24 Mercedes AMG pre-concentrazione, tutte fantastiche
Se avete seguito da vicino i mercati delle aste, avrete notato una corsa sempre crescente alle "AMG pre-fusione". All'asta del Broad Arrow s'Amelia Concours d'Elegance è stato battuto il record di 775.000 dollari per una Mercedes-Benz Classe E W124.
Una follia? Evidentemente no, visto che 20 lotti dopo Broad Arrow ha battuto di nuovo il record, questa volta con una Hammer coupé: 885.000 dollari.
Follia? Non per una nuova generazione di appassionati di auto d'epoca che trovano irresistibili queste Mercs ultraperformanti costruite a mano negli anni '80 e '90. Sono rarissime, con una produzione che raramente supera le due cifre per alcuni modelli, e per questo sono molto ricercate. Tuttavia, comprendere il gergo e la terminologia può essere impegnativo quanto evitare di distruggere i pneumatici posteriori di una Mercedes AMG: ma cosa significa effettivamente "pre-merger"?
Motori impazziti
Per cominciare, si riferisce alle auto costruite in gran parte prima del 1999, quando Mercedes-Benz (o Daimler-Chrysler, come si chiamava allora) ha acquisito una partecipazione del 51% in AMG. AMG era stata fondata nel 1967 da ex ingegneri Mercedes-Benz come azienda indipendente per la messa a punto di motori. Iniziò a produrre motori da corsa, ma ben presto si dedicò alla messa a punto di componenti per auto da strada. Il loro approccio di alta qualità li ha visti presto offerti come optional nelle concessionarie Mercedes-Benz alla fine degli anni '80 e nel 1993 le aziende hanno firmato un contratto di collaborazione. Ben presto, i modelli con marchio AMG furono offerti direttamente dai concessionari, a partire dalla C36.
Tuttavia, le auto veramente preziose "prima della fusione "sono quelle costruite in numero limitato per i clienti VIP, con potenziamenti mostruosi del motore. Sebbene la fusione sia avvenuta nel gennaio 1999, i modelli AMG su misura hanno continuato a essere costruiti fino al 2001. Dopo questo momento, i modelli AMG sono stati più omogeneizzati e costruiti in numero molto maggiore. Abbiamo selezionato 25 modelli AMG chiave prima della fusione da tenere d'occhio. Qual è il vostro preferito?
1. W110 (1967)
Il primo approccio diAMG a un'auto stradale avvenne con il modello W110. Il motore a sei cilindri M180 dellavettura standard produceva 120 CV. Tuttavia, sfruttando il know-how delle corse, gliingegneri AMG montarono un nuovo albero a gomiti, camere di combustione modificate, una nuova testata, un'aspirazione e uno scarico più grandi e più fluidi, camme più leggere, alberi a camme AMG e un sistema di scarico a doppio tubo.
AMG ha inoltre dotato le sospensioni di ammortizzatori Bilstein, ha modificato l'asse anteriore e ha potenziato l'impianto frenante. Queste modifiche hanno portato l'auto a una velocità massima di 200 km/h, 28 km/h in più rispetto all'auto standard.
2. W111/W112 (1968-1971)
I modelli W111 e W112 possono sembrare eleganti e lontani dall'etica AMG, ma la vostra cabriolet poteva essere davvero "hot rodata". Per i modelli a sei cilindri erano disponibili in totale quattro diversi pacchetti di messa a punto, con 230 CV possibili nella forma più estrema.
Questa non era la modifica più gustosa: a fronte di un compenso, peraltro elevato, AMG avrebbe montato il poderoso motore SEL 6.3 su vetture a due porte, con una potenza di 290 CV o 320 CV. Anche il "normale "V8 W111 poteva essere messo a punto con una potenza di 268 CV, un netto aumento rispetto ai 200 CV dell'auto originale.
3. W108 and W114 (1968 und 1969)
AMG ampliò presto la propria gamma di operazioni, offrendo modesti miglioramenti sia alla W108 che, successivamente, alla W114. Questi aggiornamenti potevano essere mantenuti da una concessionaria Mercedes-Benz, poiché molti dei componenti erano condivisi con vetture di livello superiore.
Tuttavia, la modifica più estrema della W108 fu il montaggio del motore in alluminio da tre litri della 300SE, discendente del motore della 300SL Gullwing, con una potenza di 230 CV. Per i proprietari di W114/5, era possibile montare il V8 da 3,5 litri della Classe S, da 268 o 286 CV.
4. W109 (1971)
La più grande Mercedes-Benz tradizionale non poteva essere ignorata dagli ingegneri AMG e sono state offerte due opzioni di modifica. La prima prendeva il V8 da 3,5 litri e aumentava la potenza a 286 CV rispetto ai 210 CV di base.
Il V8 da 6,3 litri è stato un processo molto più complesso e ha comportato lo smontaggio completo del motore, con l'installazione di nuovi pistoni Mahle e l'aumento del rapporto di compressione. Il risultato è stato di 320 CV, che hanno reso necessaria una ricalibrazione del differenziale posteriore a 2,85:1.
Lo scatto da 0 a 100 km/h richiedeva solo 6,7 secondi: un ritmo da vera supercar per i primi anni Settanta.
5. R107 (1971)
La nuova SL ha fornito ad AMG la base per numerose modifiche nel corso degli anni. AMG offriva pacchetti di tuning per i modelli a sei cilindri e per i V8, con trasmissioni manuali a quattro velocità. I motori a sei cilindri raggiungevano una potenza massima di 210 CV, mentre il V8 M116, in funzione tra il 1971 e il 1985, aveva una potenza compresa tra 240 e 253 CV. Il V8 M117, offerto dal 1974 al 1985, offriva una potenza compresa tra 260 e 310 CV, quest'ultima grazie all'aumento della cilindrata a 5,4 litri.
Tuttavia, le R107 più estreme erano i modelli unici o a basso volume costruiti per i clienti VIP. Una 350 SLC riceveva un V8 da 6,3 litri, mentre c'era anche una 450 SLC con il motore V8 M100 da 6,9 litri della 450 SEL 6,9.
6. W116 (1972)
La comunanza di componenti tra la R107 e la W116 ha reso disponibili molte delle stesse modifiche per entrambe le piattaforme. Come la R107, la W116 veniva offerta con una serie di aggiornamenti della carrozzeria, dai cerchi in lega agli splitter, alle minigonne laterali e agli spoiler.
La più bella di tutte le Classe S W116 deve essere la 450 SEL 6.9. Quest'auto non era certo un problema di serie, con i suoi 286 CV che la ponevano tra le auto più veloci del mondo. Maquesto non ha impedito ad AMG di aumentarla ulteriormente, portando la potenza a 346 CV. Non siamo riusciti a trovare alcun dato sulla coppia, forse perché si dice che il 6.9 modificato non sia riuscito a superare il banco di prova...
7. W123 (1976)
L'introduzione della W123 ha contribuito a democratizzare la Stella a Tre Punte. Certo, la W123 era decisamente più costosa delle sue rivali, ma il suo prezzo più basso aprì le porte a un pubblico nuovo e più giovane. AMG ha sfruttato questo aspetto offrendo pacchetti di tuning per i modelli a quattro e a sei cilindri, che offrivano rispettivamente 156 CV e 205 CV.
Per alcuni non era abbastanza. Mercedes-Benz non ha mai offerto un V8 per la W123, quindi AMG è stata felice di farlo. Il primo V8 apparve nel 1978, quando AMG introdusse un 4,5 litri a otto cilindri in linea da 217 CV per un tempo da 0 a 100 km/h di sette secondi. Nel 1983, AMG si spinse oltre, introducendo il V8 M117 da 5,0 litri, in grado di erogare 280 CV e 407 Nm di coppia.
8. W126 (1979)
La sostituta della Classe S W116 era una meraviglia tecnica: più sicura, più efficiente e più slanciata. AMG ha visto in questo la base per una carrozzeria più spigolosa e per una quantità di cavalli da capogiro. Erano disponibili tre livelli di messa a punto, da 276 CV a 310 CV grazie a una cilindrata di 5,4 litri.
L'opzione più affascinante riguardava la trasmissione di questa enorme potenza alla strada. AMG offriva un cambio manuale Getrag a cinque rapporti, che si ritiene abbia reso la vettura estremamente vivace.
9. C126 (1984)
La versione coupé della Classe S è forse la più nota tra i modelli AMG; gli esemplari successivi offrivano una potenza ancora maggiore e una carrozzeria più ampia. Ne parleremo tra poco, ma i primi modelli C126 erano relativamente sobri.
Almeno per quanto riguarda la carrozzeria, per un cliente americano è stata realizzata una versione del V8 M117 da 5,0 litri e 32 valvole, che ha portato la potenza a 340 CV, mentre in questo periodo AMG ha iniziato a offrire allestimenti interni su misura su scala più ampia, con TV e impianti hi-fi di alto livello.
10. W126 6.0 (1985)
La gamma W126 - e la famiglia Mercedes-Benz in generale - è stata ampiamente aggiornata a metà degli anni Ottanta. L'introduzione dei modelli "560 "da 5,6 litri, destinati in gran parte al mercato statunitense soggetto a limitazioni delle emissioni, diede agli ingegneri AMG qualcosa con cui giocare.
Il risultato è stato il V8 a quattro valvole per cilindro da 6,0 litri che avrebbe sostenuto i modelli più estremi dell'arsenale AMG, con 385 CV. Nella versione SEL, la vettura raggiungeva una velocità massima di 269 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h di 6,5 secondi, non male per un'auto che pesava 1810 kg.
11. W201 6-Zylinder (1986)
L'eroe AMG non celebrato? Mentre gli altri modelli, con i loro mastodontici V12 e V8, occupano i titoli dei giornali, l'approccio diAMG alla 190E viene trascurato. Anche negli ambienti della 190E, l'attenzione si concentra solitamente sui modelli sportivi a quattro cilindri. La ricetta AMG per la 190E consisteva nell'offrire due stati di messa a punto. Il primo portava il sei cilindri in linea a 190 CV grazie a una cilindrata di 2,6 litri, mentre il 3,2 litri raggiungeva i 234 CV.
Si tratta di soli 9 CV in più rispetto alla più calda 190E a quattro cilindri, ma la differenza di coppia è più profonda: 317 Nm di coppia per la versione AMG. Di certo ha fatto incetta di fan: questa apparteneva a Ringo Starr. Ci piacerebbe sapere dove si trova ora...
12. W124 6-Zylinder (1984)
AMG offrì una pletora di aggiornamenti per la Classe E W124, dai quattro ai sei cilindri. Questi modesti pacchetti di tuning furono spazzati via da ciò che sarebbe avvenuto in seguito, con i modelli 3.2 e 3.4 su misura. I modelli 3.2 portarono la potenza del motore di base dai miseri 180 CV a 245 CV, mentre i modelli 3.4 la portarono a 272 CV a partire dal 1989.
La conversione del motore, così come le sospensioni e i kit per la carrozzeria, erano disponibili in versione berlina, station wagon e coupé. A partire dal 1991 era disponibile anche la versione cabriolet, che però aveva unapotenza di 252 CV.
13. W124 V8 (1984)
Tuttavia, le W124 V8 sono forse le più famose e richieste di tutte. Soprannominata Hammer (martello) dagli appassionati americani, questa vettura combinava il secondo telaio più piccolo con un motore proveniente dal più grande. Il V8 trapiantato iniziava con un M117 da 5,0 litri che erogava 276 CV a due valvole per cilindro e 340 CV a quattro valvole per cilindro. La potenza cresceva con la cilindrata: 5,5 litri, poi 6,0 litri.
La variante più recente era il modello 300 6.0 a quattro valvole per cilindro, disponibile in forma di coupé, berlina e tenuta, anche se è più riconoscibile in forma di berlina e coupé. La versione con motore M119 raggiungeva i 100 km/h in 5,6 secondi grazie ai suoi 385 CV. Mercedes-Benz ne rimase impressionata al punto da costruire il proprio V8 W124, la 500E/E500, con l'aiuto di Porsche. Per saperne di più...
14. C126 Breitbau (1986)
Il motore 6.0 litri 32v ha attraversato tutta la gamma Mercedes, compresa la R107. Tuttavia, il C126 Widebody è probabilmente il bodykit più estremo che si sia mai visto su una Mercedes-Benz di serie: le scandalose minigonne laterali non ne fanno una vettura per deboli.
Il rinnovamento di metà decennio del V8 Mercedes-Benz prevedeva una gamma di potenze e dimensioni del motore, da 5,5 litri a 6,0 litri. La potenza principale era di 385 CV, ma la coppia era enorme: 565 Nm a 4000 giri/min. Si ritiene che siano state costruite solo 50 vere SEC AMG Widebody, ma la carrozzeria è stata spesso copiata...
15. W201 Vierzylinder (1988-1990)
AMG era diventata la squadra di fabbrica per l'assalto diMercedes-Benz al Campionato Tedesco Turismo. Sebbene il quattro cilindri Cosworth originale fosse stato sviluppato nel Regno Unito, AMG offriva aggiornamenti PowerPack che portavano il motore a quattro cilindri a 225 CV. Il modello Evolution 1, progettato per dare alla Stella a Tre Punte un vantaggio in pista, incorporava il know-how del motore in un modello di serie.
Non era abbastanza per sconfiggere Ford o BMW, quindi Mercedes-Benz si è scatenata con l'auto più estrema che abbia mai portato il marchio. La leggenda narra che il capo della BMW dell'epoca disse che se il pacchetto aerodinamico avesse funzionato, avrebbe riprogettato la galleria del vento della BMW. Un cospicuo assegno dopo, BMW aveva una nuova galleria del vento... Nel frattempo, AMG aveva portato la potenza della vettura stradale a 245 CV. Inizialmente non era ancora sufficiente per battere BMW o Audi, ma nel 1992 vinse il titolo DTM.
16. W140 (1991)
La controversa Classe S W140 arrivò in ritardo e con un costoso V12, in una gamma che comprendeva V8 e sei cilindri in linea. Sebbene AMG offrisse kit di carrozzeria, ruote e sospensioni per la gamma più ampia, il suo obiettivo principale erano i modelli V12. Ha prodotto un aggiornamento per il V8 della 500SE/SEL, portandolo a 381 CV nel 1993. Tuttavia, sono i V12 a essere entrati nella leggenda.
Il modello V12 da 6,0 litri ha ricevuto 440 CV, con un aumento di 32 CV. Tuttavia, la conversione da 7,0 litri ha alzato notevolmente la posta in gioco, arrivando a 496 CV e 720 Nm di coppia. La versione più recente, la S73 AMG, ha erogato 525 CV dai suoi 7,3 litri ed è riuscita a raggiungere i 100 km/h in cinque secondi. Non male per una vettura di oltre 2000 kg...
17. R129 6.0 (1991)
Il motore V8 AMG M119, che aveva suscitato lo stupore del mondo nella Hammer, fu presto disponibile nella R129. Inizialmente offerto come aggiornamento del motore, ben presto vennero convertite intere vetture, con carrozzerie spigolose ed estreme.
La potenza era leggermente inferiore a quella della W124 Hammer (381 CV), ma era comunque in grado di toccare i 100 km/h in 6,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 285 km/h, decisamente superiore a quella di molte altre AMG limitate elettronicamente.
18. C140 (1992)
La CL o SEC era essenzialmente una Classe S W140 a due porte, quindi AMG ha fatto in fretta a offrire gli aggiornamenti dalla berlina alla coupé dall'aspetto ancora più controverso e gigantesco.
Diverse creazioni uniche per il Sultano del Brunei incorporavano elementi della W140 e della C140: una versione molto speciale della tenuta aveva un motore CL e il V12 più potente dell'arsenale AMG, un 7,3 litri da 525 CV.
19. W124 500E 6.0/E60 (1992)
La 500E è essenzialmente il motore della R129 trapiantato nella scocca della W124, con l'assistenza di Porsche che ha provveduto a inserire il tutto tramite un allargamento dei parafanghi anteriori. L'aggiornamento del V8 da 6,0 litri fu presto disponibile per i clienti più facoltosi. La conversione produceva 402 CV senza convertitori catalitici e 374 CV con i convertitori catalitici, con uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 5,6-5,9 secondi e una velocità massima di oltre 290 km/h.
È in questo periodo che nasce la prima vera collaborazione tra Mercedes-Benz e AMG, la C36, ma AMG continua a realizzare aggiornamenti e auto costruite a mano. La E60 AMG utilizzava lo stesso V8 M119 che equipaggiava la SL60 (di cui parleremo più avanti), che forniva 381 CV e una velocità massima vicina ai 290 km/h. Impiegava solo 5,4 secondi per raggiungere i 100 km/h...
20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)
AMG ha iniziato a offrire un motore da 3,6 litri aggiornato per colmare il notevole divario rispetto ai costosi modelli V8. AMG modificò anche il motore da 3,2 litri per produrre 234 CV, ma il 3,6 litri lo portò a ben 292 CV - non lontano dalle prestazioni della 911 Turbo di pochi anni prima - e si poteva ordinare la W124 3.6 in versione station wagon, berlina, coupé o cabriolet. Con l'avvento delle marmitte catalitiche, la potenza scese a 265 CV.
In seguito, ulteriori aggiornamenti alla conversione da 3,6 litri hanno permesso di aumentare la potenza con la nuova denominazione E36. Ora si può contare su 272 CV e 385 Nm di coppia.
21. R129 SL60 (1993)
La SL60 era la risposta diAMG alla SL600: era certamente potente (381 CV) e veloce (5,4 secondi per raggiungere i 100 km/h), e utilizzava elementi del parco ricambi della SL600 per perfezionare ulteriormente il pacchetto, come il controllo di trazione.
L'aspetto era anche meno aggressivo rispetto alla precedente versione AMG della R129, con un bodykit più morbido. Si dice che l'auto sia molto più veloce di quanto pubblicato, in quanto Mercedes-Benz non voleva che facesse sfigurare la ben più costosa SL600 V12...
22. R129 12-Zylinder (1997)
L'apice delle AMG stradali prima della fusione, escludendo la CLK-GTR? Dopo tutto, sono le più decadenti: V12 di enorme potenza in una roadster da crociera. Il primo approccio AMG alla Classe S V12 ha portato il motore a 7,0 litri (SL70), erogando 496 CV e 720 Nm di coppia.
Esistevano diverse varianti del motore V12, tutte caratterizzate da una maggiore potenza: la SL71, la SL72, ma la punta di diamante era la SL73, costruita tra il 1999 e il 2001. Il motore fu portato a 7,3 litri per produrre 525 CV e 750 Nm di coppia, mentre la velocità da 0 a 100 km/h scese a 4,8 secondi. Era inoltre limitata elettricamente a 290 km/h...
Il motore ha poi alimentato la Pagani Zonda: una fama niente male.
23. CLK-GTR (1998)
La CLK GTR è stata sviluppata per fare una cosa sola: distruggere gli avversari nel Campionato FIA GT. Utilizzava una scocca in fibra di carbonio drappeggiata su V12 M297 da 6,9 litri o 7,3 litri, che sviluppavano rispettivamente 612 CV o 664 CV. Utilizzava un cambio manuale sequenziale a sei rapporti. La vettura è stata sviluppata in 128 giorni, utilizzando una McLaren F1 da corsa come mulo di sviluppo.
Le regole della categoria da corsa richiedevano la costruzione di una serie di auto da strada, e ne furono realizzate solo 25. 20 erano coupé e cinque cabriolet. 20 erano coupé e 5 cabriolet. Sebbene si chiami CLK, gli unici elementi in comune con le CLK "normali "sono i fari, i fanali posteriori e la griglia.
24. C215 CL63 (2001)
No, non si tratta di un errore. Questa è davvero una CL63 AMG, non una CL65. Inoltre, ha un V12 ad aspirazione naturale, non un V8. Sappiamo anche che è ben oltre la "fusione "del 1999. Tuttavia, merita il suo posto in questo articolo perché è l'ultima di una certa razza: offerta per un solo mese, solo ai clienti VIP, ha un feeling AMG molto vecchio stile rispetto al mostro V12 biturbo che l'ha sostituita, la CL65.
Ne sono stati costruiti solo 26 esemplari, il che li rende tra i più rari di tutte le AMG, ma dal nostro elenco è probabilmente il più conveniente. Il V12 da 6,3 litri sviluppa 438 CV e 620 Nm di coppia e raggiunge i 100 km/h in 5,5 secondi.