Scopri la rara e lussuosa Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 19 Jan 2026

L'idea di una Citroën 2CV di lusso sembra incongruente, ma è proprio quello che abbiamo davanti. Non solo, ma stiamo parlando di un modello che è stato prodotto solo per pochi mesi, rendendolo una rarità molto ricercata. Ma perché Citroën ha deciso di dare all'auto un tocco di glamour così in contrasto con la sua immagine utilitaristica?

La risposta non è difficile da trovare. Nell'ottobre del 1961, Renault aveva lanciato la sua R4. Nel suo primo anno completo, le vendite della R4 si avvicinarono a quelle della 2CV e nel 1963 la superarono. L'idea che Renault vendesse le sue auto piccole, la 4CV e la Dauphine, agli abitanti delle città e lasciasse il mercato rurale alla 2CV si rivelò falsa.

Non solo, ma la nuova Renault aveva un doppio fascino urbano e rurale grazie non solo alle sue prestazioni migliori, ma anche alla sua disponibilità in versioni più lussuose. Citroën dovette reagire e nel marzo 1963 lanciò la AZAM, una 2CV da 425 cm3 che era stata "migliorata".

Dal punto di vista meccanico, la moto era rimasta invariata, il che significava che il bicilindrico boxer raffreddato ad aria sviluppava ancora 18 CV e rimaneva abbinato a un cambio a quattro marce con la possibilità di scegliere una frizione centrifuga. Ma la lista degli accessori era lunga, ed era proprio questo il punto forte del nuovo modello.

All'esterno c'erano coprimozzi Ami 6, telai dei finestrini anteriori in acciaio inossidabile, finiture lucide per il parabrezza e i finestrini delle porte posteriori, una striscia in alluminio lucido sul cofano, barre di protezione in acciaio inossidabile, maniglie delle porte a mezzaluna e cornici dei fari e bracci dei tergicristalli cromati. Per la prima volta su una 2CV era presente anche una seconda luce di stop.

All'interno, le modifiche principali riguardavano i sedili rivestiti in stile Ami, con panca anteriore scorrevole, oltre al volante Quillery dal design più elegante e al vano portaoggetti posteriore. Altri dettagli erano le maniglie delle serrature in plastica nera, una luce interna, una visiera parasole per il passeggero (con specchietto) e una leva degli indicatori di direzione sul piantone dello sterzo.

Nel dicembre 1964, le porte anteriori incernierate sul retro della 2CV furono sostituite da porte incernierate sul davanti, per conformarsi alla legislazione francese, e nel settembre 1965 la AZAM, come le altre 2CV, acquisì il familiare stile della carrozzeria a sei finestrini con la griglia del radiatore rivista. Ancora più significativo fu il fatto che gli alberi di trasmissione con giunti omocinetici divennero di serie sulla AZAM, eliminando lo strappo in fase di partenza con il cambio in folle che in precedenza comprometteva la guidabilità.

In questa versione il modello rimase in produzione fino all'aprile 1967, quando fu sostituito dall'AZAM Export. Il motore rimase invariato a 425 cm3, mentre dal gennaio 1965 lo stabilimento di assemblaggio belga offrì abilmente un'AZAM 6 con il motore da 602 cm3 dell'Ami 6, insieme a un impianto elettrico a 12 V e alberi di trasmissione con giunti omocinetici.

Lo stabilimento spagnolo di Vigo avrebbe poi inserito nel proprio catalogo un modello simile, che rimase in produzione fino al 1972. Il motivo per cui ai francesi non fu mai offerto un AZAM da 602 cm3 rimane un mistero. Tornando alla Export, le sue caratteristiche interne principali erano un cruscotto Ami 6 con manopole, pulsanti, volante e pomello del cambio in nero abbinato, mentre all'esterno c'erano gli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori, una novità assoluta per una 2CV di fabbricazione francese, insieme all'adozione dei copriruota in plastica "Gala" presenti sulla versione Club dell'Ami 6.

Per il resto, le specifiche erano le stesse del precedente AZAM. E, ad essere sinceri, tutte queste modifiche erano piuttosto estetiche: qualche piccolo extra non avrebbe potuto migliorare l'auto nel suo complesso. I sedili "a amaca" standard della Citroën 2CV erano perfettamente comodi e gli alberi di trasmissione con giunti omocinetici potevano essere specificati anche sulle 2CV di fascia inferiore.

I giornalisti automobilistici rimasero impassibili. I test su strada francesi dell'epoca sulla AZAM a sei luci non ritennero nemmeno degni di nota i presunti miglioramenti del modello. La Citroën 2CV era un'automobile ormai superata: questo era il messaggio.

La Citroën 2CV era considerata rozza, mal rifinita e, soprattutto, scomoda da guidare a causa delle sue scarse prestazioni. Era giunto il momento di porre fine alle sue sofferenze. Tuttavia, il pubblico degli acquirenti la pensava diversamente: la fedeltà dei clienti Citroën era tale da mantenere stabili le vendite della 2CV, con qualche sporadico aumento.

Ma la Renault 4 continuava a guadagnare terreno: nel 1967 ne furono prodotte 321.079, contro le 201.679 della famiglia Citroën 2CV, esclusa l'Ami 6. La risposta arrivò con l'annuncio della Dyane nell'autunno del 1967, preceduto dalla cancellazione della AZAM Export dal listino prezzi nel mese di agosto.

La "nuova 2CV" era inizialmente solo un abito nuovo e fresco che ricopriva la vecchia meccanica. Ma una volta che le fu dato il motore da 602 cm3, nel gennaio 1968, la Citroën Dyane hatchback rispose a molte delle critiche rivolte alla 2CV, che superò brevemente nelle vendite con un rapporto di quasi due a uno.

Fu solo con la disponibilità dello stesso modello a partire dal febbraio 1970 che la 2CV tornò alla ribalta, formando un duo di successo con la sua presunta sostituta, che finì per sopravvivere. La 2CV6 del 1970 includeva alcuni elementi dell'equipaggiamento AZAM, ma soprattutto aveva un motore che conferiva all'auto la modernità che prima le mancava.

Quel motore da 602 cm3 fu una vera rivoluzione. Una potenza di 28,5 CV rappresentava un aumento del 58% rispetto ai 18 CV dell'AZAM, un risultato non da poco. Col senno di poi, l'AZAM era una trovata di marketing a basso costo che ottenne ben pochi risultati. Oggi, naturalmente, guardiamo al modello con occhi diversi, apprezzandolo per le sue peculiarità uniche, soprattutto nel caso dell'Export, i cui proprietari sottolineano con orgoglio, ad esempio, l'anello cromato sul pomello del cambio ex-Ami.

Sono pochi quelli che sono sopravvissuti a questi cinque mesi di meraviglia, e rari sono quelli che hanno ancora i rivestimenti originali in condizioni presentabili e un set completo di copriruota "Gala" intatti.

L'AZAM Export di Hervé Chauvin fu acquistata nel giugno 1967 da sua nonna, la cui unica auto precedente era stata una AZL più semplice, e passò a Hervé e a suo fratello Francis nel 1995. Con soli 70.000 km sul contachilometri, ha il cofano e i sedili originali, che nella parte anteriore sono del tipo separato opzionale.

Nel 2004 è stata riverniciata nel corretto colore Gris Rosé e può essere considerata un esemplare raffinato e intatto della sua categoria. E sì, ha un aspetto più elegante rispetto alla Citroën 2CV standard. Le finiture cromate le conferiscono un tocco di classe, i rivestimenti rosso-arancio sembrano lussuosi e il cruscotto sembra meno strappato da un trattore in corsa. C'è davvero un po' di allegria in questa adorabile auto d'epoca.

E guidarla? Qui non ci sono sorprese. «La velocità è un po' limitata. Va bene per una gita domenicale, ma non è proprio adatta all'uso quotidiano», avverte Chauvin mentre mi affondo – o mi accascio? – nel sedile di guida morbidamente imbottito e l'auto si inclina delicatamente. Sì, è proprio una 2CV.

C'è la solita guida irregolare, anche se nel 1966 alla 2CV erano stati aggiunti ammortizzatori telescopici nella parte posteriore, mantenendo gli ammortizzatori inerziali e a frizione nella parte anteriore. Finché non si prende la mano, sfruttare la frizione centrifuga richiede concentrazione, ma permette di procedere lentamente o di partire da meno di 1000 giri al minuto senza toccare il pedale.

Le prestazioni sono tranquille, per usare un eufemismo. È davvero necessario mantenere il motore al massimo regime, la solita tecnica di guida aggressiva della Citroën 2CV. Ma i freni dell'auto funzionano bene, così come lo sterzo, ora che non c'è più alcuna resistenza da parte degli alberi di trasmissione.

Continuerei comunque a preferire una Citroën 2CV più recente da 602 cm3, ma capisco il fascino di un modello degli anni '60 che cerca – con grande impegno, ma senza riuscirci del tutto – di essere elegante come un rossetto piuttosto che rustico come stivali e forcone. Trasuda fascino e carattere. Per quanto riguarda il devoto proprietario Chauvin, venderebbe mai la sua AZAM di famiglia? "No. Assolutamente no!" E possiamo capire perfettamente perché.

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