Nella seconda metà del XX secolo, Ford costruì un motore V8 smallblock a 90 gradi in quantità straordinarie.
Per distinguerla da un'analoga V8 dello stesso periodo, è generalmente nota come Windsor, dal nome della fabbrica di motori di Windsor, Ontario, dove furono costruiti la maggior parte degli esemplari, anche se non tutti.
Ford e i suoi marchi associati lo hanno utilizzato in un'enorme varietà di veicoli, oltre a comparire in auto costruite da diversi altri produttori. Ecco un elenco dei modelli con motore Windsor, elencati in ordine di data di commercializzazione.
1. 1962 Ford Fairlane
Ufficialmente chiamato Challenger, il Windsor fu utilizzato nella quarta generazione di Fairlane introdotta nell'anno di modello 1962 e rimase con l'auto per questa e altre tre generazioni fino a quando la denominazione fu abbandonata negli Stati Uniti nel 1970.
Nell'anno del suo debutto, il V8 era disponibile con una capacità di 3,6 litri e 4,3 litri.
Questi motori durarono rispettivamente due e tre anni sulla Fairlane, ma nel 1963 furono affiancati da una versione ancora più grande da 4,7 litri. Nel 1968 fu introdotto un 4,9 litri e nel 1969 un 5,8 litri.
2. 1962 Mercury Meteor
La breve storia del Meteor inizia nel 1961 con l'introduzione di un modello full-size per un solo anno, troppo presto per la Windsor e comunque troppo grande.
Nel 1962 arrivò un Meteor significativamente più piccolo che presentava, come alternativa opzionale al motore Thriftpower a sei cilindri in linea, la versione 221 del Windsor.
Seguendo la stessa prassi utilizzata per la Fairlane, nel 1963 (ultimo anno di produzione) a questa si aggiunse la 260, che il marchio Ford Mercury scelse di commercializzare come Lightning.
3. 1962 AC Cobra
La storia della Cobra ebbe inizio quando Carroll Shelby decise che la vettura sportiva britannica AC Ace poteva essere trasformata in qualcosa di più potente montando un motore V8 americano.
Ford fornì il nuovo Windsor, che fu utilizzato in forma di 260 nel prototipo e nei primi modelli di produzione prima di essere sostituito dal 289.
Le Cobra successive avevano motori da 7,0 litri, ma si trattava di V8 FE big-block, non appartenenti alla famiglia Windsor.
4. 1963 Ford Country Squire
Invariabilmente decorata con finiture esterne in legno, la Country Squire è stata al vertice della gamma di wagon full-size di Ford dal 1950 al 1991.
Il V8 Windsor divenne una delle scelte del motore nel 1963, quando era conosciuta come Galaxie (prima di essere rinominata Challenger), ed era disponibile in quell'anno come 260 e dal 1964 al 1967 come 289.
Nel 1968 fu introdotto il 302, che divenne subito il motore standard, sostituendo il sei cilindri in linea che era ancora disponibile sulle carrozze Ford meno costose.
Da quel momento in poi, per quasi tutte le Country Squire furono disponibili motori Windsor di vario tipo, che però vennero abbandonati a favore di V8 più grandi nel 1974 e che ritornarono solo nel 1978.
5. 1963 Ford Falcon
Il 260 Windsor fu aggiunto alla gamma Falcon a metà dell'ultimo anno della prima generazione e fu affiancato, per la seconda, dal 289.
Nel 1965 era disponibile in tre versioni: la Challenger, da 200 CV, la Challenger Special, da 225 CV, e la Challenger High Performance, da 271 CV.
Il 289 fu utilizzato anche per la maggior parte della terza generazione, ma fu sostituito dal 302 per il 1969 e il 1970.
La prima Falcon australiana con motore Windsor (e di fatto la prima con un motore V8) arrivò nel 1966 e Ford Australia continuò a utilizzarlo nelle versioni successive dell'auto per molti anni dopo l'abbandono del modello statunitense.
6. 1963 Ford Galaxie
La disponibilità del Windsor nella Galaxie seguì il consueto schema di aumento della cilindrata.
Secondo la brochure ufficiale, il motore fu offerto solo come 4,3 litri nel 1963, ma fu sostituito subito dopo dal 4,7 litri, che fu a sua volta sostituito dal 4,9 litri nel 1968.
Questo motore fu affiancato dal nuovo 5,7 litri nel 1970 e sostituito nel 1972. L'ultimo anno di vita della Galaxie fu il 1974, quando i Windsor furono temporaneamente eliminati da tutte le grandi berline Ford.
7. 1963 Ford Ranchero
Il Ranchero era un pick-up basato su un'autovettura, collegato a diversi modelli Ford nel corso della vita del marchio.
Era una variante del Falcon nel 1963, quando il Windsor 260 divenne disponibile in numero molto ridotto.
La 289 fu presto aggiunta e le Windsor successive erano ancora in uso quando il settimo e ultimo Ranchero incontrò la sua fine dopo il modello del 1979.
8. 1963 Mercury Comet
Il Comet - una gamma che comprendeva anche il Cyclone per diversi anni - fu il secondo Mercury dopo il Meteor a essere equipaggiato con il motore Windsor
Nel 1970 non ci fu nessuna Comet, ma il nome tornò dal 1971 al 1977 per l'equivalente Mercury della compatta Ford Maverick.
Come il Maverick, questa Comet finale non aveva bisogno di un V8 più grande del Windsor 302 (4,9 litri), che era l'opzione di motore più potente per entrambi i modelli.
9. 1964 Ford GT40
Creata per le corse ma venduta anche come auto da strada, la GT40 è sempre stata alimentata da un V8 Ford di qualche tipo, il Windsor o il big-block FE da 7,0 litri.
Con il motore FE vinse la 24 Ore di Le Mans sia nel 1966 che nel 1967, risultati che giustificarono quasi completamente l'intero progetto.
Quando fu introdotto il limite di cilindrata di 5,0 litri, la FE divenne inammissibile, così Ford tornò al Windsor 302 da 4,9 litri.
Ora meno potente di prima, la GT40 vinse comunque Le Mans nel 1968 e nel 1969, facendo di Ford solo il quarto costruttore dopo Bentley, Alfa Romeo e Ferrari a vincere in quattro anni consecutivi.
10. 1964 Ford Mustang
Le cose sarebbero cambiate in seguito, ma al momento della sua introduzione nel 1964 la Mustang era disponibile solo con il motore Windsor: un 260 (4,3 litri) da 164 CV, un 289 (4,7 litri) da 210 e un 289 High Performance da 271 CV.
Con l'eccezione del 221 originale, che era già stato abbandonato nel 1964, le Mustang sono state alimentate da Windsor di tutte le dimensioni, fino al 351 da 5,8 litri, la cui corsa di 3,5 pollici era la più lunga mai utilizzata in questo motore.
All'inizio degli anni '80, la Mustang di terza generazione fu disponibile per un breve periodo con il 255 Windsor, la cui scarsa potenza era deludente in tutti i modelli su cui era montato, ma in particolare in quella che un tempo era considerata un'auto ad alte prestazioni.
Fortunatamente non rimase a lungo in circolazione e Ford continuò a utilizzare i Windsor più potenti nelle Mustang fino agli anni Novanta.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Simile nel concetto alla AC Cobra, leggermente precedente, la Tiger era un'auto sportiva britannica - la Sunbeam Alpine - adattata da Carroll Shelby per accogliere un motore Ford V8.
Come per la Cobra, il motore era il Windsor, anche se in questo caso non fu mai montato altro. Le prime Tiger montavano il 260 (4,3 litri), ma quelle costruite a partire dalla fine del 1966 avevano il più grande 289 (4,7 litri).
Quello che sarebbe potuto accadere in seguito può essere solo oggetto di speculazioni, dal momento che il Gruppo Rootes, proprietario del marchio Sunbeam, fu rilevato da Chrysler, che si oppose all'idea di produrre un'auto alimentata da un motore fornito da un'azienda rivale.
12. 1965 Ford LTD
Introdotta come variante della Galaxie, la LTD divenne un modello a sé stante nel 1966 e fu alimentata nelle generazioni successive da V8 Windsor che andavano dal 289 al 351 (poi ribattezzato 5.8) - e per un breve periodo anche dal poco amato 255 - fino al 1982.
Nella generazione finale, prodotta dal 1983 al 1986, non c'erano altri V8 nella gamma, se non il 5.0 (ex 302) High Output Windsor che equipaggiava la rara LX nei due anni centrali.
Nello stesso periodo, tuttavia, il 5.0 fu utilizzato nella LTD Crown Victoria che, nonostante il nome simile, era un'auto diversa.
Un'altra variante era la LTD II, venduta dal 1977 al 1979 e alimentata solo dalla 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
Per i primi mesi, il Bronco originale fu venduto solo con un motore a sei cilindri in linea, ma il 289 Windsor divenne un optional nel marzo 1966.
Il 302 lo sostituì nel 1969 e da quel momento in poi questo motore o il 351, o molto spesso entrambi, alimentarono i Bronco in tutti gli anni di modello tranne il 1978 e il 1979, quando Ford utilizzò invece il V8 Cleveland.
Sia nel 1975 che nel 1993, il 302 divenne il motore standard quando un più piccolo sei cilindri in linea fu eliminato dalla gamma.
Il Bronco II, prodotto dal 1984 al 1990, era un veicolo diverso, più piccolo, e non ha mai avuto il motore Windsor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
La seconda vettura di De Tomaso era simile nella concezione alla precedente Vallelunga, essendo entrambe auto sportive a motore centrale con telaio portante.
Tuttavia, mentre la Vallelunga era alimentata dal motore Ford da 1,5 litri a quattro cilindri pre-crossflow Kent, De Tomaso optò per il V8, notevolmente più grande, per la Mangusta.
Le auto vendute in Europa avevano una versione modificata del 289, ma per gli Stati Uniti De Tomaso forniva un 302 più o meno stock.
15. 1968 Ford E-series
La gamma della Serie E, che comprendeva l'Econoline per il trasporto di carichi e, successivamente, la Club Wagon per più passeggeri, nella prima generazione era alimentata solo da motori a sei cilindri in linea.
Il 302 Windsor fu un optional per tutta la seconda generazione e fu sostituito dal 351 per la terza, che arrivò nel 1975.
Il 302 tornò tuttavia nel 1979 e fu disponibile insieme al 351 dal 1979 al 1996.
Per il 1997, Ford ha rivisto completamente la gamma di motori per questi veicoli, sostituendo il Windsor con il Triton, come il V8 modulare a camme in testa conosciuto nelle applicazioni per autocarri.
16. 1968 Ford Torino
La Torino nacque come sotto-serie della Fairlane e fu disponibile fin dall'inizio con il Windsor 302, che era di serie sulla Torino GT e opzionale su tutte le altre.
Il 351 fu aggiunto nel 1969, ma il 302 continuò a essere utilizzato in tutte le generazioni prima di essere abbandonato nel 1974.
Le 351 sono state elencate fino alla fine della denominazione nel 1976, ma questo potrebbe riferirsi sia al Windsor che al Cleveland V8, di dimensioni identiche ma significativamente diverso.
17. 1968 Mercury Cyclone
Nel 1968 la Cyclone fu separata dalla gamma Comet e divenne un modello a sé stante.
Come per altre Ford V8 di questo periodo, l'uso del motore Windsor non è sempre facile da identificare, poiché esistevano versioni 351 sia di questo che del Cleveland.
Nel 1968 e nel 1969, tuttavia, il Cyclone fu equipaggiato con un 302 (da 210 o 230 cavalli a seconda del carburatore, del rapporto di compressione e dello scarico), che doveva essere il Windsor perché non esisteva una Cleveland di quella taglia.
La Cyclone Spoiler II del '69, una special di omologazione creata per soddisfare i requisiti delle gare NASCAR, gareggiava con un motore da 7,0 litri, ma veniva fornita ai clienti in versione stradale con il Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury produsse la Montego in due generazioni, dal 1968 al 1976. Il Windsor 302 fu disponibile fin dall'inizio e fu il più piccolo V8 offerto in quella generazione.
Inizialmente svolgeva lo stesso ruolo nella seconda Montego, lanciata nel 1972, ma fu abbandonato, insieme al sei cilindri in linea di base, dopo tre anni.
La terza Montego arrivò solo nel 2005 e non era dotata di un motore Windsor o V8 di qualsiasi tipo.
19. 1969 Ford F-series
Nell'anno di produzione 1969, Ford iniziò a offrire il Windsor 302 come optional nella versione a trazione posteriore della sua serie F più piccola, la F-100.
La situazione rimase invariata per qualche tempo, anche se il 302 fu poi introdotto nella F-150 nel 1977 (due anni dopo il debutto di quel modello) e nella F-250 nel 1980.
A metà degli anni Novanta, un 5.8 da 240 CV è stato utilizzato per la SVT Lightning ad alte prestazioni, basata sull'F-150 contemporaneo.
Come per la Serie E, il Windsor è stato utilizzato nella Serie F fino al 1996, dopodiché è stato sostituito dal più moderno motore Triton.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
Il motore Boss 302, sviluppato per le corse ma utilizzato anche nella Mustang di serie e nella Mercury Cougar Eliminator, viene qui trattato separatamente perché era quello che si potrebbe definire un mezzo Windsor.
Dopo esperienze sfortunate con un Windsor dotato di testate Tunnel Port, Ford prese una direzione diversa e utilizzò le testate progettate per il motore Cleveland 351, che non era ancora montato su nessuna auto in vendita al pubblico.
La Boss era ufficialmente valutata a 290 cavalli (70 in più della 302 normale e gli stessi della 351 con carboidrati a quattro canne), ma secondo una scuola di pensiero ne produceva in realtà ben oltre 300.
Le Mustang e le Cougar che ne erano dotate furono vendute solo nel 1969 e nel 1970 e oggi sono molto apprezzate.
21. 1970 Ford Capri
La Capri è stata sviluppata dalla Ford Europa, che l'ha sempre equipaggiata solo con motori a benzina a quattro o sei cilindri, di dimensioni comprese tra 1,3 e 3,1 litri.
In Sudafrica, Basil Green decise di fare di meglio e iniziò ad equipaggiare le Capri costruite localmente con il Windsor 302 da 5,0 litri, con opportune modifiche a cambio, sospensioni, freni, ruote e pneumatici.
La Perana, come veniva chiamata, era l'unica Capri V8 ufficialmente omologata al mondo e veniva venduta con una garanzia Ford completa. Il progetto ebbe successo all'inizio, ma crollò a causa della crisi petrolifera mondiale del 1973.
Il capo dell'azienda Lee Iacocca, molto colpito dal lavoro di Green, rispose facendolo diventare concessionario Ford nel 1974.
22. 1971 Ford Transit
L'unico esempio di Transit con motore Windsor omologato Ford è stato il primo di una serie di improbabili veicoli noti come Supervan.
Costruito da Terry Drury Racing, si trattava essenzialmente di una GT40 inserita nel guscio di un Transit Mk1, senza nulla sotto il cofano e con il motore e la trasmissione montati in quello che normalmente sarebbe stato il vano di carico.
Il motore era un Windsor 302, messo a punto da Gurney-Weslake e in grado di produrre una potenza di gran lunga superiore a quella a cui avevano accesso i clienti Transit.
Come i suoi successori, questo Supervan originale fu commissionato interamente a scopo pubblicitario e stupì le folle nei circuiti di gara, nelle piste di accelerazione e, a un certo punto, persino in un circuito ovale breve, in tutto il Regno Unito.
23. 1975 Ford Granada
Non correlata all'omonimo modello europeo, la prima generazione di Granada nordamericana aveva un motore sei cilindri in linea da 4,1 litri di serie, ma c'era sempre almeno un'opzione V8.
Il Windsor 302 fu offerto per tutta la durata della vettura, mentre il 255 fece la sua comparsa nel 1980. Ottimisticamente descritto come "progettato per l'efficienza", il 255 fu l'unico motore disponibile per i clienti Granada in California in quell'anno.
La Granada europea, che aveva debuttato nel 1972, non fu mai equipaggiata ufficialmente con un V8, ma Basil Green sviluppò una versione con motore 302 per il Sudafrica, come aveva fatto con la Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Le Thunderbird erano state alimentate da motori V8 fin dalla loro introduzione nel 1955, ma quando arrivò il Windsor erano così grandi e pesanti che per ottenere prestazioni ragionevoli erano necessari motori big-block.
La settima generazione, lanciata nel 1977 (nella foto), era più corta di 10 pollici rispetto al suo predecessore, il che permise al Windsor 302 di diventare il motore standard.
L'ottava Thunderbird era ancora più piccola e montava il piccolo motore 255, mentre il 302 tornò come optional per il nono modello, più orientato alle prestazioni.
Non c'erano V8 per i primi due anni della decima, ma il 5.0 Windsor fu montato dal 1991 al 1993, prima di essere sostituito dal Modular a camme in testa.
25. 1977 Lincoln Versailles
Una delle poche Lincoln dotate di motore Windsor, la Versailles fu prodotta dal 1977 al 1980, periodo durante il quale fu ampiamente superata dalla Cadillac Seville.
Nell'anno del debutto, il motore standard era il 351, mentre il 302 era disponibile in California e nelle zone ad alta quota.
La 351 fu rapidamente abbandonata e per il resto della sua vita la Versailles fu offerta solo con la 302.
26. 1978 Ford Fairmont
Durante i suoi sei anni di vita, la Fairmont fu sempre disponibile con il motore a quattro cilindri Lima da 2,3 litri o con il sei cilindri Thriftpower da 3,3 litri, ma per un certo periodo fu offerto anche il Windsor come optional.
Nel 1978 e nel 1979 apparve nella versione 302, che fu sostituita nei due anni successivi dalla 255. Quest'ultimo fu abbandonato per il 1982 e da allora nessun altro V8 fu più utilizzato sulla Fairmont.
27. 1979 Mercury Capri
Dopo aver riverniciato e leggermente rielaborato la Capri europea per diversi anni, Mercury utilizzò lo stesso nome per la sua controparte della Mustang di terza generazione.
Le Windsor furono presenti in tutti gli otto anni di produzione, a partire dal 1979 con la 302, che fu sostituita quasi subito dalla 255.
Il 255 fu affiancato nel 1982, e successivamente sostituito completamente, dal nuovo 5.0 High Output, che fece il suo debutto sulla Mustang nello stesso anno.
L'H.O. fu l'unico motore utilizzato nella ASC McLaren su base Capri, che aveva sospensioni e stile migliorati ed era disponibile sia come coupé che, a differenza della Mercury, come cabriolet.
28. 1979 Mercury Marquis
La linea Marquis è un po' troppo complicata per essere spiegata in dettaglio in questa sede, poiché comprende anche la Grand Marquis e una versione della station wagon chiamata Colony Park.
La situazione dei motori è più semplice da affrontare, almeno dal 1979 al 1991, poiché riguarda solo il Windsor.
Questo modello fu sempre disponibile nella versione 302 (gradualmente ribattezzata 5.0, anche se, come già detto, si trattava di una leggera esagerazione), per un breve periodo con il 255 e occasionalmente con il 351/5.8.
Nel 1992, l'unico modello rimasto era la nuova Grand Marquis, per la quale il Windsor fu abbandonato a favore del V8 modulare.
29. 1980 Lincoln Continental
Quando il Windsor apparve per la prima volta, sarebbe stato considerato del tutto inadatto alla Continental, che all'epoca non montava alcun motore con cilindrata inferiore a 7,0 litri.
Le cose cambiarono nel 1980, quando la Continental di sesta generazione (venduta solo in quell'anno modello) fu disponibile con il 302 di serie e il 351 come optional.
Il 302 è stato anche il motore standard della settima generazione, durata dal 1982 al 1987.
30. 1981 Lincoln Town Car
Precedentemente parte della gamma Continental, la Town Car divenne un modello separato nel 1981. Per tutta la prima generazione, terminata dopo il modello del 1989, il motore standard era il Windsor 302.
Il motore è rimasto invariato per il primo anno della seconda generazione, ma nel 1991 è stato sostituito dal V8 modulare da 4,6 litri, che era ancora in uso quando la terza Town Car è entrata nel suo ultimo anno di vita, due decenni dopo.
31. 1984 Ford Sierra
Come già accaduto con la Capri e la Granada di progettazione europea, il Sudafrica fu l'unico paese a mettere in vendita al pubblico una Sierra con motore V8.
Ancora una volta, il V8 in questione era il Windsor 302, anche se in questo caso il progetto non fu creato da Basil Green ma dalla stessa filiale sudafricana della Ford.
La XR8, come veniva chiamata la vettura, era una speciale omologazione, destinata a portare al successo la Ford nelle gare su circuito.
Ne furono costruiti circa 250 esemplari, con parti della trasmissione Granada al posto di quelle Sierra di serie per far fronte alla notevole coppia del Windsor.
32. 1989 Laforza
Il Rayton-Fissore Magnum era un grande SUV di lusso italiano disponibile con diversi motori. Per la vendita negli Stati Uniti, fu equipaggiato con il Windsor 302 e ribattezzato Laforza.
L'adesione è stata molto bassa, il che non ha aiutato il progetto, ma ha fatto sì che il Laforza sia una delle parti più intrigantemente oscure della storia di Windsor.
33. 1992 Panoz Roadster
Le origini della Roadster risalgono alla TMC Costin, una vettura sportiva irlandese a due posti solitamente alimentata dal motore Ford Kent da 1,6 litri.
I diritti dell'auto furono acquisiti da Panoz, che la reingegnerizzò completamente utilizzando il maggior numero possibile di componenti della Mustang contemporanea, tra cui il motore Windsor 302.
Un prototipo fu presentato nel luglio del 1990 e la Roadster fu omologata per la vendita negli Stati Uniti due anni dopo.
La produzione continuò fino al 1995, dopodiché Panoz commercializzò la Roadster AIV (Aluminium Intensive Vehicle) aggiornata, alimentata dal V8 modulare da 4,6 litri.
34. 1996 Ford Explorer
Introdotto nel 1991, il SUV Explorer era inizialmente disponibile solo con un motore V6, ma il Windsor 5.0 fu aggiunto alla gamma nel 1996, secondo anno della seconda generazione.
Anche se probabilmente all'epoca non era evidente, si trattava di un momento storico: l'Explorer era diventato l'ultimo veicolo a marchio Ford ad avere il Windsor nella sua gamma.
La storia si concluse qualche anno dopo, quando il motore non comparve più nella brochure dell'Explorer per il 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Strettamente imparentato con il secondo Explorer, il primo Mountaineer fu lanciato nel 1997 con il solo Windsor 5.0 in listino.
L'anno successivo fu affiancato da un V6 da 4,0 litri e i due motori rimasero disponibili fino alla fine della generazione, nel 2001.
Nel 2002 è stata presentata una nuova Mountaineer e, inevitabilmente, il vecchio V8 è stato sostituito dal ben più moderno 4,6 litri Modular.
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