La Ferrari 330GT Nembo Spyder : l'art en mouvement

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

La beauté est une question particulièrement subjective, et pourtant, on pourrait affirmer qu'il existe certaines évidences qui peuvent être universellement reconnues pour leur magnificence esthétique. Qui oserait contester que la représentation magistrale de David par Michel-Ange est tout simplement magnifique ?

Ou que la cathédrale de Florence n'est pas spectaculaire ? Ou qu'un lever de soleil brumeux sur les collines de Toscane n'est pas sublime ?

Si nous sommes d'accord pour dire que de telles choses – aussi limitées soient-elles en nombre – peuvent être universellement exaltées, que personne ne pourrait jamais froncer les sourcils et murmurer des mots du genre « eh bien, ce n'est rien de spécial », alors j'ajouterais un autre candidat à la liste : la Ferrari 330 Nembo Spyder. Avant de poursuivre votre lecture, faites une pause, regardez les photos et imprégnez-vous-en. Y a-t-il jamais eu un mélange plus convaincant de muscles saillants et de courbes gracieuses ?

Le profil de base est absolument parfait, sans aucun angle incorrect ; ce sont les collines vallonnées de Toscane transformées en aluminium martelé à la main. Mais que serait cette vue sans la brume ou la lumière extraordinaire du petit matin, ces subtilités qui élèvent le simple joli au rang de véritable divin ? Pour figurer dans notre liste des beautés incontestables, une Ferrari doit offrir bien plus qu'un profil bien pensé, mais la Nembo y parvient. Magnifiquement.

Observez les détails, qui semblent si naturels que je parierais qu'ils ont dû demander beaucoup d'efforts pour être réalisés.

L'élégance simple de ces feux arrière ronds, les quatre larges ouïes qui ponctuent les flancs, les poignées de porte à crochet et bouton délicieusement simples, les pare-chocs arrière minces, les roues à rayons Borrani scintillantes. Voici une voiture d'une telle élégance que je défie quiconque de suggérer qu'elle n'a pas sa place parmi les plus grandes œuvres des plus grands maîtres de la Renaissance.

C'est une chose vraiment exceptionnelle, aussi proche de la perfection que possible. Et pourtant, son histoire est compliquée. Le nom Nembo est une contraction de Neri et Bonacini, mais aucune Ferrari n'a jamais été équipée d'une telle carrosserie à sa sortie d'usine. À la demande de l'Américain Tom Meade au milieu des années 60, Giorgio Neri et Luciano Bonacini, de Modène, ont créé quatre Ferrari Nembo basées sur la 250 : trois voitures décapotables, toutes légèrement différentes, et une seule voiture à toit fixe. Parmi ce quatuor, l'une a été construite sur le châssis à empattement long d'une 250GT Pininfarina Cabriolet de 1960, châssis 1777GT.

Peinte à l'origine en bleu foncé et ressemblant à une Intermeccanica, elle aurait influencé le design de la 275GTB NART Spyder. Une deuxième décapotable a été construite sur un châssis à empattement court, récupéré d'une 250 Berlinetta portant le numéro de châssis 3771GT. Peut-être mieux proportionné grâce à l'écart réduit entre les roues, son style était moins atlantique, mais aussi moins abouti.

Les observateurs le distingueront facilement du 1777GT grâce à ses feux arrière carrés (plus français que beaux à l'italienne) et ses trois évents sur chaque flanc au lieu de quatre. Le troisième cabriolet est plutôt entouré de mystère. Selon de nombreuses sources, il aurait été expédié à un acheteur au Liban avant d'être achevé, puis aurait disparu.

La dernière 250 Nembo était le coupé. Basée sur une 250GT Pininfarina, la 1623GT rappelle de face les GTO et 250LM de 1964, mais son arrière est moins typique de Maranello : un peu trop haut sur pattes, avec une lunette arrière inhabituellement étroite. Avec son porte-à-faux avant court, ses sept ouïes minces sur chaque aile et son profil racé, c'est la carrosserie Nembo la moins réussie.

Parmi les quatre, la 1777GT est sans doute la plus belle et a donné naissance à au moins un clone : une 250GTE (4773GT) de 1963 que l'amateur britannique David Barraclough aurait achetée à Paris en 1977 et qu'il aurait transformée en 1981. Et puis il y a la voiture sur nos photos, la 5805GT, qui se situe quelque part entre les deux autres.

Avec cette voiture, le thème Nembo a été perfectionné pour devenir le chef-d'œuvre qu'il avait toujours eu le potentiel de devenir ; c'est sans aucun doute la plus belle de toutes. On pense que cette voiture doit son existence à un passionné britannique de Ferrari, Martin Hilton, qui, ayant possédé une 330GTO ainsi qu'une réplique de la 250GTO Ulf Norinder carrossée par Drogo, avait clairement bon goût. Il adorait l'idée d'avoir une Nembo et prévoyait d'en faire construire une pour lui sur un châssis de 4,0 litres.

Neri et Bonacini avaient initialement commencé à modifier des Ferrari et des Naserati dans les années 1950, et leur entreprise a prospéré lorsque le département compétition de Maserati a fermé ses portes en 1957. Le partenariat a bien fonctionné, attirant l'attention de Ferruccio Lamborghini, et participant à la création de la première anti-Ferrari du magnat des tracteurs, la Lamborghini 350GTV de 1963, ainsi qu'à la construction des Spyders et du coupé susmentionnés.

Au début des années 1990, Neri et Bonacini s'étaient séparés depuis longtemps, mais Neri était toujours très actif dans l'industrie italienne des supercars, notamment en tant que sous-traitant pour Ferrari, pour qui il fabriquait les nervures latérales caractéristiques de la Testarossa. Lorsque Neri fut contacté en vue de créer une cinquième Nembo Spyder, il accepta volontiers. Un accord fut conclu : une 330GT serait envoyée en Italie où elle serait démontée, raccourcie et reconstruite avec une nouvelle carrosserie en aluminium, comme cela avait été fait pour les quatre premières voitures dans les années 1960.

Aujourd'hui, il est facile de déplorer le fait de sacrifier une carrosserie d'origine pour créer ce que certains pourraient considérer comme une voiture spéciale, mais n'oublions pas qu'à l'époque, restaurer un modèle sous-estimé, avec sa carrosserie en acier potentiellement sujette à la rouille, n'aurait guère été une proposition économiquement viable. La voiture donneuse, une 330GT 2+2 avec conduite à droite livrée en 1964, a été envoyée à Modène et la transformation a commencé.

Malheureusement pour les personnes impliquées, l'initiateur du projet a connu une crise de trésorerie inattendue et la voiture n'a pas été achevée, les travaux ayant été interrompus en 1992. La Spyder inachevée est restée abandonnée dans l'atelier de Neri jusqu'à ce que Richard Allen, directeur du Ferrari Owners' Club, apprenne son existence et se rende en Italie pour l'inspecter. De l'avis général, il a été impressionné par ce qu'il a vu : outre la 330 inachevée, l'atelier abritait apparemment une 250LM et une carrosserie Drogo mise au rebut.

La Spyder, qui était alors pratiquement terminée mais non peinte, non garnie et à laquelle il manquait encore quelques détails, fut expédiée au Royaume-Uni, où Allen fit appel au spécialiste Ferrari Neil Corns pour achever la construction de la voiture.

Avec pour mission de créer un véhicule pratique capable de résister aux rigueurs d'une utilisation régulière, Corns s'est mis au travail. La Ferrari a été démontée, peinte par l'atelier de carrosserie d'Allen, puis remontée, ajustée et adaptée à la route. Au total, Corns a consacré neuf mois à ce projet, et le fait que la voiture ait remporté sa catégorie lors de sa première participation au concours du Ferrari Owners' Club en 1998 témoigne de l'intégrité de la construction et de la qualité de la finition.

On imagine facilement l'impact qu'elle a dû avoir lors de cet événement, car la Nembo a une présence incroyable, rehaussée par la subtilité de sa peinture. Avec sa finition bleu métallisé profond qui rappelle la première teinte qui ornait la 1777GT, le résultat est parfait. Peindre cette magnifique voiture individuelle en rosso corsa aurait été complètement hors de propos.

Accrochez votre index sous la courbe minimaliste en chrome qui remplace la poignée de porte classique, puis appuyez avec votre pouce sur le bouton situé au-dessus. S'installer dans la Nembo, c'est s'offrir une expérience hédoniste dont rêverait tout amateur de voitures qui se respecte. L'habitacle spacieux est simple dans son architecture et dépourvu de fioritures inutiles, mais les couleurs chaudes et les matériaux élégants le font passer habilement de l'austérité à la sublimité.

C'est un endroit merveilleusement évocateur et, contrairement à ses prédécesseurs, il fonctionne bien aussi. La conception révisée du pare-brise, par exemple, place les montants et les vitres latérales à une distance raisonnable de votre tête, ce qui était un défaut de la 1777GT.

Alors que vous admirez votre environnement, le large volant cerclé de bois domine l'habitacle, votre regard étant irrésistiblement attiré par l'écusson Ferrari noir sur fond jaune situé en son centre. La jante fine est délicate au toucher, un véritable plaisir tactile. Derrière elle, les instruments principaux, fortement carénés, comprennent un tachymètre Veglia de 8 000 tr/min à gauche, dont la ligne rouge se situe à un peu plus de 6 500 tr/min, et un compteur de vitesse de 180 mph (290 km/h) à droite, flanqués de cadrans secondaires indiquant la pression et la température de l'huile.

À votre gauche, un autre ensemble d'indicateurs vous informe si votre ampérage est suffisant et si votre eau est chaude, tandis qu'une jauge de carburant et une horloge complètent cet ensemble complet. En dessous se trouve une rangée d'interrupteurs mystérieusement non identifiés, dont les différentes fonctions restent un mystère. Tournez puis appuyez sur la clé pour démarrer le Colombo V12 de 3967 cm3, en appuyant sur l'accélérateur jusqu'à ce qu'il se stabilise à un ralenti rugueux et que l'huile chaude commence à dissiper le froid d'un matin d'hiver.

Il n'y a aucune indication quant à l'emplacement de la marche arrière, mais une fois que nous l'avons trouvée, la Ferrari sort doucement de son garage avec toute la docilité d'une berline grand public. Mieux encore, il n'y a aucun signe de cette deuxième vitesse récalcitrante qui fait la renommée des ennuyeux dans les pubs ; la Nembo passe les vitesses avec une facilité inattendue. La dernière Ferrari que j'ai conduite était plus jeune d'un quart de siècle que celle-ci, mais la Nembo dispose d'un changement de vitesse bien supérieur.

La bande sonore n'est pas mal non plus. De subtiles couches sonores – soupapes, transmission, gros carburateurs Weber, échappement – se superposent pour former un tout qui justifie pleinement les innombrables articles consacrés aux V12 de Maranello au fil des décennies. La direction est très communicative, le châssis docile et, à mesure que la vitesse augmente, vous avez envie de trouver une route dégagée et sans circulation pour pouvoir étirer les longues jambes de ce pur-sang bâtard.

Même dans les limites de vitesse autorisées, c'est un partenaire volontaire, séduisant et très attrayant, un véhicule sophistiqué qui vous incite à vous comporter comme un hooligan. Richard Allen était un passionné de course automobile et de courses de côte dans le milieu Ferrari, et on comprend facilement pourquoi cette magnifique voiture a séduit un tel homme. Il est malheureusement décédé fin 2016, mais pas avant d'avoir décidé de laisser un héritage durable.

Ayant été témoin du travail inestimable accompli par les équipes médicales lors d'événements sportifs automobiles à travers tout le pays, Allen a ordonné que sa Ferrari Nembo soit vendue et que les bénéfices soient reversés à l'association caritative locale d'hélicoptères ambulances. La vente aux enchères a eu lieu en mars 2017, où elle a été vendue pour 609 500 £, soit environ 700 000 € à l'époque.

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