Audi è rinomata per la sua innovazione e sperimentazione, che hanno portato alla creazione di alcuni modelli iconici.
Tuttavia, non tutte le sue auto hanno superato la fase di prototipo, dando vita a molti modelli unici e affascinanti e a tanti “se”. Ecco la nostra selezione delle migliori Audi mai prodotte, dalle ambite cabriolet alle auto da rally:
1. 1934 Auto Union Type 52
Accanto alla fortunata auto da corsa a motore centrale Auto Union Type 22, l'azienda tedesca progettò di realizzare un modello stradale con lo stesso motore a 16 cilindri.
Sarebbe stata una delle auto omologate per la circolazione stradale più potenti al mondo e fu giustamente chiamata Schnellsportswagen.
L'Auto Union, di cui Audi era una delle quattro società costituenti, non completò l'auto progettata da Ferdinand Porsche.
Tuttavia, nel 2023, Audi ha presentato una Type 52 finita, commissionata e costruita dagli specialisti britannici Crosthwaite & Gardiner.
Utilizzando disegni e bozzetti originali, l'auto monta un motore Type C da 6,0 litri e 16 cilindri con compressore, anche se l'originale del 1934 avrebbe utilizzato un motore da 4,4 litri.
Di conseguenza, la nuova Type 52 ha una potenza di 512 CV rispetto ai 197 CV previsti negli anni '30.
La Type 52 è una tre posti, con il guidatore al centro e un passeggero su ciascun lato.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
C'era un intento serio dietro l'Audi 100 LS Cabriolet e Karmann fu incaricato di creare la versione cabriolet della berlina a due porte 100.
La parte anteriore della Cabriolet manteneva gli stessi fari e la stessa griglia della berlina, invece dei fari gemelli più sportivi della 100S Coupé.
Ciononostante, era una cabriolet di bell'aspetto e suscitò reazioni favorevoli al Salone di Francoforte del 1969, dove fece il suo debutto.
Con un motore quattro cilindri da 1,9 litri, la LS Cabriolet avrebbe offerto prestazioni discrete.
Tuttavia, Audi decise di non portare avanti l'idea dopo il salone di Francoforte e questo modello convertibile rimase un esemplare unico.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
Il carrozziere tedesco Karmann era desideroso di ottenere ulteriori commesse da Audi e incaricò ItalDesign di progettare una coupé come strumento promozionale: Giorgetto Giugiaro disegnò così l'Asso Di Picche.
Con evidenti somiglianze con la Volkswagen Scirocco, anch'essa disegnata da Giugiaro, l'Asso Di Picche utilizzava come base la piattaforma dell'Audi 80.
La coupé ribassata e dagli spigoli vivi aveva uno sbalzo posteriore molto corto, ma necessitava di un muso più lungo per ospitare il motore Audi. Ciò significava però che l'abitacolo poteva ospitare quattro posti.
L'interno era dotato di una plancia arrotondata, che avrebbe facilitato il passaggio dalla guida a destra a quella a sinistra nella versione di serie.
Sebbene l'Asso Di Picche non sia mai andato oltre la fase di progetto, alcuni elementi del suo design sono presenti nella Coupé arrivata nel 1980.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Sebbene condividesse il nome con l'Audi 100S Coupé già esistente, la 100S Coupé Speciale Frua era un'auto molto diversa.
Innanzitutto, la Speciale di Frua montava il motore quattro cilindri da 1871 cm3 al centro dell'auto, anziché sopra le ruote anteriori. Ciò permise a Frua di creare un'auto sportiva a due porte ribassata che ricordava una Maserati Merak.
L'Audi 100S Coupé Speciale Frua fu presentata per la prima volta al Salone di Ginevra del 1974 e fu accolta con grande entusiasmo.
Gli interni non erano così spettacolari come gli esterni, ma erano spaziosi per guidatore e passeggero. Tuttavia, lo spazio per i bagagli estremamente limitato era un difetto di questo modello.
5. 1981 Audi Auto 2000
Il progetto Auto 2000 fu avviato dal Ministero tedesco della Ricerca e della Tecnologia per spingere le case automobilistiche del paese a produrre modelli più efficienti in termini di consumo di carburante per il nuovo millennio.
Insieme a Mercedes-Benz e Volkswagen, Audi accettò questa sfida.
L'Audi Auto 2000 fu presentata al Salone dell'Auto di Francoforte del 1981. È evidente che questo modello unico dimostrava come sarebbe stato il nuovo modello 100 del 1982, ma all'epoca era più che altro un esperimento di aerodinamica.
Con le sue linee morbide e i cerchi piatti, l'Audi Auto 2000 aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30 Cd. Inoltre, il tetto era realizzato in alluminio leggero, mentre il cofano e il portellone posteriore erano in plastica.
L'Auto 2000 era alimentata da un motore a benzina da 1,6 litri con cambio manuale e rapporti volutamente lunghi per massimizzare il risparmio di carburante.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
L'Audi Pininfarina Quartz nacque come regalo per il 75° compleanno della rivista automobilistica svizzera Automobile Revue.
Sergio Pininfarina era amico dell'editore della rivista e decise di costruire una coupé perfettamente funzionante come regalo.
Con il consenso e l'appoggio di Audi, fu consegnata a Pininfarina una quattro coupé, anche se priva dei pannelli esterni della carrozzeria.
Il carrozziere italiano creò quindi la Quartz, che finì per essere 30 centimetri più corta dell'Audi originale, ma ancora completa di motore, trasmissione e trazione integrale.
L'auto fu presentata al Salone di Ginevra del 1981 e Audi acquistò successivamente la vettura, che era più leggera di 90 kg rispetto a una quattro standard, grazie all'utilizzo della fibra di carbonio per gran parte della carrozzeria.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser era già molto vicino ad Audi quando concepì la sua Treser quattro Roadster, che divenne un'icona delle modifiche automobilistiche degli anni Ottanta.
Avendo contribuito allo sviluppo dell'auto da rally a quattro ruote motrici di Audi, Treser sapeva che c'erano altre possibilità per il modello, tra cui una cabriolet.
Piuttosto che rimuovere il tetto e sostituirlo con un soft-top, Treser progettò un ingegnoso hardtop pieghevole che scompariva sotto il ponte posteriore.
L'unico inconveniente era che in questo modo si occupava tutto lo spazio dei sedili posteriori, per cui si trattava di un'auto a due posti.
Un'altra conseguenza del design era il ponte posteriore molto lungo, che non era apprezzato da tutti. Treser realizzò circa 40 esemplari di questa vettura, ma Audi non mostrò alcun interesse a svilupparla ulteriormente.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi non vendeva questi camper convertiti attraverso i suoi concessionari e la conversione veniva effettuata su auto acquistate da un cliente, quindi non c'era alcun riconoscimento ufficiale.
Ciò non impedì a Bischofberger di trasformare circa 40 esemplari della seconda generazione di Audi 100 in una casa su ruote.
La trasformazione in camper in fibra di vetro è stata innestata sull'Audi, alla quale sono state tagliate le porte posteriori, il tetto e il bagagliaio per adattarla.
All'interno, la Bischofberger 100 Family poteva ospitare quattro persone, due nella cuccetta sopra la cabina e altre due su un letto ricavato dai sedili ai lati del tavolo da pranzo centrale.
Il Bischofberger 100 Family era certificato dal TÜV tedesco, quindi era ben progettato, ma il suo prezzo elevato ne limitò le vendite.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Se in Germania l'Audi non aveva mostrato alcun entusiasmo per la quattro Roadster di Walter Treser, la divisione statunitense dell'azienda era molto più interessata all'idea di una cabriolet.
Audi of America commissionò la GT Cabriolet basata sulla B2 Coupé ad ASC, che aveva contribuito allo sviluppo della Saab 900 Cabriolet originale.
La conversione di ASC era molto meno radicale di quella di Treser e utilizzava un tetto in tessuto.
Mantenne anche i sedili posteriori dell'auto, ma con un portellone del bagagliaio più alto per consentire al tetto di abbassarsi senza sembrare troppo sporgente dalla carrozzeria.
Pur essendo stata completata con uno standard molto elevato, la GT Cabriolet non andò oltre un singolo prototipo.
10. 1987 Audi RS 002
Audi sviluppò la RS 002 in vista dei nuovi regolamenti del Gruppo S, che avrebbero dovuto sostituire l'epoca dei rally del Gruppo B, caratterizzato da una forte carica di energia.
Tuttavia, quando il Gruppo B fu bandito, anche la categoria Gruppo S fu eliminata e la RS 002 rimase un pezzo unico senza uno sbocco naturale come auto da competizione.
La RS 002 prendeva il suo motore a cinque cilindri da 2,1 litri dalla quattro S1 del Gruppo B e, quando fu testata da Walter Röhrl, aveva una potenza massima di 690 CV.
Questa potenza era sufficiente per raggiungere una velocità massima di 300 km/h nell'assetto più veloce, e il motore montato in posizione centrale trasmetteva la trazione a tutte e quattro le ruote.
Audi ha resuscitato la RS 002 per farla correre al Festival of Speed di Goodwood del 2017 e di tanto in tanto la porta in giro per dimostrazioni di ciò che sarebbe potuto essere.
11. 1989 Audi Duo
Dall'esterno sembra identica a un'Audi 100 Avant, ma la Duo del 1989 era radicale sotto l'aspetto estetico perché era il primo veicolo ibrido plug-in di Audi.
Mentre il motore a benzina a cinque cilindri da 134 CV di serie della 100 azionava le ruote anteriori, un motore elettrico da 12 CV azionava la coppia posteriore.
Le batterie al nichel-cadmio posizionate sotto il pianale del bagagliaio fornivano l'elettricità necessaria e la Duo era in grado di percorrere fino a 39 km con la sola alimentazione a batteria a una velocità massima di 50 km/h.
Audi non ha mai avuto intenzione di mettere in produzione la Duo, utilizzandola invece come banco di prova. Tuttavia, sono state prodotte 10 Duo e una è stata sperimentata come taxi nella città natale di Audi, Ingolstadt.
Oltre a poter essere ricaricata da una presa di corrente, la Duo poteva anche raccogliere energia dalla frenata rigenerativa e dai pannelli solari sul tetto.
12. 1991 Audi quattro Spyder
L'Audi quattro Spyder sembrava pronta ad arrivare negli autosaloni quando fu presentata al Salone di Francoforte del 1991.
Dall'estetica della carrozzeria all'abitacolo di classe , la Spyder sembrava destinata alla produzione e avrebbe potuto dare filo da torcere alla Honda NSX come supercar per tutti i giorni.
L'unico inconveniente era il V6 da 2,8 litri con una potenza molto modesta di 172 CV e Audi riteneva che gli acquirenti non avrebbero pagato la somma richiesta per un'auto con questa potenza.
Il pannello del tetto rimovibile e il lunotto posteriore abbassabile conferivano alla Spyder un fascino da showroom e i concessionari ricevevano richieste da parte di clienti desiderosi di versare una caparra.
Alla fine, per avere una supercar Audi a motore centrale, si dovette aspettare la R8 del 2007.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi ha scelto di non verniciare la carrozzeria in alluminio della Avus quattro per un motivo ben preciso: questa vettura mostrava i piani dell'azienda per l'utilizzo del materiale leggero nei modelli di serie.
La Avus quattro si presentava come una valida supercar di punta per Audi, grazie allo stile elegante di J Mays e Martin Smith.
Si diceva anche che fosse in grado di andare da 0 a 100 km/h in 3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 340 km/h, grazie a un motore W12 da 6 litri e 502 CV.
Tuttavia, la vettura esposta al Salone dell'automobile di Tokyo del 1991 era dotata di un motore fittizio in legno, perché il motore non era pronto in tempo.
Nonostante ciò, la Avus quattro conquistò le prime pagine dei giornali e fece conoscere al mondo la nuova architettura in alluminio di Audi, che sarebbe entrata in produzione con la A8 nel 1994.
14. 1997 Audi A8 Coupé
La Mercedes-Benz aveva la sua CL e la BMW aveva la Serie 8, quindi l'Audi ritenne che il mercato fosse pronto per una A8 Coupé.
Audi collaborò con IVM Automotive, un'azienda tedesca specializzata nella costruzione di prototipi, per creare una versione a due porte della berlina A8.
Il lavoro è stato reso più complicato perché Audi ha insistito su un design senza montanti che ha conferito alla A8 Coupé un profilo elegante.
La A8 Coupé finita fu presentata al Salone di Ginevra del 1997 con un abitacolo a quattro posti e utilizzando la stessa architettura in alluminio della A8 berlina.
Tuttavia, le preoccupazioni sul potenziale di vendita del modello hanno convinto Audi a cancellare il progetto.
15. 1997 Audi Al2 Open End
L'Audi A2 è stata lanciata sul mercato nel 2000 e ha fatto scalpore nel settore delle utilitarie, ma ancora più radicale è stata l'Audi Al2 Open End, presentata per la prima volta nel 1997.
L'idea si basava sull'Audi Al2, una versione leggermente camuffata dell'A2 pronta per la produzione, ma l'Open End era un'interpretazione molto più giocosa del tema.
Forse ispirata alla Škoda Felicia Fun, la Open End aveva due porte invece di quattro, mentre il portellone posteriore poteva essere ribaltato per facilitare il carico: i sedili posteriori potevano essere ribaltati ed erano rivestiti in alluminio per offrire uno spazio di carico simile a quello di un pick-up.
Nessuna di queste caratteristiche è entrata in produzione, ma i cerchi in lega a cinque razze doppie dell'Al2 Open End hanno visto la luce sull'Audi A6 Allroad del 1999.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Dopo l'Audi RS2 Avant, era logico che la RS4 del 1999 fosse una berlina. Tuttavia, dato che Audi partecipa alle gare di Touring Car con la sua A4 berlina, una RS4 berlina era una possibilità.
Si dice che il marchio abbia costruito un'unica RS4 berlina di prima generazione da testare, ma si decise di mantenere la carrozzeria per i modelli di serie.
Se i clienti Audi volevano una versione performante della A4 berlina, potevano acquistare la S4 con il suo V6 biturbo da 2,7 litri che produceva 261 CV, ben lontano dai 375 CV della RS4.
Sebbene la RS4 rimanesse irraggiungibile, almeno Audi costruì 6030 RS4 Avant tra il 1999 e il 2001.
17. 2000 Audi Rosemeyer
Nel 2000, il mondo si era abituato alla tecnologia della carrozzeria in alluminio di Audi e persino all'idea di un motore W12, che sarebbe stato utilizzato nella A8 e nella Bentley Continental GT.
Poi arrivò la Rosemeyer con il suo W16. Con uno stile che si rifaceva alle auto da corsa degli anni Trenta, la nuova vettura prendeva il nome da uno dei piloti più famosi dell'Auto Union, Bernd Rosemeyer.
Sebbene la Rosemeyer sembrasse una prospettiva improbabile per la produzione, fu un passo importante nel percorso che portò alla Bugatti Veyron del 2005.
L'8,0 litri W16 della Rosemeyer produceva una potenza dichiarata di 700 CV, ma nella prima Veyron erogava 987 CV e raggiungeva una velocità massima di 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Questo concept Audi ha anticipato la tendenza verso i SUV molto prima della maggior parte delle case automobilistiche.
Presentata al Salone di Parigi del 2000, la Steppenwolf utilizzava il motore V6 da 3,2 litri e la trazione integrale quattro di una TT coupé.
Per dare alla Steppenwolf una credibile capacità fuoristradistica, era dotata di sospensioni pneumatiche che offrivano quattro regolazioni dell'altezza di guida.
Nel 2000 il mondo non era ancora pronto per un fuoristrada simile all'Audi TT, ma nel SUV Q5, arrivato nel 2008, sono evidenti le influenze della Steppenwolf.
19. 2001 Audi Avantissimo
All'inizio degli anni 2000, Audi era nota per i suoi modelli Avant e per l'alta tecnologia della A8, quindi perché non unire le due idee per creare l'auto di lusso di lusso più avanzata? L'azienda ha fatto proprio questo con la Avantissimo del 2001, che ha fatto il suo ingresso al Salone dell'automobile di Francoforte.
Con la trazione integrale e un motore V8 biturbo da 4,2 litri con una potenza di circa 424 CV, poteva facilmente competere con la Range Rover di terza generazione, ancora da lanciare.
Tutte le più recenti tecnologie Audi sono state convogliate nell'Avantissimo, comprese le sospensioni pneumatiche adattive e i fari bi-xeno, oltre alla sicurezza che utilizza l'identificazione delle impronte digitali per avviare l'auto.
C'era anche un tetto apribile elettrocromatico che poteva passare da trasparente a opaco premendo un pulsante. Alla fine, l'Avantissimo non ha fatto progressi, ma molti dei suoi gadget sono apparsi sull'Audi A8 di seconda generazione, arrivata nel 2002.
20. 2011 Audi Urban Spyder
La Urban Spyder è uno dei più recenti spunti di riflessione di Audi, che offre al mondo la sua interpretazione di un'auto sportiva elettrica.
I posti a sedere in tandem 1+1 della Urban Spyder sono gli stessi di un Messerschmitt, mentre il suo design essenziale segue i principi di quell'auto a bolla degli anni Cinquanta.
Per dare l'idea di un Messerschmitt moderno, i due motori elettrici dell'Audi Urban Spyder sono montati sul retro per azionare le ruote posteriori.
Una potenza combinata di 20 CV offriva una velocità massima di 69 km/h, quindi si trattava di un'auto destinata esclusivamente alla guida in città.
La Urban Spyder di Audi non è entrata in produzione, ma il suo mix di fibra di carbonio e alluminio è stato utilizzato per vetture come la e-tron GT.
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