Il fascino degli sport motoristici non ha mai sfuggito alla fantasia sconfinata dei responsabili marketing delle case automobilistiche.
Le seguenti 24 auto, elencate in ordine cronologico, hanno tutte acquisito i nomi di circuiti automobilistici di tutto il mondo e, sì, alcune lo meritano più di altre. Diamo un'occhiata:
1. 1933 Singer Le Mans
Prodotta dal 1933 al 1937, la Singer Le Mans era una versione più potente della Singer Nine.
Rispetto alla Nine standard, la Le Mans era dotata di un motore a quattro cilindri da 972 cm3 con un albero a camme più sportivo e una lubrificazione superiore che le consentiva di erogare una potenza massima di 34 CV, trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio a rapporti ravvicinati.
Sebbene la Singer Le Mans non abbia mai eccelso sul circuito da cui prende il nome, era molto competitiva nelle gare in salita e nelle prove.
2. 1949 Healey Silverstone
Nel primo dopoguerra, le gare automobilistiche per club erano diventate molto popolari in Inghilterra e il circuito di Silverstone, nel Northamptonshire, era una meta obbligata per molti aspiranti piloti.
Donald Healey era convinto di avere la soluzione giusta per chi voleva gareggiare nel fine settimana, ma utilizzare la stessa auto durante la settimana per recarsi al lavoro.
La Healey Silverstone lanciata nel 1949 era una vettura aperta a due posti con carrozzeria in alluminio su telaio tubolare in acciaio, sostenuta da un telaio a longheroni in acciaio e alimentata da un motore Riley "four" da 2,4 litri a doppio albero a camme, con la possibilità di aggiungere un compressore.
3. 1949 Frazer Nash Le Mans Replica
Chiamata così in onore del successo del pilota Norman Culpin a Le Mans, la Frazer Nash Le Mans Replica ha ottenuto quasi 50 vittorie e 40 secondi posti in una carriera agonistica durata nove anni.
Proprio come la Healey Silverstone, la Frazer Nash aveva una carrozzeria leggera in alluminio con un telaio tubolare in acciaio montato su un telaio a longheroni.
Con un peso di circa 700 kg, la Le Mans non solo era maneggevole, ma grazie al motore Bristol da 2,0 litri a sei cilindri in linea derivato dalla BMW, offriva anche prestazioni brillanti, con una potenza compresa tra 110 e 140 CV a seconda delle specifiche.
4. 1962 Chevrolet Corvair Monza GT
Un libro di Ralph Nader spinse la General Motors a esplorare design e configurazioni alternative per la trasmissione della sua Chevrolet Corvair con motore posteriore.
Uno di questi concept, che non entrò mai in produzione, fu la Corvair Monza GT. Il design fu supervisionato da Bill Mitchell e prevedeva il motore "Turbo-Air6" da 2,4 litri montato a centro vettura, davanti a un cambio manuale a quattro marce.
Sebbene questa vettura sperimentale non avesse alcun legame con il circuito italiano da cui prendeva il nome, il suo design, con accesso all'abitacolo tramite un tettuccio ribaltabile incernierato anteriormente, ispirò il concept Mako Shark II della GM del 1965, che a sua volta influenzò il modello di produzione della Corvette C3.
5. 1963 De Tomaso Vallelunga
Alejandro de Tomaso presentò originariamente la Vallelunga 1500, la sua prima auto, che prese il nome dal circuito dell'Autodromo di Vallelunga, non lontano da Roma, al Salone dell'Automobile di Torino nel 1963.
La carrozzeria barchetta dell'auto fu presto sostituita da una forma coupé chiusa, di cui 15 esemplari furono prodotti dalla Carrozzeria Fissore e presentati nuovamente a Torino l'anno successivo.
La Vallelunga era alimentata da un modesto motore Ford Kent da 1,5 litri, montato a centro vettura. Dotato di due carburatori Weber, erogava 104 CV e trasmetteva la potenza al cambio trasversale posteriore.
Nel 1965 la produzione fu trasferita alla Ghia, dove furono prodotti 50 esemplari della De Tomaso Vallelunga con carrozzeria in fibra di vetro.
6. 1964 Ferrari 250LM
Derivata dalla precedente 250 P, la 250LM (per Le Mans) era una coupé a motore centrale creata per soddisfare i requisiti di omologazione per la classe GT Gruppo 3.
Tuttavia, dopo che alla Ferrari fu negata l'omologazione, la 250LM fu costretta a partecipare nella classe Prototipi.
Ciò non le impedì di vincere la 24 Ore di Le Mans nel 1965, guidata da Jochen Rindt e Masten Gregory: l'ultima vittoria di una Ferrari in quella gara fino al 2023.
Tutte le 32 Ferrari 250LM costruite tra il 1963 e il 1965, tranne una, erano alimentate dal motore Colombo V12 da 3,3 litri.
7. 1964 Pontiac Le Mans
Precedentemente solo una linea di allestimento della gamma Tempest, la seconda generazione della Le Mans di Pontiac acquisì una potenza davvero notevole.
Lanciati nel 1964, i modelli Tempest/Le Mans erano ora basati sulla piattaforma A-body con telaio separato della GM e, solo per la Le Mans, era disponibile una versione coupé hardtop senza montanti.
Tuttavia, se si selezionava l'opzione "GTO" al momento dell'acquisto della Le Mans, questa era alimentata da un motore V8 da 6,4 litri con un carburatore a quattro cilindri, che produceva 325 CV, o fino a 349 CV con l'opzione Tri-Power a triplo carburatore.
8. 1964 Shelby Daytona Coupe
Prodotta dalla Shelby American, la Daytona Coupé con motore V8 da 4,7 litri era basata sulla AC Cobra e costruita appositamente per competere con la Ferrari 250GTO.
Tra il 1964 e il 1965, la Daytona partecipò a numerose gare di endurance in Europa e Nord America, finendo seconda dietro alla Ferrari nel 1964 nella classe GT3, ma vincendo la classe nel 1965.
Fortunatamente, tra la sua lunga lista di vittorie, c'è stata anche una vittoria di classe a Daytona nel 1965.
9. 1968 Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’
Ufficialmente denominata Ferrari 365GTB/4, questo modello è meglio conosciuto semplicemente come Ferrari Daytona, nome coniato dai media dopo che la Ferrari conquistò il podio con una tripletta nella 24 Ore di Daytona del 1967, poco prima del lancio della 365GTB/4.
In produzione dal 1968, la Ferrari 365GTB/4 sostituì la 275GTB/4 e utilizzava gran parte del telaio e della trasmissione del modello precedente, ma con un motore V12 Colombo più grande, da 4,4 litri, che sviluppava quasi 350 CV.
Prodotta anche in versione cabriolet (GTS/4) e da corsa (GTC/4 - "C" sta per Competizione), ha conteso alla Lamborghini Miura, con motore centrale, il titolo non ufficiale di auto di serie più veloce al mondo, con una velocità massima dichiarata di 280 km/h.
10. 1970 Lamborghini Jarama
Abbiamo incluso qui la gran turismo 2+2 di Lamborghini, anche se Ferruccio Lamborghini chiamò la Jarama in onore dei tori da combattimento allevati vicino al fiume Jarama in Spagna, e non per il circuito spagnolo omonimo.
Progettata da Marcello Gandini alla Bertone, la Jarama era alimentata dal motore V12 da 3,9 litri utilizzato anche nella Espada, con cui condivideva il telaio di base.
La trasmissione alle ruote posteriori avveniva tramite un cambio manuale a cinque marce o automatico a tre marce. Prodotta dal 1970 al 1976, la Lamborghini Jarama uscì dalla fabbrica di Sant'Agata in 328 esemplari.
11. 1974 Dodge Monaco
Non sorprende che Chrysler abbia chiamato Monaco questa vettura per via dell'esotismo associato al principato mediterraneo, piuttosto che al circuito di Formula Uno. E su si capisce perché.
Quando la Dodge Monaco arrivò alla terza generazione, nove anni dopo il lancio del modello originale nel 1965, il suo peso superava i 2000 kg, il che significava che era stata costruita per il comfort piuttosto che per l'agilità.
Sebbene la scelta dei motori spaziava da 5,2 a 7,2 litri, l'introduzione di un'auto così grande e assetata di carburante non poteva avvenire in un momento peggiore, dato che arrivò sul mercato proprio in concomitanza con la crisi petrolifera mondiale.
12. 1976 Maserati Kyalami
La Kyalami fu la prima auto sviluppata dalla Maserati di Alejandro de Tomaso dopo che questi acquistò la società in difficoltà dalla Citroën.
Derivata dal modello Longchamp, a cui era molto simile, la Kyalami, disegnata da Piero Frua, era più lunga, più larga e più bassa della sua predecessora.
Chiamata come il circuito di F1 dove una Cooper T81 motorizzata Maserati vinse il Gran Premio del Sudafrica del 1967, guidata da Pedro Rodríguez, la Maserati Kyalami era disponibile con un motore V8 da 4,2 o 4,9 litri.
Di scarsa vendita fin dal lancio, ne furono prodotti solo 210 esemplari.
13. 1977 Opel Monza
Nel 1977, la Opel sostituì la sua vecchia Commodore Coupé per competere con i produttori premium, come la Mercedes-Benz con la sua coupé serie 123 e la BMW Serie 6 coupé.
La Monza, venduta anche come Vauxhall Royale Coupé in Gran Bretagna, utilizzava una nuova piattaforma con montanti MacPherson all'anteriore e sospensioni completamente indipendenti al posteriore.
Sebbene la sua maneggevolezza fosse apprezzata, il nome che alludeva al circuito del Gran Premio d'Italia non era altro che una mossa di marketing.
La potenza era fornita da motori a sei cilindri in linea da 2, 2,8 o 3 litri con albero a camme in testa, quest'ultimo in grado di raggiungere una velocità massima di 216 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi.
14. 1991 Audi Avus quattro
Prendendo il nome dall'omonimo circuito ormai in disuso a Berlino, la concept car Audi Avus quattro fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Tokyo del 1991.
Progettata da J Mays, che si ispirò alle auto da corsa dell'Auto Union che gareggiavano sul circuito dell'Avus negli anni '30, l'Avus quattro era realizzata interamente in alluminio.
Il suo scopo principale era quello di mostrare non solo la leadership di Audi nella tecnologia dell'alluminio, che alla fine portò alla produzione della A8 interamente in alluminio, ma anche il suo nuovo motore W12 da 6,0 litri.
Tuttavia, il W12 della concept car era un'imitazione in legno finemente verniciata.
15. 1991 Saab Talladega
Nel 1986, Saab portò tre 9000 turbo 16 standard all'Alabama International Motor Speedway di Talladega e le guidò ininterrottamente per 20 giorni e notti, percorrendo 62.000 miglia (99.779 km).
L'evento era stato ideato per dimostrare la resistenza e la capacità di raggiungere elevate velocità del modello: l'auto in testa ha raggiunto una velocità media di 212 km/h, conquistando 21 record internazionali e due record mondiali di velocità.
Questo evento ha anche offerto a Saab l'occasione perfetta per creare in seguito diverse edizioni speciali Talladega.
Basate sul 2.3 litri 9000 turbo, queste edizioni presentavano un abitacolo ben equipaggiato e badge esterni, ma senza alcuna modifica alla velocità massima di 230 km/h o all'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi del modello.
16. 1992 Peugeot 309 GTI Goodwood
Dopo che una 309 GTI conquistò la vittoria in una gara sul circuito di Goodwood nel 1991, Peugeot ideò la 309 GTI Goodwood Edition.
Disponibile solo nel Regno Unito, la Goodwood Edition includeva di serie interni in pelle nera, un caricatore automatico per CD e l'opzione gratuita di volante e pomello del cambio in legno.
All'esterno, tutte le Peugeot 309 GTI Goodwood erano verniciate in verde metallizzato Pinewood e montavano cerchi in lega Speedline color antracite, oltre al badge Goodwood sui parafanghi anteriori e sul portellone posteriore.
Il prezzo elevato ne ha però frenato le vendite e ne sono stati prodotti solo 398 esemplari.
17. 1994 Alfa Romeo 155 Silverstone
Quando l'Alfa Romeo sbaragliò la concorrenza dopo aver iscritto due 155 al British Touring Car Championship del 1994, si sarebbe potuto pensare che fosse soddisfatta.
Ma non fu così. Per rendere le auto ancora più competitive, l'Alfa dovette apportare alcune modifiche aerodinamiche, in particolare aggiungendo un paraurti anteriore più basso e rivisitando il design dell'alettone posteriore.
Per soddisfare i requisiti di omologazione, le modifiche dovevano essere replicate sulla vettura di serie su cui era basata la vettura da corsa.
Ecco quindi la 155 Silverstone con le modifiche sopra citate, anche se non era più potente del modello standard da 1,8 litri su cui era basata.
18. 1994 Renault Laguna
Il nome Laguna è stato scelto da Renault ispirandosi esclusivamente all'omonima regione costiera degli Stati Uniti e non al circuito californiano di Laguna Seca.
In ogni caso, si è rivelato un nome duraturo per la berlina/station wagon di Renault, prodotta dal 1994 al 2015.
Progettata da Patrick Le Quément della Renault, la Laguna sostituì il modello 21 e nella sua prima generazione era alimentata da una vasta gamma di motori, da un 1,6 litri a quattro cilindri a un V6 da 3,0 litri.
19. 1995 Chrysler Sebring
In omaggio al Sebring International Raceway in Florida, la Chrysler Sebring era la sostituta tanto attesa del modello LeBaron dell'azienda.
Costruita sulla piattaforma JA di Chrysler, basata su quella della Mitsubishi Eclipse, la Sebring fu ampiamente apprezzata per la sua maneggevolezza, grazie all'uso di sospensioni a doppio braccio oscillante su tutte le ruote e dello sterzo a cremagliera a velocità variabile.
Disponibile in versione coupé e cabriolet nella sua prima generazione, la Sebring era equipaggiata con motori che andavano da un quattro cilindri da 2,0 litri a un V6 da 2,5 litri.
20. 1999 Ferrari 360 Modena
Considerando che il modello che sostituì la Ferrari 355 fu chiamato Modena, in onore del luogo di nascita di Enzo Ferrari, e che Modena era famosa anche per il circuito dell'Autodromo di Modena, attivo dal 1950 al 1975, abbiamo deciso di includerla in questa lista.
Anche per gli standard Ferrari, la 360 era un modello rivoluzionario, con un telaio spaceframe in alluminio completamente nuovo che la rendeva più leggera e molto più rigida rispetto al modello precedente, ma anche più grande, spaziosa e pratica all'interno.
Alimentata da un motore V8 da 3,6 litri, che produceva poco meno di 400 CV, la 360 Modena poteva raggiungere i 295 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi.
21. 2007 Bentley Brooklands
Tra tutte le auto qui presenti, il legame tra Bentley e Brooklands è probabilmente quello che richiede meno spiegazioni.
In breve, il famoso circuito sopraelevato ha regalato alla neonata azienda di WO Bentley enormi successi nelle corse prima della guerra, oltre ad essere un importante banco di prova per le sue prime auto.
Il modello Brooklands del 2007 ha visto la rinascita del nome, utilizzato per la prima volta da Bentley nel 1992.
Presentata al Salone di Ginevra, l'auto era in pratica una versione con tetto fisso della Azure convertibile, a sua volta derivata dalla berlina Arnage dell'azienda, un modello che prende il nome da una curva del circuito di Le Mans.
Incorporando molte tecniche tradizionali di carrozzeria nella sua costruzione, la Brooklands era alimentata dal venerabile V8 da 6,75 litri di Crewe, che generava 530 CV e una coppia impressionante di 1049 Nm.
Anche con un peso di 2650 kg, era sufficiente per consentire un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5 secondi.
22. 2009 Vauxhall VXR8 Bathurst S Edition
Vauxhall aveva portato per la prima volta nel Regno Unito la berlina a quattro porte e cinque posti VXR8 costruita in Australia nel 2007 come auto di punta della sua nuova gamma di modelli VXR.
Una delle prime delle numerose versioni ad alte prestazioni aggiunte alla gamma nel decennio successivo è stata la Bathurst S Edition del 2009, che prende il nome dalla gara Bathurst 1000 che si tiene sul circuito australiano di Mount Panorama (e sì, è la gara, non il circuito, lo sappiamo...).
Pur utilizzando il motore GM LS2 6.0 V8 della vettura standard, che già erogava 410 CV nella versione base, è stato aggiunto un compressore Walkinshaw Performance che ha portato la potenza a 553 CV e ha dotato l'auto di un sound assordante proveniente dal compressore.
Era disponibile anche una versione Bathurst standard, senza compressore, ma non ne è stata venduta nessuna.
23. 2011 Vauxhall Corsa Nürburgring
Sebbene la Corsa Nürburgring Edition di Vauxhall non abbia probabilmente mai gareggiato ufficialmente sul "Green Hell", il suo telaio è stato sicuramente messo a punto sul circuito da cui prende il nome.
Basata sulla normale Corsa VXR, la Nürburgring ha ottenuto un aumento di potenza a 202 CV e fino a 279 Nm di coppia con la funzione overboost, se si utilizza carburante super senza piombo.
Ma a dimostrazione che il modello non era solo un restyling estetico, è stata dotata di ammortizzatori Bilstein su misura, un sistema frenante potenziato con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un differenziale meccanico a slittamento limitato Drexler.
Anche le prestazioni sono state migliorate, con una velocità massima di 230 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi.
24. 2020 Pagani Imola
Secondo il suo costruttore, la Imola è la Pagani più estrema mai realizzata e deve il suo nome al fatto che è stata sviluppata all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola.
Come da tradizione Pagani, la Imola era alimentata da un motore V12 AMG biturbo che, in questa versione, sviluppava 816 CV e una coppia impressionante di 1100 Nm.
Ancora più impressionante, dato che l'auto pesava solo 1246 kg. Sono stati prodotti solo cinque esemplari della Pagani Imola e, quando è stata annunciata nel 2020, ciascuno costava 5 milioni di euro.
1968 Pontiac Bonneville
Il nome Pontiac Bonneville è unico in questa lista, perché non deriva da un circuito, ma dalle Bonneville Salt Flats nello Utah, che in passato erano utilizzate per le corse, ma oggi sono più note per i numerosi tentativi di record mondiali di velocità su terra.
Il nome Bonneville è stato utilizzato da Pontiac dal 1957 al 2005, ma l'auto qui raffigurata appartiene alla quarta generazione, prodotta dal 1965 al 1970.
Completamente ridisegnata, la Bonneville di quarta generazione era più lunga di ben 20 centimetri rispetto al modello precedente.
Disponibile in versione cabriolet, hardtop, berlina e station wagon, la gamma di motori era in gran parte ripresa dal modello precedente e partiva da 6,4 litri fino ad arrivare a un V8 da 7,5 litri.
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