La produzione di Ford ha sfiorato l'impresa.
Tra le tante auto che Ford ha costruito, ce ne sono state molte che non sono entrate in produzione. Alcune erano semplicemente troppo fuori dal coro all'epoca, mentre altre sarebbero state troppo costose da mettere in vendita.
Ci sono anche alcune auto nella nostra lista che fanno pensare al motivo per cui è stata staccata la spina, e altre che sembravano condannate fin dall'inizio.
Ecco una selezione di Ford che non sono mai arrivate nelle concessionarie:
1. 1941 Ford Soybean Car
I materiali compositi sono ormai comuni nelle auto moderne, ma nel 1941 Ford si spinse oltre con l'auto Soybean.
Questa spaziosa utilitaria a due porte e quattro posti fu costruita con una carrozzeria realizzata con la plastica prodotta da mais e soia, da cui il nome.
Non solo la carrozzeria in plastica rendeva la Soybean Car più leggera e più facile da alimentare, ma Ford si rese anche conto che poteva controllare la produzione di materie prime in modo più stretto rispetto all'acciaio.
Tuttavia, l'ingresso degli Stati Uniti nella Seconda Guerra Mondiale pose fine a questa intrigante produzione di carrozzerie alternative e fu realizzata una sola Soybean Car.
2. 1955 Ford Mystere
Con l'Era del Jet in pieno svolgimento, Ford ha trasformato tutto questo entusiasmo nello studio di design Mystere.
Sosteneva che si trattava di un'auto destinata a stupire il mondo quando sarebbe entrata in produzione, ma era solo un concetto e non aveva nemmeno un motore montato, nonostante Ford avesse detto che sarebbe stata alimentata da una turbina a gas.
Altri elementi che rendevano altamente improbabile che la Mystere vedesse la luce come auto di serie erano il suo grande tettuccio in vetro inclinabile e il volante che poteva essere scambiato da un lato all'altro.
Forse non è entrata in produzione, ma la Mystere ha fatto il suo lavoro per far guadagnare a Ford un'ampia copertura da parte della stampa nel 1955.
3. 1961 Ford Gyron
La modesta Ford Gyron era un'auto molto più radicale di molti concept dallo stile più oltraggioso.
Sotto il suo aspetto pulito e aerodinamico si nascondeva una carrozzeria in fibra di vetro, ma la vera innovazione erano i giroscopi che impedivano a questa due ruote in tandem di cadere.
C'erano delle piccole ruote per stabilizzare il Gyron a bassa velocità e quando era parcheggiato, ma per il resto si guidava come una motocicletta.
Purtroppo, l'unico prototipo funzionante andò perso nell'incendio che distrusse l'edificio Ford Rotunda nel novembre 1962.
4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’
La Ford Mustang è stata lanciata come auto sportiva a quattro posti per rivolgersi a un pubblico il più ampio possibile, ma all'interno di Ford c'era chi desiderava ancora una versione a due posti più vicina all'ideale sportivo che aveva in mente.
Di conseguenza, Dearborn Steel Tubing ideò la Mustang 'Shorty', basata su una coupé del 1965. Aveva 41 cm tagliati dal passo, da cui il soprannome Shorty, e aveva un motore V8 da 4,9 litri.
Il personale senior di Ford mostrò scarso interesse e l'auto era destinata a essere distrutta, ma il suo progettista Vincent E Gardner la nascose per evitare che ciò accadesse.
In seguito fu ritrovata e poi venduta, e sopravvive tuttora. È stata venduta all'asta per 450.000 euro nel 2015.
5. 1965 Ford GT40 Roadster
Data la produzione molto limitata della Ford GT40 in generale, è forse impressionante che siano state realizzate cinque Roadster.
La Roadster ha partecipato a Le Mans e alla Targa Florio, anche se senza molto successo, il che ha spinto Ford a concentrarsi sulla versione coupé chiusa.
Ford finì per riconvertire la maggior parte delle Roadster in coupé, quindi solo una Roadster è rimasta in forma originale.
Questa fu la prima Roadster realizzata e l'ottava delle 12 GT40 prototipo costruite prima che la produzione entrasse nel vivo.
6. 1966 Ford Mach 2
Spinto dal successo della GT40, il Dipartimento Advanced Concepts di Ford negli Stati Uniti fu incaricato di creare un veicolo in stile Cobra.
La sua risposta fu la radicale Mach 2 a motore centrale, il che non è così sorprendente se si pensa che Roy Lunn, che fu fondamentale per lo sviluppo della GT40, era responsabile di questo progetto.
Con il suo V8 da 4,7 litri montato in posizione centrale della Mustang, la Mach 2 doveva essere venduta a 7500 dollari al momento del lancio.
I piani iniziali prevedevano di venderne 500 nel primo anno, per poi arrivare a 1500 all'anno.
Tuttavia, questa vettura sportiva ben risolta non è mai stata venduta a causa di obiettivi mutevoli, ritardi e lunghe pianificazioni.
7. 1967 Ford Comuta
Molto prima dell'attuale passaggio ai veicoli elettrici, Ford ha proposto una city car compatta che funzionava esclusivamente a batteria, chiamata Comuta.
Fu progettata e costruita presso il Centro Tecnico Ford di Dunton, nel Regno Unito, con l'obiettivo di essere utilizzata nelle città e nelle loro vicinanze.
La Comuta era alimentata da quattro batterie da 12 volt, che consentivano un'autonomia fino a 60 km e una velocità massima di 60 km/h, anche se non entrambe contemporaneamente.
Furono costruite alcune Comuta per valutare la capacità dell'idea, ma dopo aver speso molti soldi Ford decise che non poteva essere venduta sul mercato.
8. 1969 Ford Capri 4x4
La Jensen Interceptor FF aveva introdotto nel mondo l'idea di un'auto ad alte prestazioni e a trazione integrale. Ford riteneva di poter ripetere l'idea a un prezzo più accessibile con la sua nuova Capri.
Ford era anche impegnata nello sviluppo di 22 Zodiac a trazione integrale per la polizia, quindi Ferguson fu incaricata di produrre il sistema 4x4.
Tuttavia, la complessità della costruzione di un modello a trazione integrale insieme ad altri modelli di Capri ha fatto decadere l'idea.
9. 1970 Ford GT70
Ford era molto desiderosa di rimanere in prima linea nei rally all'alba degli anni Settanta. Per integrare la sua fidata Escort, presentò la GT70, che aveva il compito di competere con l'Alpine A110 e la Porsche 911.
A tale scopo, aveva un motore centrale che poteva essere un quattro cilindri da 1,6 litri o un V6 da 2,6 litri.
Le prestazioni erano buone, ma il centro di gravità della versione V6 era troppo alto e causava problemi di maneggevolezza.
Tuttavia, ciò che mise fine alla GT70 prima che entrasse in azione furono le modifiche alle regole del Campionato Mondiale Rally per il 1973, che favorirono la Escort. Il risultato fu che furono prodotte solo sei GT70.
10. 1974 Ford Capri RS 2800
Come le versioni RS2600 e RS3100 che l'hanno preceduta, la Ford Capri RS2800 era destinata a essere un'auto di omologazione per portare l'Ovale Blu a gareggiare nel Campionato Europeo Turismo.
Fu approvata per essere sviluppata dall'Advanced Vehicle Operations (AVO) di Ford e avrebbe utilizzato una versione da 2,8 litri del motore V6 di origine statunitense.
Tuttavia, la produzione di una proposta di 2000 RS2800 all'anno fu bruscamente interrotta quando la divisione AVO fu chiusa.
Questo fu un colpo crudele per i molti fan della Capri che erano ansiosi di versare un acconto per la RS2800, ma non ne ebbero la possibilità.
11. 1976 Ford Capri MA/PF-11
Dallo stile del frontale della Capri MA/PF-11 è chiaro che ha preso spunto dal muso inclinato della Ford Escort RS2000.
L'idea era di rendere la Capri Mk2 più efficiente dal punto di vista aerodinamico, per migliorare le prestazioni senza toccare il lato meccanico dell'auto.
La vettura fu presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1976, ma in seguito sparì dalla circolazione.
Tuttavia, alcune idee di design si concretizzarono con l'arrivo della Mk3 Capri nel 1978, come la griglia più integrata e il design dei fari.
12. 1976 Ford Corrida
L'idea di trasformare un'umile utilitaria in qualcosa di più sportivo era tutt'altro che nuova già nel 1976, quando Ford presentò la Corrida.
Volkswagen aveva già realizzato questa trovata con la Scirocco, ma Ford si rivolgeva a un segmento più compatto con questa coupé con tetto ad ali di gabbiano basata sulla nuova Fiesta di allora.
Presentata al Salone dell'Automobile di Torino nel 1976, la Corrida fu disegnata da Ghia.
Si trattava di una visione audace di una piccola auto sportiva, con il suo cruscotto modulare dall'ampia superficie vetrata e la trazione anteriore.
Tuttavia, nemmeno le coperture elettriche per i fari furono sufficienti a tentare la dirigenza Ford a impegnarsi per la produzione della Corrida.
13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé
Ford aveva riscosso un certo successo con la Granada Coupé Mk1, ma con la Capri nella sua gamma riteneva che ci fosse meno voglia di replicare questo risultato con la Granada di seconda generazione.
In Europa fu offerta una Granada berlina a due porte, ma ci fu anche uno studio di design di una coupé che si rivolgeva alla BMW Serie 6.
La Granada Coupé Mk2 aveva una linea del lunotto più inclinata rispetto alla versione a due porte, oltre a diversi trattamenti dei fari anteriori e posteriori.
Con la potenza del V6, sarebbe stata una forte rivale della Opel Monza, ma le vendite previste non erano sufficienti a giustificare il passaggio alla produzione della Coupé.
14. 1980 Ford Capri Kammback
Ford si dilettò con le Capris aggiornate per molti anni e una di queste fu la Kammback. Come suggerisce il nome, aveva uno stile posteriore tagliato per migliorare l'aerodinamica.
Questo tema è stato ulteriormente esplorato con le linee morbide che indicavano la nuova Sierra in attesa dietro le quinte, mentre i fari a scomparsa aggiungevano uno stile sportivo.
Ghia progettò la Capri Kammback e voleva combinare il divertimento di guida con la praticità di una tenuta.
A differenza della Capri esistente all'epoca, la Kammback era destinata alla trazione anteriore e la vettura fu valutata da Ford negli Stati Uniti.
Tuttavia, il Kammback non venne prodotto, a favore di modelli Escort di tendenza come la XR3.
15. 1980 Ford Pockar
Come per molte delle sue idee, Ford chiese a Ghia di studiare il packaging delle auto di piccole dimensioni e il risultato fu la Pockar.
Il nome è una combinazione di 'tasca' e 'auto', e deriva dalle ampie tasche portaoggetti accessibili dall'esterno tramite pannelli incernierati in basso.
Le tasche esterne delle porte non sono entrate in produzione, ma l'uso intelligente dello spazio interno della Pockar ha visto la luce negli abitacoli delle generazioni successive di Fiesta, Escort e Sierra.
Ci sono anche forti richiami alla Pockar nella Ford Ka, che non è stata commercializzata fino al 1996, nel design del cruscotto.
16. 1982 Ford Brezza
La Bezza è stata un'auto notevole per Ford per una serie di motivi. È stata disegnata da Marilena Corvasce, che con questo modello è diventata la prima donna a progettare una concept car per un grande produttore.
La Brezza rappresentava anche uno sguardo serio a una piccola coupé a motore centrale per Ford, anche se alla fine decise di lasciare questo mercato a Fiat e Pontiac.
Utilizzando un motore da 1,6 litri della Escort Mk3, è stato facile montarlo al centro della Brezza.
Il concept utilizzava un cambio automatico per facilitare i cambi, ma Ford parlò all'epoca di un cambio manuale a cinque velocità, prima di abbandonare silenziosamente l'idea di questa vettura.
17. 1982 Ford Sierra Targa
Ford riteneva che gli acquirenti più interessati allo stile che alle prestazioni potessero essere tentati da una Sierra a cielo aperto.
La Targa era dotata di un grande roll hoop, anche se la sua inclinazione inversa e il ponte posteriore rialzato non favorivano l'estetica. Ford sperimentò anche i trattamenti dei fari posteriori della Sierra Estate e del portellone.
Alla fine, la Ford Escort Cabriolet fu approvata per la produzione e la Sierra Targa fu parcheggiata come idea per la produzione.
Tuttavia, l'idea di utilizzare i fari posteriori di un'autovettura fu ripresa per la Escort aperta.
18. 1983 Ford Ghia Barchetta
Ford e Ghia sono arrivate a un soffio dal realizzare una "Mazda MX-5", circa sei anni prima del lancio della roadster giapponese.
Utilizzando come base la Fiesta XR2 con un motore da 1,6 litri da 86 CV, la Barchetta fu costruita per dimostrare a chi lavorava in Ford cosa era possibile fare su una piattaforma di produzione esistente.
Quando la notizia dell'esistenza dell'auto trapelò e fu poi mostrata al Salone dell'Auto di Ginevra del 1984, ci fu un'enorme richiesta da parte del pubblico che avrebbe dovuto convincere Ford a darle il via libera.
Invece, il progetto è stato accantonato, anche se ha influenzato il design della Mercury Capri australiana del 1991.
19. 1983 Ford RS 1700T
La Ford RS1700T è quasi entrata in produzione, ma alla fine sono stati prodotti solo 18 prototipi per competere nei rally.
Aveva senso utilizzare la nuova Escort Mk3 come base per scopi di marketing, ma la RS1700T era molto diversa sotto la pelle, con la trazione posteriore.
Il motore da 1,8 litri poteva essere messo a punto fino a 350 CV ed era prevista una serie di 200 esemplari, ma nel 1983 era ovvio che Ford aveva bisogno di una trazione integrale e di un'auto molto diversa se voleva avere successo nel Campionato del Mondo Rally.
Di conseguenza, la RS1700T fu eliminata a favore della RS200 a motore centrale.
20. 1984 Ford Maya
Per il terzo anno consecutivo, Ford presentò un'idea di auto sportiva e la Maya aveva la ferma intenzione di portarla in produzione.
Si parlava di produrre 50 auto al giorno e sarebbe stata alimentata da un V6 da 3,0 litri da 250 CV sviluppato in collaborazione tra Ford e Yamaha, che in seguito avrebbero collaborato al motore da 1,7 litri della Ford Puma.
La Maya a motore centrale è stata disegnata da Giorgetto Giugiaro presso Italdesign e ha fatto il suo debutto al Salone di Torino.
La sua forma a cuneo la rendeva aerodinamicamente efficiente, mentre all'interno c'era uno spazio generoso e una pletora di pulsanti sul volante per controllare la maggior parte delle funzioni.
Si rivelò un concetto popolare, ma la Maya non arrivò a nulla.
21. 1985 Ford Escort RS Turbo
Non tanto un'auto che non è stata prodotta, ma una versione che non si poteva acquistare se non si era Diana, Principessa del Galles.
Quando la principessa desiderava un bel set di ruote, scelse la Escort RS Turbo, ma i suoi agenti di protezione della polizia insistettero per un nero più discreto al posto del bianco in cui erano rifiniti tutti gli altri modelli RS.
Le altre differenze di questa RS Turbo che nessun altro poteva avere erano una griglia anteriore Escort standard e una radio nel vano portaoggetti per la guardia del corpo di Diana.
C'era anche un secondo specchietto retrovisore per questo agente, per tenere d'occhio qualsiasi veicolo che potesse seguirlo.
22. 1986 Ford Cobra ME 230
Forse colpita dalla mancanza di una rivale della Pontiac Fiero con la sua idea Brezza del 1982, Ford rivisitò il tema con la Cobra ME 230 nel 1986.
Venne presentata all'inizio dell'anno e presto fu pubblicizzata dalla stampa come una certezza di produzione.
A differenza della maggior parte delle concept e delle special Ford, questa fu costruita dall'azienda francese Chausson e non da Ghia.
Utilizzava un motore a quattro cilindri da 2,5 litri con 230 CV, che, secondo Ford, avrebbe consentito di raggiungere lo 0-100 km/h in 6,0 secondi e una velocità massima di 210 km/h.
Alla fine non si realizzò, ma la forma over della Cobra ME 230 può essere vista nella Probe coupé più convenzionale che seguì.
23. 1990 Ford Mustang Rambo
Con un nome come Rambo, non c'erano dubbi sulle intenzioni di questa Mustang.
Faceva parte di un progetto di tre auto, in parte pubblicitario e in parte di esplorazione seria del futuro della Mustang.
La versione Rambo aveva uno spoiler anteriore sporgente, prese d'aria sul cofano e prese d'aria laterali.
Per quanto la versione Rambo fosse divertente, le altre due si avvicinavano di più alla quarta generazione finale di Mustang, lanciata alla fine del 1993.
24. 1995 Ford GT90
Ford avrebbe potuto mettere in ombra il resto delle supercar degli anni '90 se avesse prodotto la GT90.
Dopo essere stata sviluppata in soli sei mesi dall'idea alla realtà da un piccolo team di ingegneri, è nata con un motore V12 quadriturbo da 5,9 litri che produceva 720 CV.
Questo era sufficiente per uno 0-100 km/h in 3,1 secondi e una velocità massima dichiarata di 378 km/h.
Tutto questo non è bastato a far superare alla GT90 il traguardo della produzione, soprattutto perché la trasformazione del concetto in realtà si sarebbe rivelata troppo costosa per i bassi numeri che avrebbe venduto.
Invece, i fan di Ford dovettero aspettare la GT nel 2004 per avere un successore della GT40.