Alfa Romeo est surtout connue pour ses voitures de sport, mais la marque italienne s'est toujours distinguée par la diversité des modèles qu'elle a produits au fil des ans.
Cela se reflète également dans les voitures qui n'ont jamais été produites. Nous avons rassemblé ici les 20 modèles les plus intrigants, classés par ordre chronologique.
Des supercars aux coupés élancés, en passant par les berlines abordables, les roadsters agiles et même un taxi, Alfa Romeo n'a jamais manqué d'ambition lorsqu'il s'agit d'explorer de nouvelles idées.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Cette voiture hors du commun a attiré l'attention lors de son dévoilement en 1952.
Avec une carrosserie signée Touring, la forme fluide de la Disco Volante a été affinée à l'aide d'une soufflerie, ce qui a permis de tirer le meilleur parti du moteur de 1997 cm3 pour atteindre une vitesse maximale de près de 225 km/h.
Alfa a d'abord construit la 1900 Disco Volante Spider à quatre cylindres, puis un coupé, puis une version fianchi stretti, et enfin deux autres Spider équipées du moteur six cylindres de la 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Conçue par Franco Scaglione chez Bertone, l'Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, tout comme son coupé, explorait davantage l'idée d'une voiture de sport aérodynamique destinée à une production limitée.
Alfa Romeo avait l'intention de construire 100 modèles 2000 Sportiva, mais au final, seuls quatre ont été fabriqués : deux Spider et deux Coupé.
Cependant, ce design a eu une influence certaine sur la conception du modèle de série Giulietta Sprint.
Les quatre voitures Sportiva étaient équipées d'un moteur 2,0 litres de 134 ch dérivé du moteur à double arbre à cames de la 1900, tandis que la carrosserie légère en aluminium permettait au coupé de ne peser que 915 kg.
La forme aérodynamique était également fonctionnelle, avec des prises d'air pour le refroidissement des freins avant intégrées dans la partie inférieure du nez.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Après une carrière couronnée de succès en course automobile, avec une deuxième place à la Mille Miglia 1953 pilotée par Juan Manuel Fangio et Giulio Sala, Alfa Romeo a décidé d'utiliser le châssis de cette 6C 3000M CM comme base pour une voiture expérimentale.
Le châssis a été livré à Pinin Farina et la voiture qui en a résulté a été présentée au salon de l'automobile de Turin en 1956 sous le nom de Superflow, avec un toit en plexiglas et même des ailes avant transparentes en plexiglas pour mettre en valeur la suspension.
Trois autres voitures Superflow, baptisées II, III et IV, furent construites par Pinin Farina sur le même châssis et dévoilées respectivement en 1956, 1959 et 1960, mais avec des détails légèrement moins spectaculaires que la version originale.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
En utilisant son châssis 2000 comme base, Alfa Romeo a conçu un coupé de luxe qui aurait pu rivaliser avec les meilleurs modèles européens grâce à ses lignes élégantes, gracieusement fournies par Touring.
Baptisé Praho, du nom des bateaux de pêche utilisés en Thaïlande, ce coupé quatre places a fait ses débuts au salon de l'automobile de Turin en 1960, où son style a été très apprécié.
Des panneaux de carrosserie en alliage ont été placés sur un châssis en acier de type Superleggera, tandis que la puissance provenait d'un moteur quatre cylindres de 1975 cm3.
Ce qui aurait dû être un candidat évident pour la production a fini par être rangé dans l'entrepôt de Touring jusqu'à ce qu'il soit acheté par le concessionnaire Alfa Minetti, basé à Milan, en 1967.
Il a ensuite passé quelque temps à Singapour avant de revenir en Europe, et la voiture existe encore aujourd'hui.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Cette voiture a vu le jour en 1957 sous la forme d'une Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce standard, mais elle a fini par devenir quelque chose de très spécial : la Giulietta Goccia.
Une nouvelle carrosserie en aluminium a été conçue pour cette voiture par Giovanni Michelotti, qui a conservé la calandre classique d'Alfa, mais avec des phares encastrés inhabituels.
Sous le capot bas se trouvait une version Conrero du moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1290 cm3, ce qui signifiait que ce petit coupé de seulement 750 kg pouvait atteindre 225 km/h grâce à son aérodynamisme.
Bien qu'il s'agisse d'un modèle unique, la Goccia a fait ses preuves dans le sport automobile lors de courses à Monza et en remportant la victoire dans sa catégorie lors de la course de côte Aoste-Pila en 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Célèbre pour ses voitures de sport, Alfa Romeo aurait pu révolutionner le marché des petites voitures abordables avec un modèle à traction avant et moteur transversal, avant même la Mini.
L'idée initiale d'un tel modèle a été abandonnée en 1954, mais les plans de la Tipo 103 ont été élaborés et son lancement était prévu pour 1961.
Un moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 900 cm3 développant 51 ch a été conçu pour entraîner les roues avant de cette berline carrée à quatre portes.
Alors que BMC avait devancé Alfa Romeo sur le marché avec la Mini de 1959, le développement de la 103 s'est poursuivi jusqu'à ce que les fonds alloués au projet soient épuisés en 1962 et qu'Alfa se concentre plutôt sur la berline Giulia, plus grande.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Basée sur la voiture de course TZ d'Alfa, la Canguro était destinée à être une version routière et la grande avancée qu'elle représentait était une carrosserie en fibre de verre à la place de la construction habituelle en aluminium.
Giorgetto Giugiaro, qui travaillait chez Bertone, a imaginé la forme de la Canguro et ses lignes aérodynamiques fluides ont été encore améliorées par des pare-brise avant et arrière collés, ce qui était très inhabituel à l'époque.
Un accident survenu en 1963 à Monza avec une autre voiture Bertone, la Chevrolet Testudo, a mis fin au développement de la Canguro, mais celle-ci a finalement été sauvée et restaurée.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Semblable à la Canguro créée par Bertone, l'Alfa Romeo Giulia 166 Sport de Pininfarina, au nom prosaïque, était un autre modèle basé sur la voiture de course TZ.
Le nom était peut-être banal, mais la forme conçue pour cette voiture par Aldo Brovarone, avec son style surbaissé et ses courbes élancées, présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en 1965, n'avait rien d'ordinaire.
La construction de la 1600 Sport était plus traditionnelle que celle de la Canguro, car elle utilisait de l'aluminium pour la carrosserie plutôt que de la fibre de verre. Cependant, comme la Canguro, la 1600 Sport resta un modèle unique et séduisant.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
La Scarabeo s'éloignait de la configuration habituelle des voitures de sport Alfa Romeo, avec un moteur à l'avant et une traction arrière, car elle adoptait un moteur central.
Non seulement le moteur était placé au milieu, mais il était également disposé transversalement, ce qui conférait à la Scarabeo un empattement court.
Le moteur de 113 ch n'avait à propulser que 700 kg grâce à sa carrosserie agile et à son style signé OSI, qui comprenait un toit inclinable à la place des portes habituelles pour accéder à l'habitacle.
Alfa a présenté la Scarabeo pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 1966 et deux voitures ont été construites, la seconde avec un pare-brise et des portes plus conventionnels. Une troisième version barchetta n'a jamais été achevée.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Le salon de l'automobile de Turin de 1968 a vu le dévoilement de la spectaculaire Alfa Romeo P33 Roadster GS, qui embrassait sans réserve la nouvelle ère du design en forme de coin.
Conçue par Paolo Martin, la P33 avait un nez bas avec une rangée de phares derrière un carénage.
L'avant était également inhabituel en raison de ses canards minces placés à l'avant des ailes avant pour améliorer l'aérodynamisme.
L'habitacle était surmonté d'un pare-brise réduit, tandis qu'un arceau de sécurité avec aile intégrée était placé à l'arrière et au-dessus du moteur central.
La P33 Roadster GS n'a jamais été produite, mais elle a inspiré les concept-cars suivants d'Alfa Romeo, tels que la Cuneo et l'Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
En 1969, Giorgetto Giugiaro avait créé sa propre carrosserie, Italdesign, et l'Alfa Romeo Iguana fut l'un des premiers projets entrepris par la jeune entreprise.
En prenant comme point de départ une Alfa 33 Stradale, Giugiaro imagina un design anguleux qui donnait un aperçu de ce à quoi ressembleraient les Maserati Bora et Merak.
La forme des flancs arrière de l'Iguana présentait également des similitudes évidentes avec l'Alfa Romeo Alfasud Sprint et, plus tard, la GTV.
L'Iguana, équipée d'un moteur central, utilisait un moteur V8 de 2,0 litres à injection et se distinguait par sa boîte de vitesses manuelle à six rapports.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Alors qu'Alfa Romeo avait utilisé des bases plus exotiques pour ses propositions dans les années 1960, la Caimano de 1971 prenait comme point de départ la modeste Alfasud.
Ces origines modestes n'ont pas empêché Giorgetto Giugiaro de créer une machine spectaculaire grâce à un plancher raccourci de l'Alfasud.
Avec une colonne de direction allongée, il offrait une position de conduite décontractée sous la capote à charnières avant qui servait à la fois de toit et de portes lorsqu'elle était fermée.
La puissance du moteur Alfasud n'était peut-être que de 85 ch, mais la Caimano était en avance sur son temps avec un aileron réglable à quatre positions intégré à l'arrière du toit.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Au début des années 1970, Alfa Romeo réfléchissait à la manière de remplacer sa délicate voiture de sport Spider, et l'Alfetta Spider était en lice pour répondre aux exigences en matière de dynamisme et de sécurité.
Basée sur la berline Alfetta lancée en 1972, la Spider conservait sa configuration à moteur avant et propulsion arrière, mais optait pour un toit amovible similaire à celui de la Fiat X1/9 à la place du toit rabattable de la Spider de série.
L'Alfetta Spider était également équipée de pare-chocs en plastique absorbant les chocs, soigneusement intégrés à l'avant et à l'arrière par Pininfarina afin de répondre aux réglementations américaines.
Bien qu'elle fût prête à être produite en série par l' , l'Alfetta Spider ne vit jamais le jour, sauf au salon automobile de Turin en 1972, car la demande des clients pour la Spider existante restait forte.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Trois ans après avoir tenté de remplacer l'élégante Alfa Romeo Spider roadster par l'Alfetta Spider, Pininfarina fit une nouvelle tentative avec l'Eagle.
Utilisant une Alfetta GT comme point de départ, l'Eagle avait des lignes plus nettes, mais conservait le toit targa de son prédécesseur.
L'Eagle se distinguait surtout par son habitacle, où Alfa Romeo et Pininfarina avaient opté pour des instruments numériques.
L'Eagle se remarquait également par son excellente aérodynamique pour l'époque, qui la rendait plus rapide et plus économe en carburant que l'Alfetta GT sur laquelle elle était basée, malgré une puissance identique grâce à son moteur à double arbre à cames de 1,8 litre.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
L'un des designs les plus avant-gardistes d'Alfa Romeo est sans doute le taxi new-yorkais, conçu à la demande du Musée d'art moderne de New York.
La forme et l'aménagement du taxi annonçaient l'essor des monospaces, mené par la Renault Espace en 1984, avec son style monobox et son encombrement identique à celui d'une berline familiale classique.
Basé sur le fourgon F12 d'Alfa, le Taxi était doté d'un plancher plat pour faciliter l'accès aux personnes en fauteuil roulant et offrait cinq places à l'arrière, toutes équipées de ceintures de sécurité et d'appuie-tête pour plus de sécurité.
Le New York Taxi a été conçu par Italdesign pour Alfa Romeo et est resté un modèle unique, malgré son design avant-gardiste.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Près d'une décennie avant le lancement de la Lancia Hyena en série limitée, Zagato a conçu en 1983 l'Alfa Romeo Zeta 6, qui présente des similitudes stylistiques évidentes avec le modèle ultérieur.
Une Alfa Romeo GTV6 a fourni son train roulant à la Zeta 6, qui était donc équipée d'un moteur V6 de 2,5 litres pour des performances élevées.
Giuseppe Mittino, de Zagato, a dessiné un look épuré pour la Zeta 6, qui conservait le toit « double bulle » caractéristique de la marque et des porte-à-faux avant et arrière courts.
La Zeta 6 offrait également une configuration 2+2 dans son habitacle somptueusement aménagé, ce qui donnait clairement l'impression qu'il s'agissait d'une voiture qui aurait facilement pu passer à la phase de production, plutôt que de rester un prototype intrigant.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
La Z33 Tempo Libero n'était pas le meilleur modèle d'Alfa Romeo en termes de style, mais la conception de cette voiture aux côtés hauts lui conférait un habitacle très spacieux.
Conçue comme un break trois portes/monospace pour les petits budgets, la Z33 Tempo Libero utilisait la même plate-forme et le même empattement que la 33 standard, mais pouvait transporter jusqu'à sept personnes malgré une longueur totale inférieure à quatre mètres.
Zagato a été chargé de transformer l'idée de la Z33 Tempo Libero en une voiture fonctionnelle, mais le projet n'a pas abouti car la situation financière précaire d'Alfa Romeo à l'époque a empêché la poursuite du développement.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo était déterminée à introduire une nouvelle gamme de coupés et de cabriolets, et la Vivace était un pas dans cette direction.
Les modèles Vivace Coupé et Spider à toit ouvrant ont été dévoilés en même temps lors du salon automobile de Turin en 1986.
Le style signé Pininfarina leur conférait une allure élégante, tandis que les deux versions étaient conçues pour avoir autant d'interchangeabilité que possible au niveau des pièces de carrosserie afin de réduire les coûts.
Malgré un accueil chaleureux de la presse et du public, la Vivace n'a pas connu de suite, mais les idées issues de cette voiture ont eu un impact majeur sur la conception du coupé Type 915 GTV et du Spider qui sont entrés en production au début des années 1990.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Un coupé élégant à quatre roues motrices, équipé d'un moteur V6 biturbo de 2,5 litres développant 296 ch, semble être exactement le type de voiture qu'Alfa Romeo aurait dû commercialiser au milieu des années 1990.
Cela aurait pu être le cas si le projet Nuvola avait été mené à bien, et il aurait pu marquer le retour des carrosseries sur mesure pour les voitures Alfa Romeo.
Le châssis à structure spatiale de la Nuvola avait été conçu pour faciliter la création de différents modèles à partir d'une seule et même plateforme. Il était également prévu de proposer le châssis nu aux carrossiers italiens.
Aucun de ces projets n'aboutit et la seule Nuvola produite fut dessinée par Walter Da Silva, alors directeur du département de design Centro Stile d'Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Lorsque Alfa Romeo a dévoilé sa 33 Stradale en 2023, il s'agissait de la première supercar à moteur central produite par la marque, même si elle n'a été fabriquée qu'en série très limitée.
L'histoire aurait pu être différente si la Scighera avait tenu ses promesses en tant que voiture de route et de course.
Conçue par Italdesign, la Scighera était équipée d'un moteur V6 biturbo de 3 litres développant 395 ch.
Elle était équipée d'une transmission intégrale et pouvait atteindre 100 km/h en 3,7 secondes, avec une vitesse maximale de 299 km/h. Elle était donc plus rapide qu'une Ferrari 360 Modena.
Son aérodynamisme inspiré de la Formule 1 conférait à la Scighera une force d'appui considérable, mais certains détails, tels que les portes papillon et la carrosserie en fibre de carbone, étaient trop coûteux à produire pour un modèle de série. La Scighera est donc restée unique.
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