Che si tratti di auto sportive inglesi di bassa cilindrata, di supercar europee o di muscle americane, il 2004 è stato un anno da ricordare per gli appassionati di auto ad alte prestazioni.
A distanza di due decenni, rivisitiamo la classe del 2004, ricordando i motivi per cui abbiamo amato queste auto all'epoca e verificando come si sono comportati i valori dell'usato da allora, per offrirvi una scelta che va da una cabriolet da 5000 euro a supercar a sette cifre.
1. Aston Martin DB9
Sostituendo la precedente DB7 su base Jaguar, la DB9 è stata la prima Aston costruita a Gaydon e, come ha dichiarato il CEO Ulrich Bez, "il modello Aston Martin più importante di sempre".
La splendida carrozzeria retrò è stata disegnata da Henrik Fisker e realizzata in alluminio leggero, mentre al di sotto si trova la piattaforma VH in alluminio estruso e fuso con doppi bracci oscillanti su tutto il perimetro.
Aston Martin DB9 (cont.)
Con una versione modificata del V12 da 5935 cc utilizzato nella Vanquish, che produce 460 CV a 6.000 giri/min e 570 Nm a 5.000 giri/min, la DB9 si guidava bene come sembrava.
Oggi i prezzi partono da meno di 40.000 euro e non mancano buone auto con meno di 100.000 km per questa cifra. E se avete la fortuna di avere 50.000 euro o più da spendere, potete trovarne una davvero buona.
2. Bristol Fighter
Nel 2004, la Fighter rappresentava una nuova alba per Bristol: una supercar a due posti in alluminio e carbonio composito in grado di scattare da 0 a 100 km/h in quattro secondi netti e di arrivare a circa 338 km/h. Ha anche le porte ad ali di gabbiano.
Sotto la carrozzeria progettata da Max Boxstrom si trova un telaio a sezione scatolata interamente in acciaio e sotto il cofano un motore V10 da 8,0 litri preso in prestito dalla Dodge Viper. Il motore eroga 532 CV e 712 Nm di coppia (o 637 CV nel caso della S) e tutta la potenza passa attraverso un cambio manuale a sei rapporti o automatico a quattro rapporti alle ruote posteriori. Non ci sono nemmeno dispositivi elettronici di sicurezza.
Bristol Fighter (cont.)
Autocar ha riferito che sono stati prodotti 20 telai Fighter, di cui 13 completati nel periodo. Il concessionario specializzato SLJ Hackett ha recentemente acquistato e completato una serie di telai che erano stati lasciati dalla fabbrica solo parzialmente finiti.
Dato che i Fighter prodotti sono così pochi, è difficile stabilire un prezzo preciso, soprattutto perché al momento in cui scriviamo non ce n'è nessuno in listino, ma aspettatevi di pagare almeno 250.000 euro.
3. Ferrari 612 Scaglietti
Le granturismo Ferrari assumono spesso forme diverse al giorno d'oggi, ma la 612 era una delle sue migliori con le sue linee sobrie, l'abitacolo 2+2 e il glorioso motore V12 ad aspirazione naturale - un motore che poteva essere abbinato a un cambio manuale a sei rapporti o a un cambio manuale automatizzato a sei rapporti.
Disegnata da Pininfarina con i caratteristici smerli che dominano le fiancate della carrozzeria, la 612 si ispira alla 375 MM costruita 50 anni prima e commissionata dal regista Roberto Rossellini per la moglie Ingrid Bergman.
Ferrari 612 Scaglietti (cont.)
Sotto la pelle, la 612 seguì la 360 nel passaggio alla costruzione in alluminio: era costruita attorno a un telaio spaceframe in alluminio a cui erano saldati pannelli in alluminio.
A distanza di due decenni, queste auto rappresentano un grande valore: è possibile acquistare una Scaglietti per molto meno di 100.000 euro.
4. Ferrari F430
La F430 potrebbe condividere il telaio in alluminio con il suo predecessore 360, ma il design di Pininfarina le ha conferito un aspetto più deciso, con un cenno alla supercar Enzo nei gruppi ottici posteriori e una punta di cappello alle monoposto di F1 "a naso di squalo" della Ferrari degli anni '60 nella parte anteriore.
Il motore V8 era completamente nuovo e sostituiva la precedente unità derivata dal programma di corse Dino degli anni Cinquanta. La cilindrata di 4,3 litri diede il nome a questo modello, mentre il design del manovellismo a piatto contribuì a un picco di 490 CV a uno stridente 8500 giri/min.
Ferrari F430 (cont.)
Erano disponibili sia coupé che cabriolet, oltre a cambi manuali e automatizzati, ma la F430 raggiunse il suo apice con la 430 Scuderia, un'auto da corsa che si dimostrò sorprendentemente duttile su strada. La 16M ha applicato la stessa formula alla F1 convertibile.
Oggi è possibile acquistare una F430 a meno di 90.000 euro, mentre le Scuderia si trovano a 250.000 euro.
5. Ford Mustang
Dopo diverse generazioni di deriva dal concetto originale di Mustang, nel 2004 si è tornati alle origini per la quinta Mustang, segnando così il suo 40th anniversario.
Il look poteva essere retrò, ma la piattaforma D2C era nuova, seppure imparentata con la piattaforma DEW basata su Ford e presente anche sulla Jaguar S-type. La piattaforma è caratterizzata da montanti MacPherson all'anteriore e da un assale anteriore in tensione al posteriore.
Ford Mustang (cont.)
Le scelte iniziali dei motori andavano da un V6 da 4,0 litri con 210 CV a un V8 da 4,6 litri con tre valvole per cilindro e ben 300 CV, per poi arrivare a 671 CV nel caso del V8 sovralimentato da 5,8 litri della Shelby GT500.
A differenza delle Mustang di oggi, questa generazione non era ufficialmente disponibile in Europa, anche se molte sono state importate e si possono trovare a circa 10.000 euro.
6. Koenigsegg CCR
Se la CC8S ha segnato il debutto shock dell'azienda svedese Koenigsegg al Salone di Parigi del 2000, la CCR l'ha evoluta. Esternamente si tratta di una differenza sottile, con uno splitter anteriore più grande e un nuovo alettone posteriore che aggiunge ulteriore deportanza aerodinamica.
Sotto la pelle in fibra di carbonio, tuttavia, le cose sono cambiate in modo più sostanziale, con ruote più grandi, freni e un assetto aggiornato delle sospensioni. Basta un colpo di acceleratore per capire il perché: il motore V8 sovralimentato produce ora 817 CV, 150 CV in più rispetto al suo predecessore.
Koenigsegg CCR (cont.)
È stato abbastanza folle da far sì che il CCR si aggiudicasse il premio "Motore più potente" del Guinness dei primati nel 2004, strappando la corona alla sua stessa CC8S. Poi, nel 2005, ha fatto di meglio, diventando l'auto più veloce del mondo con un record di 387,86 km/h registrato a Nardo, scalzando la McLaren F1 dal suo posto, anche se di appena 1 km/h.
Tra il 2004 e il 2006 sono stati prodotti solo 14 esemplari della CCR. RM Sotheby's ha venduto l'esemplare raffigurato per 798.125 euro nel 2021.
7. Maserati MC12
Segnando il ritorno della Maserati al motorsport dopo 37 anni di pausa, la MC12 ha preso come base la Ferrari Enzo, ha aggiunto altri gioielli al suo telaio e ai suoi pannelli in fibra di carbonio e l'ha usata come base per omologare una vettura da corsa GT1 per il Campionato FIA GT.
Gli indizi dell'intento motoristico si trovano non solo nell'aspetto e nel layout, ma anche nel nome: MC stava per Maserati Corse, mentre 12 era un'allusione al V12 da 5998 cc sotto il cofano motore a lamelle. Con 630 CV e una velocità massima di 330 km/h, la MC12 rimane la Maserati più potente mai prodotta.
Maserati MC12 (cont.)
Inizialmente vennero prodotti 25 esemplari, ma quando la FIA ridusse la lunghezza massima delle vetture ammesse a gareggiare in GT1, la Maserati tagliò 15 cm e ne realizzò altri 25 per soddisfare i requisiti di omologazione. Furono prodotte altre 12 vetture da corsa.
La MC12 è stata prodotta fino al 2005, tutte le vetture stradali in bianco e blu in onore della squadra corse America Camoradi degli anni Sessanta, e ognuna costava circa mezzo milione di euro all'epoca. Non si sono svalutate: nel febbraio di quest'anno, Sotheby's ha offerto un esemplare a basso chilometraggio con una stima d'asta di 4-5 milioni di euro.
8. Mercedes-Benz SLK
Disegnata da Gordon Wagener, la seconda generazione della SLK Mercedes ha forse faticato a liberarsi dalle battute sul parrucchiere, ma è stata chiaramente ispirata da cose serie, almeno dal punto di vista estetico: ci sono chiari riferimenti alla Mercedes-McLaren SLR che ha debuttato l'anno precedente.
La nuova SLK era più lunga di 72 mm, il passo era stato allungato di 30 mm e l'acciaio ad alta resistenza era aumentato del 40%. Anche il meccanismo del tetto pieghevole era nuovo.
Mercedes-Benz SLK (cont.)
I motori andavano dal motore "Kompressor" sovralimentato da 1,8 litri, ai V6 da 3,0 e 3,5 litri, fino all'incredibile V8 da 5,4 litri della SLK 55 AMG. Quest'ultimo raggiungeva i 400 CV nella Serie Nera, conferendole una muscolatura all'altezza dei riferimenti sportivi della carrozzeria, se non del brio dinamico.
Oggi, con 5000 euro si ottiene un esemplare utilizzabile, la maggior parte è sotto i 10.000 euro, con le 55 AMG che arrivano a 25.000 euro o più.
9. Morgan Roadster
Presentata come sostituto della decennale Plus 8, la Roadster poteva essere in realtà una significativa reingegnerizzazione del suo predecessore, ma i suoi V6 Ford da 3,0 o 3,7 litri rappresentavano un passo avanti in termini di prestazioni rispetto al vecchio V8 Rover.
È vero che le prime auto equipaggiate con il motore Duratec della Mondeo ST200 guadagnavano solo 3 CV in più, con una potenza di 223 CV, ma i 280 CV del 3.7 Cyclone rappresentavano un grande passo avanti, per di più su un'auto che pesava solo 950 kg a secco.
Morgan Roadster (cont.)
Le nuove sospensioni posteriori a cinque bracci hanno contribuito a mantenere la potenza extra in contatto con il terreno, consentendo alla Roadster di scattare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi.
Disponibile con carrozzeria a due o quattro posti, la Roadster può essere acquistata oggi a partire da 50.000 euro.
10. Noble M400
Sulla scia della brillante, ma anche imperfetta, M12 che l'ha affiancata, la Noble M400 è stata il terzo modello del costruttore britannico con sede nel Leicestershire, un modello a motore centrale focalizzato sulla pista e progettato per mettere in difficoltà vetture del calibro della Porsche 996 GT3 RS a un prezzo molto inferiore. E così è stato.
Le modifiche rispetto alla M12 comprendevano un nuovo meccanismo di cambio più elegante per il manuale a sei marce, un tunnel di trasmissione più stretto per ridurre il disassamento dei pedali dell'originale, sospensioni più rigide e un maggiore bloccaggio dello sterzo.
Noble M400 (cont.)
Inoltre, il V6 biturbo da 3,0 litri su base Ford produce ora 431 CV (125 CV in più rispetto alle M12 più calde) grazie al lavoro dei preparatori Rousch: un'enormità per un'auto che pesa poco più di 1000 kg.
Al costo di 61.995 sterline da nuova, sarà difficile trovare un esemplare importato a un prezzo inferiore.
11. Porsche 911 Carrera (997)
La 997 è la sesta generazione di 911 della Porsche e la seconda a utilizzare il raffreddamento ad acqua anziché ad aria dopo la 996. Sotto la pelle le due vetture sono strettamente imparentate, ma sia la carrozzeria che gli interni della 997 sono stati significativamente ridisegnati.
Il cambiamento visivo più evidente è l'abbandono dei controversi fari "a uovo" della 996 per passare al tradizionale look ellissoidale della 911, ma tutti i pannelli, a parte il tetto, sono nuovi. Anche gli interni fanno un balzo in avanti in termini di qualità, soprattutto il quadro elettrico, e l'abitacolo è meno rumoroso della strada.
Porsche 911 Carrera (997) (cont.)
La 997 è la sesta generazione di 911 della Porsche e la seconda a utilizzare il raffreddamento ad acqua anziché ad aria dopo la 996. Sotto la pelle le due vetture sono strettamente imparentate, ma sia la carrozzeria che gli interni della 997 sono stati significativamente ridisegnati.
Il cambiamento visivo più evidente è l'abbandono dei controversi fari "a uovo" della 996 per passare al tradizionale look ellissoidale della 911, ma tutti i pannelli, a parte il tetto, sono nuovi. Anche gli interni fanno un balzo in avanti in termini di qualità, soprattutto il quadro elettrico, e l'abitacolo è meno rumoroso della strada.
12. TVR Sagaris
La cattiva notizia? Questa è stata l'ultima TVR in assoluto. La buona? Era anche la migliore del costruttore di Blackpool. Lo ha detto anche Jeremy Clarkson.
Purtroppo la brillantezza della Sag è stata di breve durata: presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Birmingham nel 2004 e lanciata nel 2005, la produzione si è interrotta prematuramente nel 2006, quando TVR è finita in amministrazione controllata.
TVR Sagaris (cont.)
Ma è comunque una bella cosa da guidare. Le sospensioni sono a doppio braccio e la potenza proviene dalla Speed Six da 4,0 litri ad aspirazione naturale della TVR. Con una potenza di 412 CV, la Speed Six non si fa attendere, sfrecciando da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiungendo i 298 km/h a tavoletta. Il tutto senza ABS e senza controllo di trazione, ricordate.
Oggi la Sagaris rimane un modello altamente collezionabile, soprattutto perché si pensa che solo la metà dei circa 200 esemplari originali sia rimasta in circolazione. Per questo motivo possono arrivare a costare fino a 100.000 euro.