Nous avons utilisé le mot « targa » pour introduire cette galerie, car il s'agit d'un terme générique désignant toute voiture semi-décapotable dotée d'un toit amovible entre le pare-brise et le panneau de protection situé derrière les sièges avant.
Cependant, les seules voitures que vous verrez ici arborer le badge « Targa » sont des Porsche, après que cette société ait breveté le nom dans les années 1960, en l'honneur de la course automobile Targa Florio.
Mais peu importe que les modèles suivants s'appellent « Targa », « SC », « Spider » ou « Aero Top », ils font tous partie des plus rapides de leur catégorie du siècle dernier, chacun pouvant atteindre 160 km/h ou plus, par ordre croissant.
25. 1965 Toyota Sports 800 (160 km/h)
Moins connue que sa rivale Honda S800, également lancée en 1965, la Toyota Sports 800 n'a jamais été commercialisée qu'au Japon.
Ses dimensions réduites (3,6 mètres de long et 1,47 mètre de large) lui permettaient de peser seulement 580 kg, grâce également à son coffre et à son capot en aluminium.
La Toyota Sports 800 était également disponible avec un toit targa amovible en aluminium qui pouvait être rangé dans le coffre.
La puissance était transmise aux roues arrière par un moteur bicylindre de 790 cm3 refroidi par air, développant une puissance impressionnante de 44 ch, avec une consommation de 3,9 L/100 km et une vitesse maximale de 160 km/h.
24. 1979 Fiat X1/9 1500 (174 km/h)
Si la première série de la Fiat X1/9 a été lancée en 1972, nous nous intéressons ici à la version 1,5 litre plus rapide, commercialisée à partir de 1979.
Malgré la conception ingénieuse de la X1/9 d'origine, qui reprenait les pièces mécaniques et les composants de suspension de base de la talentueuse berline Fiat 128 à traction avant et les reconfigurait pour en faire une voiture de sport à deux places, à propulsion arrière et à moteur central, avec 1290 cm3 et 74 ch, ses performances étaient un peu décevantes.
Après le remplacement de la 128 par la Strada/Ritmo à hayon, le nouveau modèle était équipé d'un moteur Lampredi quatre cylindres à course longue, qui développait une puissance plus respectable de 84 ch et permettait d'atteindre une vitesse maximale de 174 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.
La targa de la Fiat (ou de Bertone à partir de 1982) pouvait être facilement détachée et rangée dans le coffre avant, laissant encore de la place pour quelques bagages souples.
23. 1975 Lancia Beta Monte-Carlo Spider (192 km/h)
Initialement conçue pour remplacer la 124 Spider sous la marque Fiat, mais finalement commercialisée sous la marque Lancia, la Monte-Carlo était en fait la grande sœur de la X1/9.
Disponible en version targa deux portes et en version coupé, la Monte-Carlo était équipée du moteur quatre cylindres de 2,0 litres à double arbre à cames en tête d'Aurelio Lampredi, développant 118 ch et monté au centre, ce qui lui conférait une maniabilité parfaitement équilibrée.
Avec une vitesse maximale de 192 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, la Monte-Carlo offrait des performances à la hauteur de son apparence.
Les voitures de la première série avaient la mauvaise réputation de bloquer les freins sur route mouillée.
Après une interruption de la production en 1979, le problème a été corrigé pour les voitures de la deuxième série (portant l'inscription « Montecarlo »), vendues entre 1980 et 1981.
22. 1980 Datsun 280ZX T-top (195 km/h)
Basée sur la Datsun 280ZX de 1978, la T-top était disponible à partir de 1980, avec ses deux panneaux de toit rangés dans des sacs à l'arrière de la voiture.
Contrairement aux modèles 240Z et 260Z qui l'ont précédée, la 280ZX était plus une grande routière qu'une voiture de sport, étant globalement plus grande et plus lourde, avec un équipement plus complet, notamment une direction assistée et des freins à disque sur toutes les roues.
La suspension à jambes MacPherson/bras semi-traînants de la 280ZX privilégiait également le confort de conduite plutôt que la précision de la maniabilité.
Néanmoins, avec un choix de moteurs six cylindres en ligne atmosphériques ou suralimentés de 2 et 2,8 litres, la Datsun 280ZX (ou Nissan Fairlady, selon le marché) offrait des performances respectables : dans sa version 2,0 litres, elle atteignait une vitesse maximale de 195 km/h.
21. 1970 Porsche 914/6 (198 km/h)
Modèle issu d'une joint-venture entre Volkswagen et Porsche, la 914 à toit targa et moteur central était vendue en version quatre et six cylindres, cette dernière étant toujours commercialisée sous la marque Porsche (les « quatre cylindres » étaient des Volkswagen-Porsche en Europe continentale).
La 914/6, plus puissante, était disponible dès son lancement, avec un moteur six cylindres à plat de 1991 cm3, à simple arbre à cames en tête et refroidi par air, développant 108 ch aux roues arrière et permettant une vitesse maximale de 198 km/h.
Hélas, les ventes médiocres, avec seulement 3 351 unités vendues, ont conduit à l'arrêt de la production du modèle en 1972, bien que la version quatre cylindres ait continué à être produite jusqu'en 1976.
20. 1992 Honda CR-X del Sol 1.6 (209 km/h)
La del Sol, disponible pour l'année modèle 1992, a apporté un peu d'éclat à la modeste gamme CR-X de Honda.
De série, la del Sol était équipée d'un toit léger de 11 kg qui pouvait être retiré manuellement et rangé dans le coffre de la voiture, occupant seulement 62 litres d'espace.
Mais il existait également l'option TransTop qui, d'une simple pression sur un bouton, relevait automatiquement le toit et le rangeait dans le coffre, un processus qui prenait 38 secondes.
Le moteur 1,6 litre du del Sol, très nerveux, lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 209 km/h.
19. 1967 Porsche 911 2.0 targa (209 km/h)
Sans aucun doute la voiture à toit targa la plus connue au monde, le nom « targa » ayant été breveté par Porsche et étant toujours utilisé aujourd'hui dans sa gamme 911 actuelle.
Porsche souhaitait créer une 911 décapotable peu après le lancement du modèle à toit fixe en 1963, mais des inquiétudes concernant la rigidité et la menace (qui ne s'est jamais concrétisée) d'une interdiction aux États-Unis des cabriolets sans arceau de sécurité l'ont contrainte à opter pour la version targa.
La première Porsche targa est arrivée en 1967, avec un toit en tissu rabattable et des sections de lunette arrière (à partir de 1969, la lunette arrière était fixe).
Propulsée par un six cylindres à plat entièrement en aluminium, à simple arbre à cames en tête par banc, refroidi par air, d'une cylindrée de 1991 cm3, la Porsche 911 targa pouvait atteindre 60 mph en 9,1 secondes et une vitesse maximale de 209 km/h.
18. 1986 Toyota MR2 T-bar (211 km/h)
La première série MR2 (pour « mid-ship runabout two-seater », ou « roadster deux places à moteur central ») de Toyota a été lancée en 1984 et a connu un succès commercial retentissant dès le début.
Initialement équipée d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre, sa puissance a rapidement été augmentée grâce à un moteur plus puissant de 1 587 cm3 à injection, emprunté à la Corolla, toujours associé à une boîte de vitesses à cinq rapports très agréable à utiliser.
Roger Becker, de Lotus, a réglé le châssis à moteur central de la MR2, en faisant l'une des petites voitures les plus attrayantes pour les conducteurs à l'époque.
À partir de 1986, il était possible d'opter pour un toit T-top, avec deux panneaux amovibles pouvant être rangés dans le coffre avant de la voiture.
17. 1983 Jaguar XJ-SC 5.3 (225 km/h)
La Jaguar XJ-SC (le « C » signifiant « convertible ») conservait le profil du coupé standard, avec des montants fixes et des vitres arrière, mais les contreforts et les deux sièges arrière avaient été supprimés afin de libérer de l'espace pour un toit en tissu rabattable derrière un T-top central.
Deux panneaux de toit amovibles au-dessus des sièges avant pouvaient être rangés dans le coffre pour créer un habitacle presque ouvert.
C'était le modèle le plus proche d'un targa que Jaguar ait jamais réussi à créer avec la XJ-S, et lorsqu'elle était équipée du V12 HE 5,3 litres alors récemment révisé, elle pouvait atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
16. 1975 Porsche 3.0 Carrera targa (230 km/h)
Un an après le lancement par Porsche de sa 911 targa série G, les ventes de son modèle semi-décapotable étaient passées de 15 % à 43 %.
Cela n'avait rien de surprenant, puisque la nouvelle 3.0 Carrera targa de 1975 était désormais équipée d'une lunette arrière fixe solide, dont la surface vitrée accrue rendait l'habitacle plus lumineux et améliorait la rigidité structurelle.
À cela s'ajoutait un moteur six cylindres à plat de 2994 cm3 avec injection K-Jetronic, qui permettait à la targa d'atteindre une vitesse maximale de 230 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.
15. 1972 Ferrari Dino 246GTS (240 km/h)
Le modèle original de Ferrari pour la Dino à moteur central est arrivé en 1967 sous la forme de la 206GT à carrosserie en aluminium et moteur 2,0 litres, qui s'est vendue en quantités relativement faibles.
Ce n'est que deux ans plus tard, avec l'arrivée de la 246GT équipée d'un moteur V6 de 2418 cm3, que les acheteurs de Ferrari ont commencé à se détourner de la formule traditionnelle de Maranello, à savoir un moteur V12 à l'avant.
Dotée désormais d'une carrosserie principalement en acier et d'une puissance pouvant atteindre 192 ch, la 246 pouvait rouler à 240 km/h et passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes.
La 246GTS à toit targa fit son apparition en 1972, avec son toit amovible pouvant être rangé derrière les sièges.
14. 1968 Chevrolet Corvette C3 (241 km/h)
Il est étrange de penser que la puissance de la Chevrolet Corvette C3 a atteint son apogée après seulement trois ans de production sur les 14 que comptera le modèle, en raison de l'effet modérateur des réglementations environnementales américaines des années 1970.
En 1971, si vous optiez pour le moteur LS6 de 7,4 litres, vous disposiez de 425 ch sous votre pied droit et pouviez atteindre 241 km/h, deux chiffres qui ne seront jamais dépassés pendant la durée de vie de la C3.
La Corvette de troisième série, mieux connue sous le nom de « Stingray » jusqu'en 1976, reprenait les moteurs et de nombreux composants de son prédécesseur, la C2, mais c'est son style inspiré du concept Mako Shark II, en forme de bouteille de Coca-Cola, qui s'est avéré si populaire que la production de la C3 s'est étendue sur trois décennies.
Bien qu'il n'y ait jamais eu de targa à proprement parler, un T-top avec deux panneaux de toit amovibles complétait les versions cabriolet et coupé de la gamme.
13. 1999 Bentley Continental SC (249 km/h)
L'impact esthétique du retrait du panneau de toit de la Bentley Continental T a certes polarisé les opinions, mais 73 acheteurs à travers le monde ont adhéré au concept d'une version décapotable de la voiture la plus chère au monde (à l'époque), connue sous le nom de Continental SC (Sedanca Coupé).
Le choix de la Continental T comme base a permis d'intégrer le vénérable V8 « six et trois quarts » de Crewe, qui développe ici une puissance de 420 ch et un couple époustouflant de 881 Nm.
Il faut dire que cette puissance était nécessaire pour propulser cette machine de 2 422 kg à une vitesse maximale limitée à 250 km/h.
12. 1981 Lamborghini Jalpa Targa (249 km/h)
Évolution de la Silhouette précédente de Lamborghini, elle-même basée sur l'Urraco, la Jalpa était la réponse de Sant'Agata à la populaire 308GTSi de Ferrari.
Propulsée par un V8 de 3,5 litres monté en position centrale développant 252 ch, la Jalpa pouvait atteindre 249 km/h et, selon les tests effectués, accélérer de 0 à 100 km/h en 5,8 à 6,8 secondes.
Le plus grand avantage du toit amovible de type targa de la Jalpa était peut-être le rugissement amélioré de son V8 à plein régime, une expérience que seuls 410 acheteurs ont pu vivre dès l'achat.
11. 1993 Toyota Supra Aero Top (249 km/h)
La Toyota Supra avait déjà été proposée avec un toit de type targa dans le passé, mais la quatrième génération A80 a mis la barre plus haut en termes de performances pures.
Équipée du moteur six cylindres en ligne biturbo de Toyota, la Supra pouvait désormais atteindre une vitesse de pointe (limitée) de 249 km/h et passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
L'Aero Top comprenait deux panneaux de toit en verre amovibles qui pouvaient être rangés à l'arrière de la voiture.
10. 1982 Ferrari 308GTS QV (254 km/h)
Arrivée deux ans après sa sœur GTB à toit fermé, la 308GTS était la digne héritière de la Dino 246GTS, qui avait connu un succès spectaculaire.
Désormais officiellement badgée Ferrari, la 308GTB/GTS était une œuvre magistrale de Leonardo Fioravanti (chez Pininfarina), dont seul l'avènement de l'injection de carburant, qui réduisait la puissance, venait légèrement ternir l'attrait.
Mais cela a été corrigé en 1982 avec le modèle quattrovalvole (QV) à culasses à quatre soupapes, qui a permis de rétablir la puissance à 237 ch (231 ch aux États-Unis) et de doter la Ferrari à moteur V8 central d'une vitesse maximale de 254 km/h.
Si vous discutez avec Fioravanti aujourd'hui, il vous dira que la forme ingénieuse du toit amovible de la GTS, qui s'adapte parfaitement derrière les sièges, est l'un de ses éléments de design préférés.
9. 1989 Porsche 911 (964) Carrera 2 targa (259 km/h)
La Porsche 911 de la série 964 a marqué un changement significatif en termes de moteur, de transmission et d'aérodynamisme.
Si son toit targa, amovible manuellement pour la dernière fois sur une 911, est resté inchangé, son aérodynamisme supérieur a permis de réduire le bruit du vent lorsque le toit est en place.
La cylindrée du six cylindres à plat refroidi par air de la 911 a été portée à 3600 cm3, et une nouvelle boîte de vitesses G50 à cinq rapports, très attendue, a été installée, permettant à la 911 d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 259 km/h.
8. 1991 Dodge Viper RT-10 (266 km/h)
Le président de Chrysler, Bob Lutz, avait à cœur de créer une AC Cobra pour les années 90, et son équipe de développement ne l'a pas déçu.
La Viper était peut-être brute et impitoyable, mais sous son habitacle dépouillé et ses panneaux approximatifs se cachait un châssis très performant roulant sur d'énormes roues arrière de 13 pouces de large.
Lamborghini a adapté le moteur V10 à poussoirs de 7997 cm3 de Chrysler, qui équipait auparavant certains de ses camions, pour obtenir une puissance impressionnante de 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 266 km/h.
Et le toit targa de la Viper ? La plupart des propriétaires gardaient le toit rangé hors de vue et appuyaient à fond sur l'accélérateur lorsqu'il pleuvait pour rester au sec.
7. 1996 Porsche 911 (993) targa (269 km/h)
La dernière 911 Targa du XXe siècle fut également la dernière à utiliser le vénérable six cylindres à plat refroidi par air de Porsche, la Targa suivante (996) étant équipée pour la première fois d'un moteur refroidi par eau.
Outre l'augmentation de la puissance du moteur du nouveau modèle 993, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale légèrement supérieure, à 269 km/h, un changement plus important est apparu sous la forme d'un fonctionnement électrique du panneau targa.
La partie centrale du toit était désormais en verre et, sur simple pression d'un bouton, elle coulissait vers le bas et vers l'arrière de la voiture, disparaissant sous la lunette arrière.
6. 1995 Honda NSX (274 km/h)
Dévoilée au Salon de l'automobile de Chicago en 1989, la NSX de Honda a lancé un défi à Ferrari et Porsche avec son mélange exceptionnel de dynamique de châssis à moteur central et de facilité d'utilisation au quotidien.
Célèbre pour avoir été approuvée par le héros de Formule 1 Ayrton Senna lors de son développement final, la NSX a été construite autour d'une semi-monocoque entièrement en aluminium.
Elle était équipée d'un moteur V6 de 3 litres entièrement en alliage, doté du système VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) caractéristique de la marque, développant 271 ch, soit une puissance suffisante pour atteindre une vitesse maximale de 274 km/h.
Disponible dès son lancement en version deux places à toit fixe, elle a été proposée avec un toit targa à partir de 1995.
5. 1994 Ferrari F355GTS (278 km/h)
Remplaçant la 348GTS souvent décriée, la F355GTS à toit targa, ainsi que sa sœur la F355 Berlinetta, ont largement contribué à rétablir l'équilibre en faveur de Ferrari.
Avec sa carrosserie en acier et en aluminium recouvrant un châssis semi-monocoque en acier résistant aux contraintes et un soubassement intégral optimisant l'aérodynamisme, cette GTS était de loin un produit plus avancé que son prédécesseur.
Elle était également incroyablement rapide.
Le V8 à carter sec de 3496 cm3 bénéficiait d'une toute nouvelle culasse, avec cinq soupapes par cylindre, pour une puissance totale de 374 ch, suffisante pour atteindre 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse maximale de 278 km/h.
4. 1993 Ferrari 348GTS (280 km/h)
Remplacer la 328GTS, alors vieillissante, elle-même dérivée de la 308GTS de 1977, n'aurait pas dû être une tâche difficile pour Ferrari.
Mais lorsque la 348ts (pour Trasversale Spider) originale est arrivée en 1989, sa dynamique de conduite a polarisé les opinions, beaucoup critiquant sa configuration relativement souple et sa tenue de route limite non résolue.
Si la 348 ne s'est jamais complètement remise de cette réputation, une version restylée, connue sous le nom de 348GTS, a été proposée à partir de 1993, avec une puissance portée à 315 ch ( ) et une vitesse maximale de 280 km/h.
La géométrie révisée de la suspension a également amélioré la tenue de route de la voiture.
3. 1999 TVR Tuscan Speed Six (206 km/h)
Contrairement à beaucoup de ses prédécesseurs, la Tuscan Speed Six a été en grande partie fabriquée à partir de zéro dans l'usine TVR de Blackpool, la plupart de ses composants étant fabriqués en interne.
Cela incluait le moteur 4,0 litres à six cylindres en ligne conçu par Al Melling, monté à l'avant-centre de la voiture, qui développait (dans sa version initiale) 350 ch aux roues arrière de la Tuscan.
Pesant seulement 1 090 kg, la Tuscan, recouverte de fibre de verre, offrait une expérience de conduite exceptionnellement brute et pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, pour atteindre une vitesse maximale théorique de 306 km/h.
2. 1995 Ferrari F50 (325 km/h)
Reprenant le flambeau « extrême » de la légendaire F40, la F50 était ce qui se rapprochait le plus d'une voiture de F1 pour la route jamais produite par Maranello.
Il n'est donc pas surprenant que seulement 349 exemplaires aient été construits.
Sa monocoque composite était dérivée de la voiture de F1 de Ferrari de 1990, avec une suspension avant boulonnée directement à la cellule passager en fibre de carbone qui, à la manière d'une F1, soutenait également le moteur central en tant qu'élément porteur.
Ce moteur était directement dérivé de la voiture de Grand Prix F1-89. Développant 512 ch à 8 500 tr/min, Ferrari a abandonné le V8 biturbo de la F40 au profit d'un V12 atmosphérique de 4,7 litres.
Les performances étaient, comme on pouvait s'y attendre, prodigieuses : 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, pour une vitesse maximale de 323 km/h.
1. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster (335 km/h)
Seule deuxième voiture à toit targa à dépasser les 320 km/h, la Lamborghini Diablo VT Roadster était une dérivée de la Diablo originale de 1990 et a rejoint la gamme en 1995.
Par rapport au modèle à toit fermé, la VT Roadster avait une calandre et des conduits de refroidissement révisés, tandis que son toit en fibre de carbone pouvait être retiré et rangé sur le capot du moteur V12 de 5,7 litres.
Lamborghini annonçait une vitesse maximale de 335 km/h pour cette supercar à moteur central et transmission intégrale.
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