Sommige auto's worden nooit meer teruggezien.
Of het nu geweldige ideeën waren die korte tijd schitterden of een flop in de pan die spoorloos ten onder ging, wij maken de balans op van de auto's die ooit werden aangeboden maar nooit werden vervangen. Deze eendagsvliegen staan in chronologische volgorde.
1. Austin A90 Atlantic (1948)
De naam zei alles over deze auto, want er werd gehoopt dat hij de broodnodige Amerikaanse verkopen naar het Britse bedrijf zou brengen, maar de A90 Atlantic werd op die markt compleet genegeerd.
De Atlantic, die eerst als cabriolet werd gelanceerd, leende veel van de hedendaagse Amerikaanse stylingtrends, maar hij was te klein en had te weinig vermogen voor kopers in de VS.
Hij vestigde echter wel enkele uithoudingsrecords in Indianapolis en zijn gemiddelde van 113 km/u over 24 uur staat nog steeds.
Een vierzits coupé volgde een jaar na de cabriolet, met een totaal van 7981 gebouwde exemplaren van beide types. De Atlantic kreeg geen vervolg, maar zijn 2,7-liter motor vond een beter onderkomen in de Austin-Healey 100.
2. Healey Silverstone (1949)
Donald Healey werd in verschillende richtingen getrokken toen de Silverstone in 1949 werd gelanceerd.
De sedans en cabriolets met vier zitplaatsen van het bedrijf verkochten goed en er was een deal in de maak om de eerste Austin-Healey sportauto te maken.
Tussendoor gaf de Silverstone clubracers een geweldig rijdende, veelzijdige machine om mee te racen, met een motor die van Riley was gekocht.
Succes voor de Silverstone zou verzekerd moeten zijn, maar hij ging in 1950 uit productie nadat er slechts 105 waren gemaakt, omdat Healey zich ging richten op de Nash-Healey modellen.
3. BMW 507 (1956)
BMW's antwoord op de Mercedes 300SL was de 507 Roadster. De BMW was net zo exclusief en had net als de SL een lange reeks nakomelingen moeten krijgen.
Het bleef echter bij een eenmalige actie omdat BMW zich moest concentreren op overleven met volumeverkopers als de Isetta en 700.
De 507, gestyled door Albrecht von Goertz, had een aluminium carrosserie en een 3,2-liter V8-motor met 150 pk, zodat hij goed was voor 200 km/u.
Desondanks werden er slechts 252 verkocht en BMW gaf er geen vervolg aan, hoewel de Z8 van 1999 een eerbetoon aan de 507 was in zijn styling en V8-kracht.
4. Lotus Elite (1958)
De Elite was alles wat Colin Chapman wilde in een sportwagen. Hij was licht, innovatief en stuurde voortreffelijk. De bescheiden Coventry Climax-motor, die 71 pk leverde dankzij de gladde vorm van de Elite, leverde ook goede prestaties.
Het autosportsucces hielp het imago van het bedrijf, maar de Elite bracht geen geld op voor het bedrijf en er werden er slechts 998 van verkocht.
Het nadeel van de Elite was de complexiteit van zijn monocoqueconstructie van glasvezel.
Het was tijdrovend en duur om te bouwen, waardoor Chapman overging tot het veel eenvoudigere ontwerp van de Elan, die een groot succes werd. De naam Elite dook echter weer op in 1974 met de wigvormige coupé met vier zitplaatsen.
5. Hillman Imp (1963)
De Hillman Imp was de eerste auto die serieus de concurrentie aanging met de Mini.
Het zag er ook allemaal veelbelovend uit voor de Imp, met zijn onafhankelijke ophanging rondom, een achterin geplaatste aluminium motor die ruimte in de cabine bespaarde en zelfs een glazen achterklep die open kon voor meer gebruiksgemak.
Hij was geweldig om mee te rijden en er kwamen verschillende andere versies, waaronder een coupé en een bestelwagen.
Met dit alles in zijn voordeel, werd de Imp toch verbannen naar een model met slechts één productie, toen Hillman opging in Chrysler.
Aanvankelijke kwaliteitsproblemen hielpen de Imp niet, maar het was een goed gesorteerde auto tegen de tijd dat hij in 1976 uit de verkoop ging.
6. Gordon-Keeble (1964)
De Gordon Keeble was niet de eerste auto die een grote Amerikaanse V8 combineerde met een slanke Europese look, maar het was zeker een van de beste.
Zijn Corvette-motor stond garant voor sterke prestaties dankzij 300 pk, terwijl de carrosserie van glasvezel betekende dat hij niet te zwaar was, ondanks de luxe cabine en de vier zitplaatsen.
Er werden slechts 99 Gordon Keebles gemaakt. Het bedrijf werd gehinderd doordat er te weinig voor de auto werd gevraagd, wat tot de dood van het bedrijf leidde. Het goede nieuws is dat een groot deel nog steeds bestaat.
7. Honda S800 (1966)
Het spreekt boekdelen over Honda's technische benadering dat de S800 zo'n goede sportwagen was.
Zijn pittige 791cc viercilindermotor maakte optimaal gebruik van de motorfietsachtergrond van het bedrijf en leverde 70 pk bij een onstuimige 8000 t/min.
De S800 stuurde ook goed en er werden 11.500 exemplaren van verkocht in coupé- en roadstervorm.
Aan het begin van de jaren 1970 concentreerde Honda zich op meer mainstream auto's met een hoog volume en het duurde nog eens 30 jaar voordat de Japanse firma met de S2000 weer een S-model introduceerde.
Hoe briljant deze nieuwere auto ook was, de kleine afmetingen en het motorvermogen van de S800 werden niet herhaald.
8. Saab Sonett (1967)
Saabs enige poging tot een sportcoupé was de Sonnet uit 1967.
De allereerste versies gebruikten de tweetaktmotor uit de Monte Carlo 96, maar Saab schakelde al snel over op de 1,5-liter V4 die het bij Ford haalde.
Deze groeide later uit tot 1,7 liter en de Sonnet werd gewaardeerd om zijn weggedrag.
De totale verkoop van 10.219 Sonnets in alle vormen, inclusief de Sonnet III met zijn pop-up koplampen, was behoorlijk.
Het Zweedse bedrijf herhaalde zijn sportwagenexperiment echter niet en ging verder met de 99 Turbo om zijn klanten sportieve kicks te bieden.
9. Daimler DS420 (1968)
De Daimler DS420 was een kant-en-klare limousine die in Engeland te vinden was bij de trouw- en begrafenisbranche.
Hij werd ook aan meer regerende vorsten geleverd dan enige andere limousine, mede dankzij de lange levensduur van de DS van 1968 tot 1992. Tegen het einde van de productie waren er meer dan 5000 DS420's gebouwd.
Hij was gebaseerd op de verlengde bodemplaat van de Jaguar 420G en creëerde een groot passagierscompartiment achterin.
De situatie was minder aangenaam voor de bestuurder, die het moest doen met slechts 76 mm bereikverstelling in het stuurwiel en een vaste stoel.
10. Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1968)
Uit het nederige begin van de Peugeot 504 sedan ontsprongen de gestroomlijnde Cabriolet en vervolgens Coupé modellen.
Het combineren van robuuste viercilindermotoren, met een V6 vanaf 1975, met stijlvol Pininfarina koetswerk resulteerde in een zeer begerenswaardig paar auto's die goed stuurden.
Zelfs in die tijd werden de 504 Coupe en Cabriolet beschouwd als klassiekers. Daarom is het des te onbegrijpelijker dat Peugeot het 504-paar niet heeft opgevolgd met vervangers.
Ze werden zelfs in behoorlijke aantallen verkocht, met een gecombineerd totaal van meer dan 30.000 exemplaren van beide carrosserieën.
11. Lancia Stratos (1973)
De Lancia Stratos heeft een veel grotere indruk gemaakt dan de slechts 500 auto's tellende productierun, waarmee de auto gehomologeerd werd voor de rallysport.
Een groot deel van de impact is te danken aan de Bertone styling, terwijl onder de kap achterin een Ferrari V6 motor uit de Dino ligt. Dit zorgde voor een verbluffend rallywapen met een pittig weggedrag.
Het succes op het podium vertaalde zich niet naar de verkoop van auto's op de weg en de Stratos bleek moeilijk weg te krijgen uit de showrooms.
De productie stopte in 1975, maar de Stratos bleef als rallymachine in de frontlinie rijden totdat Lancia in 1980 overstapte op de 037, een heel andere machine dan de Stratos.
12. MGB GT V8 (1973)
In sommige opzichten was de MGB GT V8 een opvolger van de MGC, met een grotere motor in de knappe fastback carrosserie.
Ken Costello was er ook als eerste met een Rover V8-aangedreven BGT, maar de fabrieksmachine werd in veel grotere aantallen verkocht, namelijk 2591 stuks.
De V8 leed echter onder het feit dat er geen Roadster werd aangeboden en dat hij werd gelanceerd in een brandstofcrisis.
Rover introduceerde de RV8 open-top 1993 om het water te testen voor de herlancering van de MG-naam en het maakte de weg vrij voor de MGF, maar er kwam geen vervolg op de BGT V8.
13. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Met de Dolomite Sprint had Triumph een briljante concurrent voor de Ford Escort RS2000 en BMW 3-serie.
Dankzij de slimme cilinderkop met 16 kleppen produceerde hij een pittige 129 pk, wat genoeg was voor 0-100 km/u in 8,7 seconden en een topsnelheid van 185 km/u. Het bleek ook de meest succesvolle competitieauto van British Leyland in de jaren 1970 te zijn.
Waar Ford, BMW en anderen veel succes hadden met hun sportieve sedans, wankelde Triumph onder BL en zelfs de Sprint kon deze neergang niet stoppen.
De kosten voor de ontwikkeling van de motor hielpen niet mee, hoewel deze werd gebruikt in een klein aantal TR7 Sprint prototypes die veelbelovend waren, maar niet verkocht werden.
14. Rolls-Royce Camargue (1975)
De Camargue was een gedurfd experiment van Rolls-Royce om zijn tweedeursmodellen qua styling meer in lijn te brengen met de zachte rondingen van de tien jaar oude Shadow.
Het omvatte een grille die zeven graden naar voren was gekanteld, wat niet door iedereen werd toegejuicht. Ook de vierkante styling viel niet in goede aarde, terwijl de introductieprijs hem in 1975 tot een van de duurste auto's ter wereld maakte.
Rolls-Royce heeft misschien maar 531 Camargues verkocht, waaronder één Bentley-versie, maar hij bleef tot 1985 in de prijslijsten staan. Zonder opvolger voor de Camargue was de enige optie voor tweedeurs klanten de Corniche convertible.
15. Matra Rancho (1977)
De Matra Rancho voorspelde terecht de enorme hausse in de verkoop van pseudo-off-road auto's, drie decennia te vroeg.
Dit betekende dat de Rancho goed verkocht, maar het was ook veroordeeld tot een eenmalig model omdat de firma verder ging met de productie van de Renault Espace, een ander baanbrekend ontwerp.
Matra gebruikte de bescheiden Simca 1100 bestelwagen als basis voor de Rancho en entte deze op een grote carrosseriesectie van glasvezel.
Zo ontstond een auto met een enorme, veelzijdige cabine, maar de zwakke prestaties van de 1,4-liter motor stonden de aantrekkingskracht in de weg.
16. BMW M1 (1979)
De M1, de eerste auto die de prestigieuze 'M' badge droeg, was echt het product van BMW's Motorsport Division.
De M1 was oorspronkelijk bedoeld voor Groep 5 races, maar miste die kans door de late levering, dus creëerde BMW in plaats daarvan de ProCar-serie om de Formule 1-races twee seizoenen lang te ondersteunen.
De 280 pk sterke 3,5-liter rechtlijnige zescilindermotor was in het midden gemonteerd en gaf de M1 een indrukwekkend tempo.
Dit maakte de auto niet veel aantrekkelijker voor de weggebruiker en er werden er in totaal slechts 456 gemaakt.
Als gevolg hiervan keerde BMW niet meer terug naar een middenmotor voor personenauto's tot het hybride i8-model met vier zitplaatsen in 2014.
17. Pontiac Fiero (1984)
Met 355.000 verkopen op zijn naam tussen 1984 en 1988 leek de Pontiac Fiero een succes te worden.
Per slot van rekening was dit Pontiac's eerste tweezitter sinds 1926 en Amerika's eerste productieauto met middenmotor.
Ook al was hij niet zo snel en stuurde hij niet zo goed als zijn Europese rivalen, toch leek het concept een tweede kans te verdienen, maar het mocht niet zo zijn en de Fiero werd nooit vervangen.
Vroege problemen met de betrouwbaarheid en motorbranden zorgden ervoor dat de reputatie van de Fiero bij kopers een deuk opliep en de auto werd niet buiten Noord-Amerika verkocht.
Deze factoren zorgden er samen voor dat de Fiero een eenmalig project was, ook al waren de latere V6-modellen veel beter.
18. VW Corrado (1988)
Volkswagen koos bewust voor de naam Corrado in plaats van de Scirocco-lijn voort te zetten, omdat het wilde dat de nieuwe coupé zou worden gezien als een veel serieuzere sportwagen.
Een ritje in de Corrado bevestigde dit, want hij stuurde uitstekend en de prestaties waren goed in het supercharged G60-model. De latere VR6 verbeterde dit nog verder in 1992 dankzij zijn 190 pk.
In 1993 maakte VW een einde aan het leven van de Corrado en werd er geen opvolger geïntroduceerd. Hij geldt nog steeds als een van de beste sportwagens met voorwielaandrijving die ooit zijn gemaakt.
19. Audi RS2 (1994)
Audi mag dan veel waarde hechten aan de afkomst van de originele Quattro, maar de huidige snelle auto's van het bedrijf hebben veel meer te danken aan de RS2 uit 1994.
Hij combineerde de vierwielaandrijving en vijfcilindermotor van de Quattro met de compacte Avant stationcar van de 80-reeks.
Porsche hielp bij de ontwikkeling van de 2,2-liter turbomotor, die 315 pk produceerde en goed was voor 0-100 km/u in 4,8 seconden en 254 km/u.
Sinds de RS2 in 1995 uit productie ging, is er geen tekort geweest aan snelle Audi stationcars.
Er werden er slechts 2891 gemaakt. Geen enkele heeft echter zo'n subtiel uiterlijk gecombineerd met exotische techniek als de RS2.
20. Ford Puma (1997)
De Puma maakte indruk met zijn prestaties, geholpen door de door Yamaha ontwikkelde 1.7-liter motor met variabele kleptiming.
Een 1.4-liter motor en een latere 1.6 werden aan het gamma toegevoegd, maar de 1.7 was altijd de motor die u moest hebben.
Onder het mooie uiterlijk van de Puma zat de bodemplaat van de bescheiden Fiesta, maar het was een juweeltje op het gebied van weggedrag.
Ford ging nog verder met de Puma Racing, die een bredere spoorbreedte en een 155 pk motor had voor de 500 geproduceerde exemplaren.
Er kwam geen tweede generatie Puma, maar de naam ging naar de huidige kleine SUV van het bedrijf.