La prima cosa che mi riempie di gioia quando mi siedo sul sedile avvolgente in pelle e tessuto Cognac della Porsche 911 S/T e chiudo la portiera leggera è che il cruscotto ha un solo pulsante per impostare il telaio in modalità Sport.
Nient'altro. Se questo può sembrare spartano in un'auto che costa quasi 300.000 euro, allora ci si potrebbe anche chiedere perché un cambio manuale a sei marce alimenta le ruote posteriori della S/T, piuttosto che un sistema PDK azionato da leve al volante.
La risposta sta nel passato della 911.
L'abitacolo in pelle Cognac della Porsche 911 S/T è ancora lussuoso, nonostante le misure di alleggerimento
Alla fine degli anni '60, Porsche offrì ai proprietari della 911S un'opzione per ridurre il peso e aumentare le prestazioni che divenne nota come kit "S/T". La 2025 S/T è un modello a sé stante, ma si basa sulla GT3 RS, più specializzata, utilizzando le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multi-link di quella vettura, oltre ai freni ceramici.
