Piaceri proibiti: Talbot Tagora

By Classic and Sports Car

| 26 Mar 2026

Nata in circostanze sfavorevoli, la Talbot Tagora è oggi uno dei veicoli più rari sulle strade europee – ammesso che ne circolino ancora. Fu ideata a metà degli anni ’70 come erede della gamma Chrysler 180/2 Litri ed era ormai in una fase di sviluppo troppo avanzata per poter essere cancellata quando Peugeot rilevò Chrysler Europe nel 1979.

Di conseguenza, proprio come il mercato di riferimento non voleva acquistare la Tagora, nemmeno i suoi creatori erano realmente intenzionati a costruirla – soprattutto perché rappresentava una concorrenza interna indesiderata per la Peugeot 604 e la Citroën CX. Per quanto potesse essere sgradita, la Tagora non era in realtà una cattiva auto. Il suo unico grave difetto era la scarsa ventilazione, ma semplicemente non aveva quelle caratteristiche particolari necessarie per attirare gli acquirenti e sottrarli alla concorrenza consolidata.

Fin da bambino ero affascinato dalla pura e semplice assurdità di questa macchina, soprattutto perché non riuscivo a immaginare che qualcuno potesse mai desiderare di acquistare una grande berlina di lusso con il marchio Talbot. In effetti, proprio quel marchio – e la storia tormentata e intricata che si cela dietro di esso – spiega in gran parte la scarsa attrattiva della Tagora. Il nome Talbot era stato un tempo motivo di orgoglio: fondata nel 1903, la marca era stata una delle prime a dettare il passo nel nuovo mondo dell'automobile. Nel 1913, Percy Lambert percorse 103 miglia (166 km) in un'ora a Brooklands, stabilendo così un nuovo record, e la marca rimase ambita fino agli anni '30.

In seguito, però, le cose presero una brutta piega. La divisione britannica fu assorbita dal Gruppo Rootes alla fine degli anni ’30 – dove continuò a esistere per un certo periodo con il nome di Sunbeam-Talbot – mentre le ultime Talbot francesi furono costruite negli anni ’50, fino a quando l’azienda non fu rilevata dalla Simca. Poco dopo, la stessa Simca entrò a far parte dei piani di espansione europea di Chrysler alla fine degli anni '60 e lì il nome avrebbe potuto scomparire del tutto.

Fino al 1978, cioè, quando PSA acquistò le attività europee dell’azienda americana e prese la strana decisione di riportare in auge il marchio Talbot per tutte le auto che in precedenza portavano il marchio Chrysler. Nessuno sembrava aver considerato che si trattava di un nome che aveva un significato solo per poche persone molto anziane. Fu così che la Talbot Tagora, costruita nel vecchio stabilimento Simca vicino a Parigi, divenne il primo nuovo modello sotto il regime PSA: un'auto di lusso senza alcun pedigree alle spalle in un mercato in cui gli acquirenti potevano già scegliere tra una BMW, una Mercedes-Benz o persino una Ford Granada.

Almeno aveva un aspetto abbastanza accettabile – anche se si poteva perdonare a chi la guardava di sfuggita di pensare che provenisse dall’Europa dell’Est o forse dal Giappone – e oggi la si potrebbe persino definire bella, almeno se paragonata alla maggior parte delle forme informe del XXI secolo. Oggi, la sua silhouette e quell’abitacolo austero e dalle linee spigolose sembrano quasi una dichiarazione futuristica degli anni ’80, con un certo fascino che ricorda un orologio digitale Casio o uno dei primi videoregistratori domestici.

Il progetto fu approvato da Roy Axe a Coventry già nel 1976. Se fosse stata lanciata allora, avrebbe potuto riscuotere maggior successo sul mercato. Nel 1983 era già tutto finito per la Tagora, con appena 20.000 auto costruite. Di queste, solo poco più di 1.000 erano modelli V6 SX. Il peccato è che, mentre la 180/2 Litri che sostituiva era davvero pessima, la Tagora era una macchina piuttosto decente, ben più di una semplice Peugeot 604 ritoccata sotto quelle linee spigolose.

In realtà, la sua sospensione 604/505 era semplicemente una modifica dell'ultimo minuto apportata da PSA con l'obiettivo di conferire a questa vettura, con la sua carrozzeria e la sua struttura uniche, una certa affinità con le consolidate berline Peugeot a trazione posteriore.

Il modello base della Tagora era la GL, come si vede nella foto, dotata solo di un cambio manuale a quattro marce per sfruttare i suoi 115 CV e priva di servosterzo, sebbene fosse possibile aggiungerlo come optional. Le versioni SX con motore PRV Douvrin V6, con i loro caratteristici cerchi in lega a quattro razze (con pneumatici Michelin TRX), erano veloci nella loro categoria, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, più veloce della BMW Serie 6.

Gli acquirenti francesi della Tagora potevano optare per un motore diesel, che registrò un discreto successo. Il quattro cilindri a benzina da 2,2 litri, già poco entusiasmante nella vecchia Chrysler 180/2 Litre, era un motore esitante e affannoso che spingeva la Tagora senza alcun senso di allegria o urgenza; difficilmente all’altezza di un telaio così agile, sofisticato e sicuro. Era straordinariamente spaziosa anche nella parte posteriore, e questo rese l'auto brevemente popolare tra i tassisti che facevano la spola con l'aeroporto – ma l'abitacolo era in generale austero e fragile nelle finiture e nell'arredamento, con un cruscotto squadrato.

Nel corso degli anni, il mondo delle auto di grossa cilindrata ha probabilmente sfornato più modelli fallimentari e senza speranza rispetto alla maggior parte degli altri settori; veicoli caratterizzati da dimensioni, ambizioni e pomposità auto-celebrative tali da renderli un bersaglio facile per la critica – eppure sembra un po’ ingiusto massacrare il ricordo della Talbot Tagora con troppo gusto.

Non era una cattiva auto, solo inutile.

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