Integrale, qui est aussi parfois connue sous le nom de 408 RM4.
Ferrari a construit deux 408 Integrale pour étudier l'efficacité d'une voiture à moteur central et à quatre roues motrices. Elle était également équipée de quatre roues directrices et d'un moteur V8 de 4,0 litres.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
Le designer et préparateur allemand Luigi Colani était passionné par les Ferrari et par la création de ses propres modèles. Lorsqu'il a décidé de tenter un record de vitesse, son choix s'est naturellement porté sur une Ferrari Testarossa.
La voiture finie était équipée de prises d'air peintes en or, d'où le nom de Testa D'Oro, qui signifie "tête d'or". Le reste de la voiture était tout aussi unique grâce à sa carrosserie incurvée qui ne laisse pas deviner qu'une Testarossa s'y cachait.
Même les éléments sous la carrosserie ont été modifiés par Colani, qui a monté deux turbocompresseurs sur le moteur flat-12 pour lui donner une puissance revendiquée de 750 ch.
Cela a suffi pour que la voiture atteigne 351 km/h sur le Bonneville Salt Flats en 1991, établissant ainsi un nouveau record de catégorie.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Avant le lancement de la Ferrari Purosangue en 2023, la seule façon de posséder une Ferrari à quatre portes était de la faire construire sur mesure.
Pour les quelques chanceux, l'usine de Maranello était prête à répondre à ces demandes. Les membres de la famille royale de Brunei font partie de ces clients chanceux et Ferrari a travaillé avec Pininfarina pour créer la 456GT Venice.
Il s'agit d'une version allongée du coupé 456, dotée d'une paire de portes arrière et d'un arrière break avec hayon, ce qui en fait une voiture étonnamment pratique et esthétique.
Destinée uniquement à la famille royale de Brunei, Ferrari et Pininfarina ont produit sept 456GT Venice estates au total.
Six de ces voitures ont été livrées à la famille royale, mais la septième n'a pas été utilisée et a été vendue à un acheteur privé au Royaume-Uni.
Malgré l'intérêt d'autres clients potentiels, Ferrari a tenu sa promesse de ne plus produire de 456GT Venice, bien que Pininfarina ait construit des versions cabriolet et berline de ce modèle.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
En matière de cadeaux de mariage, la Ferrari 360 Barchetta vaut bien un jeu de serviettes assorti. L'heureux bénéficiaire de cette voiture unique à toit ouvert était Luca Cordero di Montezemolo, alors président de Ferrari.
Gianni Agnelli a commandé la voiture, basée sur une Ferrari 360 Spider standard. Le toit a été retiré et un déflecteur a été ajouté à la place du pare-brise habituel.
Ce travail a été supervisé par Pininfarina, qui a également participé à la réalisation de l'intérieur sur mesure.
Une fois la voiture terminée, on a demandé à Montezemolo d'aller chercher son cadeau chez un concessionnaire Fiat de Bologne, afin de le mettre sur la piste de ce qu'il était réellement.
Plusieurs clients de Ferrari ont demandé à la société de créer une 360 Barchetta pour eux, mais leur demande a été poliment refusée, de sorte que la Barchetta de Montezemolo reste unique en son genre.
18. 2000 Ferrari Rossa
Ferrari était clairement d'humeur ludique en 2000, lorsqu'elle a créé la Rossa comme pièce maîtresse de son stand au salon de l'automobile de Paris cette année-là.
Elle a également servi de cadeau pour marquer le 70e anniversaire de Pininfarina. De nombreux visiteurs étaient convaincus qu'il s'agissait d'une voiture proche de la production, car la Rossa était basée sur la 550 Barchetta.
En tant que version plus extrême de ce modèle, la Rossa avait du sens et plusieurs acheteurs potentiels ont fait des chèques à Ferrari.
Avec un moteur V12 de 5,5 litres, un pare-brise élancé et un levier de vitesse chromé, la Rossa avait tous les ingrédients pour offrir une expérience de conduite sans filtre.
Cela n'a pas suffi à inciter Ferrari à produire un modèle de série, mais des éléments de la Rossa ont été repris dans des modèles ultérieurs, comme le style des feux arrière de l'Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
Le nom de cette voiture vient de la volonté de Ferrari de marquer les 50 ans de collaboration avec le designer Giorgetto Giugiaro.
Elle a été dévoilée au salon de l'automobile de Tokyo, ce qui a donné lieu à des spéculations sur la possibilité de produire une série limitée.
Ferrari a gardé la GG50 comme une pièce unique, même s'il aurait été relativement simple de l'adapter à une petite série de voitures identiques, car elle était basée sur la 612 Scaglietti.
La GG50 disposait ainsi d'un moteur V12 de 5,7 litres qui lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe potentielle de 350 km/h.
De l'avis de beaucoup, la GG50 était une voiture plus jolie que la 612 Scaglietti grâce aux porte-à-faux plus courts du modèle unique, de sorte que son apparence se rapprochait davantage de celle de la 599GTB qui allait suivre en tant que modèle de série en 2006.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
La Ferrari P540 Superfast Aperta est un cas de répétition de l'histoire lorsque le client enthousiaste Edward Walson a demandé à l'usine de construire une version moderne du Spider 330LMB Fantuzzi.
Ferrari a dûment répondu à cette demande en produisant une P540 unique, peinte dans la même couleur dorée que l'original.
Une 599GTB Fiorano a servi de base à cette voiture avec son moteur V12 de 6,0 litres qui tourne à 8400 tours/minute.
La transformation en P540 a été dirigée par Pininfarina, qui a également supervisé l'utilisation de fibres de carbone pour renforcer la structure de la voiture à l'endroit où la section du toit a été enlevée.
La fabrication de la P540 Superfast Aperta a duré 14 mois, du début à la fin.
Lorsqu'elle a été livrée à son nouveau propriétaire, elle a mis fin à de nombreuses rumeurs concernant un nouveau modèle de Ferrari et a déçu quelques acheteurs potentiels impatients.
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