Ce ne sono più di quanto si possa pensare.
Porsche sarà anche sinonimo del suo motore posteriore due-più-due, ma vanta una lunga storia di auto sportive omologate su strada che non si chiamano 911 - abbastanza da riempire una galleria di 22 diapositive, in effetti (sì, anche noi siamo rimasti sorpresi!).
Scorrendola, troverà auto da corsa con targa, i frutti dell'era Porsche a motore anteriore, capolavori ed errori a motore centrale, molte nomenclature a tre cifre che iniziano con '9', oltre a 911 che hanno avuto altri nomi.
Eccole in ordine di apparizione...
1. 1948 Porsche 356
La prima auto di serie della Porsche arrivò nel 1948, notoriamente ricavata dalle ossa del Maggiolino VW, con i primi 50 esemplari assemblati a Gmünd, in Austria, e il resto a Zuffenhausen, in Germania.
Tutti i modelli erano a due porte con motori a quattro cilindri raffreddati ad aria montati nella parte posteriore, ed erano disponibili sia modelli coupé che cabriolet. Porsche possiede ancora il prototipo roadster 356/1, anche se questo modello di pre-serie è in realtà a motore centrale.
La 356 fu effettivamente sostituita dalla 911, ma i due modelli coesistettero per un paio di anni fino al 1965.
2. Porsche 550 Spyder del 1953
La 550 omologata per la circolazione su strada nacque per le corse e riprese da dove si era interrotto il prototipo 356 con un motore centrale. Ne furono prodotti solo 90 esemplari fino al 1956, con una vittoria assoluta al suo debutto al Nürburgring, oltre a vittorie di classe a Le Mans e alla Carrera Panamericana come alcuni dei suoi punti di forza.
La 550 utilizzava la versione a quattro camme in testa sviluppata da Ernst Fuhrmann del motore flat-four da 1,5 litri installato nelle versioni più calde della 356, consentendo alla 550 Spyder di raggiungere una velocità di 240 km/h a tavoletta.
3. 1963 Porsche 901
La 911 non doveva essere affatto una 911 - in realtà si chiamava 901 quando fece il suo debutto nel 1963. Solo dopo la sua apparizione a Parigi, l'anno successivo, Peugeot si oppose, sostenendo che aveva inserito uno zero tra due cifre fin dalla 201 del 1929.
A quel punto, erano state prodotte 82 901 pre-serie, ognuna con la dicitura '901' impressa sulla targa del telaio. Oggi, insieme ad altre 150 911 di pre-produzione, queste 901 sono tra le prime 911 più collezionabili in assoluto.
Quella fotografata è stata scoperta da Porsche in un fienile della Germania orientale.
4. Porsche 904 del 1963
Un altro oggetto della rabbia di Peugeot, la 904 divenne la Carrera GTS dopo l'obiezione della casa automobilistica francese. Segnò il ritorno di Porsche alle corse di auto sportive, dopo il breve abbandono della Formula Uno, e combinò un telaio in acciaio body-on-frame con una carrozzeria in fibra di vetro e un motore flat-four da 2 litri - seguirono modelli flat-six e a otto cilindri.
Furono prodotti solo 106 esemplari della Carrera GTS.
5. Porsche 912 del 1965
Quando Porsche smise di vendere la 356 insieme alla nuova 911, lasciò un vuoto nel mercato per un modello a quattro cilindri più accessibile - un vuoto colmato dalla 912, una 911 con motore a quattro cilindri. Ci furono due iterazioni. La prima durò dal 1965 al 1969 con un motore da 1,6 litri e fu ritirata dalla vendita con l'arrivo della 914 a motore centrale.
Quando quell'auto fu eliminata appena cinque anni dopo, una 911 ridimensionata intervenne di nuovo come soluzione temporanea, questa volta come 912E, riservata agli Stati Uniti, e utilizzando un motore piatto da 2,0 litri. Entrambe sono raffigurate qui, la prima a sinistra.
6. 1966 Porsche 906
Tra tutti i suoi successi, la Porsche 917, vincitrice di Le Mans, è stata un punto di riferimento per Ferdinand Piëch, ma il nipote di Ferdinand Porsche si è fatto le ossa sulle auto sportive Porsche all'età di 28 anni, supervisionando il progetto della 906 (alias Carrera 6) per le categorie da corsa Gruppo 4 e 6.
Con un peso di soli 580 kg circa, la 906 era inferiore di circa 113 kg rispetto alla 904 che aveva sostituito.
Il modello si piazzò sesto al suo debutto alla 24 Ore di Daytona del 1966, vinse la Targa Florio nello stesso anno e contribuì a spianare la strada per la prima vittoria di Porsche a Le Mans con la 917 nel 1970.
7. Porsche 914 del 1969
Se la Porsche 912 era un modello di emergenza a quattro cilindri basato sulla 911, la 914 era uno sforzo più completo, un design pulito sviluppato in collaborazione con Volkswagen.
La biposto presentava un passo lungo, un motore montato al centro e uno stile che incorporava un tetto a targa e i primi fari a scomparsa di Porsche.
I motori a quattro cilindri furono offerti nelle versioni da 1.7, 1.8 e 2 litri per una produzione di cinque anni che superò in modo significativo le vendite della 911, ma la 914/6 prese in prestito il flat-six da 2 litri della 911 T - il suo prezzo elevato e le vendite lente la videro eliminata nel 1972.
8. Porsche 924 del 1976
Un'altra collaborazione Volkswagen-Porsche, la 924 era inizialmente pensata come Volkswagen, ma quando VW abbandonò l'idea, sostituì la 914 nella linea di Porsche e inaugurò l'era del motore anteriore/transaxle che durò fino al 1995.
Porsche la presentò come una 'station wagon sportiva per famiglie'. Un concessionario Porsche ci ha detto:
"La 924 è stata molto criticata, ma costava la metà di una 911 ed era un'ottima auto - ne abbiamo vendute circa tre per ogni 911".
9. Porsche 928 del 1978
Se la 924 era sia il sostituto della 914 che la risposta alla crisi petrolifera degli anni '70, la 928 portò il concetto di motore anteriore ad un livello superiore. Si trattava di una gran turismo con motore V8 con un occhio alla corona della 911. Vinse il titolo di Auto Europea dell'Anno nel 1978 - ed è l'unica auto sportiva di sempre a riuscirci.
Le novità includevano un motore in alluminio raffreddato ad acqua (prima un 4,5 litri e infine un 5,4 litri), una distribuzione del peso quasi 50:50 e una carrozzeria che combinava alluminio, acciaio e plastica.
Il V8 sarebbe morto nel 1995 dopo 61.056 vendite, mentre la vita della 911 sarebbe stata prolungata a tempo indeterminato.
10. Porsche 944 del 1982
Sebbene inizialmente Porsche pensasse di progettare la 924 per Volkswagen, sapeva che il suo successore - la 944 - era destinato a portare lo stemma Porsche fin dall'inizio.
Sviluppata a partire dall'auto da corsa 924 GTP Le Mans, aveva una carrozzeria più elegante - disponibile alla fine sia come coupé che come cabriolet - e un nuovo 'quattro' da 2,5 litri derivato dal V8 della 928 (che in seguito arrivò a 2,7 e persino a un enorme, per un 'quattro', 3 litri).
Ne furono vendute oltre 163.000 prima che la 968 la sostituisse e la affiancasse a partire dal 1991.
11. Porsche 959 del 1986
Quando il nuovo capo Peter Schutz arrivò in Porsche, invertì rapidamente il piano di cancellazione della 911. Ma dato che l'icona a motore posteriore era stata piuttosto trascurata dalla metà degli anni '70, sapeva che aveva bisogno di un'iniezione di tecnologia e idee fresche.
Schutz disse all'ingegnere capo Helmuth Bott di fare proprio questo. Il risultato fu la 959, la prima supercar di Porsche. Prendendo come punto di partenza il telaio in acciaio della 911 e un flat-six raffreddato ad aria, la 959 aggiunse alluminio, poliuretano, fibra di carbonio e kevlar a una carrozzeria più lunga e ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, mentre le sospensioni adattive, la trazione integrale, i turbocompressori sequenziali e le teste raffreddate ad acqua lavoravano come streghe sotto la pelle.
Con una potenza di 444 CV e una velocità di 317 km/h, la 959 era anche tre volte più costosa - e comunque Porsche ha perso denaro.
12. 1991 Porsche 968
Si dice che la 968 sia stata concepita come un facelift della 944, ma che sia diventata un nuovo modello quando Porsche si è resa conto che gli aggiornamenti erano davvero tanti. Ma anche molto è stato ripreso, come è logico che sia, vista la cattiva situazione finanziaria di Porsche in quel periodo. Per questo motivo, la carrozzeria è strettamente correlata, così come il telaio e il 'quattro' da 3 litri - ma sicuramente ha un aspetto più pulito e moderno.
Oltre allo stile, altre cose di cui parlare sono il manuale a sei velocità e l'automatico a quattro velocità, entrambi una novità assoluta.
Il modello ha raggiunto il suo apice con la Clubsport, un modello focalizzato sulla pista e privo di contenuti, che - difficile da immaginare in questi giorni di febbre da GT3 - in realtà costava meno della 968 normale. Ora sia questo modello che l'analogo Sport richiedono dei premi.
13. 1996 Porsche 911 GT1 Strassenversion
Le competizioni GT1 avevano l'obiettivo di rendere competitive le auto da corsa di serie più economiche rispetto ai prototipi, ma alla fine vennero prodotte singole auto stradali solo per omologare le auto da corsa, il che probabilmente comportava un lavoro maggiore e più costoso rispetto alla realizzazione di un prototipo da corsa.
La prima 911 GT1 aveva almeno un'ascendenza 911, e fondamentalmente tagliava e tagliava la parte anteriore di una carrozzeria 911 con la parte posteriore e il flat-six turbo della vettura 962 Gruppo C. Furono prodotte circa 20 versioni Strassen, tra cui l'auto raffigurata.
Ma la 911 GT1-98 era una vettura da corsa completamente in fibra di carbonio con i fari della 911, di cui è stata realizzata solo una vettura stradale.
14. 1996 Porsche Boxster (986)
Sostituendo la 968 e quasi identica alla 911 della generazione 996 dal montante B in avanti, la Boxster è stata il primo modello a motore centrale della Porsche dopo la 914 e la sua salvezza quando era in pericolo di vita.
Condividere il motore e i fari con la 911 non era però il piano originale. Originariamente, Porsche intendeva montare un motore Audi a quattro cilindri, ma ridimensionò il motore raffreddato ad acqua dell'imminente 911 quando vide il prezzo che Audi voleva chiedere per il suo motore.
E quei fari a uovo fritto avrebbero dovuto essere destinati esclusivamente alla Boxster, se Porsche non avesse avuto bisogno di risparmiare ancora di più.
15. 2003 Porsche Carrera GT
Se la prima supercar di Porsche, la 959, aveva una stretta somiglianza con la 911, il suo seguito, la Carrera GT, aveva un design molto pulito. La roadster a due posti era dotata di un telaio interamente in fibra di carbonio e di un motore V10 da urlo che produceva 604 CV a 8.000 giri/min, ed era accoppiato a nient'altro che alle ruote posteriori e a un pomello del cambio manuale in legno di balsa.
In realtà, quel V10 non era un fulmine a ciel sereno, essendo stato progettato per correre alla 24 Ore di Le Mans nel 2000. In totale, sono state vendute 1270 Carrera GT fino alla fine della produzione nel 2006.
16. 2005 Porsche Boxster (987)
Con il successo immediato del suo predecessore, Porsche ha fatto ciò che sa fare meglio per la seconda generazione della Boxster nel 2005 - modificando, riducendo e in generale perfezionando senza alterare la semplicità meravigliosamente equilibrata dell'originale.
Le differenze visive più evidenti della 987 erano i fari, ma sotto la pelle era più o meno la stessa, compreso un flat-six da 2,7 litri (proprio come gli esemplari successivi della 986). Porsche introdusse anche la S, che aumentava la capacità a 3,2 litri e incrementava le prestazioni, e successivamente un'unità da 3,4 litri in occasione del facelift del 2007.
17. 2005 Porsche Cayman (987)
Una Boxster 987 in veste di coupé, la Cayman a due posti è entrata a far parte della gamma Porsche nel 2006. Forse stranamente, vista la logica del settore, il suo prezzo era superiore a quello della Boxster (un approccio che Porsche ha invertito di recente).
La versione da 3,4 litri è stata introdotta per prima, ma un 2,7 litri si è aggiunto alla gamma a partire dal 2007. Riteniamo che la migliore del lotto sia la Cayman R, che ha preso alcuni appunti dalla 911 GT3 con meno peso, più prestazioni, sospensioni potenziate e il potenziale per ottenere di più con i freni carboceramici opzionali e il cambio a doppia frizione PDK.
18. 2012 Porsche Boxster 3 (981)
La terza generazione di Boxster ha rappresentato un passo generazionale molto più grande, sia per il suo aspetto da supercar che per la sua maneggevolezza ancora più dolce - in gran parte grazie al telaio più rigido del 40% circa, che incorporava un passo più lungo e carreggiate più larghe.
La migliore del gruppo è probabilmente la Boxster Spyder con il suo tetto in tessuto leggero, anche se anche la GTS è eccellente.
19. 2012 Porsche Cayman (981)
La Cayman di seconda generazione era ancora migliore da guidare rispetto alla Boxster, in gran parte identica, il che non sorprende, dato che il tetto fisso la rendeva ancora più rigida. In effetti, era così brava contro avversari molto più costosi, da sembrare quasi troppo economica.
Questa volta la 911 ha avuto un vero e proprio spavento con la GT4, una Cayman più leggera, più rigida e in generale più dura, che utilizzava il flat-six da 3,8 litri della 911 Carrera S, in forma solo leggermente modificata.
20. Porsche 918 Spyder del 2013
Seguito della Carrera GT, la 918 Spyder era altrettanto personalizzata e anch'essa prendeva il suo propulsore dal motorsport - il V8 da 4,6 litri era legato all'unità del pilota LMP2 di Porsche, la RS Spyder, che aveva gareggiato nel decennio precedente.
Questa volta, però, ha aggiunto una trasmissione ibrida plug-in, con un motore elettrico per asse, che ha dato alla 918 la capacità di funzionare con l'elettricità per 18 miglia.
Porsche ha venduto 9 esemplari di 918 e, sebbene costosa, era più economica delle sue principali rivali, la Ferrari LaFerrari e la McLaren P1.
21. 2016 Porsche 718 Boxster
Se la Boxster era stata originariamente concepita con un motore a quattro cilindri, sono passati due decenni prima che Porsche ne inserisse effettivamente uno (ha anche aggiunto 718 al nome per fare riferimento alla leggera vettura da corsa a motore centrale sei decenni prima).
Non è andata bene. Il nuovo flat-four da 2 litri è tecnicamente valido, ma molto meno piacevole all'udito rispetto al vecchio flat-six e manca anche di anima. Nemmeno un telaio notevolmente affilato è riuscito a compensare.
Alla fine Porsche ha ceduto, reintroducendo il flat-six con un nuovo motore da 4 litri nella GTS. La Spyder RS, nel frattempo, è essenzialmente una Cayman GT4 senza il tetto.
22. 2016 Porsche 718 Cayman
La Porsche Cayman ha attraversato gli stessi dolori di crescita della Boxster quando è passata alla motorizzazione flat-four dal 2016 e ha introdotto il prefisso 718.
Ma non solo la Cayman ha riportato in auge il flat-six con una nuova unità da 4 litri per la GTS, ha anche aggiunto il mitico badge RS di Porsche alla nomenclatura Cayman per la GT4 RS - un soffio sotto i 500 CV, 3,4 secondi da 0 a 100 km/h e 315 km/h a tavoletta.