La Ferrari è giustamente celebrata per le sue numerose ed eleganti auto sportive e supercar, ma ha anche prodotto la sua giusta dose di macchine insolite.
Alcune di queste stranezze sono arrivate direttamente dalla fabbrica Ferrari, mentre altre sono state commissionate da clienti privilegiati.
Alcune sono state realizzate contro le probabilità e persino contro i desideri della Ferrari. Benvenuti nello strano e meraviglioso mondo delle Ferrari meno conosciute, elencate in ordine cronologico.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
La Ferrari 166M Zagato Panoramica è stata progettata pensando all'efficienza aerodinamica.
Ciò spiega l'insolita forma a goccia di questa coupé progettata dal carrozziere italiano, che ha rappresentato la prima collaborazione con la Ferrari.
L'auto fu commissionata da Antonio Stagnoli e presenta dei finestrini laterali in plexiglass che si incurvano verso l'alto e la linea del tetto.
Si trattava di un design radicale per l'epoca e in questa forma partecipò alla Mille Miglia del 1950.
Poco dopo, fu ricostruita con una carrozzeria aperta in stile Barchetta. Tuttavia, nel 2007, l'auto è stata meticolosamente ricostruita per tornare alla sua forma originale con l'aiuto di Ferrari Classiche.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
La carrozzeria unica creata da Fontana per questa Ferrari 166MM/212 Export le valse il soprannome di 'Uovo', che da allora è diventato famoso con questo nome.
Fu ordinata nuova dai fratelli Marzotto, che erano prolifici clienti delle prime Ferrari, e fu utilizzata per le corse.
Nel 1951, il Conte Giannino Marzotto ritenne che una carrozzeria più leggera avrebbe contribuito a rendere l'auto più competitiva e incaricò Fontana di crearla.
Il design è stato curato da Franco Reggiani e ha attinto a piene mani dalla sua esperienza aeronautica, che ha aiutato l'auto a emergere più leggera di 150 kg rispetto alla sua forma precedente.
L'Uovo continuò a correre nella Mille Miglia con il Conte Giannini e poi nella Carrera Panamericana del 1953.
Rimase con vari proprietari in Messico e negli Stati Uniti, e fu restaurato in tempo per la Mille Miglia del 1986.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bumblebee"
Una delle tre vetture costruite da Ferrari e carrozzate da Vignale secondo le stesse specifiche, Bumblebee si distingueva per l'audace verniciatura nera e gialla.
L'auto fu consegnata nuova a Monsieur Signoret di Digne, in Francia, ma passò rapidamente agli Stati Uniti e al proprietario James Floria, che la possedette fino al 1963.
Dopo un periodo nel Regno Unito, l'auto è stata restaurata e riportata negli Stati Uniti, dove il suo stile insolito la distingue ancora dalla maggior parte delle prime Ferrari.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
Non esistendo una carrozzeria standard della Ferrari 410 Superamerica, ognuna delle poche vetture prodotte era unica.
Tuttavia, anche in una compagnia così rarefatta, l'ordine di Bob Wilke per la sua auto si è distinto quando ha commissionato a Ghia la produzione di una sorprendente coupé.
Wilke era americano, il che forse spiega le influenze di questa 410 provenienti dalle auto di Detroit dell'epoca.
La grande griglia cromata a forma di uovo e il bordo sono abbinati a paraurti cromati, mentre i fari sono incassati e il parabrezza ha uno stile avvolgente.
Nella parte posteriore, le alette in rilievo sul parafango erano di tendenza per l'epoca, e all'interno c'è un volante profondamente bombato con razze cromate.
Una volta terminata, la vettura fece scalpore al Salone di Torino del 1956, prima di essere consegnata a Bob Wilke, che la tenne fino alla sua morte nel 1970.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Questa Ferrari di spicco nacque come 250 GT 2+2 coupé nel 1961, ma ottenne la sua carrozzeria unica nel 1965, quando l'importatore Ferrari statunitense Luigi Chinetti chiese a Fantuzzi di cambiare la carrozzeria della vettura in seguito a un incidente.
La 250 fu inviata in Italia per effettuare il lavoro e il risultato fu un'auto con accenni alla 250 GTO, grazie al trio di prese d'aria dietro le ruote anteriori.
Fu aggiunto anche un nuovo parabrezza più inclinato, oltre alla caratteristica più distintiva della vettura: il grande roll-hole posteriore dietro l'abitacolo aperto.
Chiamata come il North American Racing Team (NART) di Chinetti, questa Spider era originariamente rifinita in argento.
Dopo alcune apparizioni in un'esposizione, fu venduta a New York e successivamente fu restaurata nell'arco di otto anni, a partire dal 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
Il camion delle consegne più veloce del mondo? Non proprio, perché questa Ferrari prende il nome dalla carrozzeria aerodinamica sviluppata per aiutarla a competere alla 24 Ore di Le Mans del 1962.
L'idea nacque perché Enzo Ferrari si rifiutò di vendere una delle sue auto da corsa 250 GTO al Conte Volpi.
Imperterrito, il team della Scuderia Serenissima di Volpi riconfigurò la sua 250 GT SWB con una nuova carrozzeria leggera e aerodinamica.
Ottenne anche un motore più potente che fu riposizionato più indietro nel telaio per migliorare la maneggevolezza.
La Breadvan dimostrò la sua efficacia a Le Mans, precedendo tutte le 250 GTO nella gara del 1962, ma si ritirò a causa della rottura dell'albero di trasmissione. Tuttavia, continuò a ottenere buoni risultati in molti altri eventi.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Come molte altre Ferrari insolite, questa 300 GT 2+2 uscì per la prima volta dai cancelli della fabbrica come modello coupé standard destinato all'America.
L'importatore americano, Luigi Chinetti Jnr, aveva altre idee nel 1967 e chiese all'illustratore Bob Peak di proporre qualcosa di più sorprendente e pratico.
La carrozzeria Shooting Brake risultante fu costruita da Vignale, e si pensa che questa sia l'ultima Ferrari carrozzata da questo carrozziere.
Una volta terminata, la Shooting Brake offriva uno spazio più generoso per i suoi quattro occupanti e un ampio bagagliaio.
Rifinita in verde metallizzato con tetto dorato per il suo ritorno negli Stati Uniti una volta completata, fu poi utilizzata da Chinetti come auto personale fino al 1974. È stata riverniciata in bronzo metallizzato nel 2017.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, l'importatore statunitense della Ferrari negli anni '60, era prolifico nel commissionare carrozzerie uniche per le auto italiane che vendeva. Tra queste c'è questa 330 GT Coupé con una carrozzeria realizzata da Michelotti.
Come molte altre Ferrari bizzarre, è nata come modello standard ed è stata convertita all'inizio della sua vita.
Ha ricevuto un frontale a quattro fari e un bagagliaio lungo e affusolato che si fonde con il parabrezza posteriore inclinato.
Questo design ha sacrificato i posti a sedere 2+2 della carrozzeria originale per un look più elegante a due posti, che le è valso numerosi premi di concorso e una serie di modelli in scala tributo a questa coupé unica.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
Il nome 'Targa' è più comunemente associato alla Porsche, ma il proprietario del casinò di Las Vegas e noto collezionista di auto William Harrah decise di volere una Ferrari 330 open-top personalizzata.
Nelle sue officine in Nevada, ha supervisionato il design e la costruzione della Harrah Targa.
Il pannello del tetto rimovibile gli ha permesso di ottenere la carrozzeria convertibile che desiderava, mentre il lunotto lungo e inclinato è stato realizzato in Perspex. Ciò richiedeva un bagagliaio più corto.
Harrah non si è fermato qui: la sua 330 GTS Targa è stata dotata di un sostanzioso roll hoop rifinito in acciaio inossidabile per mantenere la carrozzeria rigida e offrire un solido supporto per il pannello del tetto della targa.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
A metà strada tra una Daytona coupé e una Spider nel suo aspetto, questa Ferrari 365 GTB/4 era una one-off commissionata da nuova.
La fabbrica Ferrari incaricò Pininfarina di realizzare l'auto utilizzando una scocca della prima Spider con l'aggiunta di una sezione roll-hoop e di un vetro posteriore avvolgente.
Rifinita in Blu Tourbillon con tetto bianco e interni in pelle pergamena, questa Daytona era dotata di aria condizionata e radio fin dal nuovo.
Fu vista per la prima volta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1969 e poi venduta a Milano, ma poi si diresse negli Stati Uniti, in Giappone e di nuovo in Europa, passando attraverso vari proprietari.
11. 1969 Ferrari Sigma
Molto prima che la sicurezza dei piloti in Formula 1 prendesse piede, la Ferrari mostrò la sua concept car da corsa Sigma al Salone di Ginevra del 1969.
Concepita con Pininfarina, era basata su una Ferrari 312 da Gran Premio, ma non assomigliava a nient'altro sulla griglia.
Le caratteristiche di sicurezza della Sigma includevano una carrozzeria molto più completa per proteggere il conducente e una cellula di sopravvivenza dell'abitacolo.
C'era anche un sistema di estinzione antincendio collegato, serbatoi di carburante in plastica con più strati interni per evitare la fuoriuscita di carburante in caso di incidente e una cintura di sicurezza più completa per il conducente.
Un'altra innovazione della Sigma era rappresentata dai padiglioni delle ruote posteriori, progettati per impedire l'incastro delle ruote durante i sorpassi ravvicinati.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Questa straordinaria autovettura Ferrari ha iniziato la sua vita come una Daytona coupé standard rifinita in rosso con interni in pelle nera.
Fu venduta al suo primo proprietario negli Stati Uniti, ma poi fu spedita a Panther Westwinds nel Regno Unito nel 1974.
Su richiesta di Luigi Chinetti Jnr Panther Westwinds ha rielaborato la Daytona come una straordinaria Shooting Brake.
Quasi tutti gli esterni erano nuovi per la vettura e le sue caratteristiche più notevoli sono i doppi finestrini posteriori che si aprono a mo' di pipistrello per accedere al ponte posteriore per i bagagli.
Anche gli interni furono rinnovati, con strumenti montati centralmente in un cruscotto rivestito in legno.
Con tanta attenzione ai dettagli, non c'è da stupirsi che quest'auto sia costata al suo proprietario, Bib Gittleman della Florida, l'equivalente di quattro nuove Daytonas.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
Una delle Ferrari one-off più controverse mai create, la 365 GTS/4 NART Spyder fu un'altra commissione di Luigi Chinetti Jnr. Si dice che l'auto sia stata ordinata per la moglie e che sia stata costruita da Michelotti.
La carrozzeria spigolosa a due posti open-top Spyder era dotata di fari a scomparsa più convenzionali rispetto alla Daytona Spider standard.
Gli interni non sono sfuggiti all'aggiornamento di Michelotti e presentano un ampio cruscotto nero con indicatori minori impilati al centro.
Il volante presenta anche un'esclusiva borchia centrale con il distintivo Michelotti in rilievo. Esposta al Salone dell'Automobile di Torino del 1974, l'auto sopravvive in condizioni non restaurate.
14. 1974 Ferrari 330 Cabrio
La Ferrari 330 Cabriolet, che ha fatto impazzire le folle, è stata costruita da Zagato utilizzando una GTC come punto di partenza, dopo che la vettura base del 1967 aveva subito danni in un incidente, ed è stata un'altra idea di Luigi Chinetti Jr.
Spedì l'auto incidentata a Zagato in Italia e commissionò una carrozzeria completamente nuova con accenni di Daytona Spider.
L'auto fu completata nel 1974 e fu rivenduta al proprietario che aveva avuto l'incidente della 330 GTC, il quale fu talmente colpito dal nuovo look che conservò l'auto fino agli anni Novanta.
15. 1974 Panther FF
Seguendo una linea diversa rispetto agli altri modelli dallo stile retrò, Panther Westwinds ha proposto la FF, acronimo di Felber Ferrari.
Questo nome deriva dal fatto che la vettura è stata costruita da Panther per l'azienda svizzera Felber.
Con un look approssimativamente basato sulle prime auto Ferrari, la FF si basava sull'equipaggiamento di una 330, quindi era dotata di un motore V12 da 4,0 litri per offrire prestazioni elevate.
Il telaio era un telaio tubolare progettato e costruito da Panther. Sebbene la FF fosse veloce, era anche terribilmente costosa e questo fece sì che ne venissero costruite solo 12 tra il 1974 e il 1975.
16. 1976 Ferrari 308 Arcobaleno
Sembra una scelta un po' strana quella di scegliere la Dino 308 GT4 come base per questo cuneo unico, quando era disponibile la 308 GTB a passo più corto.
Tuttavia, questo non ha impedito a Bertone di togliere 10 cm dal passo di una GT4 per creare la Rainbow.
Oltre alla forma estrema a cuneo della Rainbow creata da Marcello Gandini, utilizzava un meccanismo meccanico a cofano per ripiegare la sezione del tetto in stile targa dietro i sedili. Questo permetteva all'auto di passare rapidamente dallo stile aperto a quello chiuso.
L'interno era altrettanto sorprendente quanto l'esterno, con una semplice striscia di alluminio per il cruscotto, dotato anche di due file di fori davanti al passeggero per la ventilazione.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dune Buggy
Le auto da spiaggia erano semplici e leggere, basate su umili utilitarie. O almeno lo erano fino a quando il distributore svizzero della Ferrari Willy Felber non sognò la 365 GTC/4 Dune Buggy.
Rivolto al ricco mercato mediorientale, Felber utilizzò una 365 GTC/4 venduta nuova nel 1974. Lo stile e la costruzione sono stati curati da Michelotti e la vettura ha mantenuto un frontale simile e il parabrezza.
Tuttavia, non c'erano le porte, ma solo le fiancate e non c'era il tetto. Anche la distanza dal suolo fu aumentata per la guida su superfici accidentate.
Doveva essere venduta all'Emiro del Qatar, lo Sceicco Khalifa Bin Hamad Al Thani, ma alla fine cancellò l'ordine e Felber trasformò la vettura in una Shooting Brake.
Fu riportata alla forma di Dune Buggy e chiamata Croisette, e finalmente trovò un acquirente nel 1978.
18. 1980 Ferrari Pinin
Le auto a quattro posti della Ferrari erano rigorosamente modelli a due porte, ma la Pinin del 1980 ha testato le acque per una berlina di lusso dell'azienda in grado di rivaleggiare con la Maserati Quattroporte e con il meglio di Jaguar e Mercedes-Benz.
Esposta al Salone dell'Automobile di Torino del 1980, la Pinin fu chiamata così in onore del 50th anniversario della carrozzeria Pininfarina.
Aveva un passo più lungo di 5 centimetri rispetto alla 400 coupé e utilizzava lo stesso motore V12 e la stessa configurazione di trazione posteriore, ma fu solo un esemplare unico e non fu accettato per la produzione.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti è stato incaricato di creare la Meera S partendo da una Ferrari 400i standard, ordinata dalla famiglia reale dell'Arabia Saudita e consegnata direttamente all'officina di carrozzeria di Michelotti.
Ne emerse una coupé 2+2 dallo stile deciso, con accenni alla Corvette C4, lanciata nello stesso periodo.
Per far fronte all'ampia superficie vetrata, la Meera S era dotata di spazzole tergicristallo individuali per i parabrezza anteriori e posteriori e per i finestrini delle portiere. Tuttavia, gli unici finestrini apribili erano dei piccoli oblò.
Per contrastare la quantità di vetro, la Meera S utilizzava un sistema di climatizzazione split per i passeggeri anteriori, mentre un tetto apribile elettrico offriva aria fresca all'abitacolo. Aveva anche un monitor e una telecamera al posto dello specchietto retrovisore.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
La Ferrari 308 GTB Gruppo 4 da rally è stata una diversione insolita per l'azienda italiana dalle sue attività motoristiche più consuete.
La 308 GT/M, con la M che sta per Michelotti, era la sua derivazione definitiva, con un peso inferiore e un motore V8 da 3,0 litri più potente.
Il piano prevedeva che la 308 GT/M affrontasse il meglio della scena dei rally del Gruppo B, ma la Ferrari si rese subito conto che la sua auto non poteva sperare di battere i concorrenti a quattro ruote motrici.
Di conseguenza, vennero realizzate solo tre GT/M, che però ottennero buoni risultati nei pochi rally a cui parteciparono.
Sebbene la 308 GT/M non abbia portato alla Ferrari molti premi, ha svolto un ruolo fondamentale nel processo di sviluppo della 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
Una GTO è quanto di più speciale possa esistere in una Ferrari, ma la 288 GTO ha generato una versione ancora più esotica, chiamata Evoluzione. Si trattava di una versione speciale dell'originale, costruita per correre.
La carrozzeria è stata rielaborata con un nuovo frontale per migliorare l'aerodinamica e la deportanza.
È stata anche alleggerita per far sì che l'Evoluzione pesasse solo 940 kg, circa 220 kg in meno rispetto alla 288 GTO, già leggera, in allestimento standard.
Alzando ulteriormente la posta in gioco, la Ferrari ha messo a punto il motore V8 biturbo da 2,9 litri per portarlo a c650 CV, dando all'Evoluzione una velocità massima di 370 km/h nel suo assetto da gara più veloce.
Tuttavia, prima che la 288 GTO Evoluzione potesse essere commercializzata, la categoria Gruppo B fu vietata.
Solo cinque Evoluzioni furono realizzate per la Ferrari da Michelotti, ma la vettura servì come banco di prova per la F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Ci sono diverse Ferrari Testarossa che sono state trasformate in auto scoperte, ma solo una è stata costruita dall'azienda stessa.
Questa Testarossa Spider argentata fu realizzata su richiesta di Gianni Agnelli, boss della Fiat che possedeva la Ferrari.
Fu ordinata per celebrare il 20th anno di Agnelli come capo della Fiat e l'auto fu completata a metà del 1986, giusto in tempo per permettere al capo di godersela durante l'estate.
Un pulsante discreto sul cruscotto aziona il tetto ripiegabile elettricamente, che viene riposto ordinatamente sotto la linea pulita del ponte posteriore.
Mentre gran parte del resto della Spider era identica alla Testarossa di serie, questa cabriolet era dotata di una trasmissione sperimentale.
Questo permetteva all'auto di essere guidata come un manuale o un automatico, che veniva utilizzato a causa di un infortunio alla gamba di lunga data di cui soffriva Agnelli.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Questa Mondial è l'unica Ferrari che, fino ad oggi, ha svolto il ruolo di pace car per la gara Indy 500.
Queste pace car sono spesso creazioni su misura e la Ferrari non faceva eccezione.
Sotto era una Mondial standard, ma la carrozzeria era tutt'altra cosa ed era opera della penna di Ercole Spada. È stata realizzata in metallo dall'Istituto IDEA.
Spada ha creato una forma molto più liscia, che comprendeva delle fasce che correvano lungo la larghezza del paraurti anteriore e continuavano lungo le fiancate inferiori.
Un'area vetrata più ampia e i finestrini laterali fortemente angolati rendevano necessari vetri secondari di apertura più piccoli nelle portiere.
24. 1988 Ferrari F90
Con l'aspetto più simile a un'auto guidata da Batman che a qualcosa di Maranello, la F90 è stata una serie limitata di auto costruite per il Sultano del Brunei.
Ne sono state realizzate solo sei nel 1988, sotto l'occhio vigile della divisione Ricerca e Sviluppo di Pininfarina.
La base per la F90 era la Ferrari Testarossa e il motore fu mantenuto standard, ma i radiatori furono riposizionati nella parte anteriore della vettura per affrontare meglio il calore del Brunei.
Dall'esterno, gli unici indizi delle origini della F90 erano i badge, le ruote e gli specchietti retrovisori mantenuti dalla Testarossa.
Un pannello del tetto a targa apriva l'abitacolo alle intemperie e scivolava indietro per posizionarsi a filo con il vetro posteriore.
25. 1989 Ferrari Mythos
Poiché all'epoca non c'era nessuna supercar a cielo aperto nella sua gamma, la Ferrari studiò l'idea in collaborazione con Pininfarina, e il risultato fu la Mythos.
Presentata per la prima volta al Salone di Tokyo nel 1989, la Mythos ha immediatamente entusiasmato gli spettatori e i clienti Ferrari molto facoltosi.
Era stata pensata solo come concept car, con una Testarossa come base, ma un paio di acquirenti determinati convinsero la Ferrari a produrne un numero limitato.
Questo ha fatto sì che tre esemplari venissero commissionati dal Sultano del Brunei, mentre il prototipo è stato venduto a un proprietario giapponese e successivamente è tornato al centro di design Pininfarina di Torino, in Italia.
La Mythos servì anche a Ferrari e Pininfarina per sperimentare la fibra di carbonio e altri materiali compositi che sarebbero poi stati utilizzati nella F50 e in altri modelli.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
Nel 1990, quando la maggior parte degli altri si rivolgeva alla fibra di carbonio, Zagato rimase fedele alle sue tradizioni e realizzò una serie limitata di Ferrari 348 Elaboraziones con carrozzeria in alluminio fatta a mano.
Furono create solo 10 348 Elaboraziones e ognuna di esse aveva un aspetto più morbido rispetto alla vettura su cui si basava, conferendo all'Elaborazione un aspetto simile alla F355 che la Ferrari avrebbe lanciato nel 1994.
La parte posteriore presentava un pannello di vetro per mostrare meglio il motore, un'altra caratteristica adottata dalla Ferrari per la 360.
Altri tocchi di design per la 348 Elaborazione erano uno spoiler posteriore che poteva essere sollevato elettronicamente e il tetto a doppia bolla, marchio di fabbrica di Zagato. Meccanicamente, l'Elaborazione era identica alla 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Se una Ferrari F40 non era abbastanza rara e veloce per lei, c'era sempre l'auto da corsa F40 LM.
Ma per l'ex pilota belga di Le Mans Jean Blaton questo non era ancora sufficientemente estremo, così ha creato la sua F40 LM Barchetta.
La Ferrari ha negato l'esistenza di questa vettura in quanto non era stata autorizzata dalla fabbrica e ha insistito sulla rimozione di tutti i distintivi Ferrari.
Nonostante questa mancanza di supporto, Blaton acquistò una F40 LM da corsa ritirata e chiese a Gillet Cars di tagliare il tetto.
Sostituendo la resistenza persa con un rollbar, la Barchetta rinunciò anche a un parabrezza completo e utilizzò un deflettore ridotto.
Con la rimozione dei restrittori del motore imposti dalle gare, il motore biturbo produceva c760 CV.
Questo permetteva di raggiungere lo 0-100 km/h in 3 secondi e una velocità massima dichiarata di 372 km/h.
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
Le prese d'aria laterali della Ferrari Testarossa ne definivano il look, ma Ercole Spada decise di renderle molto più evidenti per la sua FZ93 realizzata da Zagato.
La concept one-off basata sulla Testarossa non aveva le bandelle per mascherare le prese d'aria laterali e si presentava con dei buchi per far entrare quanta più aria possibile nel motore flat-12.
Inizialmente mostrata in una combinazione di colori bicolore al Salone di Ginevra del 1993, Zagato ridipinse poi la vettura nel tradizionale rosso Ferrari.
Già allora, la FZ93 divise le opinioni dei fan della Ferrari, anche se lo stile della presa d'aria anteriore inferiore dell'auto di Zagato fu poi imitato dalla Ferrari Enzo.
29. 1998 Ferrari F100
L'azienda italiana di design Fioravanti decise di proporre un successore alla F50 della Ferrari e creò la F100.
La prima volta ha visto la luce al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1998 e l'azienda ha proseguito nel 2000 con la F100r, una versione roadster della coupé originale.
Il nome 100 fu scelto per celebrare il centenario della nascita di Enzo Ferrari e fu completata in segreto come sorpresa per la casa automobilistica italiana.
Fioravanti era stato coinvolto in molti dei grandi modelli Ferrari mentre lavorava presso Pininfarina, quindi la F100 presentava numerose caratteristiche di design tipiche, come i fanali posteriori rotondi, la griglia anteriore e il profilo dei finestrini laterali.
Più all'avanguardia erano i fari e l'alettone posteriore estensibile che poteva fungere da freno ad aria, che sarebbe stato necessario in quanto la vettura avrebbe dovuto utilizzare un motore V10 derivato dalla Formula 1.
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