Vous aimez les Unimogs ? Découvrez ce musée

By Classic and Sports Car

| 11 Mar 2026

L'une des premières pièces exposées que vous découvrez en entrant dans le hall principal du musée Unimog n'est pas un Unimog, mais un petit tracteur gris, un Ferguson. À côté, protégé par un cordon plus solide, se trouve le sixième prototype Unimog jamais construit. Ils sont exposés ensemble afin de permettre la comparaison.

Jusqu'en 1946, un tracteur tel que le Ferguson était tout ce dont un agriculteur pouvait disposer. Un seul siège, inconfortable, était situé au-dessus de l'essieu arrière, laissant le pauvre conducteur exposé aux intempéries. Son essieu arrière était le seul à être motrice, et il n'y avait aucun endroit où stocker quoi que ce soit à bord. Ainsi, si des produits ou du bétail devaient être transportés, ils devaient être acheminés dans une remorque, ce qui pouvait perturber l'équilibre de l'avant déjà légèrement chargé et imprécis. De plus, les tracteurs étaient lents.

Regardez à gauche, vers l'Unimog d'origine : deux personnes pouvaient s'asseoir côte à côte, protégées par un pare-brise et une capote en toile ; elles étaient assises derrière et au-dessus d'un moteur de 25 ch qui entraînait non seulement les roues arrière, mais aussi les roues avant. Derrière la cabine se trouvait un espace de chargement. L'Unimog pouvait tracter et le châssis était équipé de prises de force pour les outils.

La largeur de son essieu a été conçue pour correspondre à celle de deux rangées de pommes de terre, afin qu'il puisse circuler dans les champs. Cependant, comme il n'existait pas de pneus de tracteur à crampons de cette petite taille, les pneus de l'Unimog pouvaient être équipés de chaînes ou les roues de dispositifs métalliques en forme d'arceaux afin de répartir plus uniformément la charge.

Il pouvait également rouler à 50 km/h sur route. L'Unimog était tout simplement une révélation. Le modèle Unimog 70200 conçu par Albert Friedrich a servi de référence, et vous le retrouverez partout dans le musée Unimog. Même les tout derniers modèles, qui transportent chaque jour des passagers sur un petit parcours techniquement difficile à l'extérieur du musée (et qui sont disponibles pour des formations individuelles à la conduite), reprennent le même principe de base que son Unimog original : quatre roues motrices et vitesses rampantes associées à des capacités routières modernes.

L'Unimog original semble tellement plus sophistiqué que les alternatives de l'époque qu'il n'est pas étonnant, près de 80 ans après sa création, que le produit connaisse toujours autant de succès, reprenant les thèmes lancés par le premier modèle. Il n'est pas non plus surprenant qu'il existe un musée florissant, bien que compact, présentant plusieurs dizaines d'Unimogs de toutes les époques, dont certains d'une importance rare (ainsi que quelques tracteurs), situé ici, à côté d'une autoroute à Gaggenau, non loin de l'Allemagne, près du Rhin qui borde la France.

L'usine Unimog se trouvait ici avant d'être transférée à Stuttgart, siège des camions Mercedes-Benz, le conglomérat auquel la marque Unimog a appartenu pendant la majeure partie de son existence.

La question de savoir si le musée vaut à lui seul le déplacement jusqu'à Gaggenau, dans le sud-ouest de l'Allemagne, dépendra de votre degré d'intérêt pour les Unimog. Mais il se trouve à seulement une heure de Stuttgart, où se trouvent le salon Motorworld et les musées Porsche et Mercedes-Benz. Il n'est donc pas très éloigné de certaines des collections les plus importantes et les plus prestigieuses du secteur.

Il y a également un café et une aire de jeux sur place, et probablement quelques Unimogs ou autres camions tout-terrain Mercedes-Benz en cours de restauration ou de préparation pour un événement, ce qui en fait un endroit idéal pour les familles. Je trouve que ce musée est plus immersif et charmant que certains autres musées de la région. Comme l'exposition est axée sur une seule gamme de modèles, il est également facile de se plonger dans l'histoire variée de ces modèles.

J'ose dire qu'une Porsche 911 a donné naissance à suffisamment de variantes pour remplir un musée, mais je ne pense pas qu'elle aurait la diversité et l'intérêt d'un sanctuaire dédié à l'Unimog.

Cette machine a accompli tant de choses : de tondeuse à gazon à chasse-neige, de cantonnier à remontée mécanique, de moissonneuse à véhicule d'entretien des voies ferrées. L'Unimog a tout fait. En tant que camion de pompiers, il peut fonctionner dans une fumée dense et, grâce à ses pneus ballons qu'il peut dégonfler, il peut faire face à une atmosphère raréfiée. L'Unimog a également été conduit à une altitude plus élevée (6 694 mètres) que tout autre véhicule à roues.

Je pense que vous ne quitterez pas le musée sans avoir apprécié la conception mécanique de l'Unimog. Plusieurs modèles en coupe, des véhicules et des composants sectionnés montrent comment fonctionnent les essieux portiques, les arbres de transmission et les différentiels, généralement situés dans des boîtiers de protection.

Le châssis nu montre non seulement l'articulation de l'essieu, mais aussi comment les deux longerons, reliés par des tubes de torsion, peuvent se tordre pour offrir encore plus de débattement des roues. Il s'agit d'une caractéristique unique du modèle qui subsiste aujourd'hui sur la version tout-terrain la plus extrême. Il existe actuellement deux variantes différentes du Mercedes-Benz Unimog.

Le « porte-outils » UGE est équipé d'une cabine composite avec une grande surface vitrée et est conçu comme un outil utilitaire – pour une utilisation agricole et dans le domaine de la construction – dans la lignée des tout premiers Unimogs. Avec ses rails de châssis solides et ses innombrables options de prise de force – électrique, mécanique, pneumatique, hydraulique –, l'UGE est le modèle Unimog le plus courant et représente la majorité des 2 000 véhicules produits chaque année par Unimog.

Il est capable de tracter des remorques de plus de 30 tonnes et peut atteindre une vitesse de 89 km/h sur route. Cette vitesse est l'un des avantages qu'il possède même par rapport aux tracteurs les plus rapides, tels que les modèles MB-Trac exposés, que Mercedes a lui-même produits de 1973 à 1991, mais qui n'ont pas réussi à reproduire le succès durable de l'Unimog. Il existe aujourd'hui l'Unimog UHE, dont la cabine a été conçue dans les années 1990, mais qui est toujours utilisée aujourd'hui malgré des améliorations sous le capot, car la fabrication des outils nécessaires au moulage d'une nouvelle cabine en acier est très coûteuse.

Unimog le classe comme le « tout-terrain ultime » et c'est un UHE qui effectue les démonstrations sur le parcours tout-terrain juste devant la porte. Que vous montiez ou non dans cette cabine (et nous vous recommandons de le faire : voir ci-dessous), le musée Unimog vaut vraiment le détour.

Musée Unimog : l'expérience tout-terrain ultime ?

Lorsque la lumière est parfaite, des ombres dansent sur le sol du musée, projetées par une énorme machine qui gravit une pente apparemment impossible à l'extérieur de la fenêtre. Passez une porte et, à travers un tunnel sous cette colline, vous arrivez à une sorte d'arrêt de bus sur un circuit court mais techniquement difficile, conçu pour démontrer tout ce dont un Unimog UHE est capable. Il faut le voir pour le croire.

L'Unimog peut gravir une pente de 1 pour 1, s'arrêter à n'importe quel endroit et monter ou descendre, avancer ou reculer, à volonté. La vue à travers le pare-brise est souvent entièrement occupée par le sol ou le ciel. Il faut une pente latérale de 38 degrés pour qu'il commence à basculer.

Et même si les rondins inclinés qui démontrent sa flexibilité en torsion et le débattement des roues ne semblent pas si spectaculaires depuis l'intérieur du véhicule, lorsqu'on les observe de l'extérieur, ils ajoutent une autre dimension à votre appréciation de l'un des véhicules tout-terrain les plus performants au monde.

Peu d'autres véhicules à roues peuvent aller aussi loin. Si vous avez besoin d'un chauffeur parlant bien anglais, le prix de la visite sera plus que doublé, mais cela en vaut la peine. Si vous souhaitez conduire vous-même le plus gros et le plus puissant des Unimog, le prix de la formation varie entre 189 et 489 €, en fonction du nombre de conducteurs avec lesquels vous partagez le véhicule et du niveau de difficulté du parcours tout-terrain.

Les réservations doivent être effectuées à l'avance. Les prix étaient corrects au moment de notre visite.

La connaissance

Nom Musée Unimog
Adresse 76571 Gaggenau, Allemagne
Où ? Sur la B462, à la sortie Schloss Rotenfels.
Combien ? Adultes 7,50 €, tarif réduit 6,50 € ; parcours tout-terrain 8,50 € (en plus du prix d'entrée), tarif réduit 7,50 €.
Heures d'ouverture Du mardi au dimanche, de 10 h à 17 h
Tél. 0049 07225 98131 0
Web unimog-museum.com

Informations correctes au moment de la visite

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