La vue de trois quarts avant d'une voiture est généralement ce qui détermine son attrait et sa popularité auprès des clients.
Cependant, qu'il s'agisse de fournir plus de force d'appui avec un énorme aileron arrière ou d'un ajout esthétique, il y a beaucoup de voitures qui sont tout aussi impressionnantes, sinon plus, de l'arrière.
Nous avons rassemblé pour vous une sélection de nos favoris, présentés par ordre chronologique. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir !
1. 1957 Plymouth Belvedere
Cette époque de l'automobile américaine est riche en modèles aux ailerons arrière audacieux et aux feux arrière parfaitement travaillés.
Au début des années 50, le modèle Belvedere a été lancé avec un design banal. En 1956, Plymouth se montre plus ambitieux en matière de style et en 1957, l'arrière de la voiture vole la vedette.
En plus d'attirer de nouveaux clients grâce à son look extravagant, les ailerons arrière de la Belvedere n'avaient que peu d'utilité fonctionnelle.
En revanche, son style extérieur audacieux laissait présager un intérieur tout aussi impressionnant, avec une sellerie bicolore, une horloge électrique, une radio AM et une direction assistée.
La Belvedere de troisième génération était également équipée d'un tourne-disque compatible avec les disques vinyles de 7 pouces, ce qui permettait aux occupants d'écouter leurs chansons préférées pendant leurs déplacements.
2. 1959 Cadillac Coupe de Ville
Malgré son design totalement excentrique pour l'époque, la Cadillac Coupe de Ville est devenue un exemple célèbre du style automobile des années 1950.
Figurant sur le flanc des restaurants des années 1950 ou utilisée dans des œuvres d'art comme symbole de l'époque, la Coupe de Ville a été immortalisée à maintes reprises.
S'inspirant des concepts spatiaux, il est doté de doubles feux arrière en forme de fusée qui donnent l'illusion d'un feu jaillissant de l'arrière du véhicule.
L'extérieur futuriste reflétait les fonctions avancées disponibles sur le modèle, telles que la climatisation, le régulateur de vitesse et un moteur V8 de 6,4 litres.
L'avant et l'arrière du véhicule sont très originaux, tandis que la partie centrale de la Cadillac est d'apparence relativement standard, avec un habitacle sans montants.
Le modèle mesurait 5,7 mètres de long et 2,03 mètres de large, soulignant sa réputation de yacht terrestre.
3. 1959 Chevrolet Impala
Le nom Impala est apparu sur la Chevrolet Bel Air de haut de gamme en 1958. L'année suivante, il s'est transformé en un modèle distinct avec une approche légèrement différente du concept d'aileron arrière.
Sur la base de la version précédente, les ailerons se sont agrandis et se sont rejoints au milieu pour créer une forme de "V" à l'arrière de la voiture. Les triples feux arrière ronds ont été abandonnés au profit de deux feux arrière en forme de goutte d'eau.
La Chevrolet Impala était vendue en version coupé, cabriolet, toit rigide quatre portes et berline quatre portes.
Conformément aux caractéristiques de haute technologie proposées à l'époque, elle était disponible avec un siège à six réglages électriques, bien avant que cette technologie ne devienne courante.
La Chevrolet Impala cabriolet de 1959 présentée ici a atteint 198 000 dollars lors de la vente aux enchères de 2024.
4. 1963 Chevrolet Corvette Split Window
Bien qu'elle n'ait pas été le modèle le plus populaire de son époque, la Chevrolet Corvette à vitre en deux parties est devenue une voiture classique très recherchée.
C'était la première Corvette à présenter un style de carrosserie coupé et la première à utiliser une suspension arrière indépendante.
Le design de la vitre en deux parties n'a été conservé qu'une seule année, au cours de laquelle plus de 10 500 exemplaires ont été construits, avant que cette caractéristique distinctive ne disparaisse en 1964.
C'est également la première fois que le nom Sting Ray apparaît dans sa production entre 1963 et 1967.
5. 1964 Ford GT40
La détermination de Ford à battre Ferrari est particulièrement évidente à l'arrière de la GT40.
Le moteur est à peu près dissimulé sous la carrosserie et la seule petite touche de raffinement que Ford a pu apporter a été l'ajout de feux arrière, qui sont sans doute l'attraction principale de la GT40.
La vitre arrière est plus ornementale que fonctionnelle et, en fait, conçue pour permettre de voir le moteur. Grâce à l'impressionnante victoire de Ford au Mans en 1966, la GT40 est entrée dans l'histoire comme l'un des plus grands exploits de la marque.
En 2003, Ford a recréé la GT40 avec une touche de modernité dans son modèle GT, tout en conservant une grande partie de son style original.
La partie arrière a été légèrement modifiée pour abaisser les deux échappements et faire de la place pour une plaque d'immatriculation à l'endroit où se trouvait l'échappement d'origine.
6. 1968 Lamborghini Espada
Bien avant que les constructeurs automobiles de supercars performantes et haut de gamme ne soient poussés à construire des coupés et des SUV à quatre places, Lamborghini s'est accaparé le marché avec son Espada.
Certes, elle était équipée d'un V12 de 3,9 litres, mais elle pouvait accueillir confortablement quatre personnes et avait de la place dans le coffre pour les bagages. À l'époque, c'était la voiture à quatre places la plus rapide du monde.
Alors que l'arrière de la voiture a été conçu pour offrir plus de confort et de praticité, on pourrait croire qu'il abritait un moteur.
Il semble que Marcello Gandini de Bertone ait été inspiré par les voitures à moteur arrière, car l'arrière de l'Espada ressemble à une galerie d'observation parfaite pour un V12.
Hélas, il s'agit d'un moteur avant, mais l'arrière est néanmoins magnifiquement conçu.
7. 1969 Dodge Charger Daytona
Avant la Plymouth Superbird, il y avait la Dodge Charger Daytona. Conçue pour remporter des victoires en NASCAR, la Dodge Charger Daytona a dû être mise à la disposition du public pour pouvoir participer aux courses. Seuls 503 modèles ont été construits sur une courte période en 1969.
Parmi eux, 70 étaient des Hemi Daytona et 22 d'entre eux étaient équipés d'une boîte de vitesses à quatre rapports.
Bien que la Daytona ait été le premier véhicule de la NASCAR à atteindre 322 km/h en compétition, le modèle n'a pas réussi à remporter plus de six victoires.
Avec son aileron arrière ridiculement grand et son nez pointu, elle n'a pas non plus rencontré un grand succès auprès des clients de l'époque. Elle est cependant devenue une voiture classique très recherchée.
En 2022, l'exemplaire illustré a été vendu pour 1,32 million de dollars, puis en 2024, la même voiture a été vendue pour 3,3 millions de dollars, à chaque fois avec Mecum Auctions.
8. 1971 Buick Riviera
De l'avant, la Buick Riviera s'intégrait parfaitement dans une époque de yachts terrestres caissonnés au style similaire.
C'est à l'arrière, en revanche, que ce modèle se démarque du reste du peloton avec son design en queue de bateau.
À l'époque, ce choix s'est avéré très controversé, suscitant des sentiments mitigés de la part des clients et des dirigeants de Buick.
Finalement, la version boat-tail n'a été fabriquée que très peu de temps, de 1971 à 1973 - la crise pétrolière n'a pas aidé non plus.
La forme de la Riviera aurait été inspirée par des voitures comme l'Auburn Boattail Speedster des années 1930, qui présentaient une carrosserie arrière aérodynamique, souvent avec des passages de roues séparés.
Pour moderniser cette idée dans les années 1970, l'équipe de designers de Buick a utilisé une lunette arrière incurvée et a eu la possibilité d'accentuer les courbes avec une peinture bicolore.
9. 1973 Lancia Stratos
Alors que de nombreuses voitures de cette liste ont été soigneusement conçues pour créer un impact visuel maximal, Lancia était plus préoccupée par la réalisation de la voiture de rallye ultime.
Grâce au succès du constructeur dans ce domaine, la Stratos a représenté un concurrent exceptionnel en sport automobile, ainsi qu'une pièce d'histoire et d'art automobile à l'emballage impressionnant.
L'histoire raconte que Nuccio Bertone voulait gagner le marché de Lancia auprès de Pininfarina et qu'il a donc pris une Fulvia et construit une nouvelle carrosserie.
Il aurait présenté la voiture à Lancia et suggéré une collaboration pour concevoir la prochaine génération de voitures de rallye et de course de l'entreprise.
Marcello Gandini, connu pour son travail sur la Lamborghini Miura et la Countach, a dirigé la conception. À la place de la lunette arrière, les bouches d'aération permettent de refroidir le moteur V6 de la Dino 246 Ferrari qui se trouve en dessous.
10. 1979 BMW M1 Procar
Comme son nom l'indique, la BMW M1 Procar est née de la M1, une voiture de sport à moteur central en forme de coin conçue par Giorgetto Giugiaro.
En 1979 et 1980, la série Procar était un spectacle de sport automobile utilisant des voitures BMW M1 identiques qui avaient été modifiées pour la course, avec, peut-être inévitablement, d'énormes ailes arrière.
La série faisait partie du programme Formula One, les cinq pilotes de F1 les plus rapides se mesurant à un maximum de 15 pilotes privés.
Outre les stars de la F1, les autres pilotes étaient généralement des compétiteurs professionnels d'autres disciplines du sport automobile, ainsi que des jeunes talents en devenir.
Avec un plateau aussi impressionnant, la concurrence est rude et Niki Lauda remporte la victoire au classement général lors de la première saison de Procar.
En 1980, Nelson Piquet a été le deuxième et dernier pilote à remporter le titre Procar. Après deux saisons, BMW a décidé de concentrer ses efforts en matière de sport automobile ailleurs et a mis fin à la série.
11. 1987 Ferrari F40
La Ferrari F40 a été construite pour célébrer le succès de la marque au cours de ses 40 ans d'histoire.
La voiture anniversaire était une machine de route qui affichait des caractéristiques de voiture de piste avec un V8 biturbo capable de 471 ch, 578 Nm de couple et une vitesse de pointe de 323 km/h.
Pour y parvenir, Ferrari a eu recours à différentes techniques afin d'améliorer les performances aérodynamiques et de limiter l'excès de poids.
Les panneaux de carrosserie de la F40 ont été principalement fabriqués à partir de matériaux composites et une conception astucieuse a permis d'utiliser seulement 11 pièces, car le matériau permet d'obtenir de grandes sections continues.
Conçu par Pininfarina, l'aileron arrière de la F40 est devenu une caractéristique essentielle de cette supercar emblématique. On se souvient également qu'il s'agit de la dernière voiture qu'Enzo Ferrari a approuvée avant sa mort en 1988.
12. 1989 Vector W8
Dès les années 1970, Gerald Wiegert avait l'intention de bouleverser le monde des supercars avec une merveille cunéiforme de fabrication américaine.
Il a fondé Vector Aeromotive, dont le nom trahit son intention de combiner le meilleur du monde aérospatial et de l'industrie automobile.
La Vector W8 utilisait des pièces de qualité aérospatiale pour son moteur V8 de 6 litres, et la carrosserie était conçue pour être pratiquement indestructible grâce à un mélange de fibres de carbone, de Kevlar et de fibres de verre.
Les tests effectués par les médias à l'époque ont révélé quelques problèmes de fiabilité, mais la W8 a tenu ses promesses de supercar en obtenant des résultats impressionnants.
Car & Driver a obtenu un temps de 0 à 100 km/h de 3,8 secondes, un temps de 0 à 160 km/h de 8,3 secondes et un temps de 0 à 193 km/h de seulement 12,4 secondes.
Bien que Vector ait affirmé que la vitesse maximale potentielle de la W8 était de 389 km/h, Car & Driver l'a estimée à 351 km/h et les médias ont été dissuadés de tenter des essais de vitesse maximale.
13. 1990 Lamborghini Diablo
L'histoire de la Lamborghini Diablo commence inévitablement par celle de son prédécesseur.
Au départ, la Countach avait des pneus plus étroits et n'avait pas d'aileron arrière. Après avoir acheté une Countach, le propriétaire de l'écurie de F1 Walter Wolf a décidé que la Lamborghini avait besoin de quelques modifications.
Lamborghini a accepté et l'ingénieur Giampaolo Dallara a ajouté un aileron arrière réglable et plusieurs autres améliorations à la voiture de Wolf qui ont été incluses dans les modèles Countach de série à partir de ce moment-là.
L'amour de Wolf pour Lamborghini ne s'est pas démenti après le lancement de la Diablo et il a été le premier propriétaire de l'exemplaire illustré.
Il ne fait aucun doute que son aide pour pousser la Countach vers de nouveaux sommets a influencé le style et l'aile arrière de la Diablo, qui fait partie intégrante de la mise en œuvre de la puissance du V12 et de l'optimisation des performances.
14. 1992 Jaguar XJ220
La Jaguar XJ220 a été créée pour prouver quelque chose.
Son arrivée en tant que voiture conceptuelle au salon international de l'automobile britannique de 1988 était un défi à relever pour montrer que la société pouvait créer une supercar de luxe capable de rivaliser avec des marques telles que Ferrari, Lamborghini et Porsche.
Le modèle initial devait rester un concept, mais la voiture a reçu un tel accueil que Jaguar a décidé de lancer la XJ220 en production.
Cependant, comme la voiture n'a pas été développée à l'origine en vue d'une production, plusieurs modifications ont dû être apportées pour que la XJ220 puisse être présentée aux clients.
Le V12 du concept a été réduit à un V6 et Jaguar a fait appel à TWR pour construire les voitures.
Lorsque les premiers modèles ont commencé à sortir de la chaîne de production, les prix avaient considérablement augmenté, rendant la XJ220 difficile à vendre.
En fin de compte, moins de 300 exemplaires ont été produits avant que le modèle ne soit abandonné.
15. 1992 Mazda RX-7
La troisième génération de la Mazda RX-7 a repris l'essence des versions précédentes pour créer une voiture débordante de personnalité. Le moteur rotatif en était la vedette, propulsant la RX-7 au rang de véritable voiture de performance.
Avec un poids de 1 300 kg, elle était considérée comme le meilleur modèle de RX-7 en termes de maniabilité et passait de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Contrairement à de nombreuses voitures de cette liste, l'aileron fait partie du couvercle du coffre qui se soulève pour permettre le rangement des bagages.
Bien que le moteur rotatif ait donné aux trois générations de RX-7 une sensation distincte, au milieu des années 1990, les réglementations sur les émissions signifiaient qu'il ne pouvait pas répondre aux exigences nécessaires.
En 1996, cela a entraîné la fin de la RX-7 en Europe, mais le modèle a continué à être produit sur certains marchés, dont le Japon, jusqu'en 2002, date à laquelle il a été remplacé par la Mazda RX-8 l'année suivante.
16. 1995 McLaren F1 GTR
Dans sa version de route, la McLaren F1 détient toujours le titre de voiture de route à moteur atmosphérique la plus rapide de l'histoire. Sur circuit, elle s'est montrée tout aussi impressionnante lors de ses débuts au Mans en 1995.
Une F1 GTR a non seulement remporté la victoire lors des toutes premières 24 heures du Mans, mais le modèle a également dominé le top 5, terminant premier, troisième, quatrième et cinquième. Un succès monumental - et une vue arrière épique.
17. 1996 Porsche 911 GT1
Inspiré par sa défaite au Mans en 1995 face à McLaren, Porsche s'est remis à la planche à dessin et a développé une nouvelle voiture GT.
La GT1 est le fruit de la rencontre entre une 911 993 à l'avant et une 962 à l'arrière. La création qui en résulte fait clairement partie de la famille 911 avec des proportions démesurées et un double aileron menaçant à l'arrière.
Contrairement à ses contemporaines, la 911 GT1 n'était pas équipée d'un moteur V12, mais le flat-six de 3,2 litres fournissait une puissance plus que suffisante.
Pour se conformer aux règles de la FIA de l'époque, Porsche a créé une vingtaine de versions homologuées pour la route, appelées "Strassenversion", ce qui se traduit par "version de rue".
En raison de la rareté du modèle, il s'agit de l'une des hypercars les plus recherchées des années 90.
L'exemplaire illustré a été vendu pour 1,175 million de dollars en 2012 lors d'une vente aux enchères.
18. 1997 Mercedes-Benz CLK GTR
Après avoir assisté aux succès de McLaren et de Porsche en FIA GT1 en 1995 et 1996, Mercedes-Benz a décidé de lancer sa propre voiture dans la course. Il n'a fallu que 128 jours pour concevoir et construire le modèle.
Les règles de l'époque prévoyaient la construction d'une voiture de route et d'une voiture de course pour l'homologation, avec la promesse de construire 24 voitures de route dans les 12 mois suivant la fin de la saison.
En conséquence, seuls 28 exemplaires ont vu le jour, dont deux prototypes, ainsi que 20 coupés et six roadsters. La CLK GTR n'a pas eu besoin d'un grand nombre d'exemplaires pour prouver son aptitude à la course.
Le modèle a remporté 17 victoires sur 22 courses en 1997 et 1998. Malheureusement, la série GT1 a été annulée en 1999, apparemment parce que Mercedes-Benz était le seul concurrent dans la catégorie après sa domination de l'année précédente.
19. 1999 Pagani Zonda
Bien avant que Gordon Murray ne crée l'arrière de la T.50 aux allures de vaisseau spatial, Pagani maîtrisait ce motif central et circulaire avec la Zonda.
Son faisceau de tuyaux d'échappement provient directement du V12 AMG de 6,0 litres monté en position centrale.
Outre le moteur Mercedes-Benz, Pagani s'est inspiré des voitures de course Sauber-Mercedes C9 qui ont couru sur les circuits de 1987 à 1989.
Au fil des ans, la Zonda a connu différentes versions, dont le style est resté pratiquement inchangé.
Malgré de nombreuses variantes, la production a été extrêmement limitée à seulement 140 unités sur une période de 20 ans à partir de 1999
20. 2000 Saleen S7
Après avoir débuté comme préparateur de Ford Mustang, Steve Saleen a mis à profit son expérience pour développer sa propre supercar.
La Saleen S7, construite aux États-Unis, a fait ses débuts en 2000 avec un V8 de 7 litres développant 550 ch et un couple de 712 Nm, ce qui lui a permis de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et de 0 à 160 km/h en 7,1 secondes.
Sa vitesse de pointe était annoncée à 354 km/h, ce qui prouve qu'elle n'était pas dépourvue de performances.
En 2005, le moteur a été doté de deux turbocompresseurs et Saleen a équipé deux exemplaires d'un pack compétition.
Ces deux exemplaires étaient les versions les plus puissantes du modèle, avec 1000 ch extraits du V8 monté en position centrale.
En plus des spécifications standard et de la forme aérodynamique, le pack compétition comprenait un aileron arrière en fibre de carbone, un splitter avant et un nouveau diffuseur arrière.
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