Les chefs-d'œuvre de Maranello
Ferrari s'est développée d'une manière qu'Enzo n'aurait jamais pu imaginer lorsque sa première voiture est sortie de l'usine de Maranello il y a 75 ans, mais pour d'innombrables passionnés dans le monde entier, il reste quelque chose de magique dans la plus célèbre des marques.
Les fondements de sa légende reposent sans aucun doute sur la course automobile et, jusqu'au milieu des années 60, bon nombre de ses plus grandes voitures ont été construites dans une optique de compétition. L'accent a peut-être changé depuis, mais les meilleures Ferrari ont toujours la capacité d'accélérer le pouls grâce à leur combinaison de performances, de style et de charisme.
Voici notre décompte des 20 meilleurs produits de l'écurie du cheval cabré...
1. 166
La toute première Ferrari était la 125 de 1947, mais le premier modèle qui a vraiment fait connaître l'entreprise est la 166.
Utilisant une version de 2 litres du moteur V12 qui avait été esquissé pour la première fois par Gioacchino Colombo en 1945, la 166 a été proposée sous différentes formes. Un coupé Allemano a remporté les Mille Miglia de 1948, mais la variante la plus célèbre était la jolie 166 MM Touring Barchetta.
En l'espace de deux semaines, au cours de l'été 1949, les Ferrari 166 MM ont remporté les 24 heures du Mans et les 24 heures de Spa.
2. 375MM
Dans les premiers temps de Ferrari, Gioacchino Colombo et Aurelio Lampredi poursuivaient chacun leur propre philosophie en termes de conception de moteur. Le V12 "bloc court" de Colombo a connu de loin la carrière la plus longue et la plus réussie, mais le moteur "bloc long" de Lampredi, de plus grande capacité, a néanmoins propulsé un certain nombre de Ferrari mémorables.
La 375 MM était l'une d'entre elles, et son V12 de 4,5 litres provenait des moteurs de Formule 1 de la Scuderia. La plupart de ces bolides musclés ont été carrossés par Pinin Farina, tandis que les variantes de compétition ont remporté d'importantes victoires en 1953 lors d'épreuves telles que les 1000 km du Nürburgring et les 24 heures de Spa.
3. 250GT Tour de France
Au cours des années 1950, Ferrari s'oriente lentement vers la production en série. La 250 GT y joue un rôle central et trouve ses origines dans l'Europa GT de 1954, qui constitue le modèle de base en combinant une version 3 litres du V12 de Colombo avec le châssis de la Tipo 508.
En 1955, la 250 GT a vu le jour, et les variantes Berlinetta de compétition sont devenues particulièrement convoitées. Entre 1956 et 1959, une myriade de détails ont été modifiés, mais tous les modèles de cette période sont aujourd'hui désignés par le surnom officieux de "Tour de France", qui leur a été donné en raison de la domination du modèle sur cette épreuve éprouvante de longue haleine.
4. 250GT California Spider
Au cours des années 1950, Ferrari s'oriente lentement vers la production en série. La 250 GT y joue un rôle central et trouve ses origines dans l'Europa GT de 1954, qui constitue le modèle de base en combinant une version 3 litres du V12 de Colombo avec le châssis de la Tipo 508.
En 1955, la 250 GT a vu le jour, et les variantes Berlinetta de compétition sont devenues particulièrement convoitées. Entre 1956 et 1959, une myriade de détails ont été modifiés, mais tous les modèles de cette période sont aujourd'hui désignés par le surnom officieux de "Tour de France", qui leur a été donné en raison de la domination du modèle sur cette épreuve éprouvante de longue haleine.
5. 250GT SWB
Les versions précédentes de la 250 GT Berlinetta avaient utilisé le châssis Tipo 508, mais au Salon de Paris 1959, Ferrari a présenté une nouvelle variante sur le châssis Tipo 539, plus court.
Avec son empattement de 2 400 mm, cette voiture sera connue sous le nom de Passo Corto (empattement court). Les freins à disque sur tout le pourtour étaient une première pour une voiture de route Ferrari de série, et sous le capot se trouvait l'inusable V12 Colombo.
Deux versions étaient disponibles - la Competizione, prête pour la course, et la Lusso, destinée à la route - et Pinin Farina avait mis au point une carrosserie musclée et galbée. Polyvalente et rapide, la Short Wheelbase est considérée par certains comme plus polyvalente que la GTO.
6. 400 Superamerica
Alors que la 410 Superamerica qui l'a précédée utilisait le moteur Lampredi, la 400 Superamerica est passée à une version 4 litres du V12 Colombo lors de son lancement en 1959.
Avec 330 ch, ce modèle phare luxueusement aménagé avait donc des performances à la hauteur de son allure. Une version unique a été construite pour Gianni Agnelli, tandis que Battista 'Pinin' Farina possédait le châssis numéro 2207 SA, qui a été progressivement redessiné en 'Superfast II', puis 'Superfast III' et enfin 'Superfast IV'.
Au total, seules 47 400 Superamericas ont été construites entre 1959 et 1964.
7. 250GTO
L'évolution ultime de la ligne 250 GT Berlinetta est la plus célèbre d'entre elles : la GTO. Présenté en 1962, il reprend les éléments de base de l'empattement court, mais y ajoute une boîte de vitesses à cinq rapports, un système de lubrification à carter sec, six carburateurs au lieu de trois, et une carrosserie plus aérodynamique.
La GTO a remporté trois années de suite le championnat international des constructeurs de GT - le championnat du monde des voitures de sport en quelque sorte - et a remporté des victoires dans tous les domaines, du Tour de France aux courses de côte italiennes. Seulement 36 ont été construites, et son mélange de beauté et de pedigree de compétition a fait de la GTO l'une des voitures les plus convoitées de tous les temps.
8. 275GTB/4
La 275 a représenté un grand pas en avant pour Ferrari lorsqu'elle a été lancée en 1964. Le V12 Colombo est désormais présenté sous la forme d'une Tipo 213 de 3,3 litres et est entraîné par une boîte-pont à cinq vitesses. La suspension est indépendante sur toute la ligne et Pininfarina a conçu une carrosserie d'une beauté intemporelle.
Deux ans plus tard, Ferrari présente la 275 GTB/4 au salon de l'automobile de Paris en 1966. Son moteur Tipo 226 comporte quatre arbres à cames au lieu de deux, ainsi que six carburateurs de série, et développe une puissance revendiquée de 300 ch.
Un certain nombre d'excellentes voitures GT ont été construites dans les années 1960, mais peu d'entre elles peuvent rivaliser avec l'attrait général de la "quatre cames".
9. 365GTB/4 Daytona
La révolutionnaire Miura de Lamborghini a peut-être utilisé un moteur central, mais Ferrari s'en est tenu à la tradition en lançant la 365 GTB/4 au Salon de Paris de 1968. La voiture a rapidement été surnommée Daytona en l'honneur de la victoire de la Scuderia aux 24 heures de 1967, et elle a été la dernière de ce que l'on pourrait appeler l'"ère classique" des Ferrari à moteur avant V12. Le moteur Tipo 251 de 4,4 litres produisait 352 ch à 7 500 tr/mn, ce qui suffisait à la propulser à plus de 274 km/h.
Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, a créé une forme qui reste instantanément reconnaissable plus de 50 ans plus tard, et une petite série de modèles Competizione a même connu un succès en sport automobile.
10. Dino 246
À proprement parler, il ne s'agissait pas d'une Ferrari, mais ne nous attardons pas sur les questions d'image de marque. Ferrari utilisait ce nom sur certaines de ses voitures de course depuis le milieu des années 1950, en l'honneur d'Alfredo, le fils d'Enzo, surnommé "Dino".
Lancée en 1967 sous le nom de Dino 206, cette petite beauté à moteur central utilisait un V6 de 2 litres construit par Fiat. En 1969, ce moteur a été porté à 2,4 litres pour donner naissance à la 246.
La puissance n'était pas le but de la Dino. Elle était - et reste - l'une des voitures de sport les plus gratifiantes, les mieux équilibrées et les plus exquises.
11. 365 BB
Développée pour remplacer la Daytona, la Ferrari 365 GT4 BB a été présentée au salon de l'automobile de Turin en 1971 et a été la première voiture de route à moteur central à porter le nom de Ferrari.
Plutôt que le V12 habituel, elle est équipée d'un moteur à 12 cylindres à plat sonore - ce qui la relie aux voitures de Formule 1 et aux prototypes sportifs de la Scuderia de l'époque - et le moteur de 4390 cm3 est monté longitudinalement.
La BB de 375 ch avait une vitesse de pointe de l'ordre de 290 km/h et entrait dans la catégorie des "rassurantes coûteuses". Seule une poignée de modèles Mercedes-Benz et Rolls-Royce coûtent plus cher.
12. 308GTB
La première voiture de route V8 de série de Ferrari était la Dino 308 GT4, rejointe en 1975 par la 308 GTB. Alors que la Dino 2+2 de Bertone était très anguleuse, la GTB biplace de Pininfarina était beaucoup plus fluide et galbée. La carrosserie était en fibre de verre jusqu'en 1977, date à laquelle la production est passée à l'acier, et le moteur V8 fonctionnait initialement avec quatre carburateurs Weber.
L'injection de carburant a été ajoutée en 1980 et, deux ans plus tard, le modèle Quattrovalvole a vu le jour. Pour les personnes d'un certain âge, la 308 restera toujours la "Ferrari Magnum", après que Tom Selleck a conduit une GTS dans la série télévisée Magnum.
13. 288GTO
Si vous voulez réintroduire le nom "GTO", vous devez être sûr que la voiture sera à la hauteur. Heureusement, c'est ce qu'a fait la 288.
Ostensiblement basée sur la 308, en réalité il ne restait plus grand-chose de cette voiture lorsque la 288 GTO a été achevée. Sous sa carrosserie excentrique se cachait un V8 biturbo de 2855 cm3 qui, en réalité, devait plus aux voitures de course de la société sœur Lancia qu'au moteur de la 308.
Le groupe B a été supprimé avant que la version de compétition ne puisse être utilisée, mais la version routière était suffisamment extrême. En d'autres termes, vous devez être très attentif lorsque les turbos se mettent en marche...
14. F40
La F40 de Ferrari, qui a atteint une vitesse de 323 km/h, est certainement la "voiture-affiche" par excellence pour la génération de passionnés qui a grandi dans les années 1980. Contrairement à la 959 de Porsche, la F40 a été réduite à l'essentiel. L'intérieur spartiate ne comportait même pas de poignées de porte, les loquets étant actionnés par des tirettes en fil de fer.
Le V8 biturbo de 3 litres développait 480 ch, dans une voiture qui ne pesait que 1 100 kg, et les performances étaient délivrées sous une forme sauvagement non diluée. Roger Bell, qui a conduit la F40 de Nick Mason en 1989, a écrit : "C'est de loin la voiture la plus excitante et la plus exaltante que j'aie conduite en 35 ans".
15. F355
Lorsque le F355 a été lancé en 1994, l'objectif était de le rendre plus facile à utiliser que ses prédécesseurs, sans pour autant compromettre ses performances. Mission accomplie, donc. Le V8 de 3495 cm3 développe 375 ch à 8250 tr/mn, accompagné d'une sonorité d'échappement stridente.
Le sprint de 0 à 100 km/h se fait en moins de cinq secondes, et la Ferrari atteint les 160 km/h en moins de 11. Sa vitesse de pointe était de 295 km/h, et en 1997, la révolutionnaire boîte de vitesses semi-automatique "paddle shift" a été ajoutée. La forme Pininfarina a été finalisée après de nombreux essais en soufflerie et, près de 30 ans après son lancement, la F355 est reconnue comme un véritable retour à la forme après quelques années difficiles.
16. 456
La 456 a remis au goût du jour le concept de V12 2+2 lorsqu'elle a été lancée en 1992, après que la 412, de plus en plus désuète, ait été abandonnée trois ans plus tôt.
Dessinée par Pietro Camardella chez Pininfarina, la 456 présente des courbes classiques et, sous le capot, un V12 de 5,5 litres développant 436 ch. Proposée avec une boîte manuelle à six vitesses et une boîte automatique à quatre vitesses, la 456 était une voiture GT dans la plus pure tradition - rapide, élégante et confortable.
La version améliorée de la 456M a été introduite en 1998, et ce modèle a perduré jusqu'en 2003, date à laquelle il a été remplacé par la 612 Scaglietti.
17. F50
La F40 a été difficile à suivre, mais la F50 a aujourd'hui ses propres adeptes. Avec seulement 349 exemplaires construits entre 1995 et 1997, elle est aussi beaucoup plus rare que son prédécesseur.
Son cœur était un moteur atmosphérique de 4,7 litres, boulonné à l'arrière d'une coque en fibre de carbone et produisant 512 ch. Il peut être rattaché aux V12 utilisés dans la 333 SP et la 641 Grand Prix, et la vitesse de pointe revendiquée est de 325 km/h.
Mais bien mieux que les chiffres, c'est le bruit qu'elle fait en montant en régime et en hurlant derrière son heureux conducteur qui l'emporte.
18. Enzo
Ferrari est entrée dans le monde de l'hypercar avec l'Enzo, une voiture de haute technologie qui utilisait tout, de l'aérodynamique active aux disques de frein en matériaux composites.
La forme Pininfarina emprunte un certain nombre d'éléments stylistiques à la Formule 1 contemporaine, tandis que le moteur V12 F140B à aspiration naturelle développe une puissance monstrueuse de 651 ch. Ce moteur de 6 litres est entraîné par une boîte de vitesses à palettes à six rapports et peut propulser l'Enzo jusqu'à 350 km/h.
La totalité des 399 voitures prévues a été vendue avant même que Ferrari ne commence la production, et ce uniquement sur invitation. Exclusive, rapide et spectaculaire, l'Enzo était tout ce qu'une hypercar Ferrari devait être.
19. 458
Lorsque la 458 Italia a été lancée en 2009, le magazine Autocar a déclaré qu'elle "établissait une nouvelle norme par rapport à laquelle les supercars sont désormais jugées".
Elle était dotée d'un tout nouveau châssis modulaire considérablement plus rigide que celui de la F430, et son V8 de 4497 cm3 produisait 562 ch à 9000 tr/min. Comme on pouvait s'y attendre, les performances étaient immenses : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et 338 km/h à fond de train.
La technologie comprend des amortisseurs réglables en deux étapes, ainsi que le E-Diff, qui fonctionne avec le système F1-Trac afin de maximiser la traction en sortie de virage. En conséquence, la 458 n'a été que légèrement plus lente que l'hypercar Enzo sur le circuit d'essai Ferrari de Fiorano.
20. LaFerrari
La LaFerrari était une vitrine époustouflante de ce que Ferrari pouvait réaliser. Il s'agissait de la première voiture entièrement hybride de la société, son moteur à combustion interne V12 étant complété par une unité KERS. Avec une puissance totale de 950 ch, le sprint de 0 à 100 km/h ne prenait que 2,6 secondes, et la voiture franchissait les 200 km/h en moins de sept secondes. La vitesse de pointe ? 351 km/h.
La LaFerrari était truffée de technologies - de ses freins en carbone-céramique à son différentiel électronique de troisième génération - et lorsque James May en a conduit une pour Top Gear, il s'est empressé de la décrire comme "la meilleure voiture du monde".