La Ferrari 330GT Nembo Spyder: arte in movimento

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

La bellezza è una questione particolarmente soggettiva, eppure si potrebbe sostenere che esistono alcuni elementi che possono essere universalmente riconosciuti per la loro magnificenza estetica. Qualcuno oserebbe davvero sostenere che la magistrale rappresentazione del David di Michelangelo non sia di una bellezza maestosa?

O che la cattedrale di Firenze sia tutt'altro che spettacolare? O che un'alba nebbiosa sulle colline toscane sia tutt'altro che sublime?

Se siamo d'accordo sul fatto che tali cose, per quanto limitate nel numero, possano essere universalmente esaltate, che nessuno potrebbe mai aggrottare le sopracciglia e mormorare parole del tipo "beh, non è niente di speciale", allora aggiungerei un altro candidato alla lista: la Ferrari 330 Nembo Spyder. Prima di continuare a leggere, fermatevi un attimo, guardate le immagini e ammiratele. Esiste forse un connubio più convincente di muscoli tesi e curve aggraziate?

Il profilo di base è assolutamente perfetto, senza alcun angolo sbagliato; sono quelle dolci colline toscane trasformate in alluminio battuto a mano. Ma cosa sarebbe la vista di quel paesaggio senza la nebbia o la straordinaria luce del primo mattino, quelle sottigliezze che elevano il semplicemente bello al veramente divino? Perché la Ferrari entri nella nostra lista delle Bellezze Inconfondibili occorre qualcosa di più di un profilo ben studiato, ma la Nembo ci riesce. Magnificamente.

Osservate i dettagli, che sembrano così naturali che scommetterei che in realtà devono aver richiesto un grande sforzo per essere realizzati.

La semplice eleganza dei fanali posteriori rotondi, le quattro ampie prese d'aria che sottolineano i fianchi, le maniglie delle portiere deliziosamente semplici con gancio e pulsante, i paraurti posteriori sottili, i luccicanti cerchi a raggi Borrani. Ecco un'auto di tale eleganza che sfido chiunque a suggerire che non sia all'altezza delle più grandi opere dei più grandi maestri del Rinascimento.

È davvero un'auto eccezionale, vicina alla perfezione. Eppure la sua storia è complicata. Il nome Nembo è una contrazione di Neri e Bonacini, ma nessuna Ferrari è mai stata fornita con una carrozzeria di questo tipo. Su commissione dell'americano Tom Meade a metà degli anni '60, Giorgio Neri e Luciano Bonacini di Modena crearono quattro Ferrari Nembo basate sulla 250: tre auto aperte, tutte leggermente diverse tra loro, più una sola con tetto fisso. Di quel quartetto, una fu costruita sul telaio a passo lungo di una 250GT Pininfarina Cabriolet del 1960, telaio 1777GT.

Originariamente verniciata in blu scuro e simile a una Intermeccanica, si dice che abbia influenzato il design della 275GTB NART Spyder. Una seconda cabriolet fu costruita su un telaio a passo corto, recuperato da una 250 Berlinetta con numero di telaio 3771GT. Forse più proporzionata grazie alla riduzione dello spazio tra le ruote, era meno atlantica nello stile, ma anche meno ben riuscita.

Gli esperti lo distingueranno facilmente dalla 1777GT grazie ai fanali posteriori squadrati (più strani alla francese che belli alla italiana) e alle tre prese d'aria su ciascun fianco anziché quattro. La terza versione cabriolet è piuttosto avvolta nel mistero. Secondo quanto riportato da diverse fonti, sarebbe stata spedita a un acquirente in Libano prima del completamento, ma poi sarebbe scomparsa.

L'ultima 250 Nembo era la coupé. Basata su una 250GT Pininfarina, la 1623GT presenta nella parte anteriore richiami alla GTO del '64 e alla 250LM, ma la parte posteriore è in qualche modo meno maranelliana: un po' sbilenca, con un lunotto insolitamente stretto. Con il suo sbalzo anteriore corto, le sette prese d'aria sottili su ciascun parafango e il profilo slanciato, è la carrozzeria Nembo meno riuscita.

Dei quattro, il 1777GT è senza dubbio il più bello e ha dato origine ad almeno un clone: una 250GTE del 1963 (4773GT) che, secondo quanto riferito, l'appassionato britannico David Barraclough acquistò a Parigi nel 1977 e fece convertire nel 1981. E poi c'è l'auto nelle nostre foto, la 5805GT, che si colloca a metà strada tra le due.

Con questa vettura, il tema Nembo è stato perfezionato fino a diventare il capolavoro che aveva sempre avuto il potenziale per diventare; questa è sicuramente la più bella di tutte. Si ritiene che l'auto debba la sua esistenza a un appassionato britannico di Ferrari di nome Martin Hilton che, avendo posseduto una 330GTO e una replica della Ulf Norinder 250GTO con carrozzeria Drogo, aveva chiaramente buon gusto. Amava l'idea di avere una Nembo e progettò di farsene costruire una su un telaio da 4,0 litri.

Neri e Bonacini avevano iniziato la loro attività modificando Ferrari e Maserati negli anni '50, e la loro attività prosperò quando il reparto corse della Maserati chiuse i battenti nel 1957. La partnership ebbe successo, attirando l'attenzione di Ferruccio Lamborghini e portando alla creazione della prima anti-Ferrari del magnate dei trattori, la Lamborghini 350GTV del 1963, oltre alla costruzione delle già citate Spyder e coupé.

All'inizio degli anni '90, Neri e Bonacini avevano ormai da tempo interrotto la loro collaborazione, ma Neri era ancora una figura attiva nel settore delle supercar italiane, non da ultimo come subappaltatore della Ferrari, per la quale aveva realizzato le caratteristiche prese d'aria laterali della Testarossa. Quando Neri fu contattato per creare una quinta Nembo Spyder, accettò volentieri. Fu raggiunto un accordo in base al quale una 330GT sarebbe stata inviata in Italia, dove sarebbe stata smontata, accorciata e ricostruita con una nuova carrozzeria in alluminio, proprio come era stato fatto con le prime quattro auto negli anni '60.

Oggi è facile lamentarsi dell'etica di sacrificare una carrozzeria originale per creare ciò che alcuni potrebbero considerare speciale, ma non dimentichiamo che all'epoca restaurare un esemplare di un modello sottovalutato, con la sua carrozzeria in acciaio potenzialmente soggetta alla ruggine, non sarebbe stata una proposta economicamente sostenibile. L'auto donatrice, una 330GT 2+2 con guida a destra fornita nel 1964, fu inviata a Modena e la trasformazione ebbe inizio.

Sfortunatamente per le persone coinvolte, il promotore del progetto ha avuto un problema di liquidità e l'auto non è stata completata, con i lavori che si sono fermati nel 1992. La Spyder incompiuta rimase abbandonata nell'officina di Neri fino a quando Richard Allen, direttore del Ferrari Owners' Club, venne a conoscenza della sua esistenza e si recò in Italia per ispezionarla. A detta di tutti, rimase impressionato da ciò che vide: oltre alla 330 incompiuta, l'officina ospitava apparentemente una 250LM e una carrozzeria Drogo rottamata.

La Spyder – che a quel punto era quasi completa ma non verniciata, non rifinita e priva di alcuni dettagli – fu spedita nel Regno Unito, dove Allen incaricò Neil Corns, specialista Ferrari, di completarne la costruzione.

Con l'obiettivo di creare un veicolo pratico in grado di resistere alle sollecitazioni di un uso regolare, Corns si mise al lavoro. La Ferrari fu smontata, verniciata dalla carrozzeria di Allen, quindi riassemblata, rifinita e messa a punto per la strada. In totale, Corns ha dedicato nove mesi al progetto e il fatto che l'auto abbia vinto la sua categoria al suo debutto al concorso del Ferrari Owners' Club nel 1998 testimonia l'integrità della costruzione e la qualità delle finiture.

È facile immaginare l'impatto che deve aver avuto in quell'occasione, perché la Nembo ha una presenza incredibile, esaltata dalla raffinatezza della verniciatura. Rifinita in un blu metallizzato intenso che ricorda la prima tonalità che impreziosiva la 1777GT, il risultato è perfetto. Verniciare questa magnifica auto con il colore rosso corsa avrebbe significato perdere completamente il senso dell'operazione.

Aggancia il dito indice sotto la minimalista curva cromata che sostituisce la normale maniglia della portiera, quindi premi il pulsante sopra di essa. Salire a bordo della Nembo significa abbandonarsi a quel tipo di esperienza edonistica che qualsiasi appassionato di auto che si rispetti sogna. L'ampio abitacolo è semplice nella sua architettura e privo di inutili fronzoli, ma i colori caldi e i materiali di classe lo elevano abilmente da austero a sublime.

È un luogo incredibilmente suggestivo e, a differenza dei modelli precedenti, funziona anche bene. Il design rivisto del parabrezza, ad esempio, posiziona i montanti e i finestrini posteriori a una distanza ragionevole dalla testa, un difetto della 1777GT.

Mentre ammiri l'ambiente circostante, l'ampio volante con bordo in legno domina l'abitacolo, attirando inevitabilmente lo sguardo sul emblema Ferrari nero su sfondo giallo al centro. Il bordo sottile è delicato al tatto, una vera delizia tattile. Dietro di esso, gli strumenti principali, fortemente coperti da una calotta, con un tachimetro Veglia da 8000 giri/min a sinistra, con linea rossa a poco più di 6500 giri/min, e un tachimetro da 180 mph (290 km/h) a destra, affiancano i quadranti secondari che indicano la pressione e la temperatura dell'olio.

Alla tua sinistra, un'altra serie di indicatori ti informa se gli amplificatori sono sufficienti e l'acqua è calda, mentre un indicatore del carburante e un orologio completano la dotazione. Sotto di essi si trova una fila di interruttori misteriosamente non identificati, le cui varie funzioni rimangono un enigma. Girate e premete la chiave per accendere il Colombo V12 da 3967 cm3, azionando l'acceleratore fino a quando non si stabilizza su un rombo rauco e l'olio caldo inizia a dissipare il freddo di una mattina d'inverno.

Non c'è alcuna indicazione di dove possa essere nascosta la retromarcia, ma una volta trovata, la Ferrari esce dal garage con tutta la docilità di una berlina di serie. Ancora meglio, non c'è traccia di quella seconda marcia recalcitrante che gode di tanta notorietà tra i noiosi frequentatori di pub; la Nembo passa con facilità attraverso i rapporti con una facilità inaspettata. L'ultima Ferrari che ho guidato era più giovane di un quarto di secolo rispetto a questa, ma la Nembo ha un cambio di marcia di gran lunga superiore.

Anche la colonna sonora non è affatto male. Sottili strati di suoni – valvole, trasmissione, carburatori Weber, scarico – si sovrappongono per formare un insieme che giustifica pienamente le infinite colonne che i V12 di Maranello hanno generato nel corso dei decenni. Lo sterzo è meravigliosamente comunicativo, il telaio è docile e, man mano che la velocità aumenta, viene voglia di una strada senza traffico e senza limiti di velocità su cui sgranchire le lunghe gambe di questo purosangue.

Anche entro i limiti di velocità, è una compagna volenterosa, seducente e molto allettante, una sofisticata che ti spinge a comportarti come un teppista. Richard Allen era un appassionato pilota e scalatore di colline nei circoli Ferrari ed è facile capire come questa magnifica auto potesse attrarre un uomo del genere. Purtroppo è scomparso alla fine del 2016, ma non prima di aver deciso di lasciare un'eredità duratura.

Avendo visto con i propri occhi il prezioso lavoro svolto dal personale medico durante gli eventi motoristici in tutto il Paese, Allen ha ordinato che la sua Nembo Ferrari fosse venduta e che il ricavato fosse devoluto all'ente di beneficenza locale che gestisce elicotteri ambulanza. L'asta si è tenuta nel marzo 2017, dove è stata venduta per 609.500 sterline, circa 700.000 euro all'epoca.

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