Les joies du Brésil.
Une poignée de voitures célèbres ont été construites au Brésil, mais il existe bien d'autres machines intéressantes et séduisantes qui ont leurs racines dans ce pays d'Amérique du Sud.
Dans cet article, nous jetons un coup d'œil sur quelques-unes des meilleures voitures originaires du Brésil, des buggys de plage aux voitures de luxe :
1. 1919 Ford Model T
Dans le cadre de ses projets ambitieux pour le modèle T, Henry Ford a commencé à l'importer au Brésil en 1919 sous la forme d'un kit de pièces détachées.
La construction de ces kits en voitures complètes a d'abord été réalisée dans une usine louée, mais Ford a créé sa propre usine à São Paulo sur la base d'un plan similaire à celui de l'usine de Highland Park dans le Michigan.
Les voitures de tourisme et les camions du modèle T ont été fabriqués au Brésil, mais l'intérêt d'Henry Ford pour ce pays s'explique aussi par une autre raison : le caoutchouc.
Ford a créé une plantation de caoutchouc au Brésil pour assurer son propre approvisionnement, et Henry Ford pensait que cela offrirait également un meilleur travail aux habitants du pays.
Bien que la plantation de caoutchouc ait atteint une taille importante, elle a finalement échoué dans les années 1940, car les pratiques de travail américaines ne s'appliquaient pas bien au Brésil.
L'industrie du caoutchouc a disparu, mais Ford a continué à construire des voitures au Brésil jusqu'en 2021.
2. 1953 Volkswagen Fusca
La Fusca était le nom donné par Volkswagen à sa Coccinelle lorsqu'elle a commencé à l'importer au Brésil en 1953. Ces premières voitures sont arrivées en kit, simplement pour être assemblées au Brésil.
Cependant, la Fusca a évolué au fil du temps pour devenir presque entièrement produite à partir de composants fabriqués localement. En 1959, il ne restait pratiquement plus de pièces d'origine allemande.
La popularité de la Fusca au Brésil pour sa simplicité et sa robustesse était telle qu'elle est restée la voiture la plus vendue du pays de 1954 à 1979.
Plus de 3,3 millions de Fusca ont été fabriquées au Brésil, ainsi qu'un certain nombre de versions du coupé Karmann-Ghia produites localement.
3. 1953 Willys-Overland Jeep
La Jeep Willys était un choix naturel pour la production au Brésil afin de répondre aux exigences des routes et des pistes rurales.
Outre le modèle Universal, reconnaissable par les acheteurs de Jeep aux États-Unis, Willys a également fabriqué des modèles de 4x4 à six et huit places pour le marché local brésilien.
En 1959, Willys détenait 52 % des ventes de voitures neuves au Brésil et représentait régulièrement un tiers des ventes locales tout au long des années 1960.
Le populaire modèle Pick-Up et le break Rural ont contribué à ce succès. Ford a racheté l'usine Willys en 1967 et a repris la production de ces modèles.
4. 1956 DKW-Vemag F91
Comme un certain nombre d'entreprises automobiles au Brésil, la DKW-Vemag F91 est le résultat d'une coopération entre une entreprise locale et un constructeur automobile étranger.
Sachant que ses voitures étaient populaires en Amérique du Sud, DKW s'est rendu compte qu'un constructeur local pourrait permettre d'accroître les ventes.
En collaboration avec Vemag (Veiculos e Maqunias Agricolas), les deux entreprises ont construit la F91 entre 1956 et 1967, sous une forme presque identique à celle de sa cousine allemande.
Vemag a produit des versions berline, break et coupé, tandis que les voitures les plus récentes étaient équipées de phares quadruples. Au total, DKW-Vemag a construit 109 343 F91.
5. 1956 Romi-Isetta
Tout comme l'Isetta a été construite sous licence en Argentine, en Allemagne et au Royaume-Uni, elle a également bénéficié d'une brève période de production brésilienne par Industrias Romi.
Le Romi-Isetta a été mis en vente en septembre 1956. Elle était censée bénéficier d'un financement gouvernemental pour encourager l'industrie automobile locale, mais elle a réussi sans cette aide financière.
En cinq ans de production, jusqu'en 1961, la Romi-Isetta a trouvé environ 3 000 acheteurs au Brésil.
En 1959, Romi a fait évoluer le moteur Iso d'origine de 250 cm3 à deux temps vers un moteur à quatre temps de 300 cm3 d'origine BMW.
6. 1962 Willys Interlagos
Si le Willys Interlagos vous semble familier, c'est parce qu'il s'agit d'une version brésilienne de l'Alpine A108.
Grâce à une relation de longue date entre Kaiser, propriétaire de Willys-Overland depuis 1953, la production sous licence de la voiture de sport française a été relativement simple.
La Willys Interlagos est arrivée en 1962 sous la forme d'une berlinette, d'un coupé et d'un cabriolet, tous équipés de moteurs quatre cylindres de petite cylindrée (entre 845 cm3 et 998 cm3).
La légèreté de l'Interlagos lui a permis d'être rapide et d'avoir du succès dans le sport automobile local.
Utilisée par de nombreux pilotes brésiliens de l'époque, elle a également été la première voiture pilotée par Emerson Fittipaldi, qui est ensuite devenu champion de Formule 1.
7. 1964 Chevrolet Veraneio
Alors que les acheteurs américains pouvaient se procurer le pick-up robuste de Chevrolet sous la forme d'un break Suburban à deux portes, l'antenne brésilienne de la société est allée plus loin en proposant un modèle complet à cinq portes appelé Veraneio.
Utilisant le pick-up C-14 comme point de départ, le Veraneio avait son propre style et ne se contentait pas de suivre le modèle américain.
À l'intérieur, le tableau de bord était le même et sous le capot se trouvaient les mêmes moteurs que ceux proposés par Chevrolet dans la gamme C-14.
La popularité de la première Veraneio a été telle qu'elle est restée en production jusqu'en 1988, date à laquelle elle a été remplacée par la version de deuxième génération qui a duré jusqu'en 1995.
8. 1966 FNM Onça
La Fabrica Nacional de Motores (FNM) a commencé par construire des moteurs d'avion avant de s'associer à Isotta Fraschini en 1949.
Lorsque ce partenariat a pris fin en 1951, la FNM s'est à nouveau tournée vers l'Italie et a conclu un accord avec Alfa Romeo.
Au début, la majeure partie de la production de FNM était constituée de camions Alfa Romeo fabriqués sous licence, mais en 1966, le coupé Onça a été lancé.
L'avant du coupé rappelle celui d'Alfa Romeo, mais l'arrière est clairement inspiré de la Ford Mustang. La puissance provenait d'un moteur à double arbre à cames de 2,0 litres de 95 ch conçu par Alfa.
Contrairement aux voitures précédentes de FNM qui étaient des Alfas fabriquées localement, l'Onça était entièrement conçue par ses soins. Le nom Onça s'est effrontément traduit par « Jaguar » en anglais.
9. 1966 Simca Esplanada
La Simca Esplanada peut être rattachée à la Ford Vedette, mais à l'époque de son lancement en 1966, c'était vraiment une voiture brésilienne.
Son style était unique au Brésil et elle a été dotée de phares quadruples à partir de 1968.
Il existait également une version plus basique appelée Regente à partir de 1966 et un modèle sportif appelé GTX qui est arrivé avec le lifting en 1968.
La puissance était fournie par le moteur V8 Emi-Sul, qui était une version améliorée du moteur Flathead de Ford. Il a débuté en tant que moteur de 2,5 litres dans l'Esplanada avant d'être remplacé par un moteur de 2,4 litres.
L'Esplanada a été la dernière voiture de série à utiliser le V8 Ford Flathead et les jours du modèle ont été comptés lorsque Simca a été racheté par Chrysler en 1967.
Le nouveau propriétaire américain a cessé la production de l'Esplanada en 1969 et l'a remplacée par sa propre Dodge Dart.
10. 1968 Ford Corcel
La Ford Corcel n'était pas propre au marché brésilien, mais la plupart de ces Ford compactes ont été construites à l'usine de Sao Bernardo do Campo.
La Corcel partageait un certain style avec la Ford Escort européenne, mais en dessous, la voiture brésilienne avait beaucoup plus en commun avec la Renault 12.
La Corcel était donc plus avancée que l'Escort grâce à sa plate-forme à traction avant plutôt qu'à la propulsion arrière propre à Ford.
Comme l'Escort, la Corcel était disponible en berline à deux ou quatre portes, et en break à deux portes.
11. 1969 Chevrolet Opala
Cette grande berline Chevrolet destinée aux acheteurs brésiliens était basée sur l'Opel Rekord.
Cependant, l'Opala était vraiment une voiture pour le Brésil, avec un style unique et ses propres modèles de coupé et de break.
Présentée au salon de l'automobile de Sao Paulo à la fin de l'année 1968, l'Opala a été commercialisée peu après et s'est rapidement imposée sur le marché des voitures de fonction et des voitures de police.
Ces deux types d'acheteurs apprécient les puissants moteurs à six cylindres en ligne de 2,5 et 3,8 litres de l'Opala. Un moteur six cylindres de 4,1 litres a été proposé à partir de 1971 à la place du 3,8.
12. 1971 FNM Furia GT 2150
FNM est passé sous le contrôle d'Alfa Romeo en 1968, mais la société brésilienne a continué à produire ses propres modèles.
L'un des plus intrigants est la Furia GT 2150, basée sur la berline 2150, beaucoup moins spectaculaire.
L'élégant coupé Furia GT a été dessiné par le designer local Tony Bianco, avec une allure élancée qui s'apparente à la Lamborghini Jarama.
La puissance était fournie par un moteur de 2,1 litres et une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
Cependant, la Furia GT 2150 n'a été produite qu'en très petit nombre et Alfa Romeo n'était pas très enthousiaste à l'idée d'une rivale de sa GTV.
13. 1971 Ford Landau
Avec un peu d'ingéniosité, Ford a recyclé son ancienne Galaxie pour en faire la Landau du marché brésilien.
Pour une opération de relations publiques efficace, Ford a présenté la première Landau au président du Brésil, Joao Figueiredo, ce qui lui a valu de nombreux articles dans la presse.
Cette berline de luxe de grande taille a fait ses débuts au salon de l'automobile de Sao Paulo en 1970, avant d'être commercialisée à partir de 1971.
Elle s'est avérée être un modèle populaire et a également été proposée sous les formes LTD et Galaxie 500, mais la Landau n'a jamais été livrée qu'avec le moteur V8 Windsor de 5,0 litres.
Ce moteur a été modifié pour pouvoir fonctionner à l'éthanol fabriqué à partir de canne à sucre pendant la crise pétrolière du début des années 1970.
14. 1973 Gurgel Xavante X-10
Avec la popularité fulgurante de la Volkswagen Fusca (né Beetle) au Brésil, il n'est pas étonnant qu'elle ait été utilisée comme base pour d'autres modèles.
Gurgel a proposé sa propre version du buggy de plage avec le Xavante X-10.
Le Xavante X-10 n'était pas le plus beau des beach buggy, mais il se distinguait par la solidité de sa construction, avec une carrosserie en fibre de verre reposant sur un châssis en acier auquel étaient attachées les pièces mécaniques de la VW.
Les modèles ultérieurs avaient un style plus carré et Gurgel a produit environ 7000 X-10 au cours des années 1970.
15. 1973 Puma GTB
La Puma GT est peut-être la voiture brésilienne la plus connue, mais Puma a également fabriqué la GTB en utilisant les mêmes composants mécaniques que la berline Opala.
Dans le compartiment moteur de ce coupé élégant se trouvait un moteur à six cylindres en ligne de 4,1 litres développant jusqu'à 168 ch, ce qui était suffisant pour atteindre une vitesse de pointe de 120 miles/h.
Il existait également une version turbocompressée de ce moteur. Il existe également une version turbocompressée fonctionnant à l'éthanol issu de la canne à sucre.
Une carrosserie en fibre de verre a été utilisée et la GTB était très bien équipée avec des sièges sport, l'air conditionné et une sellerie en cuir.
Il aurait semblé évident d'exporter cette voiture, mais le coût élevé de la Puma GTB l'a empêché et seules 1589 voitures ont été construites.
16. 1973 Volkswagen Brasilia
Nommée d'après la capitale du pays, la Volkswagen Brasilia a été construite spécifiquement pour répondre aux besoins des conducteurs brésiliens.
L'objectif était de créer un véhicule élégant, abordable, spacieux et fiable. En partant de la Coccinelle, ou Fusca comme on l'appelait au Brésil, les concepteurs ont créé quelque chose de similaire au Type 3 tout en étant distinctement différent.
L'une des principales différences est que la Brasilia était proposée en version cinq portes, alors que son homologue européenne n'avait que trois portes.
La Brasilia était ainsi la première voiture à hayon à cinq portes produite au Brésil.
La puissance était fournie par un quatre cylindres à plat de 1,6 litre refroidi par air qui donnait des performances médiocres, mais la fiable Brasilia a duré jusqu'en 1982.
17. 1974 MP Lafer
La MP Lafer brésilienne a tenté de capturer l'apparence et l'esprit d'une voiture de sport MG.
Si la MP Lafer a pu tromper certaines personnes de loin, de près, il était plus difficile de faire illusion car elle était basée sur le plancher de la Volkswagen Coccinelle.
Cependant, l'humilité de la MP Lafer n'a guère nui aux ventes dans le pays et elle s'est avérée être l'une des rares voitures brésiliennes à trouver un marché d'exportation décent.
Au total, 4300 exemplaires ont été fabriqués jusqu'en 1990, dont environ 1000 ont été exportés.
18. 1975 Fiat 147
La 147 était basée sur la Fiat 127 et a connu une longue période de production au Brésil jusqu'en 1987, puis en Argentine pendant neuf ans.
La 147 a fait l'objet de plusieurs mises à jour, dont l'esthétique a été légèrement améliorée à chaque fois, et les moteurs ont été améliorés, tous suivant le même schéma de quatre cylindres montés transversalement.
Il existe également un moteur diesel de 1,3 litre et une version capable de fonctionner à l'éthanol produit à partir de canne à sucre.
Outre le modèle principal à hayon trois portes de la 147, Fiat au Brésil a également proposé la voiture en berline deux portes, en camionnette, en break et en pick-up.
19. 1980 Volkswagen Gol
La Gol remonte à 1980. Elle a été construite pour prendre la relève de la Brasilia, même si les deux ont circulé côte à côte pendant quelques années.
Avec un style similaire à celui des modèles européens Polo et Passat, la Gol était encore très clairement une conception brésilienne.
Pour commencer, le moteur provenait de la Coccinelle mais était monté à l'avant, et il a été remplacé plus tard par un quatre cylindres en ligne plus conventionnel de 1,5 litre avec refroidissement par eau.
Plusieurs versions sportives de la Gol de première génération ont été fabriquées, avec des moteurs de 1,8 et 2,0 litres développant jusqu'à 120 ch.
Cette première Gol a duré jusqu'en 1994 et a été exportée à partir de 1987 aux États-Unis sous le nom de Fox. La Gol s'est arrêtée en 2023.
20. 1982 Ford Pampa
Ford Brésil a utilisé son nouveau Corcel II comme base pour le pick-up Pampa.
Le succès a été immédiat dans le pays d'origine et la Pampa est restée la voiture la plus vendue de son secteur pendant de nombreuses années au Brésil.
La Pampa était si populaire que Ford n'a pas jugé nécessaire de la remplacer avant 1997, après 15 ans de service.
L'attrait de la Pampa résidait en grande partie dans sa construction robuste, qui lui permettait de transporter de lourdes charges et d'affronter les routes accidentées.
Une version à quatre roues motrices a également été proposée à partir de 1986. Le moteur à essence de 1,6 litre et 69 ch n'offrait pas de performances rapides, mais il permettait à la Pampa d'atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.
Lorsque la Pampa a atteint la fin de sa vie de production, Ford en avait vendu plus de 350 000 et le pick-up compact reste très populaire.
21. 1983 Dacon 828
Lorsque Dacon n'a plus été autorisé à vendre des Porsche au Brésil en raison d'une interdiction d'importation, il a conçu son propre modèle.
Il ne s'agissait pas d'une voiture de sport, mais d'une citadine compacte de 2,5 mètres de long appelée 828.
Le nom 828 est un clin d'œil à ses liens avec Porsche, les deux premiers chiffres indiquant la date d'approbation de la voiture et le troisième le fait qu'il s'agit du huitième projet de la société.
De nombreuses pièces Porsche ont cependant été utilisées, comme les feux arrière de la 928, tandis que le moteur était un bloc Volkswagen refroidi par air et monté à l'arrière.
La Dacon 828 originale est restée en production jusqu'en 1994, bien qu'elle n'ait été fabriquée qu'à 47 exemplaires. Elle s'est ensuite transformée en Obvio ! 828H, dévoilée en 2010.
22. 1989 Ford Verona
La Ford Verona ressemble à une Escort de quatrième génération, et c'est le cas à bien des égards. Cependant, cette version fabriquée au Brésil a également été vendue sous le nom de Volkswagen Apollo.
Plutôt que d'échanger les badges, l'Apollo était équipée d'un tableau de bord conçu par VW pour la différencier de sa sœur de l'Ovale bleu.
Pour embrouiller encore plus les choses, la Verona était proposée avec le moteur CVH 1,6 litre de Ford et un moteur 1,8 litre de Volkswagen.
L'Apollo, en revanche, n'a jamais été équipée que du moteur VW 1.8, plus puissant, car elle était destinée à être un modèle plus haut de gamme.
Lorsque les versions de deuxième génération de ces deux voitures ont été retirées de la vente en 1996, la Ford Verona avait dépassé la VW Apollo à plus de deux contre un, avec des ventes de 118 325 pour la Ford contre 50 907 pour la VW.
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