Ford ha appena presentato un SUV elettrico chiamato Capri.
Per alcune persone il ritorno di un nome classico non è andato a genio.
Ma ci ricorda che la Capri ha una grande storia alle spalle, e questa è la storia che racconteremo:
Lincoln Cosmopolitan Capri
Ford chiama le auto Capri da molto più tempo di quanto molti si rendano conto. Il nome, che si riferisce a un'isola al largo della costa occidentale dell'Italia, è stato utilizzato per la prima volta dalla divisione di lusso di Ford, Lincoln, nel 1950.
Il nome è stato utilizzato per la versione coupé a due porte della prima generazione di Cosmopolitan, che era alimentata da un V8 da 5,5 litri.
Lincoln Capri
Nello stesso anno in cui Lincoln lanciò una nuova Cosmopolitan, applicò anche il nome Capri a un nuovo modello, ma erano simili. Lo stile fu aggiornato drasticamente quattro anni dopo e nel 1958 arrivò una terza versione molto diversa.
La potenza era fornita da una varietà di V8 da 5,2 litri a 7,0 litri.
La prima Capri europea
La prima auto europea con il famoso nome fu la Consul Capri, una coupé derivata dalla Consul Classic introdotta nel 1961. La Consul Classic era forse la Ford britannica dall'aspetto più strano mai concepita, con uno stile influenzato dall'America.
Anche la Consul Capri non aveva un aspetto esattamente convenzionale. Era alimentata da versioni da 1,3 e 1,5 litri del motore Kent, che sarebbe stato presente anche nelle Capri successive.
Mercury Capri
Come Lincoln, anche Mercury iniziò in modo provvisorio, applicando il nome Capri alle versioni hardtop a due porte (nella foto) e berlina a quattro porte della Comet del 1966. I motori standard in quell'anno erano un sei cilindri in linea da 3,3 litri e una versione da 4,3 litri del V8 Windsor, mentre il V8 FE da 6,4 litri era disponibile come optional.
Nel 1967, l'ultimo anno di questa particolare Mercury Capri, il FE da 7,0 litri fu aggiunto alla lista delle opzioni, ma solo per il tetto rigido a due porte.
Il Marchio I
L'auto che oggi viene generalmente, anche se non del tutto accuratamente, considerata la prima Ford Capri, fu presentata all'inizio del 1969. Dal punto di vista meccanico, non c'era nulla che non si potesse trovare nelle normali berline Ford europee, ma il suo stile era di tutt'altro tipo.
Il cofano lungo e il posteriore fastback, che suggeriscono una relazione con i modelli americani ad alte prestazioni, erano molto eccitanti e portarono a paragoni con la Mustang. Il reparto pubblicitario di Ford la definì "l'auto che si è sempre promessa".
Capris di Kent
Per i modelli con il motore Kent, era possibile scegliere tra motori da 1,3 o 1,6 litri.
In ogni caso, esisteva una versione GT con un carburatore più grande e una maggiore potenza, fino a 88 CV nel caso della 1600GT.
Capris non Kent
Sulla Capri di prima generazione furono montati anche molti motori diversi dal Kent. Il primo, arrivato nel marzo del 1969, era la versione da 2,0 litri dell'Essex V4, già noto per il suo utilizzo nella berlina Corsair e nel furgone Transit. I V4 più piccoli furono montati sulle Capri costruite in Germania.
Sei mesi dopo, la gamma è stata ulteriormente ampliata per includere il V6 Essex da 3,0 litri.
Capris americani
A partire dal 1970, le Capris costruite in Germania vennero spedite oltreoceano e vendute attraverso i concessionari Lincoln-Mercury in Nord America, dopo essere state leggermente modificate per tenere conto delle normative locali. Le vendite aumentarono rapidamente, raggiungendo 113.069 vetture negli Stati Uniti nel 1973.
Tuttavia, le vendite della Capri Mk2 furono più deboli, scendendo a 4000 vetture nel 1978, il suo ultimo anno.
Capri Perana
Tutte le Capri europee avevano motori a quattro o sei cilindri, tranne due V8. Una era la Capri Perana, che dal 1970 al 1973 era alimentata dalla versione da 4,9 litri del Ford smallblock V8 comunemente noto come Windsor e venduto in Sudafrica.
In Germania, Gerd Knözinger avrebbe successivamente montato il Windsor sulle Mk2 e Mk3 Capris, che chiamò Mako e che erano disponibili presso i concessionari Ford di quel Paese.
Capris a trazione integrale
Quasi tutte le Capris di serie avevano la trazione posteriore, ma ci furono tentativi di sviluppare versioni in cui la potenza del motore veniva trasmessa alla strada attraverso tutte e quattro le ruote. Il più visibile è stato lo sviluppo di tre auto di questo tipo per le gare di rally.
Alimentati da motori V6 da 3,0 litri, erano veloci in rettilineo, ma la maneggevolezza era difficile e il progetto fu abbandonato.
Ford Capri RS 2600
Questa fu la prima delle RS Capris, alimentata da una versione modificata del motore V6 di Colonia da 2,6 litri. Fu sviluppata appositamente per consentire a Ford di utilizzare derivati ancora più perfezionati nelle gare internazionali di auto da salone.
Nel 1971, Dieter Glemser vinse il Campionato Europeo Turismo con una RS2600, e un anno dopo Jochen Mass fece lo stesso.
Lifting del viso
L'unico aggiornamento della gamma Mk1 Capri nel suo complesso avvenne nel 1972. Dal punto di vista meccanico, i cambiamenti furono pochi, ma le nuove auto avevano luci diverse, interni aggiornati e sospensioni riviste.
Più o meno nello stesso periodo, fu introdotto il motore Pinto a quattro cilindri, che iniziò a sostituire il vecchio Kent utilizzato in precedenza.
Ford Capri RS 3100
La RS3100 era un altro modello speciale che sostituì la RS2600 nel 1973. Era alimentata dal motore Essex V6 da 3,0 litri, ampliato a 3,1 litri.
Le versioni da competizione erano alimentate dal Cosworth GAA da 3,4 litri, che si basava sull'Essex ma aveva due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro.
Il Mark II
La Capri entrò nella sua seconda generazione nel 1974, sempre basata sulla stessa piattaforma ma con molti cambiamenti. Tra le altre cose, ora c'era più praticità rispetto a prima.
Ora era anche un'utilitaria, con un portellone posteriore anziché un portellone del bagagliaio, e i piccoli sedili posteriori potevano essere ripiegati in avanti per aumentare la capacità dei bagagli.
Semplicità
Riflettendo i cambiamenti della moda negli anni '70, lo stile della Capri fu leggermente attenuato per la sua seconda generazione.
Le prese d'aria non funzionali davanti alle ruote posteriori sono state eliminate, conferendo alla Capri quello che è stato descritto come un 'aspetto più liscio e sofisticato'.
Motori e allestimenti
La gamma di motori continuava a includere un quattro cilindri da 1,3 litri e un V6 da 3,0 litri, ma il V4 Taunus da 2,0 litri (mai considerato da nessuno come l'unità più fluida della gamma) fu abbandonato e sostituito da una Pinto delle stesse dimensioni.
Ora c'era anche una versione di lusso Ghia e nel 1976 fu aggiunta alla gamma la Capri S.
La Mk3
Sebbene la Capri introdotta nel 1978 sia considerata un modello di terza generazione, era poco più che un re-style della vettura precedente. La carrozzeria a due volumi era più o meno la stessa di prima, ma c'erano alcune modifiche ai dettagli, e i fari anteriori quadrati erano ora di serie su tutti i modelli.
Tutte le Mark III sono state costruite a Colonia, in Germania - la produzione inglese era terminata diversi anni prima.
Mercury Capri (di nuovo)
In America Ford decise di porre fine all'importazione di Capri e di crearne una propria. La nuova Capri americana era marchiata come Mercury, ma era molto vicina alla Mustang di terza generazione, essendo entrambi i modelli basati sulla piattaforma Fox.
Motori Mercury
Come la Capri europea, la Mercury aveva una vasta gamma di motori, così ampia che il più grande aveva una capacità più che doppia rispetto al più piccolo. Iniziava con il Lima da 2,3 litri, proseguiva con diversi V6 e culminava con le versioni da 4,2 e 4,9 litri del V8 Windsor.
Capris Zakspeed
Il team tedesco Zakspeed costruì diverse fenomenali auto da corsa basate sulla Capri Mark 3 per il Deutsche Rennsport Meisterschaft. Tutte erano alimentate da motori Cosworth BDA turbocompressi (derivati dall'unità Ford Kent) con capacità di 1,4 o 1,7 litri, a seconda della classe in cui correvano.
Altri capris da corsa
Anche le Capris preparate per le competizioni, basate molto più strettamente sul modello standard rispetto alle vetture Zakspeed, hanno ottenuto ottimi risultati nelle gare su circuito.
In un caso, Gordon Spice ha vinto la sua classe, fortemente sostenuta, nel British Saloon Car Championship ogni anno dal 1975 al 1980.
ASC McLaren
American Sunroof Company produsse la propria versione della Mercury Capri dal 1984 al 1986. Conosciuta come ASC McLaren, era alimentata dalla versione 5.0 High Output del V8 Windsor e presentava diversi aggiornamenti stilistici e delle sospensioni.
Era disponibile sia come coupé che come cabriolet.
Fine della Capri europea
La produzione della Capri europea terminò alla fine del 1986, dopo che erano stati costruiti poco meno di 1,9 milioni di esemplari. Le vendite erano diminuite notevolmente e si può affermare che l'auto veniva acquistata soprattutto per motivi nostalgici, piuttosto che per il confronto con le rivali più moderne.
Il V6 Essex da 3,0 litri era stato dismesso nel 1981 e sostituito da un motore Colonia da 2,8 litri a iniezione di carburante con lo stesso layout, al quale fu aggiunto un cambio a cinque rapporti all'inizio del 1983.
Il Tickford Capri
Il nome è familiare a molti appassionati di Capri grazie al suo adattamento della Mk3 con motore Cologne. Il V6 da 2,8 litri fu sovralimentato, aumentando la potenza a oltre 200 CV, le sospensioni furono migliorate dal giornalista ed ex pilota di Gran Premi John Miles e fu aggiunto un bodykit molto anni Ottanta.
Era molto costoso e oggi è molto raro.
La 280 Brooklands
Le ultime Capris prodotte in Europa erano tutte edizioni speciali che prendevano il nome in parte dalla capacità del motore V6 di Colonia e in parte dal numero di esemplari costruiti.
La parte Brooklands del nome si riferisce, ovviamente, al famoso circuito di gara nel Surrey, in Inghilterra. Tutte le 280 Brooklands erano dipinte di verde e avevano i rivestimenti in pelle.
La Capri australiana
Dopo una breve pausa, il nome Capri è stato riportato nel 1989 per un modello prodotto da Ford Australia. Questo modello era completamente diverso da tutti gli altri, essendo una roadster con trazione anteriore, e conteneva una grande quantità di tecnologia Mazda.
Era basata su una piattaforma utilizzata per la Mazda 323, tra le altre.
L'ultima Mercury Capri
Molto insolitamente, la terza generazione di Mercury Capri non aveva alcun legame con i veicoli a marchio Ford costruiti negli Stati Uniti. Questa vettura era semplicemente la Capri australiana basata su Mazda.
Le vendite di Mercury iniziarono nel 1991, ed entrambe le versioni furono interrotte tre anni dopo.
La Capri del 21° secolo
30 anni separano la fine della Capri australiana dall'annuncio del nuovo modello. Si tratta, ovviamente, sia del primo veicolo elettrico che del primo SUV a portare il famoso nome, dato che nessuna di queste possibilità era nel radar di nessuno nel corso del 1900.
Ci sono stati alcuni commenti negativi, ma come abbiamo mostrato qui, ci sono stati molti tipi diversi di Capri nel corso degli anni, quindi in questo senso la versione 2024 si aggiunge alla tradizione.