Anche i suoi fan più accaniti difficilmente potrebbero affermare che il motore Fiat serie 100 fosse particolarmente entusiasmante, eppure ha alimentato un numero enorme di auto di piccole dimensioni nella seconda metà del XX secolo.
Riteniamo che debba essere celebrato per questo motivo, e lo facciamo qui parlando di 25 delle auto che ha alimentato, con occasionali riferimenti ad altre che non sono entrate nella nostra selezione.
Le esamineremo in ordine cronologico in base all'anno di lancio:
1. Fiat 600 (1955)
La Serie 100 è stato il primo motore mai montato nella parte posteriore di una Fiat di serie.
L'auto in questione era la 600, successore della 500 Topolino con motore anteriore, apparsa per la prima volta nel 1936 e rimasta in vendita fino al 1955.
Al momento del lancio, la 600 utilizzava il motore nella versione da 633 cm3, anche se, come vedremo, la cilindrata sarebbe stata notevolmente aumentata con il passare del tempo.
Ci vollero solo sei anni alla Fiat per costruire un milione di esemplari e la produzione continuò fino al 1969 in Italia e ancora più a lungo in altri paesi.
2. Neckar Jagst (1956)
Originariamente nota come NSU-Fiat, Neckar costruì Fiat su licenza in Germania per oltre 40 anni.
Nella versione berlina, la Jagst era quasi identica alla 600 ed era quindi uno dei primissimi esempi di auto non costruita dalla Fiat ma alimentata dalla Serie 100.
A differenza della Fiat, Neckar creò anche versioni coupé e cabriolet (nella foto) molto attraenti, entrambe chiamate Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
La Multipla era forse la più strana di tutte le auto con motore della Serie 100. Era essenzialmente una 600 normale con un abitacolo allungato e, nella sua forma più estrema, aveva sei posti disposti su tre file da due.
Questo non lasciava spazio per nulla che assomigliasse a una zona di deformazione anteriore, un aspetto che oggi sarebbe preoccupante, ma che negli anni '50 era considerato accettabile.
Come per la berlina 600, nel 1960 la Multipla subì un aggiornamento del motore, che ne aumentò la cilindrata a 767 cm3 e la potenza da 20 CV a 25 CV.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth ha prodotto molte versioni ad alte prestazioni della 600, alcune delle quali erano simili al modello originale.
Una che sicuramente non lo era era la bellissima piccola 750 Zagato, la cui versione della Serie 100 produceva oltre 40 CV.
Le successive versioni Abarth basate sulla berlina ebbero molto successo nelle competizioni internazionali, solitamente con il cofano posteriore aperto per fornire un raffreddamento supplementare al motore, ormai quasi da 1,0 litri.
5. Seat 600 (1957)
Come Neckar, Seat costruì le 600 su licenza, ma con un successo molto maggiore.
La versione spagnola fu il primo grande successo di Seat e si ritiene che abbia svolto un ruolo importante nella ripresa postbellica della Spagna dal quasi collasso finanziario.
Secondo Seat, ancora nel 1970 circa un'auto su quattro in Spagna era una 600.
6. Ghia Jolly (1958)
Quasi insolita quanto la Multipla, la Jolly era un'auto da spiaggia basata sulla 600 con una carrozzeria ribassata e priva di tetto e porte.
A differenza della berlina normale, era eccezionalmente costosa e spesso di proprietà di personaggi famosi che altrimenti non avrebbero mostrato molto interesse per una 600.
La produzione fu molto limitata e oggi esistono solo poche Jolly originali.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata costruiva principalmente auto legate alla Fiat, generalmente sportive, sia in Italia che in Spagna.
La filiale spagnola era responsabile della Formichetta, che non aveva quasi nulla a che vedere con le due posti aperte per cui l'azienda era famosa.
La Formichetta era infatti una versione commerciale della Seat 600, con una sezione posteriore alta e parzialmente vetrata.
Si ritiene che ne siano state costruite circa 7000, tutte ovviamente alimentate dalla Serie 100 montata posteriormente.
8. Zastava 750 (1962)
Nel paese allora noto come Jugoslavia, Zastava costruì negli anni '50 le Fiat 600, cambiandone il nome in Zastava 750 nel 1962.
All'auto originale si affiancò la 850 (ancora una 600, non direttamente collegata alla successiva Fiat 850) che utilizzava la versione da 843 cm3 del motore della Serie 100.
È degno di nota il fatto che la produzione continuò fino al 1985 e che furono costruite quasi un milione di auto, comprese le prime 600.
9. Seat 800 (1963)
Seat non produsse una propria versione della Multipla, ma creò una versione a quattro porte della tradizionale berlina 600, cosa che Fiat non fece mai.
Ogni 800 nasceva come una carrozzeria standard della 600, che veniva tagliata a metà, allungata di 18 cm e dotata di due porte in più, prima di essere equipaggiata con il motore della Serie 100 e altre parti meccaniche.
Come auto privata, la 800 non ebbe neanche lontanamente il successo della 600, ma fu spesso utilizzata come taxi nelle città spagnole.
10. Fiat 850 (1964)
La 850 era più grande della 600 ma meccanicamente simile, con il motore della Serie 100 (disponibile principalmente nelle versioni da 843 cm3 e 903 cm3) montato ancora una volta nella parte posteriore.
Sebbene ancora comune negli anni '60, quella configurazione era a pochi anni dal sembrare anacronistica, ma la Fiat ritenne che valesse la pena perseguirla per un'altra generazione prima di passare alla trazione anteriore.
Neckar produsse una propria versione, chiamata Adria (nella foto), mentre la 850 della Seat era disponibile sia con la carrozzeria Fiat che come berlina a tre volumi e quattro porte specifica per la Spagna.
A differenza di Neckar e Seat, Fiat sviluppò una versione furgone/minivan conosciuta con vari nomi: 850T, Familiare e, in seguito all'aumento della cilindrata del motore, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
Il primo dei numerosi derivati ad alte prestazioni della 850, noto come OT 850 (OT sta per omologato turismo), fu introdotto nello stesso anno dell'auto standard.
Abarth lo seguì rapidamente con diversi altri modelli, non tutti equipaggiati con il motore della Serie 100.
L'esempio più estremo, costruito in numero molto limitato, era alimentato da un motore twin cam da 1,6 litri la cui potenza era superiore a quella di diversi motori della Serie 100 standard messi insieme.
12. Fiat 850 Coupé e Spider (1965)
Le versioni sportive della 850 avevano un aspetto sorprendentemente diverso dalla berlina, attraente e tozza.
La Coupé era interamente opera della Fiat, ma la carrozzeria della Spider (nella foto) fu progettata e prodotta dalla Bertone, che ne costruì circa 140.000 esemplari.
Come la berlina, anche la Coupé fu sottoposta al trattamento Abarth, anche se ancora una volta la Serie 100 fu sostituita nelle versioni più potenti.
Le Coupé e le Spider della Seat erano quasi indistinguibili da quelle della Fiat, anche se altri costruttori avrebbero sviluppato l'idea di un'auto sportiva basata sulla 850 in direzioni diverse.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Questa coupé bassa con carrozzeria in acciaio era basata sulla 850 e quindi era solitamente alimentata dalla Serie 100, anche se occasionalmente venivano utilizzati altri motori.
In origine era opera della Carrozzeria Francis Lombardi, che dal 1947 al 1973 realizzò numerose conversioni Fiat.
Tuttavia, creando una certa confusione, fu venduta anche come Abarth, Giannini e OTAS, e a un certo punto fu esposta con il marchio Siata.
14. Michelotti Shellette (1968)
Come la Ghia Jolly, la Shellette (nota anche come Spiaggetta) era un'auto da spiaggia, anche se era basata sulla 850 piuttosto che sulla 600.
La relazione non era evidente, poiché la Shellette aveva uno stile unico che la rendeva molto diversa dalla Fiat.
Sebbene l'auto sia idonea ad essere inclusa in questa lista grazie al suo motore della Serie 100, è opportuno sottolineare che alcune Shellette, sebbene simili nell'aspetto, erano piuttosto diverse dal punto di vista meccanico, poiché basate su una piattaforma Daf e dotate del motore bicilindrico boxer della Daf.
15. Siata Spring (1968)
L'ultimo modello della Siata sembrava una kit car con motore anteriore e stile anni '30, ma poiché era basato sulla Fiat 850, aveva il motore della Serie 100 montato, come al solito, nella parte posteriore.
Dopo quasi mezzo secolo, la Siata fallì nel 1970, secondo quanto riferito perché la domanda della Spring negli Stati Uniti era molto superiore a quella che poteva soddisfare.
Il progetto Spring fu rilevato da una nuova società chiamata ORSA, ma anche questa fallì nel 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Dopo 14 anni di esclusiva presenza nella parte posteriore di molte auto, nel 1969 la Serie 100 trovò finalmente posto sotto il cofano di un modello a trazione anteriore.
Sebbene fosse stata lanciata più di mezzo secolo fa, l'Autobianchi A112 era una supermini in senso moderno, non solo per la sua configurazione meccanica, ma anche perché aveva una carrozzeria hatchback a tre porte.
Le A112 furono prodotte fino al 1986, alcune delle quali con il marchio Lancia nei paesi in cui il nome Autobianchi era sconosciuto.
Le versioni Abarth, introdotte nel 1971, erano piccole hot hatch molto popolari e furono anche ampiamente utilizzate negli sport motoristici.
17. Fiat 127 (1971)
Nel 1972, il suo primo anno completo di vendita, la 127 fu il primo modello alimentato dalla Serie 100 (la Fiat Uno fu il secondo) a vincere il premio Auto dell'anno, battendo nettamente la Renault 15/17 e la Mercedes 350SL.
La maggior parte delle 127 utilizzava il motore, anche se l'unità Fiat Fiasa fu aggiunta alla gamma quando divenne disponibile a metà degli anni '70.
La 127 fu la base per la prima generazione del furgone Fiat Fiorino lanciato nel 1977, mentre le versioni costruite in Spagna, Polonia e Sud America erano conosciute rispettivamente come Seat 127, Polski-Fiat 127p e Fiat 147.
18. Seat 133 (1974)
Sebbene assomigliasse alla Fiat 126 nella parte anteriore e alla 127 nella parte posteriore, la 133 era in realtà un ulteriore sviluppo della 850, sostituendo sia quella vettura che la più piccola 600.
Come entrambe, era alimentata solo dalla Serie 100, disponibile qui nelle cilindrate di 843 cm3 e 903 cm3.
Non esisteva un equivalente diretto Fiat e gli esemplari venduti sui mercati di esportazione come Fiat 133 erano in realtà Seat rimarchiate, anche se in alcuni casi erano costruite localmente e non dalla stessa Seat.
La star del cinema Ursula Andress (nella foto) ne possedeva una e la guidava regolarmente quando viveva a Ibiza.
19. Fiat Panda (1980)
A un quarto di secolo dalla sua prima apparizione, la Serie 100 era ancora considerata degna di essere montata sull'ultima utilitaria della Fiat.
La Panda era funzionale quanto la Citroën 2CV e la Renault 4, entrambe progettate molti anni prima, e ebbe un tale successo che la Fiat non sentì la necessità di sostituirla fino al 2003.
Naturalmente, un motore può rimanere in produzione solo per un certo periodo di tempo, e le Panda di seconda, terza e quarta generazione non sono mai state equipaggiate con la Serie 100.
La Panda originale fu costruita anche dalla Seat, che nel 1986 cambiò il nome del modello in Marbella e creò anche versioni commerciali chiamate Trans e Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo era il nome con cui l'auto chiamata Zastava Koral nel suo paese d'origine era meglio conosciuta a livello internazionale.
Sebbene avesse uno stile proprio (a differenza della Zastava 600 molto precedente), la Yugo era in gran parte realizzata con componenti Fiat.
Questi includevano la versione da 903 cm3 della Serie 100, anche se altri motori più grandi furono utilizzati in una produzione molto lunga che continuò fino al 2008.
In quel periodo furono costruite quasi 800.000 Yugo, molte delle quali vendute nel Regno Unito e negli Stati Uniti.
21. Seat Fura (1981)
Il modello 127 rivisto era noto come Fura, ma era ancora molto simile alla 127 ed era alimentato principalmente dalla Serie 100 da 903 cm3.
L'eccezione era la Fura Crono hot hatch (nella foto), in cui la Serie 100 era stata sostituita da un motore da 1,4 litri significativamente più potente.
La Fura fu assemblata anche in Egitto dalla Nasr, utilizzando kit forniti dalla Seat.
22. Fiat Uno (1983)
La Uno di prima generazione fu prodotta in Italia dal 1983 al 1995 e in altri paesi fino al XXI secolo.
Nel corso della sua vita fu disponibile con una grande varietà di motori, i più importanti dei quali erano i motori a benzina turbo da 1,3 e successivamente da 1,4 litri.
La Serie 100 da 903 cm3 fu utilizzata per un breve periodo all'inizio, ma almeno abbastanza a lungo da permetterci di includere la Uno in questa lista.
La seconda Uno fu introdotta nel 2010, molto tempo dopo che la Serie 100 era diventata più un oggetto di interesse storico che pratico.
23. Seat Ibiza (1984)
Il rapporto tra Seat e Fiat era ufficialmente ormai un ricordo del passato quando fu introdotta la prima Ibiza.
La nuova vettura era il risultato di uno sforzo internazionale, con lo styling di Italdesign, il contributo ingegneristico di Karmann e, in alcuni casi, i motori sviluppati da Porsche.
Nonostante tutto ciò, la Ibiza fu anche l'ultima nuova Seat ad essere equipaggiata con il ormai venerabile motore della Serie 100, disponibile nella versione da 903 cm3 e con una potenza di circa 50 CV.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Costruita in Polonia per gran parte degli anni '90, la Cinquecento era la terza della lunga serie delle Fiat 500. Venivano offerti diversi motori, tra cui un motore elettrico, il FIRE da 1,1 litri e un bicilindrico molto piccolo.
La più comune, tuttavia, era la Serie 100, essenzialmente l'unità da 903 cm3 ma con una cilindrata ridotta (grazie a una corsa leggermente più corta) a 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
La storia della Serie 100 si chiuse quasi alla fine del secolo, quando il motore fu montato su un'altra 600, anche se, come per la Cinquecento, fu utilizzata solo la versione italiana del nome.
Il motore da 899 cm3 fu mantenuto, ma presto fu messo fuori produzione, poiché non era più adatto a un'auto moderna.
Il motore FIRE da 1,1 litri è diventato dominante nella gamma e questa volta non c'era una versione a due cilindri, ma la Fiat ha perseverato con la Elettra a batteria, anche se i veicoli elettrici non sarebbero diventati popolari fino a diversi anni dopo la fine della produzione della Seicento.
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