Audi est réputé pour son sens de l'innovation et de l'expérimentation, qui a donné naissance à quelques modèles emblématiques.
Cependant, toutes ses voitures n'ont pas dépassé le stade du prototype, ce qui a donné naissance à de nombreuses pièces uniques et à des modèles à l'état pur.
Voici un aperçu des meilleures Audi jamais fabriquées, des cabriolets les plus convoités aux voitures de rallye les plus déterminées :
1. 1934 Auto Union Type 52
Parallèlement à la voiture de course à moteur central Auto Union Type 22, qui connaît un grand succès, la firme allemande prévoit de fabriquer un modèle routier avec le même moteur 16 cylindres.
Il s'agirait de l'une des voitures homologuées les plus puissantes au monde, baptisée à juste titre "Schnellsportswagen".
Auto Union, dont Audi était l'une des quatre sociétés constitutives, n'a pas achevé la voiture conçue par Ferdinand Porsche.
Cependant, en 2023, Audi a présenté une Type 52 finie, commandée et construite par les spécialistes britanniques Crosthwaite & Gardiner.
D'après les dessins et croquis originaux, la voiture est équipée d'un moteur 16 cylindres de 6,0 litres de type C avec compresseur, alors que l'original de 1934 aurait été équipé d'un moteur de 4,4 litres.
Par conséquent, le nouveau Type 52 a une puissance de 512 ch contre 197 ch dans les années 1930. La Type 52 est une voiture à trois places, le conducteur étant placé au centre et un passager en retrait de chaque côté.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
L'Audi 100 LS Cabriolet avait de sérieuses intentions et Karmann a été chargé de créer la version décapotable de la berline 100 à deux portes.
L'avant du cabriolet conservait les mêmes phares et la même calandre que la berline, au lieu des phares jumeaux plus sportifs de la 100S Coupé.
Malgré cela, il s'agit d'un beau cabriolet qui a suscité des réactions favorables lors du salon de Francfort 1969, où il a fait ses débuts.
Avec un moteur quatre cylindres de 1,9 litre, la LS Cabriolet aurait offert des performances décentes.
Cependant, Audi a décidé de ne pas donner suite à cette idée après le salon de Francfort et ce modèle de cabriolet est resté une pièce unique.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
Le carrossier allemand Karmann, désireux d'obtenir davantage de contrats de la part d'Audi, a demandé à ItalDesign de concevoir un coupé comme outil de promotion. C'est ainsi que Giorgetto Giugiaro a dessiné l'Asso Di Picche.
Avec des similitudes évidentes avec le Volkswagen Scirocco que Giugiaro a également stylisé, l'Asso Di Picche a utilisé la plate-forme de l'Audi 80 comme base.
Le coupé bas et aux arêtes vives avait un porte-à-faux arrière très court, mais avait besoin d'un nez plus long pour s'adapter à la disposition du moteur Audi. L'habitacle pouvait ainsi accueillir quatre sièges.
L'intérieur est doté d'un tableau de bord arrondi, ce qui facilitera le passage de la conduite à gauche à la conduite à droite pour une version de série.
Bien que l'Asso Di Picche n'ait jamais évolué, on retrouve des traces de son look dans le Coupé qui est arrivé en 1980.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Elle partageait peut-être son nom avec la 100S Coupé d'Audi, mais la 100S Coupé Speciale Frua était une machine très différente.
Pour commencer, la Speciale de Frua a pris le moteur quatre cylindres de 1871 cm3 et l'a placé au milieu de la voiture, plutôt que suspendu au-dessus des roues avant.
Cela a permis à Frua de créer une voiture de sport basse à deux portes qui ressemblait à une Maserati Merak.
L'Audi 100S Coupé Speciale Frua a été présentée pour la première fois au salon de Genève 1974 et a reçu un accueil chaleureux.
L'intérieur n'était pas aussi spectaculaire que l'extérieur, mais il était spacieux pour le conducteur et le passager. Cependant, l'espace limité pour les bagages était un défaut de cette conception.
5. 1981 Audi Auto 2000
Le projet Auto 2000 a été lancé par le ministère allemand de la recherche et de la technologie pour inciter les constructeurs automobiles du pays à produire des modèles plus économes en carburant pour le nouveau millénaire.
Avec Mercedes-Benz et Volkswagen, Audi a relevé ce défi.
L'Audi Auto 2000 a été présentée au salon de l'automobile de Francfort en 1981.
Il est clair que cette pièce unique montrait à quoi ressemblerait le nouveau modèle 100 de 1982, mais à l'époque, il s'agissait plutôt d'une expérience en matière d'aérodynamisme.
Avec ses lignes fluides et ses enjoliveurs plats, l'Audi Auto 2000 avait un coefficient de traînée de 0,30 Cd. Elle utilisait également de l'aluminium léger pour le toit et du plastique pour le capot et le couvercle de coffre.
L'Auto 2000 était équipée d'un moteur à essence de 1,6 litre et d'une boîte de vitesses manuelle à rapports volontairement longs pour maximiser l'économie de carburant.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
L'Audi Pininfarina Quartz a été conçue comme un cadeau pour le 75e anniversaire du magazine automobile suisse Automobile Revue.
Sergio Pininfarina était ami avec l'éditeur du magazine et a décidé de construire un coupé entièrement fonctionnel en guise de cadeau.
Avec l'accord et le soutien d'Audi, un coupé quattro a été livré à Pininfarina, mais sans panneaux de carrosserie extérieurs.
Le carrossier italien a alors créé le Quartz, qui s'est avéré 30 centimètres plus court que l'Audi d'origine, mais toujours avec son moteur, sa transmission et ses quatre roues motrices.
La voiture a été présentée au salon de Genève de 1981 et Audi a ensuite acheté la voiture, qui était 90 kg plus légère qu'une quattro standard, grâce à l'utilisation de la fibre de carbone pour une grande partie de sa carrosserie.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser était déjà très proche d'Audi lorsqu'il a conçu sa Treser quattro Roadster, qui est devenue une icône de la modification automobile dans les années 1980.
Ayant participé au développement de la voiture de rallye à quatre roues motrices d'Audi, Treser savait qu'il existait d'autres possibilités pour ce modèle, notamment un cabriolet.
Plutôt que d'enlever le toit et de le remplacer par une capote, Treser a conçu un astucieux toit rigide rabattable qui disparaissait sous la plage arrière.
Le seul inconvénient de ce système est qu'il utilise tout l'espace disponible à l'arrière, ce qui en fait une voiture à deux places.
Une autre conséquence du design était la très longue plage arrière, qui ne faisait pas l'unanimité.
Une quarantaine de ces voitures ont été fabriquées par Treser, mais Audi n'a pas manifesté d'intérêt pour un développement ultérieur.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi n'a pas vendu ces camping-cars transformés par l'intermédiaire de ses concessionnaires et la transformation a été effectuée sur des voitures achetées par un client, de sorte qu'il n'y a pas eu de reconnaissance officielle.
Cela n'a pas empêché Bischofberger de transformer une quarantaine d'exemplaires de l'Audi 100 de deuxième génération en maison sur roues.
La transformation en camping-car en fibre de verre a été greffée sur l'Audi, dont les portes arrière, le toit et le coffre ont été découpés pour l'accueillir.
À l'intérieur, le Bischofberger 100 Family pouvait accueillir quatre personnes, dont deux dans la couchette au-dessus de la cabine et deux autres sur un lit converti à partir des sièges situés de part et d'autre de la table à manger centrale.
Le Bischofberger 100 Family a été certifié par le TÜV allemand, ce qui prouve qu'il a été bien conçu, mais son prix élevé a limité les ventes.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Si Audi en Allemagne n'a pas montré d'enthousiasme pour le Roadster quattro de Walter Treser, la division américaine de la société était beaucoup plus enthousiaste à l'idée d'un cabriolet.
Audi of America a commandé le GT Cabriolet basé sur le B2 Coupé à ASC, qui avait participé au développement de la Saab 900 Cabriolet originale.
La conversion d'ASC était beaucoup moins radicale que celle de Treser et utilisait un toit en tissu.
Elle conservait également les sièges arrière de la voiture, mais le couvercle du coffre était plus haut pour permettre au toit de se rabattre sans donner l'impression qu'il dépassait trop de la carrosserie.
Bien qu'achevé à un niveau très élevé, le GT Cabriolet n'est pas allé plus loin qu'un seul prototype.
10. 1987 Audi RS 002
Audi a développé la RS 002 dans la perspective de la nouvelle réglementation du Groupe S qui devait prendre le relais de l'ère des rallyes du Groupe B.
Cependant, lorsque la catégorie du Groupe B a été interdite, elle a également été supprimée.
Cependant, lorsque le Groupe B a été interdit, la catégorie Groupe S a également été supprimée, ce qui a laissé la RS 002 comme une pièce unique sans débouché naturel en tant que voiture de compétition.
La RS 002 était équipée d'un moteur cinq cylindres de 2,1 litres provenant de la S1 quattro du groupe B et développait jusqu'à 690 ch lorsqu'elle a été testée par Walter Röhrl.
Cette puissance était suffisante pour atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h dans sa configuration la plus rapide, et le moteur monté en position centrale transmettait la force motrice aux quatre roues.
Audi a ressuscité la RS 002 pour la faire rouler au Festival de vitesse de Goodwood 2017 et la sort de temps en temps pour des démonstrations de ce qui aurait pu être.
11. 1989 Audi Duo
D'apparence identique à une Audi 100 Avant, la Duo de 1989 était radicalement différente, car il s'agissait du premier véhicule hybride rechargeable d'Audi.
Alors que le moteur à essence cinq cylindres de 134 ch de série de la 100 entraînait les roues avant, un moteur électrique de 12 ch entraînait les deux roues arrière.
Des batteries nickel-cadmium placées sous le plancher du coffre fournissaient l'électricité nécessaire, et la Duo était capable de parcourir jusqu'à 39 km sur batterie seule à une vitesse maximale de 50 km/h.
Audi n'a jamais eu l'intention de mettre la Duo en production, l'utilisant plutôt comme banc d'essai roulant.
Cependant, 10 Duos ont été fabriquées et l'une d'entre elles a été testée en tant que taxi à Ingolstadt, la ville d'origine d'Audi.
En plus de pouvoir se recharger à partir d'une prise de courant, la Duo peut également récupérer de l'énergie grâce au freinage régénératif et aux panneaux solaires installés sur son toit.
12. 1991 Audi quattro Spyder
L'Audi quattro Spyder semblait tout à fait prête à arriver dans les salles d'exposition lorsqu'elle a été présentée au salon de l'automobile de Francfort en 1991.
De la finition de la carrosserie à la sobriété de l'habitacle , la Spyder semblait destinée à la production et aurait pu donner du fil à retordre à la Honda NSX en tant que supercar de tous les jours.
Le seul inconvénient était son V6 de 2,8 litres qui ne développait que 172 ch et Audi estimait que les acheteurs ne paieraient pas la somme nécessaire pour une voiture de cette puissance.
Le panneau de toit amovible et la lunette arrière rabattable confèrent au Spyder un attrait certain dans les salles d'exposition, et les concessionnaires reçoivent des demandes de clients désireux de verser un acompte.
En fin de compte, il faudra attendre la R8 de 2007 pour avoir une supercar Audi à moteur central.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi a choisi de ne pas peindre la carrosserie en aluminium de l'Avus quattro pour une raison tout à fait délibérée : cette voiture présentait les projets de la firme d'utiliser ce matériau léger dans les modèles de série.
L'Avus quattro ressemblait à un halo de supercar viable pour Audi avec son style épuré signé J Mays et Martin Smith.
Elle était également censée pouvoir passer de 0 à 100 km/h en 3 secondes et atteindre une vitesse maximale de 340 km/h, grâce à un moteur W12 de 6 litres développant 502 ch.
Cependant, la voiture présentée au salon de Tokyo en 1991 était équipée d'un moteur factice en bois, car le moteur n'était pas prêt à temps.
Quoi qu'il en soit, l'Avus quattro a fait les gros titres et a attiré l'attention du monde entier sur la nouvelle architecture en aluminium d'Audi, qui allait entrer en production avec l'A8 en 1994.
14. 1997 Audi A8 Coupé
Mercedes-Benz avait sa CL et BMW la série 8, Audi a donc estimé que le marché était là pour une A8 Coupé.
Audi a travaillé avec IVM Automotive, une société allemande spécialisée dans la construction de prototypes, pour créer une version à deux portes de la berline A8.
Le travail a été d'autant plus compliqué qu'Audi a insisté sur un design sans montant qui a donné à l'A8 Coupé un profil élancé.
L'A8 Coupé finie a été révélée au salon de Genève 1997 avec un habitacle à quatre places et utilisant la même architecture en aluminium que la berline A8.
Cependant, les inquiétudes concernant le potentiel de vente du modèle ont convaincu Audi d'annuler le projet.
15. 1997 Audi Al2 Open End
L'Audi A2 a été commercialisée en 2000 et a été une révélation sur le marché des petites voitures, mais l'Audi Al2 Open End, apparue pour la première fois en 1997, était encore plus radicale.
Cette idée était basée sur l'Audi Al2, qui était une A2 à peine déguisée et prête pour la production, mais l'Open End était une version beaucoup plus ludique du thème.
Peut-être inspiré par la Škoda Felicia Fun, l'Open End avait deux portes au lieu de quatre, tandis que son hayon arrière s'abaissait pour faciliter le chargement - les sièges arrière se repliaient et étaient doublés d'aluminium pour donner un espace de chargement presque semblable à celui d'une camionnette.
Rien de tout cela n'a été produit, mais les jantes en alliage à cinq branches de l'Al2 Open End ont vu le jour sur l'Audi A6 Allroad en 1999.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Après l'Audi RS2 Avant, il était logique que la RS4 de 1999 soit un break. Cependant, comme Audi participe aux courses de voitures de tourisme avec sa berline A4, une berline RS4 était envisageable.
La marque aurait construit une seule berline RS4 de première génération pour la tester, mais la décision a été prise de conserver la carrosserie break pour les modèles de série.
Si les clients d'Audi voulaient une version performante de la berline A4, ils pouvaient acheter la S4 avec son V6 biturbo de 2,7 litres qui produisait 261 ch, ce qui était loin des 375 ch de la RS4.
Si la RS4 est restée une perspective inaccessible, Audi a au moins construit 6030 RS4 Avants entre 1999 et 2001.
17. 2000 Audi Rosemeyer
En 2000, le monde s'était habitué à la technologie de la carrosserie en aluminium d'Audi et même à l'idée d'un moteur W12, qui allait être utilisé dans l'A8 ainsi que dans la Bentley Continental GT.
C'est alors que le Rosemeyer arrive avec son W16. Avec un style qui fait référence aux voitures de course des années 1930 de la société, la nouvelle voiture tire son nom de l'un des pilotes les plus célèbres d'Auto Union, Bernd Rosemeyer.
Alors que la Rosemeyer semblait peu susceptible d'entrer en production, elle a constitué une étape importante dans le parcours qui a abouti à la Bugatti Veyron de 2005.
Le moteur W16 de 8,0 litres du Rosemeyer produisait une puissance revendiquée de 700 ch, mais il a ensuite fourni 987 ch à la première Veyron et l'a propulsée à une vitesse de pointe de 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Ce concept Audi a préfiguré la tendance aux SUV bien avant la plupart des constructeurs automobiles.
Dévoilé au salon de l'automobile de Paris en 2000, le Steppenwolf utilisait le moteur V6 de 3,2 litres et la transmission intégrale quattro d'un coupé TT.
Pour donner au Steppenwolf des capacités tout-terrain crédibles, il était équipé d'une suspension pneumatique offrant quatre réglages de hauteur de caisse.
En 2000, le monde n'était pas prêt pour un tout-terrain de type Audi TT, mais le SUV Q5 qui a vu le jour en 2008 s'inspire manifestement du Steppenwolf.
19. 2001 Audi Avantissimo
Au début des années 2000, Audi s'est fait remarquer par ses modèles Avant et par la haute technologie de l'A8, alors pourquoi ne pas combiner les deux idées pour créer le break de luxe ultime ?
C'est ce que la société a fait avec l'Avantissimo de 2001, qui a fait son entrée au salon de l'automobile de Francfort.
Avec ses quatre roues motrices et son moteur V8 biturbo de 4,2 litres développant environ 424 ch, il n'avait rien à envier au Range Rover de troisième génération, qui n'était pas encore lancé.
Toutes les dernières technologies d'Audi ont été intégrées à l'Avantissimo, y compris la suspension pneumatique adaptative et les phares bi-xénon, ainsi qu'un système de sécurité utilisant l'identification par empreinte digitale pour démarrer la voiture.
Il y avait aussi un toit ouvrant électrochrome qui pouvait passer de transparent à opaque sur simple pression d'un bouton.
L'Avantissimo n'a finalement pas évolué, mais nombre de ses gadgets sont apparus sur l'Audi A8 de deuxième génération, arrivée en 2002.
20. 2011 Audi Urban Spyder
L'Urban Spyder est l'un des plus récents aperçus de la pensée d'Audi, offrant au monde sa vision d'une voiture de sport électrique.
Les sièges en tandem 1+1 de l'Urban Spyder sont identiques à ceux d'un Messerschmitt, tandis que son design épuré suit également les principes de cette voiture à bulles des années 1950.
Poursuivant l'idée d'un Messerschmitt des temps modernes, les deux moteurs électriques de l'Audi Urban Spyder sont montés à l'arrière pour entraîner les roues arrière.
Avec une puissance combinée de 20 ch, la vitesse maximale est de 69 km/h, ce qui en fait une voiture destinée uniquement à la conduite urbaine.
L'Audi Urban Spyder n'a pas été produite en série, mais son mélange de fibre de carbone et d'aluminium a été utilisé pour des voitures comme l'e-tron GT.
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