È qui che le cose hanno iniziato a scaldarsi nella battaglia tra i marchi della British Leyland, perché la Triumph Stag è il motivo per cui la MGB con motore V8 era disponibile solo nella versione GT. Nonostante le conversioni di Ken Costello e, molti anni dopo, la RV8 del Rover Group dimostrassero il contrario, la British Leyland sosteneva che la carrozzeria della MGB non fosse strutturalmente in grado di sopportare la potenza del Rover V8.
Nel frattempo, anche gli ex dipendenti della MG confermeranno con altrettanta fermezza che la BL non ha effettuato tali test.
La Triumph Stag è diventata famosa per i suoi problemi di affidabilità sin dal suo lancio sul mercato: un altro dei tanti modelli promettenti della BL che hanno deluso le aspettative nel passaggio dal salone dell'auto alla realtà quotidiana, in questo caso a causa dei problemi di surriscaldamento del suo nuovo motore da 3,0 litri.
Oggi, tuttavia, tutto questo è ormai storia antica grazie agli sforzi degli appassionati di Stag. Torniamo indietro agli inizi degli anni '70: la Triumph sarebbe stata l'auto con il maggiore appeal negli showroom.
Sebbene entrambe avessero un DNA italiano nel loro stile, la Triumph era innovativa, mentre la MGB GT V8 era una variazione su un tema presentato per la prima volta nel 1965; la sua capote morbida (con hardtop opzionale) avrebbe ulteriormente aumentato la sua appetibilità sul mercato.
