Sulla carta, un motore a due tempi è proprio quello che vorresti nella tua auto.
Ha molte meno parti rispetto a un motore a quattro tempi ed è quindi leggero ed economico da produrre. Inoltre, produce molta potenza rispetto alle sue dimensioni.
Purtroppo, per motivi tecnici, il suo consumo di carburante è spesso elevato e le emissioni sono terribili.
I tentativi di riportarlo in auge richiedono il superamento di questi problemi, ma nessuno è ancora riuscito a portarlo alla produzione.
Le auto a due tempi sono quindi, per il momento, un ricordo del secolo scorso, e possiamo guardarle con un po' di nostalgia, che è esattamente quello che faremo ora.
1. Aero Type 30
L'azienda ceca Aero costruiva prevalentemente piccole auto a due tempi prima e subito dopo la seconda guerra mondiale.
La più riuscita fu la Type 30, che aveva un motore bicilindrico da 1,0 litri e, cosa impressionante per l'epoca, sospensioni indipendenti su tutte le ruote.
Si ritiene che ne siano stati costruiti quasi 8000 esemplari, rendendo questa vettura la più prodotta nella storia di Aero.
2. Auto Union 1000
La 1000 era in pratica una versione potenziata della DKW Sonderklasse a carrozzeria larga, di cui parleremo tra poco.
Il suo nome era un riferimento approssimativo alla cilindrata del suo motore a tre cilindri, che era stata aumentata dagli 896 cm3 della DKW a 981 cm3, più potenti.
3. Berkeley Sports SE328
La SE328 fu la seconda delle auto sportive con carrozzeria in fibra di vetro e trazione anteriore prodotte dalla Berkeley alla fine degli anni '50.
Si trattava essenzialmente di un aggiornamento della precedente SA322, con un motore Excelsior da 328 cm3 a due cilindri raffreddato ad aria al posto del meno potente motore britannico Anzani da 322 cm3.
Dopo una breve serie di produzione, Berkeley cambiò nuovamente motore. La Sport era ora alimentata da un altro motore Excelsior, questa volta a tre cilindri.
4. Brütsch Mopetta
La Mopetta è la più nota delle eccentriche e minuscole auto tedesche progettate da Egon Brütsch.
Aveva il motore più piccolo mai montato su un'auto di serie: il monocilindrico a due tempi da 48 cm3 era stato creato dalla ILO come fonte di potenza supplementare per le biciclette a pedali.
5. Daihatsu Fellow
Introdotta nel 1966, la berlina Fellow era alimentata dallo stesso motore bicilindrico a due tempi da 356 cm3 che aveva debuttato tre anni prima sul furgone e sul pick-up Hijet.
Daihatsu costruì anche altre auto a due tempi, ma la Fellow è particolarmente degna di nota per i suoi fari rettangolari.
I fari non rotondi erano una rarità all'epoca, essendo apparsi per la prima volta all'inizio degli anni '60 sulla Ford Taunus e sulla Citroen Ami.
6. DKW Sonderklasse
DKW divenne il principale produttore mondiale di motori a due tempi per auto e moto negli anni '20 e fu anche uno dei primi ad adottare la trazione anteriore.
La trazione anteriore era presente nella maggior parte delle sue auto e i motori a due tempi in tutte, compresa la berlina "classe speciale" degli anni '50.
In alcuni giri, questa è la più famosa di tutte le DKW, poiché fu la prima auto utilizzata nelle gare su circuito dal futuro campione del mondo di F1 Jim Clark.
Clark gareggiò con un modello a carrozzeria stretta, ma esisteva anche una versione a carrozzeria larga. In entrambi i casi, l'auto (nota anche con il nome di 3=6, tra gli altri) era alimentata da un motore a tre cilindri da 896 cm3.
7. Elmore
Se le cose fossero andate in modo leggermente diverso, la General Motors avrebbe potuto diventare uno dei principali sviluppatori di motori a due tempi prima della prima guerra mondiale.
Elmore, specialista in motori a due tempi, era una delle numerose aziende acquistate dal fondatore della GM William Durant prima di essere estromesso dalla società nel 1910.
Dopo aver fatto fortuna con Chevrolet, Durant riuscì a riacquistare il controllo della GM sette anni dopo, ma a quel punto i suoi colleghi più cauti avevano già abbandonato Elmore.
8. FSO Syrena 105
Syrena era il nome di una lunga serie di automobili costruite dal produttore polacco FSO dagli anni '50 agli anni '80. L'ultima e più riuscita di queste fu la 105, che rimase in produzione per 11 anni.
Come il precedente modello 104, era dotato di un motore a tre cilindri a due tempi da 842 cm3, che sostituiva il motore a due cilindri da 746 cm3, più piccolo e meno potente, utilizzato nei modelli precedenti.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil ha prodotto diverse auto di piccole dimensioni in Germania negli anni '60 e '70. La S-6 era alimentata da un motore monocilindrico a due tempi Fichtel & Sachs da 191 cm3, utilizzato anche in altri modelli.
Fu la prima Fuldamobil con un nuovo tipo di sospensione anteriore e l'ultima con carrozzeria in alluminio prima che l'azienda passasse alla fibra di vetro. I clienti potevano scegliere tra tre o quattro ruote.
10. Goggomobil T400
Il nome Goggomobil fu utilizzato per una serie di berline, auto sportive, furgoni e pick-up molto simili tra loro, costruiti dalla Glas dal 1955 al 1969. Tutti avevano motori a due cilindri a due tempi.
Il più grande, montato sulla berlina T400 qui raffigurata, misurava 392 cm3, ma erano disponibili anche versioni da 245 cm3 e 293 cm3.
Nonostante il nome e l'aspetto bizzarri, le Goggomobil erano apprezzate da altri costruttori e molto popolari tra i clienti. In 14 anni ne furono costruite oltre 250.000.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
Nella sua forma originale, la GP700 era una berlina robusta e di bell'aspetto prodotta negli anni '50 dalla Goliath, fondata nel 1928 da Carl Borgward.
Insolitamente per l'epoca, l'auto era a trazione anteriore ed era disponibile anche con iniezione di carburante.
Era disponibile anche in versione cabriolet, station wagon e furgone, ma la versione più bella era sicuramente la Sportcoupé del 1951-1953.
Il motore di base era un bicilindrico a due tempi da 688 cm3, anche se Goliath lo ampliò a 886 cm3 in alcune applicazioni.
12. GT Malzoni
La GT Malzoni brasiliana era in origine un'auto da competizione, basata su una versione accorciata del telaio DKW Sonderklasse e equipaggiata con il motore a tre cilindri a due tempi da 981 cm3 utilizzato nell'Auto Union 1000.
Ha avuto molto successo nelle competizioni automobilistiche degli anni '60 (guidata, tra gli altri, da Emerson Fittipaldi, che in seguito vinse il Campionato mondiale di F1) e fu presto adattata per l'uso su strada.
L'azienda che la costruiva fu ribattezzata Puma e rimase in attività fino alla fine del XX secolo. Da allora è stata riportata in vita.
13. Lloyd 400
La 400 fu prodotta da una divisione del gruppo Borgward. Sebbene sia durata solo quattro anni, fu aggiornata più volte e poteva essere acquistata come berlina, station wagon, cabriolet e furgone.
Il motore era una versione ampliata da 386 cm3 del bicilindrico a due tempi da 293 cm3 utilizzato nella Lloyd 300. La cilindrata del motore fu poi ridotta a 250 cm3 per una versione derivata dalla 400 chiamata 250.
14. Mazda Chantez
La Chantez è unica in questa lista perché in origine doveva avere un motore rotativo.
Ciò non fu molto apprezzato dagli altri produttori della classe delle kei car giapponesi, quindi Mazda dovette passare a un motore bicilindrico a due tempi da 359 cm3 raffreddato ad acqua prima del lancio della Chantez nel 1972.
L'azienda ha presentato una versione elettrica al Motor Show di Tokyo, ma non è mai entrata in produzione.
15. Melkus RS 1000
Dal 1959 al 1986, Melkus ha prodotto principalmente auto da corsa in quella che allora era la Germania dell'Est.
La sua unica auto da strada era la coupé sportiva RS 1000 con carrozzeria in fibra di vetro, di cui si ritiene che siano stati costruiti 101 esemplari tra il 1969 e il 1979.
Il motore centrale proveniva da un altro produttore della Germania dell'Est. Il tre cilindri a due tempi da 992 cm3 era una versione modificata del propulsore montato sulla Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
La KR200 fu la più riuscita delle auto progettate da Fritz Fend e costruite nello stabilimento Messerschmitt dal 1955 al 1964.
Gli aggiornamenti rispetto alla KR175, di vita più breve, includevano la sostituzione del motore monocilindrico a due tempi Fichtel & Sachs da 173 cm3 raffreddato ad aria con una versione da 191 cm3 dello stesso propulsore.
Una versione modificata fu montata su una KR200 aerodinamica che stabilì un nuovo record di velocità su 24 ore di 103 km/h per le auto con motori fino a 250 cm3.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi produsse l'utilitaria Minica in otto generazioni dal 1962 al 2011. Per il primo modello, derivato dal furgoncino Mitsubishi 360, la scelta ricadde ovviamente su un motore a due tempi.
Il motore ME21 bicilindrico da 359 cm3 erogava solo 17 CV. Fu sostituito da un derivato chiamato ME24 che, nonostante le stesse dimensioni, erogava 30 CV verso la fine della sua produzione.
18. Saab 96
Le versioni successive della 96 furono equipaggiate con un motore Ford V4, ma inizialmente montavano un motore a tre cilindri a due tempi da 841 cm3. Come le Saab precedenti, anche questa vettura ottenne ottimi risultati nelle competizioni automobilistiche.
Guidata da Erik Carlsson, la 96 fu l'auto con il motore più piccolo ad aver mai vinto il Rally di Monte Carlo (1962 e 1963) e la seconda più piccola, dopo una Austin 7, ad aver vinto quello che allora era conosciuto come il RAC Rally (1960, 1961 e 1962).
19. Subaru R2
Sebbene fosse un'auto nuova, la R2 era simile al suo predecessore, la Subaru 360, in quanto aveva un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad aria da 356 cm3 montato nella parte posteriore.
La produzione durò solo dal 1969 al 1972, prima che la R2 fosse sostituita dalla Subaru Rex.
In quel periodo, tuttavia, Subaru colse l'occasione per sostituire il motore originale con una versione raffreddata ad acqua della stessa famiglia.
20. Suzulight Fronte
Costruita dalla Suzuki ma non commercializzata con questo nome, la Fronte fece il suo debutto nel 1962 con un motore bicilindrico a due tempi che fu sostituito nel giro di un anno da un'unità più moderna con lo stesso layout.
Con una cilindrata di 359 cm3, quindi appena sufficiente per rientrare nella classe kei giapponese, erogava 21 CV e presentava l'iniezione dell'olio all'interno del motore.
I proprietari non dovevano quindi mescolare l'olio con la benzina prima di riempire il serbatoio, come era comune con i motori a due tempi.
Con questo nuovo motore, la Fronte dominò la gara per le auto fino a 400 cm3 al primo Gran Premio del Giappone nel 1963, classificandosi al primo, secondo, quarto e ottavo posto.
21. Trabant 601
Con una produzione durata oltre 25 anni, la 601 fu di gran lunga l'auto di maggior successo prodotta dalla Trabant della Germania dell'Est.
Tutte le versioni, compresa la berlina, la station wagon e la Kübel leggermente simile a una Jeep qui raffigurata, erano alimentate da un motore bicilindrico a due tempi da 594 cm3, ormai antiquato quando l'auto fu tolta dalla produzione definitivamente nel 1990.
Fu seguito da un modello visivamente simile, il cui motore a quattro cilindri da 1,1 litri era l'unico motore a quattro tempi mai montato su una Trabant standard.
22. Vespa 400
Piaggio è forse più famosa per i suoi scooter Vespa e i mini furgoncini a tre ruote Ape. Meno noto è il fatto che Piaggio abbia anche progettato una microcar.
La 400, una berlina con tetto in tela retrattile su tutta la lunghezza, non fu in realtà costruita dall'azienda italiana, ma dalla francese ACMA, che produceva le Vespa su licenza in grandi quantità.
La 400 aveva un motore a due cilindri a due tempi montato nella parte posteriore e un cambio a tre o quattro marce, a seconda del modello.
Fu lanciata con grande clamore a Monaco nel 1957, ma l'era delle microcar stava volgendo al termine e la produzione cessò nel 1961.
23. Wartburg 353
La 353 fu di gran lunga l'auto di maggior successo prodotta dal marchio della Germania dell'Est Wartburg, rimanendo in produzione per oltre due decenni.
Fin dall'inizio era alimentata da un motore a tre cilindri a due tempi da 1,0 litri, che rimase in uso anche quando fu introdotta la versione potenziata 353 W.
Una versione riprogettata della stessa auto era conosciuta semplicemente come Wartburg 1.3, dal nome della cilindrata del suo motore Volkswagen a quattro cilindri e quattro tempi.
Questo avrebbe dovuto essere uno sviluppo importante, ma avvenne alla fine degli anni '80, poco prima della fine della Wartburg e della Germania dell'Est.
Se ti è piaciuta questa storia, clicca sul pulsante Segui qui sopra per vedere altre storie simili su Classic & Sports Car
Licenza foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en