C'est là que les choses ont vraiment commencé à s'échauffer dans la bataille des marques de British Leyland, car la Triumph Stag est la raison pour laquelle la MGB à moteur V8 n'était disponible qu'en version GT. Malgré les conversions de Ken Costello – et, bien des années plus tard, la RV8 du groupe Rover – qui prouvaient le contraire, British Leyland affirmait que la carrosserie de la MGB n'était pas structurellement capable de supporter la puissance du V8 Rover.
Les anciens employés de MG, quant à eux, affirmeront tout aussi catégoriquement que BL n'a pas effectué de tels tests.
La Triumph Stag est devenue tristement célèbre pour ses problèmes de fiabilité dès sa sortie d'usine. Elle fait partie des nombreuses voitures prometteuses de BL qui ont connu des déboires lors du passage du salon automobile à la réalité quotidienne, en l'occurrence en raison de problèmes de surchauffe avec son nouveau moteur 3,0 litres.
Aujourd'hui, cependant, tout cela appartient au passé grâce aux efforts des passionnés de Stag. Si vous vous transportez au début des années 1970, la Triumph aurait été la voiture la plus attrayante dans les salles d'exposition.
Bien que les deux modèles aient un style italien, la Triumph était novatrice, tandis que la MGB GT V8 était une variante d'un thème dévoilé pour la première fois en 1965 ; sa capote souple (avec toit rigide en option) aurait encore accru son attrait sur le marché.
