Molte coupé danno la priorità alle prestazioni sportive, ma ci sono alcune auto con questa carrozzeria che mettono il lusso e il comfort al primo posto.
La coupé di lusso è stata per decenni un simbolo di successo e qui abbiamo raccolto 25 auto classiche di questo tipo, dalle eleganti britanniche a un'insolita svedese e molte altre ancora.
Quindi, mettetevi comodi e rilassatevi nello splendore che solo una coupé di lusso classica può offrire: la nostra selezione è presentata in ordine alfabetico.
1. Alfa Romeo 2600 Sprint
Ciò che l'Alfa Romeo 2600 Sprint perdeva in agilità rispetto alle sue sorelle più piccole, lo compensava ampiamente con il comfort e la capacità di percorrere lunghe distanze.
Capace di raggiungere i 193 km/h grazie al suo sei cilindri in linea a doppio albero a camme da 143 CV, era in vantaggio rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti con freni a disco su tutte le ruote e cambio manuale a cinque marce.
Lo stile di Giorgetto Giugiaro conferiva alla 2600 Sprint un'eleganza che attirava i proprietari più esigenti, e Alfa costruì un totale di 6999 esemplari di questo modello tra il 1962 e il 1966.
La raffinatezza e la velocità resero l'Alfa Romeo 2600 Sprint attraente anche per la polizia italiana, che utilizzò diverse di queste auto per pattugliare le autostrade.
2. Alvis TF21
L'elegante Alvis TD21 era l'epitome dello stile britannico sobrio. L'azienda perfezionò questo tema con la TE21 e poi con la TF21, incarnazione definitiva della sua coupé.
La TE e la TF si distinguono per i doppi fari sovrapposti, mentre la TF incorporava tutti i miglioramenti apportati alla TE21 nel corso della sua vita.
Ciò significava che i clienti della TF21 potevano aggiungere il servosterzo e il cambio automatico, beneficiando anche di sospensioni potenziate e di un motore sei cilindri in linea da 3 litri con triplo carburatore da 150 CV.
Furono prodotti solo 106 esemplari di Alvis TF21, sia in versione coupé che cabriolet.
3. Bentley R-type Continental
Sebbene gli interni della Bentley R-type Continental potessero sembrare quasi austeri, questa coupé con carrozzeria HJ Mulliner offriva una visione diversa del lusso.
Era il lusso di una guida fluida ad alta velocità con un rumore del vento appena percettibile che contraddistingueva la Continental grazie al suo stile fastback.
La potenza era fornita da un motore sei cilindri in linea da 4,6 litri, successivamente potenziato a 4,9 litri, che consentiva alla Continental di raggiungere i 193 km/h, rendendola l'auto a quattro posti più veloce al mondo al momento del suo lancio nel 1952.
La carrozzeria in alluminio manteneva basso il peso e la Continental aveva anche una maneggevolezza eccellente per un'auto delle sue dimensioni.
Tuttavia, il suo costo elevato fece sì che ne fossero costruite solo 208 quando la produzione terminò nel 1955.
4. Bitter SC
Erich Bitter iniziò a costruire la sua versione della coupé di lusso con l'aiuto del carrozziere Bauer in Germania.
Utilizzando come base l'Opel Senator, la coupé Bitter SC era dotata di una carrozzeria a due porte ben proporzionata e squadrata che non lasciava intuire la sua base meccanica.
I motori sei cilindri in linea da 3,0 o 3,5 litri offrivano prestazioni elevate, ideali per l'autostrada, mentre l'abitacolo vantava tutto il comfort e l'opulenza che si potesse desiderare.
Purtroppo, la natura personalizzata della SC e il suo prezzo elevato portarono Erich Bitter quasi alla bancarotta.
Tra il 1979 e il 1986 ne furono prodotti solo 450 esemplari, tra cui cinque cabriolet e una manciata di berline, prima che la produzione cessasse.
5. BMW 8 Series (E31)
Le precedenti coupé BMW E9 3.0 CSi ed E24 Serie 6 avevano una forte vocazione sportiva, ma la Serie 8 E31 del 1989 rappresentò un cambiamento verso il segmento di lusso del mercato.
Con l'obiettivo di competere con Mercedes-Benz, la Serie 8 di BMW fu lanciata con un motore V12 da 5 litri e 295 CV, che in seguito passò a 5,4 litri.
C'era anche la 850CSi da 5,6 litri e 375 CV con cambio manuale a sei marce, un'auto executive veloce e senza sforzo.
BMW aggiunse in seguito un motore V8 nella 840i, che condivideva lo stesso abitacolo spazioso e arioso, grazie al design dei finestrini laterali senza montanti di questa BMW.
6. Bristol 411
Bristol ha evoluto delicatamente lo stile sobrio dei modelli precedenti per creare le linee senza tempo della 411.
Ai tradizionali rivestimenti in legno e pelle dell'abitacolo è stata aggiunta nel 1973 una ventilazione a flusso continuo per un ambiente ancora più raffinato.
La potenza della 411 partiva da un motore V8 da 6,3 litri di origine Chrysler, che nel 1974 fu sostituito da una versione da 6,6 litri per garantire una velocità massima di 225 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi, anche con il cambio automatico a tre velocità di serie.
Per gli standard di Bristol, la 411 fu un grande successo di vendite con 600 esemplari costruiti dal 1970 al 1976, e nemmeno la crisi petrolifera riuscì a intaccare il suo fascino agli occhi dei fedeli clienti della casa automobilistica.
7. Cadillac Eldorado
La Cadillac Eldorado del 1959 era nota per le sue enormi pinne posteriori, i fanali a forma di siluro e le ampie superfici cromate, ma era anche una superba coupé di lusso.
Seconda solo al modello limousine della Cadillac in termini di prezzo, la Eldorado era dotata di ogni accessorio e gadget di lusso immaginabile, sia di serie che come optional.
Tutte erano dotate di aria condizionata, servosterzo, alzacristalli elettrici, sedili elettrici e sospensioni pneumatiche, che le ponevano molto più avanti rispetto a qualsiasi loro concorrente europeo.
Un motore V8 da 6,4 litri e 345 CV spingeva l'Eldorado con più brio di quanto il suo aspetto potesse suggerire, ma era la facilità con cui percorreva le autostrade degli Stati Uniti a contraddistinguere questa coupé Eldorado di quarta generazione.
8. Citroën SM
Ci si poteva fidare di Citroën per proporre una versione distintiva nel segmento delle coupé di lusso con la sua splendida SM.
La potenza era fornita dal V6 a quattro camme di Maserati, che garantiva alla SM una velocità massima di 217 km/h, oltre a una buona maneggevolezza grazie alle sospensioni idropneumatiche di Citroën.
La complessità della SM scoraggiava alcuni acquirenti, ma era una coupé di lusso in grado di competere con le migliori e poteva percorrere lunghe distanze con facilità.
Era inoltre dotata di un design degli interni affascinante e audacemente francese, che offriva quattro posti a sedere e un ampio bagagliaio sotto il grande portellone in vetro.
La SM avrà anche diviso le opinioni, ma Citroën ne vendette comunque 12.920 esemplari dal 1970 al 1975.
9. Facel Vega HK500
Dopo la coupé FVS di Facel Vega, la HK500 fu un vero modello di punta per il marchio francese e per il suo paese d'origine.
L'aspetto della HK500 era un mix di sobria sobrietà e stravaganza cromata, ma funzionava e contraddistingueva la Facel Vega come una delle auto più desiderabili in commercio al momento del suo lancio nel 1959.
Per aumentare ulteriormente il suo fascino, la HK500 utilizzava un motore V8 da 6,3 litri e 355 CV della Chrysler, che conferiva all'auto prestazioni muscolose che non erano del tutto all'altezza della maneggevolezza o dei freni a tamburo dei primi esemplari.
Pochi proprietari se ne preoccupavano, perché la HK500 trasudava fascino e la Facel Vega vendette ben 500 esemplari di questo modello prima che fosse ritirato dal mercato nel 1961.
10. Ford Granada Coupé
Anziché proporre una semplice versione berlina a due porte della sua popolare Granada executive a quattro porte, Ford ideò la Ghia Coupé.
Concepita come un'auto di lusso alla portata di tutti, la Granada Coupé di Ford era venduta con un motore a quattro cilindri da 2 litri nei mercati europei, ma il Regno Unito ricevette solo la versione 3.0 V6 in allestimento Ghia.
Lo stile fastback della Granada Coupé non le impedì di offrire quattro posti e un ampio bagagliaio, e i modelli Ghia erano dotati di finiture in legno e rivestimenti in velluto.
Per chi cercava qualcosa di più esclusivo di una Ford Capri, la Granada Coupé era proprio quello che ci voleva.
11. Ford Landau
Ford Australia decise di voler creare una propria coupé di lusso per attirare gli acquirenti e nel 1973 presentò la Landau. Partendo dalla berlina Falcon, la Landau era dotata di una carrozzeria fastback con tetto ribassato.
All'interno della Landau non mancavano certo gli equipaggiamenti di lusso, grazie ai finestrini elettrici, ai sedili avvolgenti, all'aria condizionata e alla possibilità di scegliere i rivestimenti in pelle.
Anche il cambio automatico a tre velocità era di serie ed era abbinato a un motore V8 da 5,8 litri, anche se le prestazioni erano più tranquille che vivaci a causa del peso della Landau.
Quando la produzione fu interrotta nel 1976, erano stati prodotti solo 1385 esemplari della Landau e Ford abbandonò silenziosamente i piani di introdurre un modello sostitutivo rinnovato.
12. Honda Legend
Honda era desiderosa di salire di gamma ed espandersi nel settore delle auto di lusso, motivo per cui collaborò con Rover per creare la 800 della casa automobilistica britannica e i propri modelli Legend.
La Legend Coupé era più corta di 51 mm rispetto alla versione berlina ed era disponibile solo con un motore V6 da 2,7 litri che raggiungeva una velocità massima di 220 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi.
Si trattava di numeri di tutto rispetto e la Honda Legend li ha rafforzati con una grande quantità di equipaggiamenti e tecnologia.
È stata frenata dal prezzo elevato e dalla scarsa guidabilità e maneggevolezza, ma la Legend Coupé ha dimostrato che Honda faceva sul serio con le auto di lusso e le Legend successive hanno potuto competere con le rivali BMW e Mercedes-Benz.
13. Jaguar XJ-S
Nel 1975 Jaguar lanciò non una, ma ben due coupé di lusso: la XJ-S e la XJ6C.
Mentre la XJ6C era essenzialmente una versione a due porte della berlina XJ, la XJ-S era una gran turismo pensata per i clienti del jet set.
Tutti i comfort tipici di una Jaguar erano presenti in un abitacolo perfetto per due persone, ma angusto per quattro.
La XJ-S utilizzava inizialmente il meraviglioso V12 da 5,3 litri di Jaguar, che garantiva prestazioni senza stress fino a 240 km/h.
Successivamente, la XJ-S fu dotata di un V12 più efficiente e potente, l' , oltre a motori sei cilindri in linea da 3,6 e 4 litri.
Nonostante una certa diffidenza iniziale dei clienti nei confronti della XJ-S, questa coupé di lusso è diventata il modello di produzione più longevo del marchio e ha venduto più di 115.000 esemplari, tra coupé e cabriolet.
14. Jensen Interceptor
L'Interceptor del 1966 portò Jensen alla ribalta quando la sua nuova coupé di lusso fu presentata al Motor Show di Earls Court a Londra nel 1966. In un colpo solo, divenne una delle auto più ricercate dell'epoca.
Elegante e moderna all'esterno, ma rassicurante e tradizionale all'interno, la Jensen Interceptor aveva un grande fascino e prestazioni eccellenti, grazie ai motori V8 Chrysler.
Jensen continuò a sviluppare il modello FF con trazione integrale e freni antibloccaggio, anche se ne furono prodotti solo 320 esemplari rispetto ai 5472 coupé Interceptor.
15. Lancia Flaminia Coupé
Lancia offriva una serie di carrozzerie coupé con il suo modello Flaminia, ma la coupé a quattro posti disegnata da Pininfarina privilegiava il lusso rispetto alle ambizioni sportive.
La forma sobria a due porte della Flaminia Coupé la rendeva la scelta ideale per chi voleva passare inosservato piuttosto che attirare troppo l'attenzione.
E sicuramente poteva passare inosservata, grazie al motore V6 da 2,5 litri, sostituito nel 1963 con un V6 da 2,8 litri.
Oltre alla tipica meticolosità ingegneristica di Lancia, la Flaminia Coupé vantava anche interni eleganti che esprimevano sottovoce il buon gusto. Costruita tra il 1959 e il 1967, Lancia vendette 5282 Flaminia Coupé.
16. Lincoln Continental MkV
Sebbene fosse chiamata Continental MkV, questa era la quarta generazione della coupé di lusso Lincoln.
Lanciata nel 1977, la MkV puntava a offrire ciò che la casa madre Ford considerava il massimo del lusso sfrenato.
Le dimensioni della MkV facevano sembrare piccole la maggior parte delle altre auto e manteneva il caratteristico copriruota di scorta integrato nel portellone posteriore.
C'erano anche coperture ribaltabili per i fari anteriori, oltre alla possibilità di aggiungere un piccolo finestrino posteriore nel montante C.
All'interno, la Lincoln Continental MkV era dotata di ogni gadget e dispositivo immaginabile, dal cruise control ai sedili elettrici multi-regolabili.
Tuttavia, la potenza dei motori V8 da 6,6 e 7,5 litri era limitata a causa dei controlli sulle emissioni. Ciò non impedì comunque a Lincoln di vendere 228.262 MkV nei suoi tre anni di vita.
17. Maserati Sebring
Maserati sapeva che la maggior parte delle vendite della Sebring sarebbero provenienti dagli Stati Uniti, quindi si impegnò a fondo per rendere l'auto adeguatamente attraente.
Il risultato fu che la Sebring poteva essere ordinata con optional come il cambio automatico e l'aria condizionata per soddisfare le aspettative degli acquirenti.
Anche se la Sebring mantenne un motore a sei cilindri in linea nonostante la concorrenza dei modelli V12 della Ferrari, non era affatto lenta.
La Maserati Sebring fu aiutata anche dal suo aspetto sofisticato, che contribuì a vendere 593 esemplari di tutte le versioni tra il 1962 e il 1969.
18. Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé
L'elegante coupé Mercedes era in circolazione dal 1961 con una varietà di motori a sei cilindri, ma fu quando l'azienda aggiunse il suo morbido V8 da 3,5 litri che questa vettura raggiunse il vero status di lusso.
In un colpo solo, Mercedes creò una delle coupé più desiderabili sul mercato. La sua sorella convertibile era ancora più rara e i due modelli di carrozzeria rappresentavano solo 4502 vetture in totale.
La coupé senza montanti emanava raffinatezza e il suo lussuoso abitacolo sottolineava questa impressione.
Quando era nuova, la Mercedes-Benz 280SE 3.5 costava il 25% in più della sua sorella a sei cilindri da 2,8 litri, ma se potevi permettertela, probabilmente non ti preoccupava il consumo esorbitante di carburante del suo V8 da 197 CV.
19. Mercedes-Benz SEC
La Mercedes-Benz SEC dalle linee pulite arrivò nel 1981 con una scelta di modelli 380 e 500, entrambi con motore V8.
Erano coupé di lusso superbe, ma quando Mercedes aggiunse la 560SEC nel 1985, questo modello fu elevato a una classe a sé stante.
Il motore V8 da 5,6 litri combinava prestazioni e raffinatezza in un modo che nessun altro poteva eguagliare, e il telaio era più che all'altezza del compito.
Per giustificare il suo costo elevato, la Mercedes 560SEC era dotata di numerosi accessori e di una qualità costruttiva a prova di bomba.
Non c'è da stupirsi che la SEC sia diventata ben presto la coupé di lusso per la guida quotidiana di proprietari esigenti come Ayrton Senna, Keke Rosberg e Nigel Mansell.
20. Opel Monza
Opel e la sua consociata britannica Vauxhall hanno sventolato la bandiera delle coupé di lusso a prezzi accessibili dal 1978.
Commercializzata come Opel Monza in Europa e come Vauxhall Royale nel Regno Unito, questo modello era una fastback sorprendente con prestazioni discrete grazie al suo motore sei cilindri in linea da 2,5 litri.
Seguirono motori più grandi da 2,8 e 3 litri.
Con il passare del tempo, l'Opel Monza ha sostituito la Vauxhall Royale ed è un'auto che è migliorata con l'età, grazie a una maggiore potenza e presenza.
L'abitacolo era sempre confortevole e spazioso, e il modello GSE era dotato di optional come sedili Recaro, spoiler posteriore, differenziale a slittamento limitato e display digitale della strumentazione.
21. Peugeot 504 Coupé
La berlina e la station wagon Peugeot 504 erano senza dubbio auto capaci, ma fu solo con l'aggiunta della Coupé disegnata da Pininfarina nel 1969 che questa gamma acquisì un certo fascino.
Le linee pulite e nitide non rivelavano nulla della base meccanica della 504, ma le conferivano un look che funzionava ovunque la si guidasse.
I primi esemplari montavano i motori a quattro cilindri della Peugeot 504, ma nel 1974 entrò in produzione il nuovo V6 da 2,7 litri, che conferì all'elegante 504 Coupé la potenza e la fluidità che meritava.
22. Porsche 928
Originariamente pensata come sostituta della Porsche 911, la 928 trovò la sua vocazione come coupé di lusso in grado di ridurre le grandi distanze, grazie alla sua velocità e al suo comfort.
Non era la prima auto Porsche con motore anteriore, ma era la sua prima auto stradale con motore V8 e i 237 CV del 4.5 la rendevano perfetta in qualsiasi situazione sin dal suo lancio nel 1977.
Con il passare del tempo, la 928 è diventata un punto fermo nella gamma Porsche fino al 1995.
La potenza e la cilindrata del motore aumentarono nel corso degli anni, fino ad arrivare alla GTS da 5,4 litri e 345 CV.
Tutte le Porsche 928 erano dotate di un abitacolo che privilegiava la qualità, il comfort e l'ergonomia, e la dotazione di serie migliorò costantemente nel corso degli anni.
23. Rolls-Royce Corniche
Una Rolls-Royce Silver Shadow a due porte era disponibile dal 1965, ma nel 1971 divenne nota come Corniche.
Sebbene la Corniche condividesse le stesse specifiche meccaniche della berlina Shadow, la coupé era ancora più opulenta all'interno, per giustificare il suo prezzo più elevato.
Le modifiche rispecchiavano quelle della Silver Shadow, oppure gli acquirenti potevano optare per la coupé Camargue, ancora più costosa, del 1975.
La Camargue rimase in produzione fino al 1985, sopravvivendo alla coupé Corniche che rimase fino al 1981. Tuttavia, la Corniche convertibile rimase nel catalogo Rolls-Royce fino al 1995.
24. Rover P5 3 Litre Coupé
La moda moderna delle coupé di lusso a quattro porte fu anticipata dalla Rover nel lontano 1962 con la sua P5 3 Litre Coupé.
Abbassando la linea del tetto e utilizzando un lunotto più inclinato, la Rover trasformò la sua dignitosa berlina in qualcosa di molto più raffinato.
Ci fu un piccolo prezzo da pagare in termini di spazio per la testa dei passeggeri posteriori, ma ne valse la pena per il fascino estetico della Coupé.
Quando Rover introdusse la P5B con il suo nuovo motore V8 da 3,5 litri, il modello Coupé continuò ad essere prodotto e ora aveva la potenza necessaria per essere all'altezza del suo aspetto.
Sempre più rara della berlina, la P5 Coupé trovò 7983 acquirenti e il modello P5B vendette 9099 esemplari della sua versione coupé.
25. Volvo 262C
Coniugare lo stile squadrato della Volvo degli anni '70 con una coupé richiese un certo sforzo e il design del tetto che ne risultò non fu un completo successo.
Era comunque distintivo e la 262C era destinata principalmente agli acquirenti statunitensi, dove questo stile era più accettabile.
Gli interni furono realizzati da Bertone in Italia. Presentavano sontuosi rivestimenti in pelle e una panca posteriore a due posti.
Come parte del triumvirato con Peugeot e Renault, Volvo utilizzò il motore V6 della partnership nella 262C, per offrire 193 km/h e 0-100 km/h in 10 secondi.
Disponibile dal 1977 al 1981, la Volvo 262C non fu un grande successo di vendite e la casa automobilistica svedese ne produsse solo 5622 esemplari in quel periodo.
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