Porsche è intrinsecamente legata al design e al suono del motore a sei cilindri piatti, tuttavia l'azienda ha costruito molti modelli con motori a quattro cilindri fin dall'inizio della sua storia.
Ecco la nostra rassegna di tutti i modelli Porsche a quattro cilindri prodotti, al momento in cui scriviamo. Le vetture sono presentate in ordine cronologico:
1. 1948 Porsche 356
Spesso chiamata "Gmünd Roadster", la prima auto a portare il nome Porsche fu la 356/1 Roadster.
Fu costruita nella città di Gmünd, in Austria, con un motore flat-four da 1,1 litri raffreddato ad aria prelevato dal Maggiolino Volkswagen e messo a punto per una potenza di 35 CV.
Questa primissima Porsche aveva una velocità massima di 134 km/h e la Roadster fu affiancata da una coupé con carrozzeria in alluminio, ma sempre con il parabrezza in due pezzi.
La produzione si spostò a Stoccarda nel 1950 e nel 1952 arrivò il parabrezza in un unico pezzo.
Dal 1951 fu offerto un modello 1300, seguito da un 1500 nel 1952, mentre dal 1953 fu disponibile un 1500 ribassato.
Porsche aveva costruito 7267 esemplari di questi primi modelli di 356 quando furono sostituiti dalla 356A nel 1955.
2. 1953 Porsche 550
A differenza della 356 stradale a cui assomigliava esteriormente, la Porsche 550 era una pura auto da corsa con motore centrale, anziché posteriore.
Il motore era ancora raffreddato ad aria, ma era dotato di doppi alberi a camme in testa ed era noto come "motore Fuhrmann", dal nome di Ernst Fuhrmann che lo aveva progettato.
Una 550A RS Spyder diede a Porsche la sua prima vittoria in una gara importante con la vittoria alla Targa Florio del 1956, che fu la prima volta in cui l'evento fu vinto da un'auto con una cilindrata inferiore a 2 litri.
Porsche costruì 90 550, più altre 40 550A come macchine da competizione omologate per la strada.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
L'antenata della Porsche Speedster era la Roadster americana, una versione leggera della 356 realizzata nel 1954.
Con un peso inferiore di 160 kg, questo modello esclusivo offriva una velocità massima di 180 km/h grazie al suo motore da 1,5 litri.
L'importatore statunitense di Porsche apprezzò l'idea della Roadster americana, ma chiese a Porsche qualcosa di più accessibile.
Per $2995, ottenne il suo desiderio con una 356 aperta e ridotta, con meno lussi all'interno, un parabrezza ridotto e un design più semplice del cofano.
Sarà anche semplice, ma il nuovo modello, denominato Speedster, riscuote un enorme successo. A differenza delle sole 16 Roadster americane prodotte, la Speedster, nelle sue varie forme, raggiunse le 2910 vendite.
La Speedster definitiva fu la GS Carrera GT del 1957, che fu la prima auto stradale Porsche a raggiungere una velocità massima di 200 km/h.
4. 1955 Porsche 356A
Anche se non si tratta di un cambiamento radicale nello stile, la Porsche 356A, lanciata nel settembre 1955, rappresenta un aggiornamento importante.
Era possibile scegliere tra cinque motori, tutti a quattro cilindri raffreddati ad aria.
Per chi cercava semplicemente una 356 al prezzo più conveniente, il modello 1300 offriva una modesta potenza di 43 CV, ma un numero maggiore di clienti scelse la 1300 Super con 59 CV.
Si trattava della stessa potenza della 1600, mentre la 1600 Super offriva 74 CV.
Per un'esperienza completa, e per chi poteva permettersela, il modello 1500 GS Carrera utilizzava una versione più esotica da 99 CV dello stesso motore di base.
Offerta come coupé, cabriolet o coupé con tetto rigido, la 356A portò la Porsche a vendite di gran lunga superiori e questo modello vendette un totale di 21.045 esemplari, compreso il modello Speedster.
5. 1957 Porsche 718
Sviluppata a partire dalla 550, la 718 Porsche ha mantenuto la disposizione del motore centrale per ottenere un equilibrio ideale in pista. Mantenne inoltre la cilindrata di 1,5 litri e inizialmente produsse 142 CV nel modello Spyder.
La 718 fu ripresa anche da una monoposto di Formula 2 con una potenza leggermente superiore e queste vetture ottennero una famosa vittoria 1-2-3 ad Aintree nel 1960 con Stirling Moss, Jo Bonnier e Graham Hill alla guida.
L'apice dello sviluppo della 718 arrivò nel 1960 con la RS 60, che utilizzava una versione da 161 CV del motore ampliato a 1587 cm3.
Questo modello si dimostrò difficile da battere nelle salite europee e vinse anche la 12 Ore di Sebring del 1960.
Con il passaggio ai motori da 1,5 litri nel 1961 per la Formula Uno, Porsche utilizzò la 718 per una sola stagione prima che venisse sostituita dalla 804 a otto cilindri piatti per il 1962.
6. 1960 Porsche 356B
L'evoluzione era il nome del gioco per la Porsche 356B, quindi bisognava guardare per individuare i paraurti e i fari rialzati, o la maniglia del cofano più larga.
Sotto il cofano motore posteriore, il motore di base era ora il quattro cilindri piatto da 1,6 litri da 59 CV, che offriva comunque una velocità massima di 156 km/h.
Esisteva anche una versione 1600S, ma la grande novità fu il modello Super 90, con un rapporto di compressione più elevato e valvole più grandi.
Questo modello aveva anche una frizione più grande e leggera, che consentiva una maggiore libertà di rotazione, e fu la scelta di molti acquirenti di 356B.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Dopo il lancio della 356B nel 1960, Porsche cercò ancora una volta di produrre una special di omologazione basata sulla sua auto stradale. Il risultato fu la 2000 GS-GT Carrera.
Questa vettura esternamente simile era molto diversa sotto il cofano motore e utilizzava un motore a quattro camme da 1996 cc che, per le auto da competizione, poteva essere messo a punto fino a 170 CV.
Una conseguenza dei lavori per rendere il motore più potente fu la sua maggiore larghezza. Tra le altre migliorie apportate a questo motore figurano una pompa dell'olio potenziata e collettori di scarico più scorrevoli.
La versione da corsa era dotata anche di carburatori Weber, camme high-lift e molle delle valvole più robuste.
8. 1963 Porsche 356C
Quando Porsche trasformò la 356 nel modello C, si ritenne che la vettura fosse stata perfezionata alla perfezione.
Tuttavia, ciò non impedì a Porsche di perfezionare ulteriormente la linea della 356 e i clienti potevano ora ordinare la versione C con l'impianto elettrico a 12 volt come opzione
Oltre a ciò, i motori rimasero in gran parte invariati, anche se la versione di base 60 fu abbandonata e la 75 divenne il punto di partenza per i clienti della 356C.
Per le corse si poteva anche scegliere la 356C 2000 GS Carrera con lo stesso motore del precedente modello 356B.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Con la 904, Porsche tornò a concentrarsi sulle corse di auto sportive dopo la sua incursione in F1 con la 804 a otto cilindri.
Per la 904 fu mantenuto un layout a motore centrale, simile a quello della 718, e fu utilizzato un motore del 1966 cm3 legato alla 356 2000 GS-GT Carrera.
Questo motore era considerato uno dei più complessi mai prodotti fino a quel momento.
Utilizzava quattro alberi a camme e due candele per cilindro ed era costruito per essere affidabile.
Questa unità erogava 180 CV ed era abbastanza potente da offrire una velocità massima di 257 km/h nella leggera 904, che utilizzava una carrozzeria in fibra di vetro.
Secondo Porsche, il motore a quattro cilindri piatti era presente in 106 esemplari, oltre ad alcuni con motori a sei cilindri e a tre vetture con un motore a otto cilindri piatti.
10. 1965 Porsche 912
Con la Porsche 911 che ha portato l'azienda ad un livello superiore in termini di prestazioni, percezione e prezzo, la casa automobilistica tedesca aveva bisogno di un modello di base più economico.
La risposta arrivò inserendo il motore da 1,6 litri della 356C nella carrozzeria della 911. Il risultato fu la 912. Sebbene molti guardassero con disprezzo la 912, era molto meglio di quanto si potesse immaginare.
Certo, il motore era inferiore di circa 40 CV rispetto a quello della 911 di base, ma il quattro cilindri piatto era più leggero e la 912 aveva una migliore maneggevolezza.
Utilizzando lo stesso cambio manuale a cinque marce della 911, la 912 a quattro cilindri era in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi e di raggiungere i 183 km/h, quindi non era lenta per l'epoca.
La 912 originale durò fino al 1969, e l'idea fu ripresa per un breve periodo nel 1975 come modello solo per gli Stati Uniti con un motore a iniezione da 2,0 litri della 914.
11. 1970 Porsche 914
Porsche ha sviluppato la 914 in collaborazione con Volkswagen e, nonostante i critici abbiano enfatizzato il legame con VW, la 914 è stata una buona auto sportiva; ha dato a Porsche un modello credibile di base dopo che la 912 era uscita di produzione nel 1969.
Al momento del lancio, la 914 utilizzava un motore Volkswagen da 1,7 litri con una potenza di 79 CV.
Pur non essendo l'unità più entusiasmante, aveva l'iniezione di carburante e 135 Nm di coppia, oltre a un cambio manuale a cinque marce. La velocità massima era di 185 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h richiedeva circa 13 secondi.
A partire dal 1973, fu disponibile un motore da 2,0 litri da 99 CV, in grado di garantire uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi, molto più vivace.
Un anno dopo, il 1.7 fu sostituito da un quattro cilindri piatto da 1.8 litri con 84 CV. La produzione terminò nel 1975 con 115.646 modelli a quattro cilindri, più altri 3360 esemplari della 914-6 con motore a sei cilindri.
12. 1976 Porsche 924
La 924 è stata un modello a quattro cilindri molto diverso per Porsche, che l'ha affrontato inaspettatamente.
Originariamente era stata sviluppata da Porsche per Volkswagen come sostituto della 914, ma VW si tirò indietro e Porsche se ne fece carico.
La 924 non fu solo la prima auto Porsche a motore anteriore, ma anche la prima auto stradale raffreddata ad acqua e il motore a quattro cilindri in linea era molto diverso dal precedente quattro cilindri piatto.
Il nuovo motore era un'unità Audi e trasmetteva la potenza alle ruote posteriori attraverso un sistema transaxle, che garantiva un'eccellente distribuzione dei pesi e un'ottima maneggevolezza.
Quando la 924 fu aggiornata nel modello S nel 1985, il nuovo motore da 2,5 litri era un progetto interamente Porsche e rappresentava la metà del V8 di una 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
La seconda auto stradale turbo di Porsche non era terrificante come la 930 turbo, ma la 924 turbo non era meno radicale.
In un colpo solo, la Porsche 924 aveva 45 CV in più e la potenza necessaria per sfruttare al meglio il suo eccellente telaio.
Un turbo KKK fu utilizzato per aumentare la potenza del motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri a 168 CV, che in seguito salì a 175 CV nel 1981.
Per far fronte alle sollecitazioni della sovralimentazione, il motore fu dotato di un basamento più robusto, di un albero motore, di bielle, di una guarnizione della testa del cilindro e di una testata in lega.
Furono inoltre introdotti pistoni disassati e un rapporto di compressione ridotto.
La 924 turbo era dotata di condotti di raffreddamento aggiuntivi nel bordo anteriore del muso e di un altro sul cofano, mentre sospensioni potenziate, cerchi in lega e uno spoiler posteriore completavano il pacchetto.
Era in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 7,9 secondi e aveva una velocità massima di 230 km/h, il che aiutò la 924 turbo a vendere 12.365 esemplari fino al 1983.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Se la turbo era la 924 che Porsche voleva davvero realizzare, la Carrera GT era la turbo che gli appassionati stavano aspettando quando arrivò nel 1980. Una speciale di pura omologazione, furono prodotte solo 406 Carrera GT.
Oltre ai passaruota più larghi e al profondo spoiler anteriore, la GT era dotata di un intercooler e di una maggiore spinta per il turbo stesso.
Il risultato fu di 211 CV per le vetture stradali, con una velocità massima di 241 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi.
Porsche aggiornò ulteriormente la GT nelle versioni GTS e GTR, con un motore da 375 CV in assetto da gara.
La GTS era un'auto omologata per la circolazione stradale con 245 CV di serie, ma le 18 GTR prodotte erano tutte macchine da corsa.
15. 1982 Porsche 944
Chiaramente ispirata allo stile della 924 Carrera GT, la 944 colmava il divario tra il modello di base di Porsche e le ben più costose 911 e 928.
Dal profilo laterale era difficile notare la differenza tra la 944 e la sorella più economica 924, ma dal frontale si notavano i passaruota svasati e lo spoiler posteriore.
Sotto il cofano si trovava un nuovo motore a quattro cilindri da 2,5 litri girato su un fianco per ottenere una linea bassa del cofano.
Il motore erogava 161 CV, quasi 40 CV in più rispetto a una 924 nel 1982, anno di lancio della 944. In seguito, la potenza salì a 187 CV per il modello S del 1987, dotato di una testata a 16 valvole, e nel 1988 fu introdotto un nuovo motore di base da 2,7 litri con 163 CV.
16. 1985 Porsche 944 turbo
Così come la sovralimentazione aveva dato alla 924 la potenza che meritava, l'induzione forzata creò ancora una volta una Porsche che il mondo stava aspettando con la 944 turbo del 1985.
La turbo utilizzava lo stesso motore di base da 2,5 litri degli altri modelli 944, ma con un turbocompressore KKK e la gestione del motore Bosch che contribuirono ad aumentare la potenza a 217 CV.
Ciò significava uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e una velocità massima di 246 km/h, sufficiente a tenere il passo di una 911 3.2 Carrera.
Per il 1988, la potenza del motore fu aumentata a 247 CV grazie a un turbo più grande.
Allo stesso tempo, la Porsche 944 turbo ottenne un differenziale a slittamento limitato, sospensioni migliorate e ruote posteriori più larghe di 1 pollice per sfruttare questo incremento di potenza.
17. 1989 Porsche 944 S2
Nel 1989, la Porsche 944 si trasforma in S2 grazie a un importante aggiornamento.
Gli indizi più evidenti del nuovo modello erano il frontale più morbido e i cerchi in lega diversi. Anche sotto il cofano si notano grandi cambiamenti.
Grazie all'esperienza acquisita in F1, Porsche riuscì a portare il motore a quattro cilindri della 944 a 2990 cm3.
Grazie ai "fori" tra i cilindri per rendere il motore più rigido e al raffreddamento rivisto, la potenza salì a 208 CV e garantì uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e una velocità massima di 240 km/h.
La S2 utilizzava lo stesso sistema frenante della 944 turbo per gestire la sua nuova potenza e Porsche offriva finalmente anche una versione cabriolet della 944 come parte della gamma S2.
18. 1991 Porsche 968
La 968 era un'ottima auto sportiva che però non fu venduta in grandi numeri.
Il motore da 3,0 litri fu ereditato dalla 944 S2, ma furono apportate alcune migliorie, come la revisione dei sistemi di aspirazione e di scarico e la tecnologia Porsche VarioCam.
Si trattava della prima volta che la tecnologia VarioCam veniva utilizzata da Porsche e lo sviluppo offriva una fasatura variabile delle valvole nel tentativo di migliorare il risparmio di carburante ai bassi regimi e di aumentare la potenza ai regimi più elevati.
Grazie alla VarioCam e ai miglioramenti apportati all'elettronica del motore, nonché all'alleggerimento dell'albero motore e dei pistoni, il motore della 968 produceva 237 CV per uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e una velocità massima di 246 km/h.
Quando il modello uscì di scena nel 1995, Porsche aveva prodotto 12.793 esemplari della 968, compresi i modelli Club Sport e Sport, leggeri e riservati al Regno Unito.
19. 2015 Porsche Macan
A vent'anni dall'ultimo modello a quattro cilindri di Porsche, la Macan è arrivata nel 2015 con un quattro cilindri in linea da 2,0 litri come motore per la versione base del SUV più piccolo dell'azienda.
Il motore turbo da 2,0 litri era un'unità familiare dell'impero Volkswagen e la sua potenza è stata aumentata a 248 CV per la Macan.
La potenza è stata aumentata a 248 CV per la Macan, il che è stato sufficiente a farle raggiungere un tempo da 0 a 100 km/h di 6,7 secondi e una velocità massima di 229 km/h.
Utilizzato anche su Audi Q5 e Volkswagen Golf GTI dello stesso periodo, il motore da 1984 cm3 a iniezione diretta era dotato di uno scarico raffreddato ad acqua per controllare le temperature.
In questo modo si otteneva un miglior risparmio di carburante e minori emissioni. Porsche ha aggiornato il motore da 2,0 litri nel 2018.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
La Porsche Boxster, e poi la sua sorella Cayman coupé, sono state un successo immediato fin dal loro arrivo.
Porsche le ribattezzò 718 Boxster e 718 Cayman come riferimento alle auto da corsa degli anni Cinquanta, anche se i nuovi motori a quattro cilindri avevano molto più a che fare con le emissioni che con la storia.
Questa volta, il flat-four arrivò con un turbocompressore e con cilindrate di 2 e 2,5 litri, il più grande dei quali riservato alla S grazie ai suoi 345 CV.
I modelli standard si accontentano di 296 CV dal 2 litri, anche se si tratta comunque di 35 CV in più rispetto ai motori a sei cilindri che hanno sostituito.
La maggiore potenza e le prestazioni erano ottime sulla carta, ma ci volle molto tempo prima che i clienti si abituassero al rumore di questi nuovi motori.
Porsche ha risolto il problema con il lancio della GTS 4.0 nel 2020, che è tornata a utilizzare un motore flat-six.
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