75 anni di divertimento.
Jaguar costruisce auto sportive da oltre 75 anni.
È quindi giunto il momento di ripercorrere la storia dei modelli sportivi Jaguar, che faremo in ordine cronologico.
Il criterio che adottiamo qui è che solo le auto di serie o i prototipi con due posti o 2+2 posti costruiti dalla stessa Jaguar (anziché da un'azienda esterna che utilizza componenti Jaguar) sono accettati, a condizione che siano destinati all'uso su strada e non siano limitati alle corse automobilistiche.
Per evitare qualsiasi ambiguità, trascuriamo anche tutto ciò che è stato costruito prima del 1945, quando l'azienda si chiamava SS e Jaguar era solo un nome di modello.
Jaguar XK120 (1949)
La XK120 fece scalpore al Salone dell'automobile di Londra del 1948 ed entrò a far parte della gamma Jaguar l'anno successivo.
Non era proprio quello che Jaguar aveva previsto in origine, poiché la vettura doveva essere una vetrina per il suo nuovo motore XK da 3,4 litri a sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, che avrebbe avuto una carriera molto lunga.
Tuttavia, la XK120 attirò presto un'enorme domanda, il che significava che non costruirla per i clienti sarebbe stato assurdo. Le prime versioni avevano la carrozzeria in alluminio, ma nel 1950 Jaguar passò all'acciaio, più economico e maneggevole.
Jaguar C-type (1951)
Originariamente conosciuta come XK120C (la lettera finale sta per Competition), la C-type condivideva molti componenti con la XK120 normale, ma aveva una carrozzeria diversa e un telaio tubolare in acciaio.
Si dimostrò un'auto da competizione eccezionalmente capace, vincendo la 24 Ore di Le Mans sia nel 1951 che nel 1953, oltre ad altri successi.
70 anni dopo la prima vittoria a Le Mans, Jaguar annunciò che avrebbe costruito una 'continuazione' della C-Type, dopo aver fatto la stessa cosa con la Lightweight E-type, la XKSS e la D-Type.
Jaguar D-type (1954)
Anche se non c'erano stati modelli A o B, aveva senso dal punto di vista alfabetico avanzare di una lettera nella denominazione del successore della C-Type.
Con un prezzo, secondo il Jaguar Daimler Heritage Trust, di 3663 sterline nel 1954 (l'equivalente di circa 150.000 euro di oggi), la D-type aveva un telaio più rigido rispetto all'auto che sostituiva, e il suo motore XK fu utilizzato in diverse capacità: inizialmente il solito 3,4 litri, poi 3,8 litri e infine, dopo un cambio di regole nelle gare di auto sportive, 3,0 litri.
Una D-type ufficiale vinse a Le Mans nel 1955, e gli esemplari gestiti dal team Ecurie Ecosse di Edimburgo ripeterono l'impresa in ciascuno dei due anni successivi.
Con la C e la D, Jaguar aveva vinto Le Mans cinque volte in sette anni, bissando il risultato di Bentley dal 1924 al 1930.
Jaguar XK140 (1954)
Grazie a vari aggiornamenti stilistici, un appassionato di Jaguar classiche può facilmente distinguere una XK140 da una XK120 a prima vista. Il cambiamento più significativo, tuttavia, fu sotto il cofano, dove il motore del nuovo modello fu montato tre pollici più avanti.
Questo permise di avere abbastanza spazio in più nell'abitacolo per inserire un paio di sedili aggiuntivi molto piccoli, rendendo la XK140 la prima 2+2 di Jaguar.
Fu anche la prima auto sportiva Jaguar con un cambio automatico, dopo che un Borg-Warner a tre velocità divenne disponibile come optional.
Jaguar XK150 (1957)
La terza e ultima delle XK originali aveva un aspetto (ed era) più pesante rispetto a prima, e aveva un parabrezza in un unico pezzo anziché gli elementi divisi montati sui modelli precedenti.
La potenza era aumentata e sarebbe aumentata ancora con l'introduzione del modello S, che aveva tre carburatori SU anziché due.
Per la prima volta in una XK, il motore da 3,8 litri fu aggiunto alla gamma dopo un paio di anni e, nella sua forma più potente, produceva una potenza di 265 CV.
La XK150 rimase in produzione fino al 1961, quando fu sostituita dalla più famosa auto sportiva Jaguar.
Jaguar XKSS (1957)
La XKSS era essenzialmente la versione stradale della D-type, anche se le D-Type potevano essere guidate su strada, mentre la SS poteva correre.
Jaguar intendeva costruirne 25, ma solo 16 erano state completate quando un incendio distrusse circa il 25% della fabbrica di Browns Lane a Coventry.
I nove esemplari incompiuti della SS non poterono essere salvati, ma Jaguar completò la serie costruendo auto sostitutive quasi identiche nel 2016 e nel 2017.
Jaguar E-type Serie 1 (1961)
Spesso descritta come una delle auto più belle mai costruite, la E-type (o XK-E, come era conosciuta in Nord America) era alimentata inizialmente dal motore da 3,8 litri.
12 delle 18 Lightweight E-type con carrozzeria in alluminio previste per le competizioni furono costruite nel 1963, e la serie fu completata 51 anni dopo come parte del programma di continuazione del 21° secolo di Jaguar.
Nel 1964, il motore fu ingrandito a 4,2 litri e fu disponibile per la prima volta una carrozzeria 2+2.
Jaguar E-type Serie 2 (1968)
Sebbene i cambiamenti apportati alla E-type nel 1968 fossero generalmente poco drammatici, ce ne furono abbastanza da ispirare Jaguar a chiamare questa nuova versione Serie 2.
La capacità di 4,2 litri del motore a sei cilindri in linea fu mantenuta, ma ci furono diverse differenze di dettaglio (alcune delle quali richieste dalla legislazione negli Stati Uniti, dove l'auto era molto popolare) per rendere chiaro che non si trattava della stessa auto della Serie 1.
Queste includevano i paraurti avvolgenti, le luci esterne minori più grandi e una presa d'aria anteriore più grande.
Jaguar E-type Serie 3 (1971)
Nello stesso modo in cui la XK120 aveva introdotto nel mondo il motore a sei cilindri in linea di Jaguar, l'ultima E-type svolse lo stesso servizio per il nuovo V12 dell'azienda.
Con una cilindrata di 5,3 litri, apparve sulla vettura sportiva un anno prima di essere disponibile sulla berlina XJ.
La costruzione in alluminio significava che era solo leggermente più pesante del sei, anche se allo stesso tempo non era molto più potente.
A parte i modelli di continuazione, la storia di 14 anni della E-type si concluse quando l'ultimo esemplare lasciò la fabbrica all'inizio del 1975.
Jaguar XJ-S (1975)
Successore più che sostituto della E-type, la XJ-S poteva almeno essere descritta come l'auto più sportiva di Jaguar quando fu lanciata nel 1975.
Inizialmente, era disponibile solo come coupé con il motore V12 da 5,3 litri, quest'ultimo migliorato nel 1981 grazie a una nuova camera di combustione ideata dall'ingegnere svizzero ed ex pilota Michael May.
Ci furono ulteriori cambiamenti nel 1983, quando Jaguar introdusse uno stile di carrozzeria convertibile e il motore AJ6 da 3,6 litri, solo il terzo nuovo motore nella storia del marchio.
Jaguar XJR-S (1988)
Sviluppata da JaguarSport, una joint venture creata da Jaguar e Tom Walkinshaw Racing, la XJR-S superava tutte le altre versioni della XJ-S in termini di prestazioni.
Iniziò con il motore V12 da 5,3 litri, ma nel 1989 fu sostituito da un derivato da 6,0 litri, ulteriormente modificato due anni dopo.
Alla fine di questo processo, la potenza aveva raggiunto i 338 CV, “eppure”, secondo un commentatore, “il successo dell'auto non era tanto la sua impennata di velocità, ma il modo in cui questa si fondeva con la tranquillità di una limousine”.
Jaguar XJS (1991)
Un leggero restyling di quella che era stata precedentemente conosciuta come XJ-S coincise con la decisione di eliminare il trattino dal nome del modello dell'auto.
In questa nuova forma, era disponibile inizialmente con il motore AJ6, ora ingrandito a 4,0 litri, e con la versione Fireball-head da 5,3 litri del V12.
Quest'ultimo fu portato a 6,0 litri nel 1992, e due anni dopo l'AJ6 fu rivisto in modo così sostanziale che anch'esso fu rinominato, in questo caso in AJ16.
Jaguar XJ220 (1992)
Il Jaguar Daimler Heritage Trust descrive la XJ220 come “l'auto più straordinaria che abbia mai portato il nome Jaguar”, e a ragione.
Nella sua forma concettuale, aveva una versione quad-cam del motore V12 montato in posizione centrale che azionava tutte e quattro le ruote, ma quando arrivò in produzione il motore era stato sostituito da un V6 turbocompresso e solo le ruote posteriori erano azionate.
C'erano buone ragioni tecniche per questo, ma in alcuni ambienti è stata considerata, come minimo, una delusione.
La XJ220 è stata resa disponibile al pubblico durante un periodo di recessione internazionale, che non ha aiutato la sua causa. Sono stati citati diversi numeri di vendita da varie fonti, ma tutti sono inferiori a 300.
Jaguar XK8 (1996)
Dopo oltre due decenni, la XJS (con o senza trattino) fu finalmente sostituita da un modello completamente nuovo. Lo stile della XK8 era molto più moderno, come ci si poteva aspettare, così come il suo motore.
Si trattava del primo V8 di Jaguar, con una capacità di 4,0 litri all'inizio e poi, dal 2002, di 4,2 litri. Una novità era anche l'optional CATS (Computer Active Technology Suspension), un sistema che sarebbe stato inimmaginabile ai tempi di qualsiasi XK precedente.
Jaguar XKR (1998)
Per la XKR e la berlina contemporanea XJR, il motore V8 è stato potenziato da un compressore Eaton, che ha aumentato la potenza da 290 CV a 370 CV.
Di conseguenza, il tempo da 0 a 100 km/h è stato ridotto di oltre un secondo, a 5,2 secondi, anche se la velocità massima è rimasta invariata, poiché era già limitata artificialmente a 250 km/h nella XK8 ad aspirazione naturale.
L'aumento della capacità a 4,2 litri nel 2002 ha portato a un ulteriore aumento della potenza a 390 CV. L'ultima XK di questa generazione a lasciare la fabbrica, il 27 maggio 2005, è stata una XKR coupé blu metallizzata con il numero di immatricolazione XK05 JAG.
Concetto Jaguar XK180 (1998)
Basata su una versione accorciata della piattaforma della XK8, la XK180 era stata progettata per dare un'idea delle auto sportive Jaguar del passato, senza assomigliare a nessuna di esse.
Quando il concept fu presentato al Salone di Parigi del 1998 - non a caso 50 anni dopo che la XK120 fu vista per la prima volta in pubblico - il capo di Jaguar Nick Scheele insistette sul fatto che non ci sarebbe stata una versione di produzione, ma ammise che alcuni elementi avrebbero potuto essere disponibili nelle auto vendute al pubblico.
In realtà, uno di questi elementi era già disponibile: il motore della XK180 era il V8 sovralimentato da 4,0 litri utilizzato nella XKR lanciata pochi mesi prima, anche se, montato sulla concept, produceva una potenza di 450 CV non standard.
Concetto Jaguar F-type (2000)
Da quando la produzione della E-type è terminata nel 1975, si è speculato su quando sarebbe arrivata una F-type, quindi c'è stato un certo fermento quando un concept con questo nome è stato rivelato un quarto di secolo dopo.
Questo entra di diritto nella nostra lista perché una versione di produzione sarebbe stata certamente destinata all'uso su strada piuttosto che alle competizioni, anche se in realtà si trattava di un mock-up a grandezza naturale che non avrebbe potuto essere guidato da nessuna parte.
Il concept era un roadster compatto e, se la questione fosse stata portata avanti, sarebbe stato quasi certamente alimentato dal motore AJ V6 anziché dal V8.
Una F-type in carne e ossa, ovviamente, sarebbe entrata in produzione alla fine, ma quando il concept fu presentato al Salone di Detroit del 2000, c'era ancora più di un decennio di attesa da fare.
Concetto di Coupé leggero avanzato (2005)
Questo concept ha fatto il suo debutto mondiale a Detroit nel gennaio 2005 ed è apparso nuovamente a Ginevra due mesi dopo.
Presentava uno stile molto più nitido rispetto alla XK uscente, che era ancora in produzione, e si basava su una struttura in alluminio, simile a quella recentemente introdotta nella berlina XJ.
Chi si chiedeva se un'auto del genere sarebbe mai stata in vendita, doveva aspettare il Salone di Francoforte di settembre per scoprirlo.
Jaguar XK (2005)
La Advanced Lightweight Coupé si è rivelata un'anteprima della XK di nuova generazione. Si trattava della prima XK con pannelli della carrozzeria in alluminio dalla prima versione della 120, e della prima auto sportiva Jaguar con struttura in alluminio dalla XJ220.
Il motore V8 da 4,2 litri è stato mantenuto dalla generazione precedente, ma è stato sostituito nel 2009 da una nuova versione da 5,0 litri che è rimasta nell'auto fino alla fine della produzione nel 2014.
Jaguar XKR (2007)
Come nella generazione precedente, la XK ad aspirazione naturale è stata in vendita per oltre un anno prima dell'introduzione della versione R sovralimentata. Nella versione da 4,2 litri, era più potente di prima, con una potenza massima di 420 CV.
La cifra superò i 500 CV per la prima volta in una XK quando la versione sovralimentata del V8 da 5,0 litri sostituì il 4,2 nel 2009.
Il modello più performante era la XKR-S, che produceva 550 CV (gli stessi della XJ220) e poteva, secondo Jaguar, accelerare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi.
Jaguar C-X75 (2010)
Nella sua forma originale, la C-X75 era una coupé a due posti in monoscocca di fibra di carbonio con quattro motori elettrici da 195 CV ciascuno (per un totale di 780 CV) e due motori a turbina che fungevano da generatori per la batteria.
Per la versione di produzione proposta, Jaguar ha ridotto il numero di motori elettrici a due e ha introdotto un motore a quattro cilindri sovralimentato e turbo che, nonostante la modesta capacità di 1,6 litri, produceva poco più di 500 CV.
L'inizio della costruzione di modelli per i clienti era previsto per il 2013, ma Jaguar ha abbandonato l'idea nelle ultime settimane del 2012.
Jaguar C-X16 (2011)
Molto meno radicale della C-X75, la C-X16 misurava 4445 mm da un'estremità all'altra, ed era quindi più corta di qualsiasi altra Jaguar di serie, tranne la XK120.
La coupé a due posti aveva una struttura in alluminio e un gruppo propulsore ibrido composto da un motore elettrico da 94 CV e da un motore V6 da 3,0 litri sovralimentato da 375 CV.
Presentata al Salone di Francoforte nel settembre 2011, la C-X16 è stata rivelata poco dopo come una versione quasi pronta per la produzione della tanto attesa F-type.
Jaguar F-type (2013)
Poco più di un anno dopo che la C-X16 era stata esposta a Francoforte, la F-type che aveva presentato in anteprima ha fatto il suo debutto mondiale a Parigi.
La prima nuova Jaguar a due posti dopo la E-type, la F era disponibile inizialmente come cabriolet e successivamente anche come coupé.
I motori disponibili erano il V6 e il V8 sovralimentati e, da ultimo, il turbo Ingenium da 2,0 litri, la prima unità a quattro cilindri mai montata su un'auto sportiva Jaguar.
Il V8 SVR era l'auto sportiva Jaguar più potente fino ad oggi, con una potenza di 575 CV e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi.
Jaguar F-type (2020)
Anche se non ci sono stati cambiamenti meccanici importanti, la F-type ha ricevuto un aspetto più moderno nel 2020. Questo effetto è stato creato soprattutto dai nuovi fari, molto più sottili rispetto a quelli montati in precedenza.
Nel 2023, Jaguar annunciò che i 150 esemplari della Type ZP da 575 CV (nella foto) sarebbero stati gli ultimi esemplari di F-Type prodotti, prima che l'azienda si concentrasse interamente sulla costruzione di veicoli elettrici, a partire dal 2026.
Speriamo solo che alcuni siano auto sportive.