Un futur classique : la Ferrari 12Cilindri

By Classic and Sports Car

| 25 Feb 2026

Les expressions de la performance ultime ont subi des changements spectaculaires : dans le style, grâce à l'aérodynamique, à la suralimentation et, plus récemment, à l'électrification, ainsi qu'à tous les systèmes contrôlés par ordinateur qui ont exploité une course à l'armement automobile qui atteint aujourd'hui son apogée. Pourtant, le V12 de Ferrari, avec tout son spectacle, son esprit et la richesse de ses performances, est resté une idole pour les passionnés.

De la 250GT à la 365 GTB/4 Daytona, en passant par la 550M et la F12, cette configuration vénérée a toujours été au cœur d'un attrait qui transcende les capacités mesurables. Libérée de l'obligation d'être en tête du classement des puissances grâce à la SF90 de 987 ch, la 12C à moteur central avant privilégie la fidélité des performances à la vitesse pure.

Ferrari 12Cilindri V12

Son nez inspiré de la Daytona, ses passages de roues proéminents et son arrière festonné se fondent dans des lignes nettes, créant un mélange fascinant entre les souvenirs de Maranello et une touche subtile de science-fiction. Elle parvient ici à porter sa couleur Giallo Triplo Strato et tous ses accessoires en fibre de carbone sans être tape-à-l'œil. Elle suscite l'émerveillement chez la plupart, l'admiration chez certains et la jalousie malveillante chez quelques-uns.

À l'intérieur, les progrès réalisés par Ferrari en matière de matériaux et de qualité de fabrication se manifestent par l'utilisation de cuir somptueux, d'Alcantara et de fibre de carbone, avec un ajustement parfait qui aurait été inconcevable il y a 15 ans pour la plupart des supercars. Néanmoins, la pièce maîtresse reste le V12 de 6,5 litres qui se cache sous son immense capot en aluminium.

Pour confirmation, la Ferrari 12Cilindri émet un rugissement au démarrage, révélant immédiatement le caractère nerveux de ce moteur V12 intrinsèquement soyeux grâce à des composants internes allégés, des poussoirs de soupapes revêtus de carbone et un taux de compression élevé de 13,5:1. Mais il se stabilise rapidement et permet à cette grande routière souple de développer un couple digne de ce nom si nécessaire, émettant un rugissement profond à travers ses deux grandes admissions en fibre de carbone lorsqu'on appuie davantage sur l'accélérateur.

Les hurlements résonnants des anciens V12 de Maranello prennent une nouvelle urgence au-delà de 5 000 tr/min, avec un bruit d'échappement brûlant à l'approche de la ligne rouge à 9 500 tr/min.

Les rapports courts intermédiaires de la boîte automatique à double embrayage à huit rapports permettent d'accéder gratuitement à ce joyau mélodieux, et le châssis développe une fluidité délicate à des vitesses qui ne risquent pas nécessairement de vous faire perdre votre permis de conduire. Malgré la direction ultra-rapide et la direction arrière sophistiquée qui caractérisent Ferrari, la 12Cilindri réagit naturellement quel que soit le mode de conduite « manettino » sélectionné sur le cadran monté sur le volant.

La traction est toujours limitée, mais elle représente rarement un danger : un accélérateur à longue course contrôle l'attitude de l'arrière sans les menaces brusques présentes dans la 812 Superfast. La 12C va au-delà de l'impact de ses 819 ch et des solutions techniques extraordinaires qui permettent de la contrôler : le dernier épisode du drame V12 de Ferrari est une performance en soi.

Fiche d'information

Moteur : V12 de 6496 cm3 ; 819 ch à 9250 tr/min ; 678 Nm à 7250 tr/min
Transmission automatique à huit rapports, propulsion arrière
0-100 km/h 2,9 secondes
Vitesse maximale 340 km/h
Consommation de carburant 15,5 L/100 km

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