Sur le papier, un moteur à deux temps est exactement ce qu'il faut pour une voiture.
Il comporte beaucoup moins de pièces qu'un moteur à quatre temps, ce qui le rend à la fois léger et peu coûteux à produire. Il développe également une puissance importante pour sa taille.
Malheureusement, pour des raisons techniques, sa consommation de carburant est souvent élevée et ses émissions polluantes sont importantes.
Les tentatives visant à le remettre au goût du jour nécessitent de contourner ces problèmes, et aucune n'a encore abouti à la production.
Les voitures à deux temps appartiennent donc, pour l'instant, au siècle dernier, et nous pouvons les regarder avec nostalgie, ce que nous allons faire maintenant.
1. Aero Type 30
La société tchèque Aero a principalement construit de petites voitures à deux temps avant et après la Seconde Guerre mondiale.
La plus réussie était la Type 30, qui était équipée d'un moteur deux cylindres de 1,0 litre et, ce qui était impressionnant pour l'époque, d'une suspension indépendante sur toutes les roues.
Près de 8 000 exemplaires auraient été construits, ce qui fait de cette voiture la plus produite de l'histoire d'Aero.
2. Auto Union 1000
La 1000 était en fait une version améliorée de la DKW Sonderklasse à carrosserie large, que nous aborderons dans un instant.
Son nom faisait approximativement référence à la taille de son moteur trois cylindres, qui avait été porté de 896 cm3 sur la DKW à 981 cm3, plus musclé.
3. Berkeley Sports SE328
La SE328 était le deuxième modèle sportif à traction avant et carrosserie en fibre de verre produit par Berkeley à la fin des années 1950.
Il s'agissait essentiellement d'une mise à jour de la SA322 précédente, équipée d'un moteur de moto Excelsior à deux cylindres et refroidi par air de 328 cm3 à la place du moteur britannique Anzani de 322 cm3 moins puissant.
Après une brève période de production, Berkeley changea à nouveau de moteur. La Sport était désormais équipée d'un autre moteur Excelsior, cette fois à trois cylindres.
4. Brütsch Mopetta
La Mopetta est la plus connue des petites voitures excentriques conçues par l' e allemand Egon Brütsch.
Elle était équipée du plus petit moteur jamais monté sur une voiture de série : un monocylindre deux temps de 48 cm3 créé par ILO pour servir de source d'énergie supplémentaire aux vélos.
5. Daihatsu Fellow
Lancée en 1966, la berline Fellow était équipée du même moteur deux cylindres de 356 cm3 à deux temps qui avait fait ses débuts trois ans plus tôt dans la camionnette et le pick-up Hijet.
Daihatsu a également construit d'autres voitures à deux temps, mais la Fellow se distingue particulièrement par ses phares rectangulaires.
Les phares non ronds étaient rares à l'époque, ayant fait leur apparition au début des années 1960 sur la Ford Taunus et la Citroën Ami.
6. DKW Sonderklasse
DKW est devenu le premier constructeur mondial de moteurs à deux temps pour voitures et motos dans les années 1920, et a également été l'un des premiers à adopter la traction avant.
La plupart de ses voitures étaient équipées de la traction avant et toutes de moteurs à deux temps, y compris la berline « classe spéciale » des années 1950.
Dans certains milieux, c'est la plus connue de toutes les DKW, car c'est la première voiture utilisée en course sur circuit par le futur champion du monde de F1 Jim Clark.
Clark a piloté un modèle à carrosserie étroite, mais il existait également une version à carrosserie large.
Dans les deux cas, la voiture (également connue sous le nom de 3=6, entre autres) était propulsée par un moteur trois cylindres de 896 cm3.
7. Elmore
Si les choses s'étaient déroulées un peu différemment, General Motors aurait pu devenir l'un des principaux développeurs de moteurs à deux temps avant la Première Guerre mondiale.
Elmore, spécialiste des moteurs à deux temps, était l'une des nombreuses entreprises rachetées par le fondateur de GM, William Durant, avant qu'il ne soit évincé de la société en 1910.
Après avoir fait fortune avec Chevrolet, Durant a pu racheter le contrôle de GM sept ans plus tard, mais à cette époque, ses collègues plus prudents avaient déjà abandonné Elmore.
8. FSO Syrena 105
Syrena était le nom d'une longue série de voitures construites par le constructeur polonais FSO entre les années 1950 et 1980. La dernière et la plus réussie de ces voitures était la 105, qui a été produite pendant 11 ans.
Comme le modèle 104 précédent, il était équipé d'un moteur trois cylindres à deux temps de 842 cm3, qui remplaçait le moteur deux cylindres de 746 cm3, plus petit et moins puissant, utilisé dans les modèles précédents.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil a produit plusieurs microvoitures en Allemagne dans les années 1960 et 1970. La S-6 était équipée d'un moteur monocylindre à deux temps Fichtel & Sachs de 191 cm3, qui équipait également d'autres modèles.
Il s'agissait du premier Fuldamobil équipé d'un nouveau type de suspension avant et du dernier à avoir une carrosserie en aluminium avant que la société ne passe à la fibre de verre. Les clients pouvaient choisir entre trois ou quatre roues.
10. Goggomobil T400
Le nom Goggomobil a été utilisé pour une série de berlines, de voitures de sport, de fourgonnettes et de camionnettes très similaires construites par Glas de 1955 à 1969.
Toutes étaient équipées de moteurs deux temps à deux cylindres. Le plus gros, qui équipait la berline T400 illustrée ici, mesurait 392 cm3, mais des versions de 245 cm3 et 293 cm3 étaient également disponibles.
Malgré leur nom et leur apparence étranges, les Goggomobil étaient admirées par d'autres constructeurs et appréciées des clients. Plus de 250 000 exemplaires ont été construits en 14 ans.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
Dans sa forme originale, la GP700 était une berline robuste et élégante produite dans les années 1950 par la société Goliath, fondée en 1928 par Carl Borgward.
Fait inhabituel pour l'époque, la voiture était équipée d'une traction avant et était même disponible avec injection.
Elle était également disponible en version cabriolet, break et fourgon, mais la plus belle version était sans aucun doute le Sportcoupé de 1951-1953.
Le moteur de base était un deux cylindres à deux temps de 688 cm3, mais Goliath a porté la cylindrée à 886 cm3 dans certaines applications.
12. GT Malzoni
La GT Malzoni brésilienne était à l'origine une voiture de compétition, basée sur une version raccourcie du châssis DKW Sonderklasse et équipée du moteur trois cylindres à deux temps de 981 cm3 utilisé dans l'Auto Union 1000.
Elle a connu un grand succès en sport automobile dans les années 1960 (pilotée notamment par Emerson Fittipaldi, qui a ensuite remporté le championnat du monde de F1) et a rapidement été adaptée à la route.
La société qui la construisait a été rebaptisée Puma et est restée en activité jusqu'à la fin du XXe siècle. Elle a depuis été relancée.
13. Lloyd 400
La 400 a été produite par une division du groupe Borgward. Bien qu'elle n'ait duré que quatre ans, elle a été mise à jour à plusieurs reprises et pouvait être achetée en version berline, break, cabriolet et fourgon.
Son moteur était une version agrandie à 386 cm3 du deux cylindres à deux temps de 293 cm3 utilisé dans la Lloyd 300. La cylindrée du moteur a ensuite été réduite à 250 cm3 pour une dérivée de la 400 appelée 250.
14. Mazda Chantez
La Chantez est unique dans cette liste car elle était à l'origine destinée à être équipée d'un moteur rotatif.
Cela a été très mal accueilli par les autres constructeurs de la catégorie des kei cars japonais, et Mazda a donc dû opter pour un moteur deux cylindres à deux temps de 359 cm3 refroidi par eau avant le lancement de la Chantez en 1972.
La société a présenté une version électrique au Salon automobile de Tokyo, mais elle n'a jamais été mise en production.
15. Melkus RS 1000
De 1959 à 1986, Melkus a principalement produit des voitures de course dans ce qui était alors l'Allemagne de l'Est.
Sa seule voiture de route était le coupé sport RS 1000 à carrosserie en fibre de verre, dont 101 exemplaires auraient été construits entre 1969 et 1979.
Le moteur central provenait d'un autre constructeur est-allemand. Le trois cylindres à deux temps de 992 cm3 était une version modifiée du moteur équipant la Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
La KR200 fut la plus réussie des voitures conçues par Fritz Fend et construites dans l'usine Messerschmitt de 1955 à 1964.
Les améliorations apportées à la KR175, qui eut une durée de vie plus courte, comprenaient le remplacement du moteur monocylindre à deux temps Fichtel & Sachs de 173 cm3 refroidi par air par une version de 191 cm3 du même moteur.
Une version modifiée a été montée sur une KR200 aérodynamique qui a établi un nouveau record de vitesse sur 24 heures à 103 km/h pour les voitures équipées d'un moteur de 250 cm3 maximum.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi a produit la Minica, une voiture kei, en huit générations entre 1962 et 2011. Pour le premier modèle, dérivé du camion kei Mitsubishi 360, un moteur à deux temps s'imposait comme un choix évident.
Le moteur ME21 à deux cylindres de 359 cm3 développait seulement 17 ch. Il a été remplacé par un dérivé appelé ME24 qui, malgré ses dimensions identiques, développait 30 ch à la fin de sa production.
18. Saab 96
Les versions ultérieures de la 96 ont été équipées d'un moteur Ford V4, mais elle a débuté avec un trois cylindres deux temps de 841 cm3. Comme les Saab précédentes, celle-ci a obtenu de très bons résultats en sport automobile.
Pilotée par Erik Carlsson, la 96 fut la voiture la plus petite à remporter le Rallye de Monte-Carlo (1962 et 1963) et la deuxième plus petite, après une Austin 7, à remporter ce qui était alors connu sous le nom de RAC Rally (1960, 1961 et 1962).
19. Subaru R2
Bien qu'il s'agisse d'un nouveau modèle, la R2 était similaire à son prédécesseur, la Subaru 360, en ce qu'elle était équipée d'un moteur bicylindre à deux temps de 356 cm3 refroidi par air, monté à l'arrière.
La production n'a duré que de 1969 à 1972, avant que la R2 ne soit remplacée par la Subaru Rex.
À cette époque, Subaru en a toutefois profité pour remplacer le moteur d'origine par une version refroidie par eau issue de la même famille.
20. Suzulight Fronte
Construite par Suzuki mais non commercialisée sous ce nom, la Fronte a fait ses débuts en 1962 avec un moteur deux cylindres à deux temps qui a été remplacé en moins d'un an par un moteur plus moderne de même configuration.
D'une cylindrée de 359 cm3, donc juste assez petite pour entrer dans la catégorie kei japonaise, elle développait 21 ch et était équipée d'un système d'injection d'huile dans le moteur.
Les propriétaires n'avaient donc pas besoin de mélanger l'huile avec l'essence avant de faire le plein, comme c'était le cas avec les moteurs à deux temps.
Grâce à ce nouveau moteur, la Fronte a dominé la course des voitures de moins de 400 cm3 lors du premier Grand Prix du Japon en 1963, terminant première, deuxième, quatrième et huitième.
21. Trabant 601
Avec une production qui a duré plus de 25 ans, la 601 a été de loin la voiture la plus populaire fabriquée par le constructeur est-allemand Trabant.
Toutes les versions, y compris la berline, le break et le Kübel légèrement inspiré de la Jeep illustré ici, étaient équipées d'un moteur deux cylindres à deux temps de 594 cm3, qui était pour le moins archaïque lorsque la voiture a finalement été retirée du marché en 1990.
Elle a été suivie par un modèle visuellement similaire, dont le moteur quatre cylindres de 1,1 litre était le seul moteur à quatre temps jamais monté sur une Trabant standard.
22. Vespa 400
Piaggio est sans doute plus connu pour ses scooters Vespa et ses mini-camionnettes à trois roues Ape. On sait moins que Piaggio a également conçu une microvoiture.
La 400, une berline dotée d'un toit rétractable en tissu sur toute sa longueur, n'a en réalité pas été construite par la société italienne, mais par ACMA, une entreprise française qui fabriquait les Vespa sous licence en grande série.
La 400 était équipée d'un moteur deux cylindres à deux temps monté à l'arrière et d'une boîte de vitesses à trois ou quatre rapports, selon le modèle.
Elle a fait l'objet d'un lancement très médiatisé à Monaco en 1957, mais l'ère des microvoitures touchait à sa fin et la production a cessé en 1961.
23. Wartburg 353
La 353 fut de loin la voiture la plus populaire produite par la marque est-allemande Wartburg, restant en production pendant plus de deux décennies.
Elle était équipée dès le départ d'un moteur trois cylindres à deux temps de 1,0 litre, qui resta en service même lorsque la 353 W plus puissante fit son apparition.
Une version redessinée de la même voiture fut simplement baptisée Wartburg 1.3, d'après la cylindrée de son moteur Volkswagen quatre cylindres à quatre temps.
Cela aurait dû constituer une évolution importante, mais elle eut lieu à la fin des années 1980, peu avant la disparition de Wartburg et de l'Allemagne de l'Est.
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