Sebbene non sia famosa per essere una creatrice prolifica di concept car, nel corso degli anni la Ferrari ha comunque prodotto alcuni studi di design memorabili.
Questi hanno mostrato non solo la sua direzione estetica futura, ma anche come l'aspetto delle sue auto potesse essere adattato per abbracciare le nuove tecnologie alla base di esse.
Naturalmente, ci sono concept fantasiosi, ma anche molti progetti che mostrano un chiaro percorso verso la realtà produttiva.
E mentre tutte le auto qui presenti sono in qualche modo basate su modelli Ferrari, non tutte sono state approvate dalla casa automobilistica stessa.
Anche Pininfarina, Bertone e altri hanno presentato le loro creazioni, che sono state incluse nella nostra lista cronologica delle 20 Ferrari più interessanti che non hanno mai visto la linea di produzione.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1965, la Dino 206 Berlinetta Speciale non solo sarebbe diventata il modello di riferimento per la Dino 206 e la successiva 246, ma anche per tutte le Ferrari a motore centrale dei successivi 30 anni, fino alla F355.
Da un primo studio di design del 1965 di Aldo Brovarone della Pininfarina, la GT a motore centrale fu rielaborata da Leonardo Fioravanti prima del suo debutto a Parigi, con il motore montato orizzontalmente anziché longitudinalmente, su indicazione di Enzo Ferrari.
Oltre alle curve pronunciate sopra i passaruota anteriori, altri elementi distintivi erano le ormai familiari prese d'aria scolpite nei fianchi della carrozzeria e i quattro fari coperti da plexiglas.
Si ritiene che la Dino 206 Speciale sia stata l'ultima auto vista da Battista "Pinin" Farina prima della sua morte, avvenuta nel 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
Il concept Dino si evolse ulteriormente nel 1966, con la splendida 365P Berlinetta Speciale di Aldo Brovarone della Pininfarina che fece la sua apparizione al Salone di Parigi di quell'anno.
Le sue linee slanciate e i montanti posteriori elegantemente inclinati erano completati da un tetto apribile in vetro e, ancora una volta, da prese d'aria scolpite nei lati della carrozzeria.
Tuttavia, questa volta l'auto poteva ospitare tre occupanti in fila, con il guidatore al centro.
La 365P era anche pensata come una Ferrari dalle prestazioni elevate, equipaggiata con un motore V12 da 4,4 litri montato centralmente, preso dalla vettura da corsa 365 P2.
Furono costruite due 365P, una delle quali era destinata a Gianni Agnelli, amministratore delegato della Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
Più un prototipo di design che un puro concept, la 206 Competizione fu disegnata da Paolo Martin della Pininfarina e si ispirava alla vettura da competizione 206 della Ferrari.
Il prototipo era infatti basato su un telaio 206 S, con la carrozzeria - caratterizzata da vistose porte ad ala di gabbiano - che ricordava la leggendaria vettura da corsa 330 P3.
Alimentato dal nuovo motore V6 da 2,0 litri a doppio albero a camme in testa e 65 gradi di Vittorio Jano, che sarebbe presto apparso nella Dino 206 di serie, il prototipo 206 Competizione fu presentato al Salone di Francoforte del 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
Presentata al Salone di Ginevra nel 1968, la 250 P5 era un progetto di Pininfarina che puntava sul potenziale aerodinamico delle future Ferrari.
Costruita sul telaio di un'auto da corsa Ferrari P4, la coupé a due posti aveva una serie di fari integrati nella parte anteriore, porte ad ala di gabbiano e un cofano motore trasparente.
L'intera parte superiore era costituita da una capote a goccia che si sollevava per rivelare un abitacolo spartano con una strumentazione molto essenziale.
La 250 P5 era alimentata da un motore V12 da 3,0 litri montato in posizione centrale.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Durante gli anni '60, Enzo Ferrari era fermamente contrario all'idea che le auto di serie Ferrari potessero avere una motorizzazione diversa da quella anteriore, motivo per cui la Dino con motore centrale fu chiamata così e non "Ferrari".
Tuttavia, la tendenza stava cambiando (la Ferrari non poteva ignorare l'impatto avuto dalla Muira a motore centrale della Lamborghini) e la P6 Speciale di Pininfarina, presentata al Salone di Torino del 1968, lasciava chiaramente intuire cosa avrebbe potuto riservare il futuro a Maranello.
Sebbene la P6 sia rimasta solo un prototipo, era stata progettata per montare il motore V12 da 3 litri della Ferrari, posizionato centralmente, con una potenza di circa 400 CV.
La Ferrari rifiutò il progetto, ma, come si può vedere, la forma ricorda chiaramente la Berlinetta Boxer del 1973...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin della Pininfarina partì dal concept Modulo per creare un'auto che fosse "la più unica, violenta e concettualmente diversa".
Talmente diversa che inizialmente l'idea fu accantonata dalla casa di design, per poi diventare realtà solo quando fu costruita sul telaio di una Ferrari 512S e presentata al Salone di Ginevra del 1970.
La Modulo, il cui nome deriva dalla carrozzeria modulare che poteva essere configurata come due o quattro posti, aveva una linea del tetto semplice e arcuata, parte della quale scorreva in avanti per consentire l'accesso all'abitacolo.
Larga più di 2 metri, ma alta solo 935 millimetri, la Modulo era unica nel suo genere per avere sbalzi anteriori e posteriori di uguale lunghezza. Il concept era alimentato da una versione da 5,0 litri del V12 Ferrari.
7. 1974 Ferrari CR25
Ancora un altro concept firmato da Aldo Brovarone della Pininfarina, la CR25 era principalmente una vetrina per l'esperienza aerodinamica della Pininfarina, dato che la casa di design aveva aperto la sua galleria del vento nel 1972.
Presentata nel 1974 al Salone di Torino, la coupé a due porte e quattro posti raggiungeva un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,256 Cd, da cui il nome.
Tra le caratteristiche di design più evidenti figuravano le sezioni integrate nei montanti posteriori che si aprivano per favorire la decelerazione, un ampio lunotto posteriore che conduceva a uno spoiler posteriore che migliorava la deportanza e un'ala integrata nel paraurti anteriore.
La CR25 aveva anche una presa d'aria a lamelle sul cofano, che sarebbe stata ripresa molti anni dopo nella Ferrari Mondial.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Progettata da Marcello Gandini alla Bertone, la 308GT Rainbow portò la filosofia a cuneo della 308GT4 di serie a un livello molto più elevato.
Presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1976, la GT Rainbow era basata sulla piattaforma della 308GT4, anche se il suo passo di 2450 millimetri era unico.
Tra le caratteristiche degne di nota figuravano un tetto incernierato nella parte posteriore che, una volta sollevato, poteva scorrere dietro i sedili, ruote posteriori parzialmente coperte e prese d'aria integrate nella carrozzeria con lamelle verticali.
La potenza del concept con motore centrale era fornita dal V8 da 3,0 litri della 308GT4 di serie.
9. 1980 Ferrari Pinin
Progettata da Leonardo Fioravanti per celebrare il 50° anniversario della Pininfarina, la concept car Pinin sembrava quasi pronta per la produzione.
Destinata a diventare la prima auto a quattro porte della Ferrari, la Pinin avrebbe potuto competere con auto come la Maserati Quattroporte e la Mercedes-Benz 450SEL 6.9 nella classe delle auto di lusso ad alte prestazioni.
Basata su una piattaforma Ferrari 400GT, ma con un motore (fittizio) a 12 cilindri piatti abbinato a un cambio manuale a cinque marce, la Pinin fu presentata al Salone dell'Auto di Torino del 1980 e inizialmente ricevette il consenso dello stesso Enzo come auto con potenziale di produzione.
Tuttavia, le preoccupazioni sulla qualità in un settore così esclusivo fecero naufragare il progetto.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
Il primo tentativo della Ferrari nel campo della trazione integrale (da cui il nome "4RM" o 4 Ruote Motrici) ha dato vita a due prototipi, uno dei quali è ancora oggi visibile nella Galleria Ferrari di Maranello.
Presentata per la prima volta nel 1987, la 4RM utilizzava il sistema di trazione integrale sviluppato dalla Ferrari, composto da un differenziale centrale con giunto idraulico collegato agli alberi che azionavano i differenziali anteriori e posteriori, distribuendo il 29% della potenza all'asse anteriore e il 71% a quello posteriore.
Alimentata da un motore V8 da 4,0 litri abbinato a un cambio manuale a cinque marce, la 4RM guadagnava 200 kg di peso grazie al sistema di trazione integrale, che la Ferrari riteneva eccessivo per un'auto sportiva, quindi il progetto fu abbandonato.
Solo nel 2011 la Ferrari tornò alla trazione integrale con il modello FF.
11. 1989 Ferrari Mythos
La Mythos non era una produzione ufficiale della Ferrari, ma piuttosto l'interpretazione di Pininfarina di come sarebbe stata un'auto da sogno degli anni '60 con un tocco moderno.
Presentata per la prima volta all'inaugurazione del centro congressi Makuhari Messe di Chiba, in Giappone, nel 1989, la carrozzeria elegante e slanciata in stile barchetta di Pininfarina era sostenuta dalla piattaforma e dal propulsore standard di una Ferrari Testa Rossa, ovvero il motore a 12 cilindri piatti da 4,9 litri della casa automobilistica.
12. 2000 Ferrari Rossa
Un'altra creazione di Pininfarina basata su una Ferrari, ma questa volta un omaggio del XXI secolo a una delle auto più grandi di tutti i tempi: la 250 Testa Rossa da competizione del 1958.
Basata sulla piattaforma e sul motore V12 da 5,5 litri della Ferrari 550 Barchetta, la Rossa, con le sue linee morbide e slanciate, ha vinto il Design Award per Concept Car e Prototipi a Villa d'Este nel 2003.
A dimostrazione che alcuni elementi di design dei concept vengono poi ripresi nella produzione, i fanali posteriori della Rossa sono stati utilizzati sulla Ferrari Enzo di prossima uscita.
13. 2005 Ferrari Ascari
Agli studenti di alcune delle migliori scuole di design automobilistico del mondo è stato affidato il compito di creare un modello in scala 1:4 che rappresentasse la Ferrari del futuro.
Il brief specificava che il design doveva mantenere le caratteristiche e i valori riconoscibili del marchio Ferrari.
L'Ascari, chiamata così in omaggio al pilota Ferrari degli anni '50 Alberto Ascari, è stata una delle quattro vincitrici ed è opera di Manuele Amprimo, Werner Gruber e Yu Jae-Cheul dell'Istituto Europeo di Design di Torino.
14. 2005 Ferrari GG50
Creata per celebrare il cinquantennale di Giorgetto Giugiaro come designer automobilistico (da cui il nome "GG50"), questa straordinaria concept car fu presentata al Motor Show di Tokyo del 2005.
Basata sulla Ferrari 612 Scaglietti GT allora in produzione, la GG50 era più corta di 9 centimetri rispetto al modello di riferimento e il suo profilo fastback nascondeva abilmente un portellone posteriore esclusivo della concept car.
All'interno, mentre la strumentazione della 612 è rimasta invariata, il design del cruscotto è stato personalizzato, così come la praticità aggiuntiva dell'auto, con i sedili posteriori ribaltabili che liberano ulteriore spazio di stivaggio.
15. 2007 Ferrari Millechili
La Ferrari Millechili è stata presentata per la prima volta nel 2007 in occasione di un simposio tecnico presso la sede della Ferrari a Maranello.
Frutto della collaborazione tra la Ferrari e l'Università di Modena, volta a sviluppare telai leggeri per auto ad alte prestazioni, il design della Millechili ricordava da vicino quello di un modello Enzo in scala ridotta.
Lunga solo 3,88 metri, la concept car aveva una struttura in alluminio, una scatola del cambio in titanio e vari dispositivi aerodinamici per ridurre la resistenza.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
Nel 2008, Ferrari era desiderosa come qualsiasi altra casa automobilistica di dimostrare il proprio impegno ecologico, poiché le lobby ambientaliste ritenevano sempre più l'industria automobilistica responsabile della violazione del clima.
La F430 Biofuel era, secondo Ferrari, l'inizio di una strategia continua per ridurre le emissioni della propria gamma del 40% nei quattro anni successivi.
Grazie alla modifica dell'alimentazione del motore e della CPU, la Biofuel era in grado di funzionare con bioetanolo E85 (carburante con un contenuto di etanolo dell'85%), riducendo le emissioni di anidride carbonica del 5% fino a un valore comunque considerevole di 399 g/km.
Allo stesso tempo, però, aumentava la potenza e la coppia della 430.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Dopo la Millechili e la F430 Biofuel, la 599 HY-KERS della Ferrari è stata il passo successivo verso il raggiungimento dell'obiettivo di riduzione delle emissioni entro il 2012.
Il V12 della 599 era ancora presente, ma era affiancato da un piccolo motore elettrico che, secondo la Ferrari, compensava il peso aggiuntivo del sistema ibrido.
Il fatto che la maggior parte del peso aggiuntivo fosse costituito dalle batterie agli ioni di litio situate sotto il pianale significava che la 599 aveva un baricentro più basso rispetto al modello normale.
C'era anche il vantaggio di un'autonomia ridotta in modalità esclusivamente elettrica, oltre a una breve spinta di potenza in più per i sorpassi.
18. 2013 Ferrari Sergio
Presentata al Salone di Ginevra del 2013, la Ferrari Sergio commemorava non solo i 60 anni di collaborazione tra Ferrari e Pininfarina, ma anche la scomparsa di Sergio Pininfarina, avvenuta l'anno precedente.
Basata sulla Ferrari 458 Spider, la Sergio era alimentata da un motore V8 aspirato da 4,5 litri, che consentiva all'auto di raggiungere i 100 km/h in 3 secondi.
L'accoglienza riservata alla Sergio fu così positiva che, nonostante fosse stata concepita esclusivamente come concept car, ne furono prodotti sei esemplari, ciascuno del valore di 3 milioni di euro.
19. 2014 F80 Concept
Un volo di fantasia? Il designer italiano Adriano Raeli ha creato la sua "F80 Concept" mentre studiava design automobilistico a Pasadena, in California.
La F80 di Raeli, ideata senza alcun legame con il marchio, voleva incarnare lo spirito della Ferrari e della Pininfarina in un'auto da strada dotata di tecnologia e prestazioni da Formula Uno.
Dotata di un motore V8 biturbo, la F80 avrebbe utilizzato un sistema KERS in stile F1 per aumentare la potenza a 1200 CV, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,2 secondi e una velocità massima dichiarata di 499 km/h.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
Prima Ferrari creata per il mondo dei motori virtuali, la Vision Gran Turismo, come suggerisce il nome, era un concept progettato appositamente per il videogioco Gran Turismo.
Disegnata internamente al Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni, il design della Vision Gran Turismo si ispirava a quello delle auto sportive prototipo di Maranello degli anni '60 e '70.
Senza restrizioni normative di cui preoccuparsi, il motore V6 da 3,0 litri dell'auto virtuale, una versione più estrema di quello utilizzato nella 499P, è stato messo a punto per erogare oltre 1000 CV, con oltre 300 CV aggiuntivi provenienti dal trio di motori elettrici che azionano ciascuna ruota anteriore e l'asse posteriore.
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