La Ferrari è cresciuta in un modo che Enzo non avrebbe mai potuto immaginare quando la sua prima auto uscì dalla fabbrica di Maranello 75 anni fa.
Ma per gli innumerevoli appassionati di tutto il mondo c'è ancora qualcosa di magico in questo più celebre dei marchi.
Le fondamenta della sua leggenda risiedono indubbiamente nelle corse automobilistiche e, fino alla metà degli anni Sessanta, molte delle sue più grandi vetture sono state costruite proprio pensando alle competizioni. Da allora l'attenzione si è spostata, ma le migliori Ferrari sono ancora in grado di accelerare il battito cardiaco con la loro combinazione di prestazioni, stile e carisma.
1. 166
La primissima Ferrari è stata la 125 del 1947, ma il primo modello che ha fatto conoscere l'azienda è stata la 166.
Utilizzando una versione da 2 litri del motore V12 che era stato delineato per la prima volta da Gioacchino Colombo nel 1945, la 166 fu proposta in varie forme. Una coupé Allemano vinse la Mille Miglia del 1948, ma la variante più famosa fu la 166 MM Touring Barchetta.
Nell'arco di due settimane, durante l'estate del 1949, le Ferrari 166 MM vinsero sia la 24 Ore di Le Mans che la 24 Ore di Spa.
2. 375MM
Agli albori della Ferrari, Gioacchino Colombo e Aurelio Lampredi perseguirono ciascuno la propria filosofia in termini di progettazione dei motori. Il V12 "a blocco corto" di Colombo avrebbe avuto una carriera di gran lunga più lunga e di maggior successo, ma il motore "a blocco lungo" di maggiore cilindrata di Lampredi ha comunque alimentato una serie di Ferrari memorabili.
La 375 MM era una di queste, e il suo V12 da 4,5 litri traeva origine dai propulsori di Formula Uno della Scuderia. La maggior parte di questi muscolosi razzi stradali fu carrozzata da Pinin Farina, mentre le varianti da competizione ottennero importanti vittorie nel 1953 in eventi come la 1000 km del Nürburgring e la 24 Ore di Spa.
3. 250GT Tour de France
Negli anni Cinquanta, la Ferrari si orientò lentamente verso la produzione di serie. La 250 GT svolse un ruolo centrale in questo contesto e affondava le sue radici nell'Europa GT del 1954, che aveva stabilito il modello di base combinando una versione da 3 litri del V12 di Colombo con il telaio della Tipo 508.
Nel 1955 arrivò la 250 GT vera e propria, e le varianti Berlinetta da competizione sono diventate particolarmente ambite. Tra il 1956 e il 1959 furono apportate una miriade di modifiche ai dettagli, ma tutte le vetture di quel periodo sono ora indicate con il soprannome non ufficiale di "Tour de France", ottenuto grazie al dominio del modello in quell'estenuante gara su lunga distanza.
4. 250GT California Spider
Come per molti altri costruttori, anche per la Ferrari il mercato nordamericano rivestiva una grande importanza negli anni Cinquanta e fu proprio in quest'ottica che venne sviluppata la California Spyder.
La carrozzeria Pinin Farina era di una bellezza sconvolgente, ma le specifiche meccaniche seguivano quelle della contemporanea 250 GT e non si trattava di un incrociatore da viale. Una California da competizione si classificò quinta assoluta alla 24 Ore di Le Mans del 1959.
Furono costruiti solo 50 modelli a passo lungo prima che la produzione passasse al telaio a passo corto, con la California Spyder rivista e presentata al Salone di Ginevra del 1960.
5. 250GT SWB
Le precedenti incarnazioni della 250 GT Berlinetta avevano utilizzato il telaio Tipo 508, ma al Salone di Parigi del 1959 la Ferrari presentò una nuova variante sul telaio Tipo 539, più corto.
Con il suo passo di 2400 mm, questa vettura sarebbe diventata nota come Passo Corto. I freni a disco su tutto il perimetro erano la prima volta per una Ferrari stradale di serie e sotto il cofano c'era l'intramontabile V12 Colombo.
Erano disponibili due versioni, la Competizione da corsa e la Lusso da strada, e Pinin Farina aveva sviluppato una carrozzeria sinuosa e muscolosa. Versatile e veloce, la Passo Corto è considerata da alcuni una vettura più versatile persino della GTO.
6. 400 Superamerica
Mentre la 410 Superamerica che l'aveva preceduta aveva utilizzato il motore Lampredi, la 400 Superamerica passò a una versione da 4 litri del V12 Colombo quando fu introdotta nel 1959.
Con una potenza di 330 CV, questo modello di punta lussuosamente arredato aveva quindi le prestazioni necessarie per accompagnare il suo aspetto sorprendente. Una versione unica fu costruita per Gianni Agnelli, mentre Battista "Pinin" Farina possedeva l'autotelaio numero 2207 SA, che fu progressivamente ridisegnato in "Superfast II", poi "Superfast III" e infine "Superfast IV".
7. 250GTO
L'ultima evoluzione della linea 250 GT Berlinetta è la più famosa di tutte: la GTO.
Introdotta nel 1962, riprendeva gli ingredienti di base del Passo Corto ma aggiungeva un cambio a cinque marce, la lubrificazione a carter secco, sei carburatori anziché tre e una carrozzeria più efficiente dal punto di vista aerodinamico.
La GTO vinse per tre anni consecutivi il Campionato Internazionale Costruttori GT e si aggiudicò vittorie in ogni tipo di competizione, dal Tour de France alle cronoscalate nazionali italiane.
Ne furono costruiti solo 36 esemplari e la sua miscela di bellezza e pedigree da competizione ha reso la GTO una delle auto più ambite di tutti i tempi.
8. 275GTB/4
La 275 rappresentò un importante passo avanti per la Ferrari quando fu lanciata nel 1964. Il V12 Colombo, ora in versione Tipo 213 da 3,3 litri, era gestito da un cambio a cinque marce, le sospensioni erano indipendenti e Pininfarina disegnò una carrozzeria di una bellezza senza tempo.
Due anni dopo, la Ferrari presentò la 275 GTB/4 al Salone di Parigi del 1966. Il suo motore Tipo 226 era dotato di quattro alberi a camme anziché due, oltre a sei carburatori di serie, e produceva una potenza dichiarata di 300 CV. Negli anni Sessanta sono state costruite molte grandi vetture GT, ma poche possono eguagliare il fascino complessivo della "quattro camme".
9. 365GTB/4 Daytona
La rivoluzionaria Miura della Lamborghini poteva anche utilizzare un motore centrale, ma la Ferrari rimase fedele alla tradizione quando lanciò la 365 GTB/4 al Salone di Parigi del 1968.
La vettura fu presto soprannominata Daytona, in onore della vittoria della Scuderia alla 24 Ore del 1967, e fu l'ultima delle Ferrari con motore anteriore V12 dell'era classica. L'unità Tipo 251 da 4,4 litri produceva 352 CV a 7500 giri/min, sufficienti a spingerla a oltre 274 km/h.
Leonardo Fioravanti di Pininfarina ideò una forma che rimane immediatamente riconoscibile a più di 50 anni di distanza, e ci fu persino un successo nelle competizioni automobilistiche con una piccola serie di modelli Competizione.
10. Dino 246
A rigor di termini, questa non era marchiata come Ferrari, ma non perdiamoci in questioni di marchio. La Ferrari utilizzava il nome su alcune delle sue auto da corsa fin dalla metà degli anni Cinquanta, in onore del defunto figlio di Enzo, Alfredo, che era soprannominato "Dino".
Lanciata nel 1967 con il nome di Dino 206, questa piccola bellezza a motore centrale utilizzava un V6 da 2 litri costruito in realtà da Fiat, che nel 1969 fu portato a 2,4 litri per creare la 246.
La potenza assoluta non era l'obiettivo della Dino. Era - e rimane - una delle auto sportive più gratificanti, equilibrate e raffinate.
11. 365 BB
Sviluppata come sostituta della Daytona, la Ferrari 365 GT4 BB fu presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1971 e fu la prima vettura stradale a motore centrale a portare il nome Ferrari.
Invece del consueto V12, la vettura montava un sonoro motore flat-12 - un elemento che la collegava alle vetture di Formula Uno e ai prototipi sportivi della Scuderia dell'epoca - con l'unità da 4390 cc montata longitudinalmente.
La BB da 375 CV aveva una velocità massima di circa 290 km/h e rientrava nella categoria "rassicurantemente costosa". Solo una manciata di modelli Mercedes-Benz e Rolls-Royce costavano di più.
12. 308GTB
La prima vettura stradale V8 di serie della Ferrari fu la Dino 308 GT4, a cui si aggiunse nel 1975 la 308 GTB. Mentre la Dino 2+2 di Bertone era molto spigolosa, la GTB a due posti di Pininfarina era molto più fluida e sinuosa.
La carrozzeria fu realizzata in fibra di vetro fino al 1977, quando la produzione passò all'acciaio, e inizialmente il motore V8 funzionava con quattro carburatori Weber. Nel 1980 fu aggiunta l'iniezione di carburante e due anni dopo fu realizzato il modello Quattrovalvole definitivo.
Per le persone di una certa età la 308 sarà sempre la "Magnum Ferrari" dopo che Tom Selleck guidò memorabilmente una GTS nella serie televisiva Magnum, PI.
13. 288GTO
Se si vuole reintrodurre il nome "GTO", è meglio essere sicuri che l'auto sia all'altezza. Fortunatamente, la 288 ha fatto proprio questo.
Apparentemente basata sulla 308, in realtà non era rimasto molto di quell'auto quando la 288 GTO fu terminata. Sotto la sua stravagante carrozzeria si nascondeva un V8 biturbo da 2855 cc che, in realtà, doveva più alle vetture sportive da corsa della consociata Lancia che al motore della 308.
Il Gruppo B è stato soppresso prima che la versione da competizione potesse arrivare in pista, ma la versione stradale era abbastanza estrema. Mettiamola così: bisogna prestare molta attenzione quando i turbo entrano in funzione...
14. F40
La Ferrari F40 da 201 miglia orarie è sicuramente l'auto da poster per eccellenza per una generazione di appassionati cresciuta negli anni Ottanta.
In netto contrasto con l'alta tecnologia della Porsche 959, la F40 era ridotta all'essenziale. L'abitacolo spartano non prevedeva nemmeno le maniglie delle porte, le cui chiusure erano invece azionate da tiranti a filo.
Il V8 biturbo da 3 litri produceva 470 CV, in un'auto che pesava solo 1100 kg, e le prestazioni erano fornite in forma selvaggiamente non diluita.
"Con un margine enorme", scrisse Roger Bell quando guidò la F40 di Nick Mason nel 1989, "è l'auto più emozionante ed esaltante che abbia mai guidato negli ultimi 35 anni".
15. F355
Quando l'F355 è stato lanciato nel 1994, l'intenzione era quella di renderlo più utilizzabile rispetto ai suoi predecessori, ma senza compromettere le prestazioni.
Missione compiuta, dunque. Il V8 da 3495 cc produceva 375 CV a 8250 giri al minuto, con l'accompagnamento di una nota di scarico stridente.
Lo scatto da 0 a 100 km/h richiedeva meno di cinque secondi e la Ferrari raggiungeva i 160 km/h in meno di 11 secondi. La velocità massima era di 295 km/h e nel 1997 fu aggiunto il rivoluzionario cambio semiautomatico "paddle shift".
La forma Pininfarina è stata messa a punto dopo lunghi test in galleria del vento e, a quasi 30 anni dal lancio, la F355 è riconosciuta come un vero e proprio ritorno alla forma dopo alcuni anni di crisi.
16. 456
La 456 ha aggiornato il concetto di V12 2+2 quando è stata lanciata nel 1992, dopo che la 412, sempre più datata, era stata dismessa tre anni prima.
Disegnata da Pietro Camardella alla Pininfarina, la 456 aveva una forma classica e sinuosa, mentre sotto il cofano c'era un V12 da 5,5 litri che sprigionava 440 CV. Disponibile con cambio manuale a sei marce e automatico a quattro, la 456 era una vettura GT nella migliore tradizione: veloce, elegante e confortevole.
Nel 1998 fu introdotta la 456M aggiornata, che rimase in vita fino al 2003, quando fu sostituita dalla 612 Scaglietti.
17. F50
La F40 era un'auto difficile da seguire, ma la F50 ha ora un forte seguito a sé stante. Con solo 349 esemplari costruiti tra il 1995 e il 1997, è anche molto più rara del suo predecessore.
Il suo cuore era un motore aspirato da 4,7 litri, imbullonato sul retro di una vasca in fibra di carbonio, che produceva 520 CV. La velocità massima dichiarata era di 325 km/h. Il motore poteva essere ricondotto ai V12 utilizzati nella 333 SP e nella 641 Grand Prix.
Molto meglio dei freddi numeri, tuttavia, era il rumore che faceva quando i giri aumentavano e ululava dietro al suo fortunato guidatore.
18. Enzo
La Ferrari è entrata nel regno delle hypercar con la Enzo ad alta tecnologia, che utilizzava tutto, dall'aerodinamica attiva ai dischi freno in materiale composito.
La forma Pininfarina prendeva in prestito una serie di spunti stilistici dalle contemporanee vetture di Formula Uno, mentre il motore F140B V12 ad aspirazione naturale sprigionava una potenza mostruosa di 660 CV. Il propulsore da 6 litri, alimentato da un cambio a sei marce con paddle-shift, era in grado di spingere la Enzo fino a 250 km/h.
Tutta la tiratura prevista di 399 vetture fu esaurita prima ancora che la Ferrari iniziasse la produzione, e solo su invito. Esclusiva, veloce e spettacolare, la Enzo era tutto ciò che una hypercar Ferrari dovrebbe essere.
19. 458
Quando la 458 Italia è stata lanciata nel 2009, la rivista Autocar ha dichiarato che "ha stabilito un nuovo standard di riferimento per le supercar".
Era dotata di un nuovissimo telaio modulare notevolmente più rigido di quello della F430 e il suo V8 da 4497 cc erogava 570 CV a 9000 giri/min. Non sorprende che le prestazioni fossero immense: 0-100 km/h in 3,4 secondi e 325 km/h a tavoletta.
La tecnologia comprendeva ammortizzatori regolabili a due stadi e l'E-Diff, che lavorava con il sistema F1-Trac per massimizzare la trazione in uscita dalle curve. Di conseguenza, la 458 era solo un po' più lenta della hypercar Enzo sul circuito di prova Ferrari di Fiorano.
20. LaFerrari
LaFerrari è stata una vetrina strabiliante di ciò che la Ferrari poteva realizzare. Si trattava della prima vettura completamente ibrida dell'azienda, con il suo motore V12 a combustione interna integrato da un'unità KERS. Con una potenza totale di 950 CV, lo sprint da 0 a 100 km/h richiedeva solo 2,6 secondi e superava i 200 km/h in meno di sette secondi. Velocità massima? 351 km/h.
LaFerrari era piena di tecnologia, dai freni carboceramici al differenziale elettronico di terza generazione, e quando James May ne guidò una per Top Gear, si commosse nel descriverla come "l'auto più bella del mondo".