Lancia sta vivendo una fase di rinascita: nuovi modelli, un nuovo linguaggio stilistico e, per la prima volta dopo molti anni, la marca viene venduta al di fuori del proprio Paese d'origine.
In ordine cronologico, ripercorriamo la ricca storia delle concept car e dei prototipi Lancia, idee interessanti che non sono mai arrivate alla produzione.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (come era allora) si ispirò all'era spaziale per una serie di creazioni basate sull'Aurelia. Furono realizzate versioni coupé e cabriolet della PF200, con cinque varianti apparse tra l'inizio e la metà degli anni '50.
Questa Spider fu costruita per i Saloni dell'Auto di Ginevra e Torino del 1953, su un telaio Aurelia B52.
Si ritiene che fosse destinata a essere una versione sportiva del tema di design della PF200; è la seconda delle tre studiate per la PF200, ma l'unica con il muso circolare.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Progettata da Battista Farina per il Salone dell'Automobile di Torino del 1955, la Florida I fu costruita su una piattaforma Lancia Aurelia.
Era chiaramente concepita con un occhio di riguardo per il mercato americano, molto appariscente: ne fu realizzata solo una con carrozzeria coupé.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina costruì altre tre vetture, ma questa volta si trattava di berline, senza montante centrale e con porte ad apertura posteriore.
Il design era innovativo, con fianchi piatti con una singola piega sopra il passaruota, fari montati sulla griglia e altro ancora.
Sebbene questa vettura non arrivò mai alla produzione in serie, alcuni elementi del suo design furono utilizzati nella Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Chiamata così in onore della Via Flavia, una strada romana che collegava Trieste (Tergeste) alla Dalmazia, la Flavia divenne famosa per il suo fluido motore boxer a quattro cilindri.
La gamma comprendeva una coupé, una berlina e una cabriolet, ma avrebbe potuto benissimo avere anche una versione station wagon. Pietro Frua realizzò questo elegante modello unico su richiesta di Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
Il successo della Flaminia spinse Lancia a sfidare Zagato, Touring e Pininfarina a realizzare carrozzerie speciali per la sua berlina.
I carrozzieri concorrenti arrivarono al Salone dell'Auto di Torino del 1958 con tre interpretazioni diverse del concept. Pininfarina rinunciò alla sportività di Zagato e presentò una lussuosa 2+2.
Pininfarina continuò a lavorare sul concept e nel 1963 il suo designer, Tom Tjaarda, presentò questo modello al Salone dell'Auto di Torino.
Chiamata 3C, si ispirava alla Flavia Coupé 1500 costruita da Pininfarina, ma con pannelli laterali lisci e slanciati. Battista Pininfarina ne rimase molto colpito e la utilizzò come auto personale per diversi anni a partire dal 1965.
6. Flavia SS Zagato (1967)
La Flavia aveva già attirato l'attenzione di Zagato, ma nel 1967 la produzione stava volgendo al termine.
Il suo progettista, Ercole Spada, ideò una versione SS più radicale, che doveva fungere da studio di design e aerodinamica per il nuovo modello proposto.
Costruita su un passo più corto, le sue linee erano più vicine al look più spigoloso introdotto dai lavori di Giugiaro e Gandini.
Gran parte dello sviluppo fu finanziato da Zagato, ma Lancia non aveva i soldi per portarlo avanti, quindi le idee non ebbero seguito.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso costruì la Fulvia HF Competizione con un motore ribassato di 30 mm e un semiasse indipendente sull'asse posteriore; era inoltre presente un grande serbatoio di carburante in alluminio nella parte posteriore.
Si ritiene che queste modifiche fossero state apportate in vista di una partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, ma ciò non avvenne mai.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
La Marica Ghia era basata sulla vecchia Aurelia. Nonostante la meccanica ormai superata, il design di Tom Tjaarda era perfettamente in linea con le tendenze dell'epoca; si possono notare alcuni elementi che saranno ripresi nella De Tomaso Deauville.
Purtroppo, la Lancia non aveva né i soldi né la volontà di portare avanti il progetto.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia aveva una lunga collaborazione con Pininfarina, ma Bertone voleva lavorare con loro dopo l'acquisizione della Lancia da parte della Fiat.
Nuccio Bertone incaricò Marcello Gandini di realizzare una vettura alta 84 centimetri sul telaio di una Fulvia da rally incidentata. Nuccio Bertone la guidò prontamente sotto la barriera della fabbrica Lancia, con grande stupore dei suoi dipendenti.
L'auto avrebbe poi portato alla produzione della Stratos e al successo nei rally, mentre la Zero apparve anche in un video musicale di Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
Il progetto di Giovanni Michelotti per un'auto moderna a quattro porte per il Salone dell'Auto di Torino fece davvero colpo.
L'obiettivo era quello di mettere in risalto la sicurezza e il comfort dei passeggeri, e il modello era dotato di quattro porte ad ala di gabbiano separate per facilitare l'accesso.
A quanto pare, però, il modello non riuscì a superare le norme di omologazione perché le porte non si aprivano in caso di ribaltamento dell'auto. Il prototipo era comunque perfettamente funzionante.
11. Sibilo (1978)
Altro progetto di Marcello Gandini, la Sibilo presentava una carrozzeria in acciaio battuto a mano che ricopriva la meccanica della Stratos.
Presentata al Salone dell'Auto di Torino, era dotata di strumenti digitali al centro del cruscotto per consentire al guidatore di tenere gli occhi sulla strada, fari retrattili e un oblò elettrico sul lato dell'auto.
L'obiettivo di Gandini era quello di creare l'idea di una scultura senza soluzione di continuità, con la carrozzeria in acciaio che sembrava fusa da un unico pezzo.
12. Gamma T-Roof (1978)
La Gamma fu progettata per riportare la Lancia ai vertici del lusso, con una berlina a cinque porte e una coupé a due porte.
Tuttavia, proprio come il pacchetto Beta poteva essere adattato in molti modi, la Lancia pensò di fare lo stesso con la Gamma.
Pininfarina mostrò la prima di queste possibilità con la spider T-Roof, con un tetto apribile rimovibile fissato a un roll-bar centrale posteriore.
È sicuramente sorprendente e avrebbe potuto rappresentare un'interessante alternativa alla Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Probabilmente una delle concept car più influenti di sempre, questa fu la risposta di Giorgetto Giugiaro e ItalDesign alle idee stilistiche di Pininfarina che vi abbiamo appena presentato.
Presentata al Salone dell'Auto di Torino del 1978, era stata progettata per essere spaziosa, con un abitacolo flessibile e un pavimento piatto: la definizione stessa di monovolume, che sarebbe diventata l'auto familiare indispensabile degli anni '80 e '90.
La Fiat, proprietaria della Lancia, ritenne che il concept fosse troppo rischioso, anche se lo stile squadrato sarebbe poi apparso nella Uno e nella Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Questa vettura era essenzialmente una versione a quattro porte della coupé Gamma; era elegante, ma si poteva sostenere che cominciasse a sembrare un po' antiquata alla luce delle rivali aerodinamicamente ottimizzate.
15. Medusa (1980)
Il design di Giorgetto Giugiaro per questa berlina/hatchback a quattro porte del futuro fu presentato per la prima volta al Salone dell'Auto di Torino del 1980.
Sotto il cofano c'era la meccanica della Lancia Montecarlo/Scorpion, ma questa era un'auto progettata per fendere l'aria nel modo più aerodinamico possibile. Il coefficiente di resistenza aerodinamica del design finale era di soli 0,263.
Il design fu successivamente adattato per la DeLorean e poi per la Lamborghini, con il nome di Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
All'inizio degli anni '80, la station wagon di lusso era ancora un'idea curiosa, anche se prima del 1982 erano state costruite molte shooting brake e auto speciali.
Tuttavia, Lancia avrebbe potuto essere tra i primi a lanciarsi nella corsa alle station wagon di lusso con questo concept di Pininfarina.
Con solo due porte laterali, forse non era pratica come la Mercedes-Benz W123 station wagon, ma era altrettanto elegante.
17. Lancia ECV2 (1988)
Il Campionato mondiale rally del 1986 fu una stagione di successi, ma anche di profonda tragedia per il Lancia Rally Team.
La perdita del pilota Henri Toivonen e del copilota Sergio Cresto nell' , costrinse alla cancellazione non solo del Gruppo B, ma anche del Gruppo S che lo avrebbe sostituito.
L'ECV era stata progettata per il Gruppo S, che utilizzava materiali compositi sperimentali per una maggiore sicurezza, ma anche un nuovo motore sovralimentato chiamato Triflux.
Realizzata in gran parte in kevlar e fibra di carbonio, l'unica parte in acciaio era il telaio anteriore: anche le ruote e l'albero di trasmissione erano realizzati in materiali compositi.
Il motore Triflux aveva una testata a flusso incrociato con due turbocompressori e un compressore per una migliore potenza ai regimi bassi e alti. Produceva 600 CV, oltre 100 in più rispetto al motore Delta S4.
Oggi è esposto al FCA Heritage Hub di Torino.
18. HIT (1988)
Il lavoro sui programmi ECV ha contribuito allo sviluppo della HIT. Costruita dalla Pininfarina per il Salone dell'Auto di Torino, questa vettura mirava a integrare i materiali compositi in un'auto stradale.
Sotto la carrozzeria si nascondeva una Lancia Delta Integrale 8v, mentre gli interni erano caratterizzati da rivestimenti in Nomex e Alcantara per garantire la sicurezza, un tunnel centrale in fibra di carbonio e un serbatoio del carburante riposizionato per adattare l'auto da cinque a tre porte.
19. Magia (1992)
Una società di consulenza britannica ha sconvolto l'industria automobilistica italiana presentando al Salone dell'Auto di Torino questo concept basato sulla Dedra Integrale.
Disegnato da Michael Ani e Chris Garfield, il design è stato accolto con favore, ma la Lancia non ha mai commissionato la produzione.
Si trattava di un prototipo funzionante, ma non si è più saputo nulla dell'auto dopo che è stata venduta all'asta nel 1997.
20. Kayak (1995)
Il design di Bertone per la coupé Kappa, dal nome bizzarro Kayak, non sarebbe stato rivoluzionario, ma probabilmente migliore dell'auto che abbiamo effettivamente visto.
La Kayak, presentata al Salone dell'Auto di Torino del 1995, fu giudicata troppo audace per la Lancia dell'epoca. Peccato.
21. Diàlogos (1998)
Progettata per evocare i ricordi della Lancia Aurelia, con porte apribili all'indietro, l'auto era un vero e proprio gioiello tecnologico.
I sedili ruotavano di 90 gradi per facilitare l'accesso e di 180 gradi per formare un divano rivolto verso il retro, mentre il volante e il cruscotto potevano scorrere da un lato all'altro dell'abitacolo a seconda della posizione di guida.
Sebbene non fosse dotata di motore, si diceva che avesse un differenziale attivo con distribuzione della coppia regolabile su entrambi gli assi.
Aveva anche fari adattivi, cruise control adattivo, sistemi anticollisione e di avviso di deviazione dalla corsia e comando vocale. Gran parte dell'ispirazione stilistica sarebbe poi confluita nella berlina Thesis, lanciata nel 2001.
22. Nea (2000)
Prodotto in collaborazione tra l'IDEA Institute e il team interno di Lancia, questo concept car era un altro progetto di Mike Robinson.
Come tale, riprendeva gran parte delle idee dell' e della Diàlogos in termini di comfort e le applicava alle auto compatte: la Nea era lunga solo 4,1 metri.
Lanciata al Salone dell'Auto di Parigi del 2000, utilizzava ampiamente materiali compositi ed era dotata di connettività Internet, lettore DVD, navigatore satellitare, quattro ruote sterzanti, climatizzatore automatico e sensori di parcheggio.
Tutte novità assolute per il 2000, la cui influenza è visibile nei modelli Delta successivi.
23. Granturismo Concept (2002)
Presentata al Salone di Bologna del 2002, la GranTurismo Concept era il risultato della collaborazione tra il Centro Stile Lancia, lo Studio Carcerano e la Carrozzeria Maggiora.
Costruita sulla piattaforma della Thesis, era caratterizzata da un abitacolo completamente vetrato e da uno stile che richiamava i modelli HPE (high performance estate) della Lancia del passato.
24. Fulvia (2003)
Questa è un'auto che Lancia avrebbe davvero dovuto realizzare: la sua carrozzeria da 990 kg ospitava un motore Fiat a quattro cilindri da 140 CV, che conferiva un ritmo moderno al design piacevolmente retrò in un'epoca che lo esaltava.
Dopotutto, la nuova Mini e il Maggiolino, oltre alla Fiat 500 di prossima uscita, erano tutti modelli dal tema retrò.
Purtroppo Lancia non aveva i fondi per portarla avanti, anche se si diceva che fosse pronta per la produzione e realizzata in gran parte con componenti del gruppo Fiat.
Nonostante un rilancio del progetto nel 2008, non se ne fece nulla e Lancia intraprese la strada delle Chrysler rimarchiate per i suoi modelli di alta gamma. Tuttavia, c'erano ancora alcuni concept interessanti in cantiere...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti ha progettato alcune delle Ferrari più belle al mondo... e questa Fiat massiccia.
Utilizzando la mini monovolume Musa come base, il famoso designer della Pininfarina ha reimmaginato l'auto come una fuoristrada in miniatura.
Oltre al kit carrozzeria massiccio, gli interni erano rivestiti in legno e il tetto presentava un'innovativa lavorazione in vetro.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
Nel 2005 le Lancia non erano più molto sportive, quindi Lancia si è rivolta a Zagato per aggiungere un po' di pepe alla Ypsilon.
Un gustoso kit carrozzeria e cerchi eleganti hanno contribuito a valorizzare l'auto, ma il motore era decisamente poco zagatiano: era un turbodiesel. Beh, erano gli anni 2000.
Tuttavia, i 150 CV e i 306 Nm di coppia del motore turbo da 1,9 litri in un'auto così piccola avrebbero sorpreso molti sull'autostrada.
27. Haizea (2006)
Presentata al Salone di Ginevra nel 2006, la Haizea – che in basco significa vento – era un progetto sviluppato dagli studenti del Master in Transportation Design dell'Istituto Europeo di Design di Torino.
Sotto la supervisione di Hernan Charalambopoulos, gli studenti Iker Lòpez (esterni) e Yavuz Akyldiz (interni), hanno costruito un modello in scala reale.
Progettata attorno a un motore centrale e alla trazione posteriore, con due motori elettrici sulle ruote anteriori.
L'interno è stato progettato come un segmento centrale in senso longitudinale, offrendo punti di ancoraggio per i sedili e il cruscotto in caso di incidente.
Iker Lòpez ha continuato a lavorare per Volkswagen e più recentemente ha progettato il progetto Invictus GT, basato su una Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
L'ultima concept car che annuncia la rinascita di Lancia, indica la strada da seguire per le Lancia del futuro, ma strizza anche l'occhio al passato del marchio, in particolare con la forma station wagon HPE, ma anche con il trattamento posteriore in stile Stratos.
Completamente elettrica, è progettata per un'autonomia di 700 km e un tempo di ricarica di 10 minuti. Oltre il 70% delle superfici estetiche sono sostenibili: i sedili sono riciclati, la moquette è in fibra naturale e il vetro è riciclato.
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