L'année 1975 a été une grande année, car des modèles importants pour plusieurs fabricants sont arrivés et ont établi des lignes qui sont encore fortes aujourd'hui.
Des superminis aux berlines de luxe, des berlines familiales aux coupés sportifs, il y avait quelque chose de nouveau pour intéresser presque tous les acheteurs tout au long de l'année 1975.
Voici un aperçu des modèles les plus courants, ainsi que des modèles les plus inhabituels et les plus intéressants, qui ont été lancés en 1975, alors que ces voitures classiques atteignent leur 50e anniversaire :
1. AMC Pacer
L'AMC Pacer pourrait bien avoir été le "moment Mini" du marché américain grâce à la façon dont elle a été emballée et présentée.
Conçue de l'intérieur pour accueillir quatre personnes et des bagages dans une voiture sous-compacte, elle constituait une étape audacieuse par rapport à la Gremlin d'AMC.
Les grandes vitres ajoutent à l'impression d'espace dans l'habitacle, tandis que la porte du passager est plus longue que celle du conducteur pour faciliter l'accès aux sièges arrière. AMC a ajouté une version break en 1977 pour renforcer l'attrait pratique de la voiture.
Un moteur rotatif Wankel innovant de General Motors était prévu pour la Pacer, mais GM l'a abandonné. En conséquence, la Pacer a été équipée des propres moteurs à six cylindres en ligne et à huit cylindres en ligne d'AMC.
Ces gros moteurs n'ont pas aidé les ventes en Europe, et lorsque Chrysler, Ford et GM ont lancé leurs propres modèles compacts, la Pacer a été reléguée au second plan, avec des ventes totales d'environ 280 000 unités à la fin de la production en 1980.
2. Austin 18-22 Series
L'Austin 18-22, également vendue sous le nom de Morris 1800 et 2200 ou Wolseley Six (photo), était une remplaçante courageuse des modèles 1800 et 2200 qui semblaient sérieusement dépassés en 1975.
En revanche, la série 18-22 avait une allure tout à fait moderne, même si elle n'avait pas de hayon à l'arrière alors que le style le laissait supposer.
La voiture offrait beaucoup d'espace pour les personnes et les bagages à l'intérieur, ainsi qu'un excellent confort grâce à la suspension Hydragas.
Les versions Morris et Wolseley ne se distinguaient que par leurs badges et le dessin de leur calandre.
La Wolseley n'était disponible qu'avec le plus gros moteur six cylindres de 2,2 litres, tandis que les clients Austin et Morris pouvaient également disposer du moteur quatre cylindres de 1,8 litre.
Environ 19 000 exemplaires de toutes les versions ont été fabriqués avant que l'ensemble de la gamme ne soit rebaptisée Princesse en 1976.
3. BMW 3 Series
Lorsque BMW a remplacé la gamme '02 en 1975 par la première Série 3, elle a entamé une dynastie qui dure encore aujourd'hui.
La Série 3 E21 utilisait une toute nouvelle carrosserie avec un empattement légèrement plus long que celui de la voiture qu'elle remplaçait afin d'offrir plus d'espace aux places arrière.
Il n'y a pas eu de version à quatre portes de la E21 - il a fallu attendre sa remplaçante, la E30, dans les années 1980.
Malgré cela, la première série 3 fut un énorme succès pour BMW et devint la petite berline sportive à battre.
Les modèles à quatre cylindres n'étaient pas très rapides, mais la 323i à six cylindres l'était certainement grâce à son moteur à injection.
La maniabilité à la limite n'a pas dissuadé les acheteurs de cette version rapide.
Un cabriolet Bauer est arrivé en 1977 et lorsque la Série 3 E21 a été retirée du marché en 1982, BMW avait vendu 953 487 modèles à quatre cylindres et 410 552 versions 320 et 323i à six cylindres.
4. Bristol 412
La 412 a introduit un nouveau look radical pour Bristol lorsqu'elle est arrivée en 1975. Il s'agit d'une rupture totale avec les modèles précédents de la société et Zagato est responsable du style.
Tout le monde n'a pas été séduit par le design, mais la 412 a continué à établir une base de clients fidèles et une liste d'attente.
Elle a été aidée par le fait qu'elle était le premier cabriolet d'usine de Bristol, avec un panneau de toit amovible et une section arrière rabattable.
Sous la carrosserie carrée se cachait une voiture Bristol plus traditionnelle, avec un châssis robuste et des moteurs Chrysler V8.
La 412 a commencé avec un V8 de 6,6 litres et a été réduite à un moteur de 5,9 litres en 1977, mais elle a conservé la même puissance et les mêmes performances.
5. Cadillac Seville
Face à la montée en puissance de BMW, Jaguar et Mercedes-Benz sur le marché des berlines de luxe aux États-Unis, Cadillac a riposté avec sa Seville.
Il s'agissait peut-être de la plus petite voiture fabriquée par Cadillac en 50 ans, mais elle n'en était pas moins une rivale à part entière de la concurrence européenne.
Sa taille réduite lui a permis d'économiser quelque 450 kg par rapport à un modèle Deville de taille normale.
Les performances du moteur V8 5,7 litres de 180 ch étaient correctes, voire vives, et la consommation de carburant faisait honte aux plus grosses voitures de la marque.
La première Seville ne s'est pas vendue dans les mêmes proportions que les modèles plus importants de Cadillac, mais la société en avait construit 215 659 lorsqu'elle a été remplacée par le modèle de deuxième génération en 1979, avec sa traction avant et son style arrière des années 1930.
6. Chrysler Alpine
La Chrysler Alpine était la version britannique de la 1307 de Simca, et la même voiture de base est apparue sous le nom de Dodge Alpine sur les marchés sud-américains ou de Chrysler 150 en Espagne.
Quel que soit son nom, l'Alpine était tout à fait dans le moule des voitures familiales modernes du milieu des années 1970, avec son allure anguleuse et son arrière à hayon.
Avec sa traction avant peu encombrante et son moteur transversal, cela a suffi pour que l'Alpine soit élue "Voiture européenne de l'année 1976".
Une conduite souple et un comportement fiable et sûr de la traction avant ont fait de l'Alpine une concurrente de poids face aux Ford Cortina et Morris Marina plus traditionnelles de la même époque.
Sous la forme Simca, la voiture s'est bien vendue en France, mais l'Alpine n'a pas pu s'aligner sur ses rivales ailleurs et seules 108 405 voitures ont été immatriculées au Royaume-Uni lorsque le modèle a été rebadgé en Talbot pour 1980.
7. Colt Celeste
De la même manière que d'autres constructeurs automobiles ont transformé leurs berlines classiques en fastbacks plus sportifs, Mitsubishi a fait de même avec sa Lancer, qui était vendue sous le nom de Colt au Royaume-Uni.
Sur son marché d'origine, le Japon, la Celeste a d'abord été vendue avec un moteur de 1,4 litre, mais le reste du monde a reçu un moteur de 1,6 litre pour un peu plus de dynamisme.
Ce moteur a été rejoint en 1975, année de lancement, par un moteur de 2,0 litres provenant de la Galant, afin de donner à la Celeste des performances suffisantes pour soutenir la comparaison avec des rivales telles que la Ford Capri et la Renault 17.
Dans cette version plus puissante, la Celeste 2000GT pouvait atteindre 160 km/h. Un lifting en 1978 a apporté des phares carrés, mais la Celeste est toujours restée un acteur marginal dans le segment des coupés.
Ce n'est qu'en 1982, lorsque Mitsubishi a lancé sa Starion, qu'elle est devenue une force sérieuse sur ce marché.
8. Ferrari 308GTB
Le nom "308" avait été vu pour la première fois sur la GT4 arrivée en 1973, mais la GTB était une stricte biplace, tout comme la GTS à toit ouvert qui a rejoint la gamme en 1978.
Ce nouveau modèle compact était également considéré comme le véritable successeur de la 246GT en tant que point d'entrée dans la gamme Ferrari.
Elle était peut-être le premier échelon de la gamme Ferrari, mais la 308GTB était équipée d'un moteur V8 de 2,9 litres monté transversalement et doté de deux arbres à cames pour chaque rangée de cylindres.
Il produisait 252 ch avec des carburateurs pour commencer, ou 237 ch pour les États-Unis en raison de l'équipement antipollution.
L'injection de carburant a fait chuter la puissance à 211 ch en 1980, mais elle a été améliorée à 237 ch en 1982 avec quatre soupapes par cylindre dans la version Quattrovalvole.
Les premières 308 avaient une carrosserie en fibre de verre et furent les premières Ferrari de série à utiliser cette méthode.
Cependant, Ferrari est revenue à l'acier et à l'aluminium en 1976 pour les voitures américaines et les versions européennes ont suivi le même chemin à la mi-1977.
9. Ford Escort Mk2
La version Mk2 de la Ford Escort était une mise à jour substantielle du modèle original. Les courbes et le style "bouteille de coca" de la Mk1 ont disparu et ont été remplacés par des lignes plus carrées.
Certains articles de presse ont estimé que le style était fade, mais Ford a eu raison lorsque la Mk2 a été vendue à plus de 2 millions d'exemplaires entre 1975 et 1980.
La Mk2 a été proposée dans un choix de modèles encore plus large que son prédécesseur.
Outre les moteurs de 1,1 et 1,3 litre, il y avait un moteur standard de 1,6 litre, ou vous pouviez opter pour des modèles plus sportifs avec un moteur de 2,0 litres dans la RS 2000.
Ford a également prêté attention aux acheteurs économiques avec le modèle Popular bon marché.
Disponible en berline à deux ou quatre portes, en break ou en fourgonnette, la Ford Escort Mk2 répondait à tous les besoins.
Elle a également remporté le championnat du monde des rallyes pour les constructeurs en 1979, ainsi que deux titres de champion du monde des pilotes en 1979 et 1981, afin de consolider sa place dans le cœur des passionnés.
10. Holden Gemini
Lorsqu'il a cherché à ajouter une voiture compacte à sa gamme, le constructeur australien Holden a passé un accord avec Isuzu pour produire localement la Gemini, qui était à son tour une variante de la troisième génération de l'Opel Kadett.
Le résultat fut la série TX de Gemini qui fut commercialisée avec des badges Holden à partir du début de l'année 1975.
La voiture était fabriquée dans l'usine Holden du Queensland et utilisait un moteur Isuzu de 1,6 litre. Il existait une version fastback à deux portes, des versions break et fourgonnette à trois portes et une berline à quatre portes.
Ce dernier modèle est devenu la nouvelle berline la plus populaire en Australie pendant un certain temps et a été élu voiture australienne de l'année en 1975.
Une deuxième génération de Gemini est arrivée en 1985, basée sur la plate-forme de l'Astra à traction avant, avec un moteur de 1,6 litre, et n'a été proposée qu'en tant que berline à quatre portes.
11. Jaguar XJC
En utilisant une plate-forme de berline XJ raccourcie, Jaguar a créé les coupés XJ6C et XJ5.3C qui avaient été vus pour la première fois en 1973.
La production de ces élégants modèles à deux portes a été retardée en raison de problèmes d'étanchéité au niveau des vitres sans cadre.
Lorsque la gamme XJC est arrivée, elle offrait une expérience de coupé très différente de la nouvelle et audacieuse XJ-S et de la Type E qui l'avait précédée.
Le luxe était bien plus à l'ordre du jour, même si les modèles XJC étaient un peu plus rapides que leurs homologues berlines grâce à un poids inférieur de 20 kg.
Cependant, la réduction de 102 millimètres de l'empattement se traduisait également par des places arrière plus exiguës.
Plusieurs facteurs ont freiné les ventes de la XJC, notamment la récession et la mauvaise qualité de fabrication, de sorte que seules 1873 XJ5.3C et 6505 XJ6C ont été produites.
12. Jaguar XJ-S
Remplacer la Type E allait toujours être une tâche colossale. Jaguar a donc contourné le problème en lançant la XJ-S comme une voiture de grand tourisme plutôt que comme une voiture de sport.
Basée sur une plate-forme de berline XJ raccourcie et proposée uniquement avec le moteur V12 de 5,3 litres dans les premières années, la XJ-S était une voiture destinée aux jet-setters.
Elle s'est montrée à la hauteur avec une vitesse de pointe de 250 km/h et une vitesse de croisière sans effort, pour autant que vous puissiez vous permettre une consommation de carburant élevée.
L'allure de la XJ-S ne faisait pas l'unanimité au départ, mais le coupé Jaguar s'est épanoui dans les années 1980 pour devenir une gamme plus large, avec un moteur six cylindres et des options de carrosserie décapotable.
Il est également devenu le modèle le plus ancien de Jaguar en survivant jusqu'en 1996 - 115 413 exemplaires ont été fabriqués, tous types confondus.
13. Jensen GT
Version sportive du roadster Jensen-Healey, la GT a toujours été vendue sans le mot "Healey" dans son nom, car Donald Healey avait coupé tout lien avec la voiture au moment de son lancement en 1975.
Malheureusement pour la GT, sa réputation avait été minée par les problèmes de fiabilité de sa sœur roadster, même si ces problèmes avaient été résolus pour la version break.
Elle était également chère comparée à une Reliant Scimitar ou à une Ford Capri 3.0, bien que les performances du moteur 2.0 litres à double arbre à cames soient comparables à celles de ces rivales.
Jensen a mis un terme à l'existence de la GT l'année suivant son lancement, si bien qu'elle n'a été fabriquée qu'à 473 exemplaires.
14. Lancia Beta HPE
Lancia était peut-être en retard sur le marché des voitures de sport par rapport à Reliant et Volvo, mais sa Beta HPE était sans doute la meilleure de sa catégorie.
Basée sur le châssis de la berline Beta de longueur standard, la HPE était un fastback spacieux à quatre places qui offrait également un bon espace pour les bagages.
Elle présentait un excellent équilibre de conduite et de maniabilité, typique de Lancia, et il y avait un choix de moteurs de 1,6 et 2,0 litres.
Le moteur Volumex 2 litres suralimenté de 135 ch n'est apparu qu'en 1983, mais c'était le meilleur de tous. Lancia abandonne le nom "Beta" de ce modèle en 1979, et il devient "HPE" ; le modèle s'arrête en 1984.
15. Lancia Montecarlo
La même année, la société a présenté sa Montecarlo à moteur central ainsi que l'élégante Beta HPE. La première série a été vendue sous le nom de Beta Monte-Carlo, la seconde sous le nom de Montecarlo.
Le modèle avait été conçu comme le grand frère du Fiat X1/9, mais il n'a jamais été vendu qu'en tant que Lancia et appelé Scorpion pour les acheteurs américains.
Les voitures destinées au marché américain étaient également vendues avec un moteur de 1,8 litre, mais le reste du monde bénéficiait d'un moteur plus vif de 2,0 litres.
Lancia a pris la décision inhabituelle de retirer la Montecarlo de la production en 1978 pour résoudre des problèmes de maniabilité et de blocage des roues avant au freinage. Elle a été réintroduite en 1980 et s'est vendue à 7595 exemplaires.
16. Lotus Éclat
Désireuse de percer sur le marché lucratif des États-Unis, Lotus n'a pas tardé à transformer son coupé Elite en Éclat pour 1975.
L'arrière de la voiture est plus traditionnel et plus fastback, mais l'avant conserve le même style que celui de l'Elite.
Sous la carrosserie, le châssis et le moteur sont restés les mêmes, et les conducteurs ont pu profiter d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, à double arbre à cames, développant 161 ch.
Il était suffisant pour assurer le 0- 100 km/h en 7,8 secondes et 200 km/h, tout en étant capable de transporter quatre personnes dans un confort supérieur à ce que l'on peut attendre d'un coupé aussi bas.
Malgré son allure plus sobre, la production totale de 1299 voitures de l'Éclat a été facilement dépassée par sa sœur Elite, plus radicale, qui a trouvé 2398 nouveaux acheteurs au cours de la même période de production.
17. Maserati Quattroporte II
Il a fallu cinq ans à Maserati pour revenir sur l'idée de la supersaloon à quatre portes avec la Quattroporte II en 1975.
La Quattroporte de deuxième génération est alors une machine très différente, qui bénéficie de toute la technologie offerte par sa maison mère Citroën.
En conséquence, la Quattroporte II utilisait le même V6 de 3,0 litres que la Citroën SM pour entraîner les roues avant.
Malheureusement, le V6 n'était pas assez puissant pour compenser le poids considérable de la voiture, et les performances étaient loin d'être celles que les clients attendaient d'une Maserati.
Les autres technologies de la voiture comprennent la suspension hydropneumatique, l'air conditionné et les vitres électriques de série.
Tout cela n'a pas suffi à sauver la Quattroporte II des difficultés financières de Maserati. Très peu d'exemplaires ont été produits, entre 5 et 13, semble-t-il.
18. Mercedes-Benz 123-series
Lorsque la berline Mercedes-Benz de la génération W123 a pris le relais de la gamme W114/W115 légèrement vieillissante, il s'agissait plus d'une évolution que d'une révolution.
Mercedes n'a pas adopté le style anguleux et les formes cunéiformes en vogue à l'époque.
Les acheteurs ont eu droit à une gamme résolument solide de berlines et de breaks à quatre portes, avec un choix de moteurs quatre et six cylindres tout aussi remarquables.
Il existe également des options de moteur diesel, comme pour les prédécesseurs de la 123, mais les ventes sont lentes en dehors de l'Allemagne.
Mercedes a ajouté le beau coupé de la série 124 à la gamme en 1977 et la 123 a continué à être produite jusqu'en 1984, date à laquelle près de 2,7 millions d'exemplaires de toutes les variantes ont été produits.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Si la berline et le break de la série 123 ont été les nouveautés les plus importantes de Mercedes-Benz en 1975, c'est la 450SEL 6.9 qui a fait les gros titres de la firme allemande.
Suivant les traces des pneus fumants de la 300SEL 6.3, la 450SEL 6.9 est équipée d'un énorme moteur V8 qui transforme la berline sophistiquée en un bolide de luxe.
Avec ses 282 ch, la 6.9 est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
Le seul inconvénient de cette rivale de la Jaguar XJ12 était son prix, qui était le double de celui pratiqué par Jaguar pour des niveaux de performance, de confort et d'opulence similaires.
Cela n'a pas empêché 7380 clients de commander la 450SEL 6.9, considérée comme la berline Mercedes-Benz ultime de l'époque.
20. Nissan Silvia
Nissan avait fait une pause dans les voitures sportives à carrosserie fastback depuis 1968, mais est revenu en force en 1975 avec la génération S10 de la Silvia.
Basée sur la Datsun Sunny Coupé, la Silvia devait être équipée d'un moteur rotatif, mais des préoccupations économiques, alors que le monde était en proie à une crise du carburant, ont conduit à l'adoption d'un moteur quatre cylindres de 1,8 litre.
Ce moteur a été remplacé par un moteur de 2,0 litres pour les voitures exportées aux États-Unis.
Bien que la maniabilité de la Silvia ne soit pas considérée comme aussi bonne que celle de la Mazda RX-7 ou de la Toyota Celica, Nissan a vendu 145 000 exemplaires de son coupé avant qu'il ne soit remplacé par la nouvelle S110 en 1979.
21. Opel Manta
Il est facile de comprendre pourquoi Opel tenait à conserver un coupé Manta dans sa gamme, alors que le modèle de première génération s'était vendu à un peu moins d'un demi-million de voitures.
En 1975, la deuxième génération est arrivée, partageant tout sauf ses badges avec les modèles Vauxhall Cavalier coupé et à hayon pour le marché britannique.
La Manta utilisait le même plancher que les berlines Ascona/Cavalier, et une large gamme de moteurs était proposée, du modeste 1,2 litre au rapide 2 litres de 109 ch qui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et de rouler à 193 km/h.
C'était suffisant pour garder une Ford Capri 3.0 à l'œil.
La version ultime était le modèle d'homologation Manta 400, avec 144 ch en version de base et jusqu'à 275 ch en version rallye.
Au total, 236 Manta 400 ont été fabriquées, ainsi que 448 variantes de l'Ascona 400, qui s'ajoutaient aux 534 634 modèles standard.
22. Panther Rio
L'idée d'une voiture de luxe compacte qui ne fasse pas étalage de votre richesse en période de difficultés économiques était bonne et la Panther Rio répondait à cette attente.
Le constructeur britannique de voitures de sport Panther a lancé sa Rio en 1975 sur la base de la Triumph Dolomite, mais avec des panneaux de carrosserie en aluminium formés à la main et une calandre qui aurait pu être celle d'une Rolls-Royce.
À l'intérieur, l'habitacle a été entièrement redécoupé et de nombreux détails en bois ont été ajoutés.
Vous pouviez ajouter au luxe de votre Rio en optant pour le modèle Especial, qui utilisait la mécanique Dolomite Sprint par rapport à la version de base 1850, moins puissante.
Tout cela semblait très attrayant jusqu'à ce que vous lisiez le prix et réalisiez qu'une Rio coûtait autant qu'une Jaguar XJ12.
Cela a stoppé les ventes de Panther et la Rio a été abandonnée en 1977, alors qu'elle n'avait été construite qu'à 38 exemplaires.
23. Peugeot 604
Sur le papier, la Peugeot 604 avait tout pour plaire : un nouveau moteur V6 sophistiqué, des suspensions indépendantes, des freins à disque aux quatre roues et même une boîte de vitesses automatique à quatre rapports en option.
Lorsque les spécifications sur papier ont rencontré le monde réel, même le style de Pininfarina n'a pas pu l'aider à échapper à l'indifférence des clients.
L'esthétique était jugée trop fade et la conduite encore moins enthousiasmante, deux problèmes majeurs face à des modèles comme la Citroën CX, la Ford Granada et les nouvelles Renault 20 et 30. Lorsque cette berline s'est arrêtée en 1986, Peugeot en avait vendu 240 100.
24. Renault 20/30
Renault a décidé de lancer sa nouvelle 30 en premier, avant la 20 avec son moteur plus petit qui était destinée à être la plus vendue des deux voitures.
Un choix audacieux peut-être, mais qui s'est avéré payant, semble-t-il. Le moteur V6 de 2,7 litres de la 30 était souple et il était possible de choisir entre une boîte de vitesses manuelle ou automatique.
Une suspension souple et une vitesse de pointe de 177 km/h ont suffi à impressionner de nombreux acheteurs de voitures de luxe, tandis que la 20 de 2,0 litres qui est arrivée vers la fin de l'année 1975 en a trouvé beaucoup d'autres qui auraient pu considérer que la 30 était un peu trop chère.
La conception à traction avant de la 20/30 lui conférait un espace généreux dans l'habitacle et le hayon arrière la rendait plus pratique que ses rivales berlines.
Tout cela a permis de vendre 160 265 exemplaires de la 30 et 622 314 exemplaires de la 20 lorsqu'elles ont été remplacées par la 25 en 1984.
25. Rolls-Royce Camargue
La Camargue était une expérience dont beaucoup pensaient que Rolls-Royce n'aurait pas dû se préoccuper, mais elle a trouvé des acheteurs malgré son prix élevé.
Indépendamment de l'opinion, elle a continué à se vendre en petit nombre mais de façon régulière de 1975 à 1985, alors que la Silver Shadow sur laquelle elle était basée avait été remplacée depuis longtemps.
Dessinée par Pininfarina et construite par Mulliner Park Ward, la calandre de la Camargue était inclinée de sept degrés vers l'avant, ce qui ne manqua pas d'irriter les puristes de Rolls-Royce.
Cependant, on ne peut nier le luxe douillet de l'intérieur, qui est le premier dans l'histoire de Rolls-Royce à utiliser un système de climatisation à deux niveaux. Toujours un goût acquis, la Camargue a trouvé 531 clients.
26. Triumph TR7
La Triumph TR7 a commencé par être un peu désastreuse avant de se transformer tardivement en une voiture de sport décente.
Lorsqu'elle est arrivée en 1975, la TR7 était un coupé plutôt qu'une voiture décapotable en raison de la crainte d'une législation américaine qui aurait pu interdire les voitures décapotables.
Cela ne s'est pas produit, mais la TR7 décapotable n'est apparue qu'en 1979.
Les autres problèmes rencontrés par la Triumph TR7 lors de son lancement étaient des problèmes de qualité, une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et un style qui divisait l'opinion.
Une boîte manuelle à cinq vitesses a été ajoutée en option à partir de la fin de 1976, mais on a toujours eu l'impression que la TR7 n'était pas aussi excitante ou rapide que la TR6 qui l'avait précédée.
Malgré cela, la TR7 s'est vendue en plus grand nombre que n'importe quelle TR précédente et, lorsque la production a pris fin en 1980, 112 368 TR7 étaient sorties des chaînes.
27. Vauxhall Cavalier
La Vauxhall Cavalier, et l'Opel Ascona qui ne différait que par son style avant, était la réponse de General Motors à la Ford Cortina.
Elle utilisait une recette similaire à celle de sa grande rivale, avec une gamme de moteurs quatre cylindres et une propulsion arrière dans des berlines à deux et quatre portes, mais pas de break.
Avec un choix de finitions permettant aux acheteurs de choisir leurs spécifications idéales, la Cavalier et l'Ascona ont rencontré un vif succès sur le marché émergent des voitures de société.
Les ventes de la Cavalier ont ainsi atteint 239 980 unités au total, tandis que l'Ascona a atteint 1,5 million d'unités dans toute l'Europe.
L'Ascona était fabriquée à Anvers, en Belgique, tandis que la Cavalier était construite dans la ville britannique de Luton et proposait un moteur de 1,3 litre réservé au Royaume-Uni, en dessous des moteurs habituels de 1,6, 1,9 et 2 litres.
28. Vauxhall Chevette
General Motors a fourni sa plate-forme T-Car à ses différentes sous-divisions et, pour le Royaume-Uni, Vauxhall a conçu la Chevette.
Il était possible de choisir entre un hayon ou un break à trois portes, ou des berlines à deux ou quatre portes, ainsi qu'une fourgonnette basée sur la version break.
Cette variété a permis à Vauxhall de vendre 415 608 Chevettes au moment où elle a été retirée de la vente en 1984.
Le style de l'avant de la Chevette était unique à Vauxhall et toutes étaient équipées du moteur quatre cylindres de 1256 cm3 repris de la Viva.
Bien qu'elle ne soit pas aussi vive que les moteurs plus puissants de la Ford Escort, la Chevette s'est bien comportée face à ses rivales à moteur plus petit et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 145 km/h.
Si vous vouliez une Chevette plus performante, vous pouviez opter pour la spéciale d'homologation HS avec son moteur à quatre cylindres en ligne de 2,3 litres développant 135 ch.
Elle n'a été produite qu'à 400 exemplaires, tandis que la HSR de 150 ch était encore plus rare, avec seulement 50 exemplaires produits.
29. Volkswagen Golf GTI
Le débat sur la question de savoir quelle est la toute première voiture à hayon fera rage, mais il ne fait aucun doute que c'est la Volkswagen Golf GTI de 1975 qui a donné à cette race ses lettres de noblesse.
Lancée par quelques ingénieurs de Volkswagen dans le but de créer une "Golf sportive", l'idée a reçu le feu vert de la direction de VW en mai 1975.
L'objectif initial était de vendre 5 000 exemplaires lors de la présentation de la voiture au salon de l'automobile de Francfort en septembre de la même année.
Dotée d'un moteur de 1,6 litre à injection, la VW Golf GTI était capable de passer de 0 à 100 km/h en 10 secondes et de rouler à 182 km/h.
C'était bien pour l'époque et la GTI se distinguait par son becquet au menton, ses jantes en alliage, ses extensions de passage de roue et sa sellerie en tissu écossais.
Elle était également équipée d'un pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf. Le projet d'en vendre 5000 s'est rapidement évanoui avec l'explosion des ventes.
Lorsque la Mk1 a été remplacée en 1983, Volkswagen avait vendu 456 690 exemplaires de sa première GTI.
30. Volkswagen Polo
L'année 1975 a été une année charnière pour Volkswagen.
Le constructeur allemand a non seulement lancé la Golf GTI, qui a marqué son époque, mais aussi la Polo, une superminiature destinée à concurrencer la Ford Fiesta et la Renault 5.
L'arrivée de la Polo a marqué la fin d'un assaut de nouvelles voitures de la part de VW, qui avait commencé avec la Passat en 1973, suivie de la Golf à hayon en 1974.
Le style de Bertone conférait à la Polo une allure audacieuse, tandis que l'habitacle était fonctionnel, mais spacieux et très bien agencé.
Cela n'a rien de surprenant, car la Polo avait d'abord été appelée Audi 50, mais elle s'est rapidement transformée en modèle Volkswagen.
La puissance était fournie par des moteurs frugaux et fiables de 895 cm3, 1,1 ou 1,3 litre, tous capables d'offrir une bonne économie de carburant et une vitesse maximale de 153 km/h avec le 1,3 litre.
Volkswagen a vendu 768 200 Polos de première génération, plus 303 900 exemplaires de la berline Derby, qui n'était qu'une Polo avec un coffre.
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