Quando Ford ha annunciato che la Fiesta verrà dismessa nel 2023, poco prima del suo 50° anniversario, ha suscitato reazioni forti e spesso emotive.
È facile capire perché, ma allo stesso tempo questo genere di cose è già successo in passato e succederà ancora.
Essendo in circolazione da oltre un secolo, Ford ha lasciato che molti nomi famosi passassero alla storia, o lo faranno nel prossimo futuro. Qui presentiamo 27 esempi in ordine alfabetico.
Tutte sono state in circolazione per almeno dieci anni e sono state più o meno popolari ai loro tempi. Seguendo l'esempio della Fiesta, includiamo modelli che sono stati prodotti in più generazioni, spesso con pochi collegamenti tra la prima e l'ultima.
1. C-Max
Questa monovolume compatta era inizialmente nota come Focus C-Max, in quanto strettamente imparentata con la popolare utilitaria di medie dimensioni di Ford, ma è stata ribattezzata C-Max in occasione del facelift del 2007.
In un certo senso, la C-Max ha preceduto la sua parente. Lanciata nel 2003, era basata sulla stessa piattaforma della Focus di seconda generazione, che arrivò solo l'anno successivo.
Una seconda C-Max, basata su un'altra piattaforma, è arrivata nel 2011. È stata abbandonata otto anni dopo a causa dell'oscillazione delle preferenze dei clienti, che sono passati dalle monovolume ai SUV.
2. Capri
La Capri, basata sulla Cortina, è stata venduta in tre generazioni dal 1969 al 1986, prima di essere abbandonata senza alcuna sostituzione.
Si tratta di una serie discreta per qualsiasi standard, ma rappresenta solo una parte della storia della marca.
La prima vettura con il marchio Capri fu una versione coupé della Consul Classic del 1961. Entrambe le vetture avevano uno stile drammaticamente radicale, il che potrebbe spiegare perché nessuna delle due è durata a lungo.
Molto tempo dopo, Ford Australia creò la sua Capri, l'unica cabriolet della serie. Questa vettura è sopravvissuta fino al 1994, 33 anni dopo il debutto del nome.
3. Consul
La Consul, lanciata nel 1951 (nella foto), fu il primo modello unibody prodotto dalla Ford britannica, con un look affascinante e di ispirazione statunitense, diverso da qualsiasi altro modello tentato in precedenza dall'azienda.
Un nuovo modello arrivò nel 1956 e rimase sul mercato fino al 1962. Ci fu poi un intervallo di dieci anni prima che il nome venisse ripreso dal 1972 al 1975 per le versioni di bassa gamma della Granada di prima generazione.
Tuttavia, l'interruzione di dieci anni nei 24 anni di storia del nome non è stata così completa come potrebbe sembrare. Come già accennato, in questo periodo esistevano vetture denominate Consul Classic e Consul Capri.
Inoltre, le prime versioni della Corsair e della Cortina di prima generazione erano note rispettivamente come Consul Corsair e Consul Cortina.
4. Corcel
Poco conosciuta nel resto del mondo, la Corcel è stata commercializzata in diversi paesi del Sud America per 18 anni.
Sebbene lo stile fosse molto diverso, la Corcel era strettamente imparentata con la Renault 12 ed entrò in produzione un anno prima della vettura europea, nel 1968.
All'inizio del suo sviluppo, non era affatto una Ford, ma un progetto creato dalla divisione brasiliana di Willys-Overland, che Ford acquistò nel 1967.
La Corcel fu ridisegnata nel 1975 e questa seconda generazione rimase in vendita per altri 11 anni.
5. Cortina
Originariamente conosciuto, anche se per poco, come Consul Cortina, questo modello fu introdotto nel 1962 e rimase in vendita per quattro generazioni (o forse cinque, a seconda di come si contano queste cose) fino a quando fu sostituito dalla Sierra 20 anni dopo.
Un derivato del pick-up, noto nella maggior parte dei mercati come P100, era ancora commercializzato come Cortina nel suo paese d'origine, il Sudafrica, fino al 1984.
Secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders, la seconda Cortina berlina è stata l'auto più immatricolata nel Regno Unito nel 1967, mentre la terza ha mantenuto questa posizione dal 1972 al 1975.
L'ultima versione ebbe lo stesso onore dal 1977 al 1981. Gli esemplari costruiti dal 1980 in poi sono denominati Mk5, anche se questa generazione era solo un leggero aggiornamento della Mk4.
6. Courier
Courier è stato utilizzato come nome per molti veicoli Ford, alcuni dei quali in produzione contemporaneamente in regioni diverse, dal 1952.
Il nome è apparso per la prima volta su un grande furgone con carrozzeria a berlina che è rimasto sul mercato fino al 1960. Una lunga serie di pick-up su base Mazda è iniziata 12 anni dopo e, sebbene questi siano diventati noti come Ranger in alcuni mercati, il nome Courier è stato ancora utilizzato in Australia e Nuova Zelanda fino al 2006.
Un Courier molto diverso, un furgone derivato dalla Fiesta, è stato venduto in Europa dal 1991 al 2002, mentre un pick-up omonimo basato sulla Fiesta è stato prodotto in Brasile fino al 2013.
Oggi non esiste più un Ford Courier, ma il nome compare sulle versioni dei furgoni Transit e Tourneo note come Transit Courier e Tourneo Courier.
7. Custom
La Ford del 1949 era disponibile in due linee, una chiamata semplicemente "Ford" e l'altra Custom.
Entrambe erano disponibili con carrozzeria berlina e coupé club a due e quattro porte. Le Customs potevano essere acquistate anche come cabriolet o station wagon, ma non con la carrozzeria coupé a tre porte, riservata alle Ford normali.
Il nome Custom continuò a essere utilizzato in modo continuativo per i modelli Ford costruiti sia in Nord America che in Australia fino al 1981, 32 anni dopo la prima apparizione del nome.
Come nel caso del Courier, il nome non viene più utilizzato da solo, ma è ancora possibile acquistare un furgone chiamato Transit Custom.
9. Fairlane
Le Fairlanes sono state prodotte in Nord America dal 1955 al 1970, un periodo di produzione di per sé discreto.
L'estensione è stata considerevole in Sud America, dove sono state costruite Fairlanes (alcune delle quali Torinos con distintivi diversi) fino al 1981.
Anche questa non è la fine della storia. All'inizio Ford Australia assemblava localmente le prime Fairlanes nordamericane, ma poi iniziò a sviluppare una propria versione. Questa è stata costruita per cinque generazioni fino al 2007.
Negli Stati Uniti, il nome Fairlane è stato utilizzato per un SUV crossover presentato al North American International Auto Show di Detroit nel gennaio 2005. Una versione di serie è stata messa in vendita nel 2008, ma il nome Fairlane è stato abbandonato a favore di Flex.
10. Fairmont
Nel 1965, la versione di fascia alta della Ford Falcon australiana si distingueva dalle altre non per un livello di allestimento, ma per il nome Fairmont.
Ford ha continuato a seguire questa politica per 43 anni, abbandonandola solo con l'introduzione della settima generazione di Falcon nel 2008.
La Fairmont ha fatto parte della vita automobilistica della regione, dalla formazione dei Mamas & The Papas al decimo anniversario dei Westlife. Questo non valeva per la Fairmont nordamericana, una berlina compatta venduta solo dal 1978 al 1983.
11. Falcon
Come avrete capito da quanto detto a proposito della Fairmont, Ford Australia costruì la Falcon per un periodo ancora più lungo.
La sua prima apparizione risale al 1960 ed è stata prodotta in sette generazioni, fino a quando Ford ha deciso di interrompere la produzione di automobili nel Paese 56 anni dopo.
Tre generazioni di Falcon diverse sono state costruite in Nord America dal 1959 al 1970. La prima di queste è entrata in produzione in Argentina nel 1962 e, quasi incredibilmente, è sopravvissuta con solo piccoli aggiornamenti fino al 1991.
12. Fiesta
L'auto la cui dismissione ha causato tutto il clamore recente era uno dei primi modelli a trazione anteriore di Ford, nonché il primo esempio di quella che oggi chiameremmo una supermini.
Questo termine non esisteva quando la Fiesta originale fece il suo debutto nel 1976. Il suo successo è stato immediato e ha portato a una serie di versioni di analogo successo. Le Fiesta successive sono state in cima alle classifiche di immatricolazione del Regno Unito ininterrottamente dal 2009 al 2020.
Per varie ragioni, le vendite sono crollate nel 2021. Ford ha deciso che la Fiesta ha fatto il suo corso e ha annunciato che la produzione cesserà nell'estate del 2023.
14. Galaxie
Galaxie fu usato per la prima volta come nome per il livello di allestimento superiore della gamma Fairlane verso la fine del 1958.
In seguito divenne un modello a sé stante e rimase presente sul mercato statunitense fino al 1974. Negli anni '60 la Galaxies fu prodotta anche in Australia.
La produzione è stata effettuata anche in Brasile fino al 1983. Gli esemplari successivi sono talvolta indicati come Landau, ma sembra che si tratti di una contrazione del nome completo, Galaxie Landau.
15. Galaxy
Sebbene i loro nomi abbiano lo stesso suono, non c'è quasi nessun legame tra la Galaxy e la Galaxie, se non il fatto che entrambe sono state costruite da Ford.
Il Galaxy è un grande monovolume lanciato nel 1995. La prima generazione era una joint venture con Volkswagen e i veicoli di quell'epoca erano quasi identici alla VW Sharan e alla Seat Alhambra.
In seguito Ford si ritirò dall'accordo e sviluppò da sola i modelli di seconda e terza generazione.
L'interesse del pubblico per le monovolume è diminuito a tal punto che Ford abbandonerà la Galaxy nel 2023, 28 anni dopo la messa in vendita della versione originale.
16. Granada
Ford utilizzò il nome Granada su entrambe le sponde dell'Atlantico, ma in Europa ebbe un potere molto maggiore.
Il modello originale fu introdotto nel 1972 e sostituito cinque anni dopo. Entrambi si chiamavano Granada in tutti i mercati (anche se alcune versioni di fascia più bassa hanno assunto il vecchio nome Consul).
La terza generazione era conosciuta come Scorpio in tutto il mondo, tranne che nel Regno Unito e in Irlanda, dove la Granada è stata mantenuta e lo Scorpio è stato utilizzato solo come livello di allestimento.
In Nord America, il nome Granada fu applicato a una berlina compatta dal 1975 al 1980, e poi al suo successore per altri due anni. La vettura successiva rimase in produzione più a lungo, ma divenne nota come LTD nel 1983.
17. Ka
Strettamente imparentata con la Fiesta di terza generazione, la Ka originale fu messa in vendita nel 1996 e rimase sul mercato per 12 anni. Le versioni hot hatch e cabrio sono state denominate rispettivamente SportKa e StreetKa.
La Ka fu sostituita da un altro modello con lo stesso nome, strettamente imparentato con la Fiat 500 (e costruito sulla stessa linea di produzione).
La versione di terza generazione, commercializzata come Ka+, è arrivata nel 2014 ed è diventata un sostituto per le varianti di fascia bassa della contemporanea Fiesta.
La storia europea della Ka si è conclusa dopo 23 anni, quando la produzione è stata interrotta nel 2019. La produzione è continuata in Brasile fino all'inizio del 2021.
18. Laser
Ford ha commercializzato cinque generazioni di Laser, a partire dal 1981.
Erano tutte piccole auto sviluppate originariamente da Mazda (in cui Ford aveva una partecipazione all'epoca), anche se spesso Ford apportava piccole modifiche.
L'ultima Laser è stata prodotta per il mercato neozelandese nel 2003. La stessa vettura è stata venduta altrove per alcuni anni con altri nomi.
19. Modello T
Ford ha prodotto molti modelli significativi, ma nessuno ha avuto un effetto così drammatico sull'industria automobilistica come il Modello T.
L'auto che ha messo l'America su ruote è stata introdotta nel 1908 e non era molto diversa quando è stata dismessa 19 anni dopo.
Rispetto ad altre denominazioni utilizzate da Ford, si trattava di una serie relativamente breve, ma erano stati costruiti e venduti 15 milioni di esemplari, un record che è rimasto inalterato fino al 1972 e che è ancora oggi notevole.
20. Mondeo
In origine la Mondeo doveva essere un'auto per tutto il mondo, anche se, dal momento che sono state prodotte versioni diverse nei vari continenti, è chiaro che le cose non sono andate proprio così.
Tuttavia, la Mondeo ha avuto un grande successo fin dalla sua introduzione all'inizio del 1993, quando ha sostituito la Sierra. Mentre la Sierra è stata costruita in un'unica generazione per soli 11 anni, la Mondeo ha attraversato quattro generazioni per quasi 30 anni.
Dal punto di vista occidentale, la storia della Mondeo si è conclusa nel 2022, ma una versione di quinta generazione viene costruita in Cina e venduta sia lì che nei paesi arabi.
21. P100
Il nome P100 fu dato ai pick-up basati sulla Cortina prima e sulla Sierra poi, che non erano interessanti per l'automobilista in generale, ma molto utili per chi aveva bisogno di questo genere di cose.
Essendo modelli di nicchia, non sono stati costruiti in paesi come gli Stati Uniti, il Regno Unito o la Germania. La produzione avveniva invece, in tempi diversi, in Sudafrica, Portogallo e Turchia.
Per un po' di tempo non furono più conosciute come P100. Dal 1971 furono venduti come Cortina Pickup. Il nome P100 fu utilizzato solo nel 1982.
Tuttavia, è rimasto in circolazione fino al 1995, superando facilmente il minimo di dieci anni che ci eravamo imposti.
22. S-Max
Come la Fiesta e la Galaxy, la S-Max è ancora in vendita, ma non lo sarà ancora per molto.
È una grande monovolume, strettamente imparentata con la Galaxy e sostanzialmente la sua versione sportiva, per certi valori di "sportività".
Questo genere di cose piaceva alla gente quando la S-Max è stata lanciata nel 2006, ma non così tanto oggi. Il modello di seconda generazione scomparirà nel 2023, dopo 17 anni di vita.
23. Scorpio
Come già accennato, nel 1985 la Granada divenne la Scorpio in tutti i mercati tranne che nel Regno Unito e in Irlanda.
Nove anni dopo, una nuova versione fu chiamata Scorpio ovunque. Questa è considerata l'ultima delle grandi berline europee di Ford, anche se in realtà era più piccola della Mondeo di quarta generazione, un'auto convenzionalmente descritta come una classe inferiore.
La corsa dello Scorpione si concluse dopo 13 anni nel 1998. Non era più il tipo di Ford che la gente voleva, ma la sua scomparsa è stata forse accelerata dallo stile del frontale del modello successivo, che ha ispirato una grande quantità di critiche espresse in modo fantasioso.
24. Sierra
Con soli 11 anni di vita, il nome Sierra non ha resistito a lungo rispetto ad altri in questa lista, ma ha avuto un grande impatto.
L'impatto è stato inizialmente negativo. All'inizio, la gente indicava la carrozzeria sinuosa e gridava: "Muffa di gelatina!". Ci si chiedeva anche perché Ford avesse mantenuto la trazione posteriore della Cortina, che nel 1982 cominciava a sembrare anacronistica.
Ben presto, però, le Sierra si diffusero ovunque e il pubblico vi si abituò. I successi spettacolari nelle corse su circuito e, in misura minore, nei rally, contribuirono senza dubbio ad aumentarne l'accettazione.
La Sierra è stata sostituita dalla ben più moderna Mondeo nel 1993, ma le versioni Cosworth ad alte prestazioni, in particolare, sono ancora oggi molto apprezzate.
25. Taurus
Pur non potendo competere con i più popolari pick-up, la Taurus è stata l'auto più venduta negli Stati Uniti tra l'inizio e la metà degli anni Novanta.
La storia è iniziata quando l'auto è stata messa in vendita alla fine del 1985 e si è conclusa (almeno in termini occidentali) nel 2019. La Taurus è stata in circolazione per il doppio del tempo della Model T, anche se con sei generazioni e non una sola, e con una breve interruzione intorno al 2006.
Come la Mondeo, la Taurus non è scomparsa del tutto. Continua a vivere in Cina, dove il modello attuale è basato su una versione estesa della piattaforma della Mondeo, utilizzata anche per la Lincoln Continental.
Il nome Taurus viene utilizzato nei Paesi arabi anche per la quinta generazione della Mondeo, prodotta in Cina.
26. Thunderbird
Sebbene non sia il nome Ford più longevo, la Thunderbird è stata utilizzata costantemente per 43 anni nel 20° secolo e per altri quattro nel 21°.
Nata come biposto e lanciata nel 1954, la T-bird ha subito numerose modifiche nel corso di dieci generazioni, fino alla sua eliminazione nel 1997.
Un'undicesima Thunderbird (ma solo la seconda a due posti) è stata messa in vendita nel 2001. Inizialmente molto apprezzata, la Thunderbird è gradualmente scomparsa e abbandonata nel 2005.
27. Zephyr
Il nome Zephyr fu applicato per la prima volta nel 1951 a una variante della Consul con un frontale leggermente più lungo per ospitare un motore sei cilindri in linea da 2,3 litri anziché il quattro cilindri da 1,5 litri della Consul.
La carrozzeria arrotondata di questa vettura era in completo contrasto con quella spigolosa della quarta generazione della Zephyr, arrivata un decennio e mezzo dopo.
Questo modello rimase in produzione fino al 1972, completando i 21 anni di storia del marchio Zephyr. Fu sostituito dalla prima di molte Granada.